列车时刻表

不同交通方式时刻表
对比分析
小组成员：郭海洋 13281154
张泽英 13281150
赵佳雨13251268
指导老师：贺振欢
前言:时刻表是表示运载工具（铁路列车、航班班机、公路客车及公交汽车等）在站点（车站、港口、机场）出发、到达或通过时刻和停车时间的表格。

在运输产品规划中仅仅是对运输产品的类型、数量和结构进行了确定，而交通运输企业产品的具体生产计划是由交通运输时刻表来体现的。

时刻表按照不同标准有很多种形式，报告中将以主要以表格形式为例，结合国内外的情况，对比分析铁路、水路、航空、公路这四种交通运输方式时刻表的异同。

一、不同运输方式时刻表
1.1铁路时刻表
图1.1.1 购票页面
图1.1.2 国内铁路时刻表
时刻表(图 1.1.2)中包含了各火车站的出发时间,到达时间，全程及区间运行时间、里程，列车的车次及种类，到发站的名称以及不同坐席的票价等。

我们在
查询车次时可以通过在页面（图 1.1.1）中输入到发站和发车日期或者直接输入车次号来获得相关的列车信息。

点开车次，可以看见运行区间中所有站点及到发时间，此外，铁路时刻表清楚地体现了停站的具体时刻和具体时间，准点性很强。

再对比来看国外列车运行的时刻表，此处选择德国铁路官方网站发布的时刻表（图1.1.3）作为实例（卡塞尔到曼海姆的列车）：
图1.1.3 德国铁路时刻表
上图中我们可以看出，德国时刻表的元素大致与国内相同，但多了一项“chg.”此栏标注的是需要换乘的次数（0代表直达，1代表换乘一次，以此类推），因为在很多欧洲国家，轨道密度高，基础设施建设相对较为完善，列车间基本可以实现同站台换乘，且换乘十分方便，所以换乘情况也是民众关注的一个方面。

而在中国，换乘的旅客需要先出站再进站，需要买两张票，基本可以看做两次出行，自然也就没有换乘次数的要求。

且德国的火车票分为儿童，青年和成人票，每个票种的票价不同（见图1.1.4），同时根据出行人数的需要，可以购买团体票（图 1.1.5），这样在价格上可以享有一定的优惠，并且可以购买往返票，这比中国订票系统更加人性化。

点开其中的一趟车后还会出现该趟车次的详细信息，包括几分钟到达下一站，途径的所有车站等信息（图）。

图1.1.4 德国车票分类
图1.1.5 团体购票
图1.1.6 车次信息显示
点开图1.1.6下方的“At the train station”和“Show map”,可以得到车站设施情况以及列车沿线地图（分别见图1.1.7,图1.1.8）。

图1.1.7 车站基本设施情况
图1.1.8列车沿线地图1.2水运时刻表
图1.2.1 奥克兰港水运时刻表
图1.2.2 宁波港水运时刻表
分别选取奥克兰港和宁波港的客运时刻表。

图1.2.1中每一列分别表示客轮号、码头、达到时间、出发时间、途经前一港口、之后到达的港口。

图1.2.2中每一列分别表示始发港、开船时间和到达港。

总体来说，水运时刻表清楚地发布了乘坐时间、乘坐起点及目的地等基本信息。

但由于客轮行驶可控性差，容易受外界条件影响，所以，一般水运时刻表对整点性并未有太多强调，某些时刻表会标明预计到达时间作为估计，某些则直接不标明时间。

1.3 汽车时刻表
图1.3.1 六里桥长途汽车站时刻表
图1.3.2 奥克兰汽车时刻表
汽车时刻表包括：发车时间、发车站、终点站、线路、车型、票价、距离。

由于影响公路运输准时性的因素很多，如其他车辆运行干扰、路面的质量等，因此在时刻表中并没有写出到达时间。

1.4航空时刻表
国内搜索航班可以根据出发地、到达地、出发日期及航班号等查询到相应的航班。

图1.4.1 春秋航空时刻表
图1.4.2 航空时刻表（携程提供）
以图1.4.1，图1.4.2为例，可以看到主要包括：始发城市、抵达城市、始发时间、抵达时间、航班号、班期、航班计划开行的时限、机型、候机楼等信息。

再看国外航班时刻表（此处以德国柏林为例）：
图1.4.3 柏林航空官网页面
在德国柏林航空公司的网站上，可以通过人为输入始发地、到达地、时间要求、单双程、乘客性质来查询对应的班机（见图1.4.3）。

图1.4.4 柏林到巴黎航空时刻表
二、时刻表异同
2.1各种时刻表相同点
对出发地至目的地的运行频数、运行种类、编号、出发到达时刻均有详细说明；规定的到发时间均比较合理，沿途经过大站的时间一般都便于旅客的中转和换乘；同一方向有多个班次运行时，到发时间前后错开，发送频率满足乘客需求。

2.2水路运输时刻表与其他时刻表不同点
客轮开行容易受到季节条件的制约，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航，所以某些客轮会在一定时期停航，和铁路、公路运输相比，后者运行较为稳定，受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；极端天气对它的干扰也极大，如雾霾、台风等都会导致客轮无法遵从原先运行计划开行，由于客轮运行的可控性较差，一般在时刻表不会强调准点性，铁路旅客运输到发时间准确性较高，在时刻表中均对每一站的到发时间、停留时间做了详细说明；另外客轮运送速度较慢，适合于对时间性要求不高的旅客，相比之下，铁路、公路、航空运输的速度远远大于客轮，节约运输时间；运输成本低于铁路及航空，所以票价制定地也相对低廉。

2.3公路运输时刻表与其他时刻表不同点
公路运输时刻表组成形式和其他时刻表大体一致。

其中车型在铁路时刻表中是从车次前的字母中体现的，如G代表高铁、D代动车、T代表特快等。

但在公路时刻表中，则车型直接被标注了出来，如小型中级、中型中级等。

另一方面，影响铁路运输的因素很少，因此时刻表中有到达时间，而公路运输则经常受到天气、路况、载客率等因素的影响，导致到达时刻不定，因而在时刻表中并没有体现到达时间。

对于公交时刻表，由于我国大中城市交通拥堵现象严重，所以公交车并没有制定准时的时刻表。

有些城市即使制定了时刻表，也不够可靠准确。

现在我国一些城市（如合肥）通过建设公交专用道、智能控制路口交通信号等一系列措施，使得城市BRT有了固定的时刻表，城市快速公交有望实现准点停靠。

2.4航空运输时刻表与其他时刻表不同点
航空运输常用于远距离运输，而且其速度快，时间短，运载能力较低，所以多以客运为主，而由于它的耗时较短，乘客并不在乎其航行的里程，所以相较于以里程估算时间的公路运输来说，就未将航行的距离纳入时刻表。

而且在航空运输中是控制到每一架飞机的，所以时间上来说也相对比较准时，所以相较于水运和公路运输，航班的时刻表上标有较为准确的抵达时间。

但是又由于飞机收到天气等外界干扰较大，所以在出发和到达时刻上又没有铁路时刻表的时间精确（尤其是高铁）。

最后就是航空时刻表相较于铁路和公路，并未标出具体的机型，这
是因为飞机航班号的特殊性，每一个航班号对应到一架机型，且包含了航空公司、运行方向等一系列信息，再者飞机上同种坐席的设施服务条件相差不大，乘客对此的关注度不大。

另外航空运输时刻表中将班期和运行时限列入时刻表中，这是由于航班的编制是从整体出发，对于衔接航线，在班期、时刻上要便于中转，特别是要保证国际联运的衔接，而铁路和公路运输基本是天天发车，所以不需特别标明。

总的来说，航空时刻表主要根据长距离运输的存在性，在航班时间安排上存在更大的弹性，运距利用上更强调班次的衔接和周转。

2.5铁路运输时刻表与其他时刻表不同点
由于铁路在我国远距离运输的普遍性和大众性，铁路运输时刻表相对于其他交通方式而言比较清楚详细。

铁路运输具有经济、安全、准时、舒适、快捷等特点，社会对于铁路运输的需求量在逐年增大。

近几年来，随着国家交通基础建设投资的加大及铁路部门市场意识的加强，铁路新修线路增加、列车提速、车次增多，所以旅客对铁路的列车时刻表的内容要求也越来越高。

一般的铁路列车时刻表包含列车在各火车站出发的时间、达到时间，全程及区间运用时间以及里程的表格。

其编制以列车运行图为依据，是运行图的表格化，按使用对象和使用场合的不同，有多种形式，如有供旅客使用，或供铁路职工使用的；供手头翻阅用或供张贴公告用的等。

相对于航空，水路运输时刻表，铁路时刻表的时间确定性较强，铁路运输不受天气等方面的影响。

相对于公路时刻表，铁路时刻表时间比较固定，不想公路运输一样流水发车。

并且铁路时刻表涉及的列车种类比较多，可供旅客选择，在国内常见的列车种类包含G(350公里高速动车组）、C（城际），D（动车），Z（直达），T（特快），K（快速），L（临客），Y（旅游），以及普快。

不同的列车种类的运行速度时间都是不一样的，旅客可以根据自己对时间，舒适度等方面的需求进行选择。