工业级无人机_可靠第一_高飞

中国航空报/2015年/7月/30日/第T01版

无人机系统

工业级无人机：可靠第一

——访佛山安尔康姆航空科技有限公司副总何力宏

本报记者高飞张宝鑫

与当下十分火爆的消费级无人机相比，工业级无人机的市场和知名度显然要逊色很多。当然，这与两者的使用目的、采购价格、运行维护等因素息息相关。那么，工业级无人机和消费级无人机的区别到底在哪里？日前，本报记者专门采访了佛山安尔康姆航空科技有限公司副总经理何力宏，请他就工业无人机做详细解读。

《中国航空报》：现在市场上较多的是消费级的无人机，而工业级的无人机与消费级别的无人机有什么区别？

何力宏：工业级无人机针对的是行业应用，而消费级无人机针对的是消费娱乐。市场不同，产品理念和游戏规则也不同，导致工业级无人机和消费级无人机在产品设计、制造、检测、服务、作业等多个方面形成巨大的等级落差。打个不太恰当的比方，工业级无人机和消费级无人机的差别就好像庞巴迪的公务机和个人自造飞机之间的差别。这个比喻可能有些夸张，但工业级无人机与消费级无人机之间确实存在着天差地别的不同。

《中国航空报》：现在市场上的消费级无人机价格通常在万元以下，而工业级通常在几十万元左右，有些甚至价格相差百倍。是什么原因导致价格如此悬殊？

何力宏：的确如此，我们的microdrones md4-1000四旋翼无人机系统，基本配置是70～80万元，如果遇到特殊行业的特殊配置要求，价格有可能会达在一两百万元，很多客户和业内人士刚刚得知我们产品价格时都会十分惊讶。我们的工业级无人机系统与市场上常见的消费级无人机产品在价格上如此悬殊主要有几个原因：第一，microdrones的工业级无人机是一种真正按照航空工业理念研发制造的航空器系统，它的设计要求很苛刻、研发周期很长、材料和制造成本都很高，系统周边配套的设备也都要求是工业级甚至军工级；第二，行业应用客户的售前售后技术服务要求非常高，项目完成的周期也很长，销售与服务成本比消费市场高很多很多；第三，工业级无人机在各个行业应用领域都还处于培育市场的初期阶段，还没有形成足够大的销售批量，庞大的研发、制造和服务成本均摊下来就会导致价格昂贵，随着未来市场规模扩大批量上升，工业级无人机一定还有降价空间。

《中国航空报》：工业级和消费级无人机还有一个重大差别就是在可靠性上，它们的可靠性如何比较？

何力宏：工业级无人机同样有大有小，不能只看航时、载重这些参数指标来区分工业级与消费级，可靠性才是真正让工业级无人机和消费级无人机高下立判的关键指标。在行业应用市场上，我们的客户在microdrones四旋翼无人机上所搭载的任务设备很复杂，从几十万元的专业航测相机、多光谱设备、航空物探设备、LiDAR、应急通信中继甚至上百万元的SAR雷达，这当中有些任务设备的价格高过无人机本身，如果无人机的可靠性没有保证，这些价值高昂的设备即使上了天也没有相应的安全保障。一旦无人机出现质量事故，无人机你可以赔给客户，那些昂贵的设备你怎么赔？为了保证产品的可靠性，在我们的产品生产过程中有70%的时间是在做各种部件、组件、整机的检测和可靠性试验，而且所有检测项目都是全检必检，我们没有抽检的概念。我们从来不会拿用户当小白鼠，客户拿到的产品一定是我们反复检测验证过的产品。把零部件组装起来通通电试试能飞就卖给客户了，那不是做航空器，那是做消费电子产品。可靠性应该是工业级

无人机产品排在第一位的要求，现在很多客户、媒体甚至很多无人机从业者都没有意识到可靠性对无人机的重要意义。

《中国航空报》：无人机说到底是航空器，航空器首要保证的就是安全性。消费级无人机伤人的报道已屡见不鲜，国家在无人机的安全性上有什么样的硬性规定？安尔康姆的产品是如何保证安全性的？

何力宏：目前民用无人机的管理对各国政府都是一个新课题，中国政府也认识到民用无人机管理的重要性，现在也在推进无人机驾驶员的资格证培训与管理工作，对无人机的适航管理也在进行初步调查与探讨，但是完善法规制度有一个过程，不可能一蹴而就。从无人机从业者的角度来说，我们希望所有厂商首先要尽最大努力保证自己产品的安全性可靠性，产品交付对客户进行培训时，也要尽最大努力帮助客户建立无人机安全飞行、安全作业的意识和习惯。未来政策法规制度再齐备，执行的主体还是人，只有从人的观念入手，让无人机制造者生产出可靠的产品、让无人机使用者安全地飞行，无人机安全才能有保证。

《中国航空报》：工业级无人机针对的是那些客户？国外的工业级无人机已经发展到什么样的程度？

何力宏：目前我们的microdrones四旋翼工业级无人机在国内主要面向武警、公安、消防、电力、测绘、海洋、水利、通信、科研等行业客户，在国外的应用则更广泛，除了上面所提到的应用领域，还有快递、环保、农业、保险、影视、考古，甚至有些国家军队也有装备我们的无人机。除了目前最热门也最浮躁的消费娱乐应用和农业植保应用，全世界几乎所有可能涉及无人机的专业领域都有我们产品在应用。

《中国航空报》：安尔康姆跟德国的有关公司进行了合作，那么合作的方式是什么？合作的内容又是什么？

何力宏：安尔康姆与德国microdrones是一种全球战略联盟伙伴的关系，在市场方面，安尔康姆主要做亚太市场，microdrones主要做欧洲市场。在研发方面，microdrones主要负责飞行器本体的研发，安尔康姆主要负责飞行器周边配套设备以及各种行业应用解决方案的研发，同时安尔康姆做为全球唯一的最高级别生产基地负责在中国进行microdrones工业级无人机系统的生产制造。

通过与microdrones公司7年的合作，我们越来越深地体会到德国人做工业级无人机的理念——不管无人机有多小，它都是一种航空器，是航空器就必须按照航空制造业的理念把产品可靠性放在第一位；优秀的飞行器一定要追求最高的动力效率和最佳的性能平衡，用DIY电脑和山寨手机的模式进行拼凑式的无人机开发，永远不可能研制出真正优秀的飞行器。这两年消费级无人机市场火爆，资本市场和媒体也在炒热无人机的概念，每年新增上百家“无人机公司”，但是在我们看来，无论市场如何浮躁，无人机始终是一种航空器，是航空器就必须遵循航空工业而不是消费产业的理念和规则，否则，民用无人机产业早晚是要出问题的。“质量，而不是数量”——这样的理念已经深深植入到安尔康姆的企业精神当中了。

《中国航空报》：安尔康姆在无人机有自己的理念，那研发方面有什么样的特点呢？

何力宏：与现在市场上一些无人机企业每年推出一种甚至几种新产品不同，我们开发一种新的无人机型号，平均至少要三到四年时间。我想举一个具体例子来说明我们的研发过程：2011年针对3000米以上的高海拔环境应用需求，我们打算重新设计了一种新的高原型旋翼，从而保证用户只更换不同的旋翼就能满足高海拔与低海拔不同的环境要求，把用户成本和维护难度都降到最低。针对这一要求，microdrones用了8个月的时间通过大量的空气动力学计算和模拟风洞试验设计制作样品旋翼，我们带着样品旋翼和专门的测试设备，从青海格尔木向西藏出发，从3200米一直到5200米，沿途海拔每升高100米就停下来做一组测试，最终得出不同海拔下的测试数据，再根据这些测试数据对高原型旋翼的设计进行验证和修正。最终，历时近一年才完成高原型旋翼的研制、定型与发布。我们这样的产品研制过程在民用无人机行业里看可能非常异类，但是