最新屏蔽门应急处理
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3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除”操作 。
滑动门
应急门
屏蔽门的组成
固定门 端门 PSL控制盘
屏蔽门、安全门钥匙
1、“T”形钥匙 2、隔离钥匙 3、PSL钥匙
T形钥匙 隔离钥匙 PSL钥匙
屏蔽门钥匙作用
端门
滑动门
应急门
PSL盘
√
√ √
√
√
滑动门
（ 1 ）将 T 型钥匙插入滑 动门锁，向右旋转 9 0 度并保持。
（ 2 ）一手抓住 T 型钥匙 ，一手推屏蔽门，向 两侧开启。
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测
试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电
屏蔽门应急处理
主要内容
1. 相关定义及操作常识 2. 屏蔽门作用 3. 案例分析 4. 常见故障应急处理
定义：
屏蔽门 由滑动门，应急门，固定 门，端门组合而成，沿站台边缘布置 ，将车站站台与行车轨道区域隔离开 ，可以消除乘客误落入轨道的危险因 素、可以降低能耗的机电一体化设备 。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制 系统及电源组成。
PSL控制盘
2、三号线PSL盘操作：
开 门 指示灯
1）先插入PSL钥
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ匙，并往右转到“就地控制”位。
2）按下“开短车门”/“开长车门”
按
试 灯按
钮，确认屏蔽门开启，黄灯亮。
钮
3）乘客上下完毕，按“关门”按钮，
确认屏蔽门关闭，绿灯亮。 4）将PSL钥匙钮回左位后，拔出。
开长门按 钮
就 地 控 制开关
关 门 指示灯
互 锁开 关
关
开短门按 门 按
钮灯
钮
IBP盘操作
IBP盘使用条件：当车站发生险情（如火灾）或站
台一侧屏蔽门全部不能开时可通过IBP盘操作。
上 行 侧 屏蔽门开 启指示灯
下 行 侧 屏 蔽门开启指 示灯
上 行 开 关门按钮
试灯按 钮
上行操作开关
下 行 操 作 开 关
下 行 开 关 门 按钮
IBP盘操作
1）操作IBP盘前，先选择相应上行/下行操作开关，用钥匙从“禁止”位 置往右钮转至“允许”位置，
2）根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此时相 应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开启。
3）当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门 ”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯 灭。
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
滑动门
1、如何编号 （1）正常情况下按照列车的运行方向，
站台尾端起至头端进行编号，一侧屏 蔽门共24个。尾端为1号屏蔽门，头 端为24号门。
（2）三号线屏蔽门编号设在滑动门的右 上方，有利于员工发生故障时清楚每 个门的编号。
滑动门
端门
每侧站台两端均设有一道门，该门称为端门。 操作方法：与应急门操作基本一致。用“T”形匙打开后上方的门头灯亮，该
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
端 门 开 启 时，门头灯 长亮
端门开启时，门头 灯长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动门 关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启，也 可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
防夹功能
当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马 上释放关门力，经过一定时间后继续低速 关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门 将停止关门并保持自由状态，此时门头灯 闪烁。
1、扳起
2、拉开
钥匙 孔
推 杆
钥匙
推
孔
杆
门头灯的显示意义 门头灯：用于判断单个屏蔽门的状态情况。 1）灯长亮时表示该屏蔽门处于常开状态， 2）在动作过程中，门头灯处于闪烁， 3）常闭状态时门头不亮。
控制级别：
现场手动 > IBP > PSL > 系统联动
现场手动为最高级别，系统联动为最低
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米前 ，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧急 制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除”操作 。
滑动门
应急门
屏蔽门的组成
固定门 端门 PSL控制盘
屏蔽门、安全门钥匙
1、“T”形钥匙 2、隔离钥匙 3、PSL钥匙
T形钥匙 隔离钥匙 PSL钥匙
屏蔽门钥匙作用
端门
滑动门
应急门
PSL盘
√
√ √
√
√
滑动门
（ 1 ）将 T 型钥匙插入滑 动门锁，向右旋转 9 0 度并保持。
（ 2 ）一手抓住 T 型钥匙 ，一手推屏蔽门，向 两侧开启。
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测
试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电
屏蔽门应急处理
主要内容
1. 相关定义及操作常识 2. 屏蔽门作用 3. 案例分析 4. 常见故障应急处理
定义：
屏蔽门 由滑动门，应急门，固定 门，端门组合而成，沿站台边缘布置 ，将车站站台与行车轨道区域隔离开 ，可以消除乘客误落入轨道的危险因 素、可以降低能耗的机电一体化设备 。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制 系统及电源组成。
PSL控制盘
2、三号线PSL盘操作：
开 门 指示灯
1）先插入PSL钥
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ匙，并往右转到“就地控制”位。
2）按下“开短车门”/“开长车门”
按
试 灯按
钮，确认屏蔽门开启，黄灯亮。
钮
3）乘客上下完毕，按“关门”按钮，
确认屏蔽门关闭，绿灯亮。 4）将PSL钥匙钮回左位后，拔出。
开长门按 钮
就 地 控 制开关
关 门 指示灯
互 锁开 关
关
开短门按 门 按
钮灯
钮
IBP盘操作
IBP盘使用条件：当车站发生险情（如火灾）或站
台一侧屏蔽门全部不能开时可通过IBP盘操作。
上 行 侧 屏蔽门开 启指示灯
下 行 侧 屏 蔽门开启指 示灯
上 行 开 关门按钮
试灯按 钮
上行操作开关
下 行 操 作 开 关
下 行 开 关 门 按钮
IBP盘操作
1）操作IBP盘前，先选择相应上行/下行操作开关，用钥匙从“禁止”位 置往右钮转至“允许”位置，
2）根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此时相 应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开启。
3）当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门 ”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯 灭。
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
滑动门
1、如何编号 （1）正常情况下按照列车的运行方向，
站台尾端起至头端进行编号，一侧屏 蔽门共24个。尾端为1号屏蔽门，头 端为24号门。
（2）三号线屏蔽门编号设在滑动门的右 上方，有利于员工发生故障时清楚每 个门的编号。
滑动门
端门
每侧站台两端均设有一道门，该门称为端门。 操作方法：与应急门操作基本一致。用“T”形匙打开后上方的门头灯亮，该
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
端 门 开 启 时，门头灯 长亮
端门开启时，门头 灯长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动门 关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启，也 可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
防夹功能
当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马 上释放关门力，经过一定时间后继续低速 关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门 将停止关门并保持自由状态，此时门头灯 闪烁。
1、扳起
2、拉开
钥匙 孔
推 杆
钥匙
推
孔
杆
门头灯的显示意义 门头灯：用于判断单个屏蔽门的状态情况。 1）灯长亮时表示该屏蔽门处于常开状态， 2）在动作过程中，门头灯处于闪烁， 3）常闭状态时门头不亮。
控制级别：
现场手动 > IBP > PSL > 系统联动
现场手动为最高级别，系统联动为最低
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米前 ，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧急 制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。