高速铁路路桥过渡段路基加强措施研究
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术也日趋完善。
本文就高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术进行探讨。
高速铁路路基施工技术主要包括路堤填筑、路基处理、路基加固和引道施工等方面。
1.路堤填筑路堤填筑是施工过程中的一个重要环节，其目的是为高速铁路的“马路”铺好坚实的基础。
填筑路堤时，需按照设计要求进行分层填筑、夯实和翻浆，并注意控制填筑高度和施工质量。
2.路基处理路基处理包括路基平整、排水和排石等方面。
其中，路基平整是关键环节，需按照设计要求进行平整，确保路基的整体平整。
排水是为了防止雨水积聚，影响高速铁路的使用。
而排石则是为了防止路基下部土层被挤出，对高速铁路使用造成不良影响。
3.路基加固路基加固是为了改善路面承载能力，确保路面尽量平整。
常用的加固方法包括草袋加固、加筋板和石方桩等。
4.引道施工引道是高速铁路与出入线交汇处的连接通道，其施工需要注意保证安全、合理和美观。
引道施工主要包括碾压、石方墙和护栏等方面，需严格按照设计要求进行施工。
高速铁路桥梁过渡段施工技术主要包括桥梁基础、支座、主梁和桥面的施工技术等方面。
1.桥梁基础桥梁基础是桥梁结构的支撑，其施工需注意基础深度、筏板与基础之间的配合、混凝土施工等方面，并严格按照设计要求进行施工。
2.支座支座是连接桥面和桥墩的关键部分，其施工需确保支座与桥墩之间的垂直度和水平度。
支座的安装、校核和调节都需严格按照设计要求进行操作。
3.主梁主梁是桥梁最主要的承载构件，其建造需要选用适当的材料和施工工艺。
常用的主梁建造方法包括顶升法、自升法、拼装法和拼装自升法等，需根据实际情况选择合适的方法进行施工。
4.桥面桥面是高速铁路行车道面的构件，其平整度、防水性和抗滑性对高速铁路的使用安全和舒适性都有重要影响。
桥面施工需注意控制混凝土浇筑的质量和工艺，保证桥面平整度和表面质量。
总的来说，高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的要点在于完善的设计、精心的施工和严格的质量控制。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究1. 引言1.1 研究背景高速铁路是现代城市间交通的重要组成部分，其建设不仅可以促进经济发展，还可以提高交通效率，改善人民生活。
在高速铁路建设中，一个关键的环节就是路基与桥梁过渡段的设计和施工。
路基与桥梁过渡段作为高速铁路线路中的重要部分，连接了路基和桥梁，是高速铁路线路中的“过渡带”。
随着我国高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的质量问题日益凸显。
在实际工程中，路基与桥梁过渡段存在着很多问题，如临界纵坡、转向半径变化大等，这些问题严重影响了高速铁路线路的使用安全和舒适性。
随着高速铁路运营速度的提高，路基与桥梁过渡段的要求也越来越高，需要进一步完善和改进现有的设计和施工方法。
对路基与桥梁过渡段的问题进行深入研究，探讨影响因素并寻找解决方案，具有重要的理论和实践意义。
本研究旨在针对当前高速铁路建设中路基与桥梁过渡段存在的问题进行研究，总结经验并提出改进建议，为高速铁路建设提供参考和指导。
1.2 研究意义高速铁路路基与桥梁过渡段是高铁建设中一个重要的技术难点，其质量直接影响着高铁线路的运行安全和舒适性。
研究高速铁路路基与桥梁过渡段的问题，具有重要的意义：1. 提升高铁线路的运行安全性：路基与桥梁过渡段是高铁线路的重要部分，存在严重问题将直接影响列车的行驶稳定性和安全性。
通过研究问题并提出解决方案，可以有效减少事故风险，提升高铁线路的运行安全性。
3. 推动高铁技术的不断进步：研究高速铁路路基与桥梁过渡段问题，可以促进高铁技术的不断进步和创新。
通过解决实际问题，不断提升技术水平，推动我国高铁建设向更高水平迈进。
研究高速铁路路基与桥梁过渡段问题具有重要的实际意义和深远影响，对于推动我国高铁事业的发展具有重要意义。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨高速铁路路基与桥梁过渡段存在的问题及影响因素，寻找解决方案并分享工程实践案例，从而提出有效的建议和措施，确保高速铁路建设过程中路基与桥梁过渡段设计和施工的质量和安全性。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨高速铁路的建设是国家现代化建设的重要组成部分，而路基与桥梁过渡段作为高速铁路的重要组成部分，其施工技术对于高速铁路的安全与稳定性具有重要意义。
本文将对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨。
1. 高速铁路路基施工技术（1）地质调查与勘探：在进行高速铁路路基施工前，需要对施工区域进行地质调查与勘探，确定地质条件、地下水位和土层情况等，以便选择合适的施工方案。
（2）土方开挖与填筑：根据地质条件和设计要求，进行土方开挖与填筑。
在土方开挖时，要注意保持土体的稳定性和坡面的平整度，采取合适数量的支护措施以保证施工安全。
（3）路基加固与应力控制：在土方填筑完成后，需要进行路基的加固与应力控制。
常用的加固方法包括碾压、加铁筋或增加护坡等。
应力控制则是通过合理的填料厚度和密实度来控制应力分布，以保证路基的稳定性。
（4）路基排水与防渗：在路基施工过程中，要注意做好排水与防渗措施。
通过设置排水沟、排水管或进行防渗处理，确保路基不受地下水位的影响，保持路基的稳定性。
2. 高速铁路桥梁过渡段施工技术（1）桥梁基础施工：桥梁基础是桥梁的重要组成部分，其施工质量直接影响桥梁的稳定性和承载能力。
基础施工包括取土、开挖基坑、灌注桩和浇筑桥台等，要严格按照设计要求进行施工，确保基础的承载能力和稳定性。
（2）桥梁主体施工：桥梁主体施工包括拼装预制梁、浇筑连续梁和悬索桥索塔的安装等。
在进行预制梁的拼装过程中，要确保梁体的几何形状和连接面的平整度，以及梁体之间的平行度和高差控制。
（3）桥面铺装与防水：桥面铺装和防水是桥梁过渡段施工的重要环节。
桥面铺装需要选择具有良好的抗冲击和耐磨性能的材料，以确保桥面的平整度和安全性。
而防水工程则需要做好防水层的施工，以保护桥面结构和增加桥梁使用寿命。
（4）桥梁监测与维护：桥梁的监测与维护是保证桥梁安全运行的重要措施。
通过对桥梁结构的定期检查和监测，及时发现并处理结构的变形和病害，以确保桥梁的安全使用。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨1. 引言1.1 研究背景高速铁路的建设是我国基础设施建设的重要组成部分。
随着高铁网络的不断扩张，高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术逐渐成为研究的热点之一。
高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术直接关系到线路的安全性、舒适性以及工程的质量和进度。
目前，我国在高速铁路建设领域取得了一系列显著的成就，但是在路基与桥梁过渡段的施工技术方面仍存在一些问题和挑战。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工工艺复杂，涉及到土石方开挖、填方、路基地基处理、桥梁结构施工等多个环节，各个环节之间的协调配合至关重要。
施工现场环境复杂多变，气候条件、地质情况等因素都会对施工产生影响。
施工过程中的安全、质量、环保等方面的要求也越来越高。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行深入探讨，寻求合理高效的施工方案，提高施工效率和质量，确保工程安全顺利进行，具有重要的实践意义和理论价值。
【研究背景】1.2 问题提出在高速铁路建设中，路基与桥梁过渡段的施工一直是一个复杂而关键的问题。
在实际施工中，我们发现存在着诸多挑战和难点。
由于路基与桥梁过渡段的结构和功能要求不同，施工工艺存在差异，需要找到合适的过渡方案。
由于土石方运输、桩基施工等环节的不同，路基与桥梁过渡段的施工周期可能会不同步，造成工期延误和工程质量问题。
由于高速铁路的特殊性，施工中还需考虑对交通的影响及风险控制。
如何有效地解决高速铁路路基与桥梁过渡段的施工问题成为当前亟待解决的瓶颈。
本文旨在探讨这一问题，提出可行的施工方案并评价其效果，为高速铁路路基与桥梁过渡段的施工提供技术支持和参考。
1.3 研究意义高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究意义在于提高施工效率和质量，确保高速铁路的安全运行。
随着高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术愈发重要。
通过深入研究和探讨，可以为施工过程中遇到的问题提供有效的解决方案，提高施工的可操作性和稳定性。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究还能促进施工工艺的创新和提高施工质量。
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施研究
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施研究[摘要]：高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术对于保障高速铁路行驶安全具有十分重要的意义，本文笔者结合自己的相关工作经验，首先介绍了高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因，然后结合当前国内外现状，详细介绍了高速铁路路桥过渡段处理技术，最后，笔者对研究出一套适合我国国情的施工工艺提出了期盼。
[关键词] ：高速铁路路基桥梁过渡段技术措施引言在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道刚度逐渐变化，并最大限度地减少两者的沉降差，来降低列车与线路的震动，减缓线路结构物的变形，保证列车的安全运行。
铁道线路主要是由线路上部的轨道和线路下部的路基、桥梁、隧道等结构物组成。
作为线路上部的轨道结构又是由不同力学特性的材料(钢轨、轨枕、道碴、扣件等)组合而成，弹性较好，阻尼较大，结构比较松散，由各种因数引起的轨面变形可通过起拨道捣固工作进行修复，故我国铁路系统对常速铁路路桥过渡段的处理一直未得到重视。
路桥过渡段的设计意图过于简单和原则，参数指标和技术标准既缺乏也不明确，基本上还是处于经验设计阶段。
在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，场地狭小，又常使台后填料不易达到最佳的压实效果，竣工后沉降较大。
另外，工程建设中施工组织的安排也增大了过渡段的处理难度。
桥梁作为重点控制工程一般都优先进行施工，路基由于被认为施工难度较小而放在最后，路桥连接处的路基填土则是在铺架前突击完成，没有一定的堆载压密时间，交付运营后的沉降变形较大，往往形成较严重的线路病害，需频繁的养护维修才能保证轨道的平顺性要求。
高速铁路在路基与桥梁连接处，由于两者刚度差别大，导致轨面沉降变形不一致而发生弯折，当列车高速通过时，势必会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构作用力的增加，影响线路结构的稳定以至危及行车安全。
因此对于高速铁路而言，研究其路基与桥梁过渡段相关技术显得更加重要，它对保障高铁安全具有十分重要的意义。
一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1.路基变形导致路基沉降过渡段填料一般采用填土。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路作为现代快速交通的重要形式之一，其建设严格要求铁路线路工程的设计、施工及材料选用。
作为高速铁路关键性的一部分，路基与桥梁过渡段的施工技术是高速铁路建设中的重要环节。
本文将探讨高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术。
首先，高速铁路路基施工技术方案的设计需具有适宜的选址和路线布置方案、有利于地形地势条件的利用和优化。
同时，施工技术方案的设计应该能够满足规划要求和技术标准，保证线路的平稳、稳定和安全运行，减少施工对环境的影响。
其次，高速铁路路基的施工工序主要包括填筑土方工程、加固处理及孔洞开挖、土石方支挡、桥墩及梁段基础施工工程、桥梁上部结构施工、道床层施工等。
其中，填筑土方工程是高速铁路路基施工中的关键环节之一，它涉及到路基填方、夯实、排水、排沙等一系列工作。
需要注意的是，填筑土方时，应注意填土的质量和厚度，保证路基具有足够的稳定性、承载力和耐久性。
再次，对于高速铁路桥梁过渡段的施工技术应注重以下几点。
首先，需精确测量桥梁各部位尺寸、定位、方位等参数，保证其满足设计要求。
其次，应采用合适的板式结构，施工前要检查板桩、桩帽及桥台等元件的尺寸、形状和质量，确保涵洞和桥梁的线形、几何尺寸符合设计要求；在施工过程中，还要监测桥梁的变形和挠度情况，及时进行补充施工和加固处理。
同时，施工时还要防止水质和空气污染和养护方面的工作，保证桥梁的长期稳定和安全使用。
最后，高速铁路路基与桥梁过渡段施工中还需注意加强对劳动力的安全教育培训，严格遵守安全规章制度，制定科学的现场安全措施，加强施工质量的监督检查，及时反馈问题和改进措施。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着铁路交通的发展，高速铁路已经成为国家重要的交通基础设施之一。
而高速铁路的建设离不开路基和桥梁的施工。
路基与桥梁的过渡段是高速铁路建设中的重要部分，其施工技术更是需要认真探讨和研究。
本文将对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨。
1. 复杂地质条件高速铁路建设常常需要穿越各种地质条件的地区，包括山区、丘陵、河流等。
不同地质条件对路基与桥梁的施工带来了挑战，需要针对不同地质条件制定相应的施工方案和技术措施。
2. 过渡段设计要求高高速铁路路基与桥梁过渡段的设计并不是一般的路基与桥梁设计，其要求更加严格。
因为过渡段不仅需要连接路基和桥梁，还要适应高速列车的运行，因此在设计和施工过程中需要严格控制水平和垂直的线形和几何。
在具体设计和施工过程中需要特别注意过渡段的平缓性和过渡性，以确保高速列车在过渡段的安全稳定运行。
3. 施工难度大路基与桥梁过渡段的施工难度较大，常常需要克服地质条件的限制，同时确保对环境的影响最小。
在施工过程中需要采用合适的技术手段和设备，以确保施工的安全和质量。
1. 地质勘察和分析在施工之前，需要对路基和桥梁过渡段的地质条件进行详细的勘察和分析，了解地质情况对后续施工的影响和可能出现的问题。
在地质勘察和分析的基础上，制定合理的施工方案和技术措施，以确保施工的顺利进行。
2. 合理设计针对不同地质条件和设计要求，需要制定合理的设计方案，充分考虑过渡段的线形和几何特点，合理确定过渡段的长度、高差和坡度。
在设计过程中需要充分考虑高速列车的行车要求，保证过渡段的平缓性和过渡性。
4. 环境保护在路基与桥梁过渡段的施工中，需要特别注意对周边环境的影响，保护生态环境，减少施工对环境的影响。
施工企业要严格遵守相关环保法规，采取合适的措施，减少噪音、污染等对环境的影响。
5. 安全施工高速铁路路基与桥梁过渡段的施工需要充分重视安全问题，施工企业要建立健全安全管理体系，严格遵守相关安全规定，加强安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和安全技能。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究摘要：近年来，我国经济发展迅速，高速铁路事业也有了很大的发展，高速铁路的建设，不仅推动了城市的发展，也改变了人们的出行方式。
在高铁铁路工程建设中，路基与桥梁过渡段是最需要引起重视的，如果施工不当，将会影响整个高速铁路工程建设项目的进度。
因此，高速铁路施工人员，在进行施工时，要高度重视路基与桥梁过渡段问题，将原有施工工艺及时进行改进，确保桥梁车体再通过路桥过渡段时候实现沉降量平稳变化，有效地减小车体与桥体两者间得震动，确保列车能够顺利运行，确保人们出行安全。
对此，本文分析了高速铁路路基与桥梁过渡段施工的重要性，研究了存在的问题，并提出了处理措施，希望能为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路；路基与桥梁过渡段；重要性；问题；处理措施1研究过渡段施工的重要性近年来，我国大力开展交通基础设施建设，使得国家经济得以快速发展、城市面貌日新月异，其中，高速铁路建设是交通基础设施建设的重要组成部分，其具有运行速度快、行驶平稳、乘坐舒适等优点，极大的提升了人们出行的便利性、舒适性，进一步减轻了我国的交通压力。
我国幅员辽阔，高速铁路建设过程中，不可避免的会遇到河流、湖泊、山谷等障碍物，遇到这些障碍物时，需要架设桥梁，而高速铁路从路基到桥梁的过渡段，由于路基与桥梁之间刚度的差异，导致铁路的轨面在过渡路段发生弯折的现象。
高速列车通过这样的区段时，由于行驶速度过高，这些弯折会使高铁的运行产生较大的振动，增加列车与铁路之间的相互作用力，不仅影响高速列车的安全，而且影响线路结构的稳定性。
因此，有必要对高速铁路路基与桥梁过渡段的施工工艺进行研究，使过渡段的刚度变化缓慢，减小之间的沉降差，使高速铁路列车运行平稳，提高乘客乘车体验。
2当前过渡段施工存在具体问题分析2.1路基变形导致沉降问题过渡段因工程部位限制，施工作业面不大，施工难度也大于其它环节，为了保证施工质量，就要加强施工质量控制力度。
一般来说，高速铁路路基与桥梁过渡段使用填土作为填料，而填料颗粒间的空隙无法完全消除，并且在其自身和外部荷载的共同作用下，填料的孔隙率会继续下降，填料逐渐受到压缩，填料更密实。
高速铁路路基桥梁过渡阶段施工技术研究
高速铁路路基桥梁过渡阶段施工技术研究摘要：在高速铁路建设中，应严格控制施工过程，采用先进的施工技术，确保施工的质量。
特别是要加强铁路路基与桥梁过渡段的施工管理。
关键词：高速铁路；路基桥梁；过渡阶段引言在影响高速铁路稳定性的诸多因素中，铁路路基的稳定性占主导地位。
因此，在建设高速铁路的过程中，路基和桥梁之间必定会有过渡段。
此阶段的稳定至关重要，一旦出现问题，后果不堪设想。
本文主要探讨如何保证高速铁路路基桥梁过渡段的施工技术，以保证其良好的稳定性，并且进一步提高高速铁路的安全性和稳定性。
1.路基桥梁过渡段施工的重要性通过对大量数据的统计分析，路基与桥梁过渡问题的主要表现是变形。
过渡段的变形会引起不良沉降问题。
分析表明，过渡段变形的主要原因如下。
(1)在过渡段的施工过程中，一般采用填筑工艺。
采用这种工艺将引起填筑材料之间的间隙在填筑初期无法完全消除。
在来自自身和外界的长期压力下，这种间隙逐渐减小，引起路基被挤压和压缩。
(2)由于现场施工条件不能保证每一个施工步骤都能完全完成，路基压实质量也不能完全保证，因此填料之间的空隙不能达到最小值。
即使在施工期间达到国家验收标准，填料在长期列车运行期间仍会大面积变形。
因此，当列车给铁路带来不均匀荷载变化时，应确保路基变形在可控范围内，特别注意铁路垂直刚度突变的区域。
对于高速铁路来说，很少或根本没有维护是最基本的要求。
因此，在铁路垂直刚度发生突变的区域，往往需要增加一定长度的过渡段，进而保证列车安全稳定运行。
2.路基桥梁过渡段“跳车”原因分析虽然铁路设计人员、施工人员和监理人员在铁路建设中投入了大量精力，每一个实施步骤都是根据现场情况和国家相关标准进行的。
然而，路基与桥梁之间的过渡段仍然是一个问题较多的区域。
在许多问题中，”碰撞”现象是最常见的。
路基与桥梁过渡阶段出现”碰撞”现象，会引起路基下沉，道床及钢轨间距发生一定程度的变化。
通过研究分析，路基与桥梁过渡阶段跳车的主要原因如下。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究高速铁路的发展对于中国的经济和社会发展起到了重要的推动作用。
作为高速铁路的重要组成部分，路基与桥梁过渡段在确保线路平稳和安全运行方面起着至关重要的作用。
本文旨在探讨高速铁路路基与桥梁过渡段中存在的问题，并提出相应的研究方向。
高速铁路路基与桥梁过渡段是连接铁路线路与桥梁的重要部分，其设计和建设对于确保铁路线路的顺畅运行至关重要。
在实际工程中存在一些问题。
由于施工工艺和技术的限制，过渡段的施工往往与桥梁或路基的施工存在不同步的情况。
这会导致路基与桥梁之间存在高差或不匹配的情况，给铁路线路的平稳运行带来安全隐患。
过渡段的设计通常是根据当地地质条件和铁路线路的需求进行的。
在实际使用中，由于地质条件的变化或施工质量的问题，过渡段的稳定性存在一定的隐患。
地质条件较差的地区，可能存在土体塌方或沉陷的问题，给过渡段的稳定性带来挑战。
过渡段的建设也面临一些技术难题。
对于局部地质条件变化较大的地区，如山区或河谷地带，过渡段的设计和施工会更加复杂。
传统的施工方法可能无法满足工程的需求，需要引入新的技术和施工方法来确保工程的顺利完成。
针对以上问题，可以从以下几个方面进行研究。
需要加强过渡段与桥梁或路基施工的协调。
可以通过加强项目管理和沟通，确保过渡段的施工与其他工程的同步进行。
还可以提高施工技术和设备的研发，提高过渡段施工的效率和质量。
需要加强过渡段的设计和建设监测。
可以通过加强地质勘察和监测，及时发现地质灾害的风险，采取相应的防护和加固措施。
还可以利用新技术，如遥感和地理信息系统，对过渡段的稳定性进行监测和评估，提前发现问题，及时处理。
需要加强过渡段建设的技术研究。
可以通过开展土力学和结构力学等方面的研究，深入了解过渡段的力学特性和变形规律，为过渡段的设计和施工提供科学依据。
还可以引入新的施工方法和技术，如地下连续墙和地下室等，来解决特殊地区过渡段施工的难题。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究是一个复杂和多学科的课题。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着经济的快速发展和交通需求的增加，高速铁路建设正在我国蓬勃发展。
高速铁路的建设离不开路基与桥梁过渡段的施工。
路基与桥梁过渡段是高速铁路的重要部分，它连接了路基和桥梁两个部分，起到了过渡和连接的作用。
路基与桥梁过渡段的施工技术至关重要。
本文将探讨高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的一些关键技术问题。
一、路基与桥梁过渡段施工工艺1.1路基土石方施工工艺路基土石方施工是高速铁路建设的重要环节。
在施工过程中，需要使用挖方机、铲装机等设备进行土石方的开挖和装载，然后再进行填方。
在填方过程中，需要严格控制土石方的压实度和坡度。
还需要对土石方进行排水处理，防止在使用过程中出现积水和坍塌现象。
桥梁过渡段的施工工艺主要包括桩基施工、桥墩施工、梁体安装等环节。
在桩基施工中，需要进行桩基的打桩、挖孔、灌浆等工序。
桥墩施工需要进行混凝土浇筑和模板拆除等工序。
而梁体安装需要进行梁体的吊装、校准和连接等工序。
2.1路基与桥梁过渡段连接处处理在高速铁路的施工中，路基和桥梁过渡段的连接处是一个关键难点。
由于路基和桥梁的结构和荷载不同，连接处容易出现裂缝和变形现象。
需要在设计时对连接处的结构进行合理设计，同时在施工过程中需要对连接处进行精确的施工处理。
2.2路基土石方坍塌处理在路基土石方的施工过程中，由于土石方自身的性质和周围环境的影响，容易出现土石方的坍塌现象。
特别是在施工现场狭窄、地势复杂的情况下，土石方坍塌问题更加突出。
在路基土石方的施工中需要采取有效的支护措施，防止土石方的坍塌。
2.3桥梁过渡段施工安全桥梁过渡段的施工属于高空作业，存在一定的安全风险。
在桥梁过渡段的施工过程中，需要采取有效的安全措施，保障施工人员的安全。
在施工中还需要注意风力、雷电等自然环境因素对施工的影响，做好施工中的安全防护工作。
3.1设计要合理在高速铁路路基与桥梁过渡段的施工中，首先要求设计方面要合理。
需要根据实际情况，确定施工方案和工艺，合理设计连接处的结构，在设计中考虑土石方的自然状态和周围环境的影响，避免设计不合理导致的施工难题。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究【摘要】高速铁路是现代交通的重要组成部分，路基与桥梁过渡段作为高速铁路建设中关键的部分，其设计和施工技术至关重要。
本文主要研究了高速铁路路基与桥梁过渡段问题，包括路基过渡段设计、桥梁过渡段设计、过渡段施工技术、以及路基与桥梁过渡段协调性考虑等方面。
通过分析研究，提出了解决过渡段问题的一些方案。
结论部分总结了过渡段存在的问题，并展望了未来研究方向。
本研究的结果对于高速铁路建设具有一定的实践意义，有助于提高高速铁路的设计和建设质量，保障铁路运输的安全和效率。
【关键词】高速铁路，路基，桥梁，过渡段，设计，施工技术，协调性，问题解决方案，研究背景，研究目的，研究意义，问题总结，研究展望，实践意义.1. 引言1.1 研究背景高速铁路的建设已成为现代城市发展的重要标志之一。
高速铁路的快速发展给人们的出行带来了极大的便利，但与此同时也暴露出一些问题，其中之一就是高速铁路路基与桥梁过渡段的设计与施工难题。
在高速铁路建设中，路基与桥梁过渡段是连接不同地形的重要部分。
路基过渡段的设计需要考虑到地形的变化，保证列车在过渡段内平稳运行；桥梁过渡段的设计则需要考虑桥梁结构的承载能力和连接性。
过渡段的设计不合理或施工技术不到位往往会导致列车运行不畅或桥梁结构失稳的问题。
对高速铁路路基与桥梁过渡段的问题进行研究具有重要的现实意义。
通过对路基与桥梁过渡段设计、施工技术、协调性考虑以及问题解决方案的深入研究，可以提高高速铁路的运行效率和安全性，为城市的发展和人们的出行提供更好的保障。
1.2 研究目的本研究的目的是为了深入探讨高速铁路路基与桥梁过渡段存在的问题，并寻找有效的解决方案。
高速铁路是现代化交通基础设施的重要组成部分，路基与桥梁过渡段是连接铁路线路的关键部分，直接影响铁路线路的安全性和稳定性。
在实际的施工与运营中，发现了许多问题，如过渡段设计不合理导致设施损坏、过渡段施工技术不够先进导致工程周期延长等。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着高速铁路网络建设的不断完善，路基与桥梁过渡段的施工技术也愈加重要。
本文将针对这一问题进行探讨。
一、高速铁路路基的建设与施工高速铁路路基是高速铁路建设中至关重要的一环，其施工质量的好坏直接影响到整个铁路线的使用效果与安全性。
因此，在进行路基建设以前，需要做好详细的勘察工作，确定路基的具体位置、形状、高程等基本参数。
勘察完毕后，还需要制订详细的施工方案，并购置相应的设备材料。
在进行路基施工的过程中，需要注意以下几个方面：1.地质条件高速铁路路基的建设需要考虑当地的地质条件，特别是地下水情况。
有些地方地下水位高，需要采取特殊的防水措施；有些地方则存在土质较松、稳定性较差等问题，需要采取加固措施。
2.施工技术路基建设需要采取科学严谨的施工技术，保证路基的稳定性。
一般情况下，路基施工分为填方、夯实、铺石子等多个阶段，每个阶段都有相应的施工要求，需要严格遵守。
3.施工安全路基建设需要保证施工安全，保护施工人员的生命财产安全。
因此，在进行路基施工的过程中，需要采取安全措施，如搭建脚手架、设置警示牌等。
同时，施工人员必须严格遵守各项安全规定，不得擅自改变施工方案，以免出现意外。
高速铁路桥梁过渡段是高速铁路的重要组成部分，其施工技术对整个铁路线的使用效果具有直接影响。
在进行桥梁过渡段的施工前，需要对桥梁的设计方案进行确认，并购置相应的钢材、混凝土等材料。
1.施工材料施工材料需要经过验收，并且必须符合铁路建设相关标准。
其中，钢材和混凝土等材料必须经过特殊加工，保证其质量达到要求。
同时，材料的储存和使用也需要注意。
桥梁过渡段的施工技术包括吊装、焊接、固定等多个环节，每个环节都需要采取相应的安全措施，保证施工质量和施工人员的安全。
此外，还需要严格遵守桥梁的设计方案，以免出现差错。
三、路基与桥梁过渡段的衔接路基与桥梁过渡段的衔接非常重要，一旦衔接不良，容易引发事故。
因此，在进行衔接之前，需要做好详细的衔接设计，保证衔接的平整和牢固。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究发布时间：2022-07-10T05:52:58.153Z 来源：《工程管理前沿》2022年5期3月作者：李冬[导读] 随着我国经济水平的快速提升，公共交通运输在社会发展中的重要性不言而喻，李冬中国铁建大桥工程局第四工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000摘要：随着我国经济水平的快速提升，公共交通运输在社会发展中的重要性不言而喻，道路桥梁作为交通运输中最为基础的组成部分，也需要与时俱进，不断提升施工技术，为人民群众提供良好的出行条件。
因此道路桥梁施工技术革新就显得尤为重要，结合当下众多施工经历来看，路基和桥梁过渡段的施工是道桥施工中十分重要的环节，这部分承载着道路与桥梁相互连通的重要使命，因此对这部分施工进行具体分析对于实际施工能够起到相当大的作用。
文章对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行了研究分析，以供参考。
关键词：高速铁路；路基与桥梁；过渡段施工1前言目前铁路工程的运行压力比较高，需要改善铁路桥梁结构的施工质量。
桥梁施工技术应根据实际需要选择，加强技术管理，确保铁路桥梁结构施工的整体质量，为铁路进一步发展提供结构保证。
2路桥过渡段沉降成因2.1路基处理措施不当高速铁路路桥过渡段常处于河谷地带，由于雨水冲刷等自然因素的影响，其地基条件较差。
在软弱地基上修建的高速铁路在施工完成后道路与桥梁的沉降是不同的。
由于路桥过渡段特殊结构的影响，与桥台衔接处的路基高度较大，在自重作用下产生的土层压缩量较大，进而导致路桥过渡段产生较大的沉降。
另外，不同的地基土的力学性质大不相同，采用不同填料填筑的路基产生的沉降量以及沉降达到稳定所需的时间也不同。
对于粉土地基等低压缩模量的地基，几年的时间就能完成沉降，对于高压缩模量的地基，其完成固结的时间会很长。
因此，路基的工后沉降是路桥过渡段差异沉降产生的重要因素。
2.2路桥结构差异桥梁结构的刚度较大，而高速铁路路基大多为柔性结构。
由于路桥过渡段的刚度差异，必定会导致沉降的差异性。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，高速铁路路基与桥梁过渡段的施工越来越受到人们的关注。
这一阶段的施工，不仅要考虑到材料的选择、工期的安排、人员的培训等问题，还要注意施工过程中各种技术问题的解决。
本文将围绕高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨，探讨其施工过程中可能出现的问题及其解决方法。
高速铁路路基施工技术是高速铁路建设中最基础的一项工作。
路基的设计和施工质量直接关系到高速铁路运行的安全和舒适度。
因此在进行路基施工时，需要注意以下问题：1.路堤和路基的选择在路堤和路基的选择时，需要考虑到当地的气候条件、土质和自然环境等因素，选择适合施工的路堤和路基。
同时，还需要考虑到路堤和路基的承载能力，避免因施工不当导致路堤或路基失稳。
2.土方开挖与回填在进行土方开挖时，需要注意施工的深度和施工方式。
开挖深度不能过深，否则会破坏地下水位，引发地质灾害。
土方回填时要注意回填程度和回填密度，避免路堤或路基下沉。
3.路基防水层施工在进行路基防水层施工时，需要注意防水层的厚度和质量。
防水层的施工应采用专业的防水材料，确保路基的防水效果。
4.路肩和护坡施工在进行路肩和护坡施工时，需要注意路肩和护坡的高度和坡度。
路肩和护坡的高度和坡度应根据当地的自然环境和路况进行调整，确保高速铁路的稳定性。
1.桥梁和隧道的选择2.支撑体与钢筋混凝土料的选择1.地基不均匀地基不均匀是高速铁路路基与桥梁过渡段施工过程中比较常见的问题。
解决方法是在地基不均匀的部位加设地基加固层，通过加固地基提高路基或桥梁的稳定性。
2.基础工程施工问题基础工程是高速铁路路基与桥梁过渡段施工的基础，如果基础工程施工不当，则会影响后续的施工进程。
解决方法是加强对施工人员的培训和管理，采用科学的施工技术和先进的施工工具。
3.材料质量问题材料质量是高速铁路路基与桥梁过渡段施工过程中最重要的一项问题。
如果选用的材料质量不好，则会影响高速铁路的稳定性和安全性。
高速铁路路桥过渡段地基加固技术研究
高速铁路路桥过渡段地基加固技术研究近年来，随着高速铁路的快速发展，路桥过渡段差异沉降问题日益凸显，尤其是位于软基等特殊地基条件下的高速铁路工程，且随着列车车速和列车轴重的不断提高，对过渡段处的差异沉降要求更为严格，”桥头跳车”问题己成为影响高速列车行车安全的重要因素之一。
鉴于目前的现状，本文系统地分析了软土地段高速铁路路桥过渡段的沉降规律并提出了相应的地基处理方法。
标签：高速铁路；路桥过渡段；地基加固技术1、过渡段线路结构差异沉降原因分析1.1地基条件原因一般情况下，高速铁路的桥涵常位于河流、河谷、沟壑等地势较低处，且多为软土地基，地质条件较差，工后沉降较大，与隧道或路基处的地质条件差异大。
桥台下部常采用桩基础，与路基或隧道基础在荷载传递上存在明显差异，因此变形规律也会存在很大不同，产生差异沉降。
此外，不同结构、不同性质的地基其所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同，这些也会引起地基土变形的不一致。
1.2压实度不合格在路桥过渡段的施工中，应依照台背的标准进行填筑，台背填土压实度受到多方面因素的影响，例如施工材料和施工设备，如果路桥台背填土的压实度不合格，会导致过渡段路基沉降。
1.3填土材料不合格路基填料與桥台材料相比强度较低，如果不合理选择路基填土材料，就不能保证压实度达到标准，长此以往会导致过渡段沉陷。
1.5设计及施工原因在施工组织过程中对工序安排不当，没有考虑到过渡段施工的特殊性，常将过渡段处的填土碾压工作安排在施工后期，经常遇到的赶工期会使其施工速度过快，难以控制施工质量，使过渡段处填土本身压实度不够而出现沉降变形。
1.6工程标段划分原因路基工程作为铁路建设投资节约控制的主要对象，在标段划分时常常将其与桥梁分割，因此在施工中对于路桥过渡段经常考虑不周，为其工程质量埋下隐患。
此外，作为保证线路通车及安全的关键性因素，规模大投资多的桥梁工程常被看作重点工程，而对路基工程的重视度不足，这种“重桥轻路”的现象时有发生。
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施分析
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施分析石家庄铁道学院交通工程系 杨广庆 刘宪福 叶朝良 提 要 在高速铁路路基与桥梁连接处,由于两者刚度的不同,使轨面容易产生沉降差,其高平顺性受到影响,危及列车的安全、平稳运行。
为此,介绍世界高速铁路国家(包括国内京沪高速铁路)在该部位的处理措施,并对各种方法的使用进行了探讨。
关键词 高速铁路 过渡段 技术措施1 概述高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适为前提条件,这些都取决于铁路系统各部分的高度可靠性,其中线路的平稳与平顺是必不可少的条件之一。
线路的各种结构物(桥、隧、路基)都要为轨道提供一个坚实的基础。
为了保证列车的高速、安全、舒适、不间断运行,必须把不平顺控制在一定范围内。
特别是在路基与桥梁连接处,由于两者刚度差别大,导致轨面沉降变形不一致而发生弯折。
当列车高速通过时,势必会增加列车与线路的振动,引起列车与线路结构作用力的增加,影响线路结构的稳定以至危及行车安全。
在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段,可使轨道刚度逐渐变化,并最大限度地减少两者的沉降差,来降低列车与线路的振动,减缓线路结构物的变形,保证列车的安全运行。
国外在高速铁路的修建过程中,一直非常注重路桥过渡段部位。
从结构设计到施工组织、工期安排到质量检验都采取措施,严格控制轨道刚度变化及轨面变形(不均匀沉降引起),以确保线路的高平顺。
各国的具体处理方法都有各自的特点:日本在路基与桥梁过渡段设置碎石填筑段;德国则是加宽路基与桥梁过渡段中路基的宽度,道碴厚度沿桥梁至路基方向逐渐递减,以使线路刚度逐渐变化;法国是在路基与桥梁过渡段设置过渡桥台等。
在我国的铁路建设中,由于各种原因,以往对路桥过渡段的处理一直未加重视,使该部位病害严重,以致一些桥台后的路基道碴囊深度达2～3 m,纵向延伸10～30m,只能靠频繁的线路养护维修来维持线路的平顺性。
在公路建设,特别是高等级公路建设中,由于路桥过渡段的沉降差异引起的“跳车”现象较为普遍。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究摘要：随着国家的经济快速发展，高速铁路和车辆制造行业快速发展的情况下，由于车辆的数量和载重程度的不断增加，对于高速铁路的路基与桥梁过渡段线路的要求更高，目前我国的高速铁路的路基与桥梁过渡段线路已经受到了很大的压力，出现了一些问题，所以加强对于路基与桥梁过渡段线路病害原因的分析，并采取合理措施来解决这些问题是非常重要的。
关键词：高速铁路路基；桥梁过渡段问题引言在高速铁路工程施工过程中，桥梁过渡段和路基连接位置因为刚度存在差异，因此很轨面很容易出现沉降差异，影响高速铁路的平顺性，甚至会对列车运行的平稳性和安全性造成影响。
1高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的原因1.1地基条件原因在高速铁路的修建过程中，地基条件是一项非常重要的因素。
不同的地基会使得高速铁路的修建拥有不同的沉降量，而且由于承重能力的不同，使得在时间相同的情况下，高速铁路路基与桥梁过渡段线路的沉降量与桥头或者桥尾部位的沉降量是不相同的。
因此，在高速铁路设计的过程中，要充分考虑到与基地条件相关的因素。
比如，根据桥头桥尾所需的承重能力，要充分考虑其设计结构以及承重的土壤地基条件，从而使得桥头桥尾的设计能够满足相关承重能力的需要；根据高速铁路的长度和跨度以及高速铁路路基与桥梁过渡段线路的承重能力的要求，充分考虑铁路路基是否能够满足其承重能力的需要等。
所以说，地基条件原因是高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的主要原因之一，在当前高速铁路快速发展的情况下，要密切注意地基条件对于高速铁路建设的影响。
1.2路基与桥台结构差异的原因在高速铁路的修建过程中还有一项非常重要的影响因素就是路基与桥台结构的差异。
一般来说，路基是柔性的，而桥台是刚性的，在路基上建立高速铁路时，由于桥台存在一定重量的载荷，就会使得桥台对于路基产生一定的压力，从而由于路基的柔性产生一定的沉降差。
其次，由于在高速铁路的建设中，桥台承受的载荷是巨大的，是承重比较集中的区域，这就导致在对高速铁路进行建设时，要充分考虑桥台载重能力方面的问题。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究摘要：现阶段民众出行与物资流通需求不断高涨，高速铁路因为具有安全舒适、装载运输能力强大及快速等优势备受社会各界青睐，成为人们长途出行首选交通工具，高铁行车安全与乘坐舒适性也随之收到广泛关注。
在整个高铁工程中，铁路桥梁过渡段较易出现沉降问题，从而影响铁路平顺性，因此对施工企业施工技术水平要求相对较高。
基于此本文主要分析高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术，以期与施工同行进行施工技术交流探讨。
关键词：高速铁路；路基与桥梁过渡段；施工技术引言自从有关部门提出建设交通强国战略以来，我国道路交通事业得到空前发展，尤其是高速铁路工程建设发展尤为醒目。
但是虽说我国高铁工程施工技术水平与综合施工实力均有了明显提高，但是铁路桥梁施工项目中，由于桥梁结构刚度与路基存在一些差别，故而铁路桥梁过渡段较易出现沉降程度不同现象，从而对高铁机车运行安全性与平稳性造成负面影响，因此必须借助相关技术手段，对以上情况进行有效处理，可见分析铁路路基与桥梁过渡段施工技术与处理技术，具备重要现实意义。
1高速铁路路桥过渡段的病害原因分析1.1路基排水不畅引发的线路病害受到排水不畅的影响，路桥过渡段通常会出现一些伸缩缝，当雨水或地表水渗透进入后，同时又承载了列车的重量。
这会导致过渡段位置出现局部损坏情况，出现轨枕悬空和路基下沉变形等问题，影响列车正常通行。
1.2路基变形引发的路基沉降问题填土是施工过程中常用于过渡段的填料，但是通常会存在填充中留有空隙的情况，这种空隙会在时间的影响下，受到外部荷载和材料自身的原因出现压缩，导致路面产生沉降现象。
还有一方面的原因就是路基和桥梁过渡段的路面并不宽阔，若是压实工作中出现问题，会让整个填料的密实度都受到影响。
在后续的投入使用阶段，会产生沉降和变形情况，因为桥台不会出现沉降，这让两者间出现了沉降差，导致轨道无法正常使用。
2过渡段的沉降问题的形成原因过渡段是路基与桥梁交叉的位置，两者之间存在一定的沉降差，会对铁路列车的安全运行产生影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工 程科 学
高速铁路路桥过渡段路基加强措施研究
吉 勇
（ 济南铁路局菏兖 日电气 化Ｔ 程建设 指挥部 ，山东济南 ２２０ ） ７ １０
摘 要 近年来 ，随着列车速度 的提高 ，使得原本 问题就很严重 的路桥过渡段 面临着更加严 峻的挑战 ，主要原 因是是 南于轨 下支撑条｛和 Ｉ －
地基 处理措施不 同，使得 路基与桥梁 的刚度差别极大 ，从 而引起轨道 刚度的突变 ，导致 线路 的不平顺 。 关键词 路桥过渡段 ；差异沉降 ；非 线性 ；长短桩 ；桩 密度 ；路基加 固 中图分 类号 Ｔ 文献标 识 码 Ａ ｕ 文 章编 号 １７— ６ １（００１１０７— ２ ６３９７ 一 １）０—０ ３０ ２
１ 路桥 过渡 段路堤 加 强处理 方案
１１高速铁 路过渡段路基基床表层加强设计 ． 基床表层是路基直接承受列车荷载的部分 ，又被称为路基 的承载层 或持力层 ，为了给轨道提供一个坚实的基础 ，需要有较 大的强度 和刚 度 。实践说 明， 基床表层的优劣对轨道的变形影响很大。不 良 基床表层 引起 的轨道变形是 良 好基床表层 的几倍 ， 而且其差距还随速度的提高而 增大 。这说 明过渡段设置一个 良好基床表层是必不可少的 。为此 ，在过 渡段基床表层加强设计中需要对其使用的材料、结构 、厚度与技术指标 等多方面进行精心考虑。因此基床表层加强的设计是高速铁路过渡段路 基设计中最重要的部分。 １２ 高速铁路过渡段基床 表层厚度 的确定 ． 过渡段基床表层厚度的确定方法有两种一种是变形控制法 ，它是以 在列车荷载作用下路基顶面变形量不大于４ ｍ ａ ｒ 或者２ ｒ 为控制条件 ； ． ｍ ５ ａ 另一种是强度控制法 ，它是 以作用在过渡段基床表层下填土上的动应力 不大于填土允许动应力为控制条件 ： １ 变形控制法；变形控制 的目的是保证列车在路桥交 界处行 车平 ） 顺， 过渡段基床表层产生的应变不会导致基床表面铺装开裂或塑性变形 过大降低基床表层寿命。在高速铁路过渡段不１基床土弹性模量和基床 司 表层材料弹性模量 的基础上 ，满 足过 渡段路 基变形条件 的基床表层厚
动应力 由轨道 、道床传至路基本体 ，然后滑深度逐渐衰减。 ・ 暂 股耳 动应力影响较大 的部分定 义为路基基床。压实土 的动三轴试 资料太 明，当动静应力比在０ 以下时，加载１万次产生的塑性 变形 ：ｌ ． ２ ０ １以 ） Ｉ ２ 下 ，而且很快能达到稳定。如果动静应力 ｔ￣ 于０ ， Ｌ ， ． 动荷载影响 ｌ Ｊ １ ＋ ｌ ｝ ｌ 微小 了。因此 ，一般将动静应力 １１ 或 ｌ Ｏ ： ／ ／ 作为确定基Ｉ Ｌ５ １ 术厚度的 考虑到相关经济等其它因素，此处采用动静应力 比ｌ 作 为确定基眯厚 ／ ５ 的标准。 １５ 过渡段路基基床 处理 方案 ． 基床表层使用的材料大致有以下几类级配砂砾石 、碎 ，级配矿物 颗粒材料高炉炉渣和各种结合料如石灰 、水泥等 的稳定 ．在加强路 ． 表层强度的同时 ，还应在基床与道床之间设置防水覆盖层 ，同日 还应Ｊ】 ｌ ｆ Ｊ ｌ 强基床底层 的抗透水能力 。在路基基床表层防水 』，Ｈ采用天然沥 菏、 二 Ｊ 沥青掺砂混合物 、沥青相交粉混合物 、细粒砂与胶泥残渣混合物等 ， 均 有 明显的隔水效果 。 １６ 夯实水泥土桩加 强基床底层方案 ． 夯实水泥土桩是用洛阳铲 、螺旋钻机 等成孔方法在路基土 上成孔， 然后按照设计 比例拌 和而成的水泥土混合料在孔 内夯实 ，冉至达到设计 要求密实度而形成加 固体 ，并与已经加密的桩间土共同组成复合地基的 种地基处理方式。这种地基处理方式是一种施工周期短 、造价低 、施 工文明、质量容易控制 的路基处理方法。近年来在 国内既有线路基加强 设计已经得到应用并取得较为良好 的效果。夯实水泥土桩处理力‘ 合 法适 地下水位 以上的粉土、素填土、杂填土、薪件土等地基，一般处理深喽 不宜超过。
铁路线路是由不 同特点、性质迥异的构筑物桥 、隧、路基等和轨道 构成的 ，它们相互作用 、相互依存 、相互补 充 ，共同构成 了一条平滑 线路 。由于组成线路的结构物强度 、刚度、变形 、材料等方面的巨大差 异 ，因此 必然会引起轨道的不平顺 。为 了满足列 车平 稳且不间断地运 行 ，必须将其不平顺控制在一定范 围之内。根据铁路线路 的构造特点 ， ． 路桥过渡段 的处理措施按在绪论 中的介绍 ，这三类方法都应考虑 ， 综合处理。
一
２ 路 桥过 渡段 地基加 强处 理方 案
地基处理方法 的分类有很多 ，一种地基处理方法可能会 刚具和几 种不 同的方法 。常用 的地基处理方法主要有以下几种 ：
２１ 浅 层 处 理 ．
度。由于基床表层接近轨道 ，上下部分产生的动应变差别 明显 ，同时道
碴的粒径大 ，填土的粒径小 ，为与上下接触面之间粒径相 匹配 ，一般 又 把表层分成上下两部分。上层较薄，大多为一 ，要求模量高 ，对颗粒 的 耐磨性有一定要求 ， 应尽量选用石英质的砂砾石 ，相当于道床底碴 。下 层的作用偏重于保护基床底层填土，颗粒粒径应与填土匹配 ，使填土颗 粒不能进入基床表层 ，同时要求渗透系数小。 ２）强度控制法 ；强度控制法的基本出发 点是荷 载通过基床表层传 给基床底层填土产生 的动应力必须小于其允许强度。该方法的主要 内容 是：①确定作用于路基面上的设计动应力；②确定路基基床底层填土 的 允许动强度。 １３ 级配砂砾石基床表层加强方案 ． 基床表层应该满足以下功能 ；能稳 固地支撑轨道 ，减少道碴 的嵌人 量减少列车荷 载所产 生的弹性变形和残余变形 ，提 高列 车运行的稳定 性 ，适应高速行车的要求将 由轨道传来 的荷载均匀地传递给基床底层 ，