线路技术规格书

线路技术规格书
1 线路概况
1.1 自然特征
郑州市是河南省省会，地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”。

郑州历来为全国重要的交通、通讯枢纽，新亚欧大陆桥上的重要城市，国家开放和历史文化名城。

郑州是中部地区重要的中心城市，是河南省和中原城市群的首位城市，具有独特而重要的区位条件；是河南省政治、经济、文化中心。

郑州交通、通信发达，是全国重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽。

京广、陇海铁路，连霍高速公路、京珠高速公路交汇于此；国道310、107等绕城而过。

拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的零担货运中转站。

得天独厚的地理和交通通讯条件，使郑州具有良好的开放性和聚散能力，可辐射邻近20多个省市。

可以预见，郑州将成为全国重要的铁路港、公路港、航空港、信息港，实现“四港联动”。

郑州市属暖温带亚湿润季风气候区，春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。

本线跨越两个地貌单元，大致以京广线为分界，呈西高东低。

京广线以西属高阶地，地形略有起伏，地面标高100～122m，相对高差0～22m，现已被辟为城市建筑；京广线以东属黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地面标高83～100m，相对高差0～15m，除郑东新区尚有少量土地未开发外，大多已被辟为城市建筑。

1.2 线路走向
根据《郑州市城市快速轨道交通建设规划》（以下简称建设规划），轨道交通1号线工程建设分两期进行，一期工程从西流湖站（含）至终点市市体育中心站，建设时间为2009年～2013年；二期工程从起点新绿城广场站至西流湖站（不含），建设时间为2014
年～2018年。

郑州市轨道交通1号线一期工程起于郑上路与规划凯旋路路口的凯旋路站，出站后线路折向道路北侧下穿郑州市一级备用水源保护地—西流湖，区间绕避西三环桩基，于西三环东北象限设站；之后折向建设西路，于秦岭路路口设站后，线路东行至建设路与桐柏路路口与规划5号线交叉换乘；出站后线路为绕避既有7401人防工程沿建设西路北侧敷设，于百花路与建设西路路口设站；出站后线路上跨人防工程，沿碧沙岗公园西侧以两个将近90度的曲线折向中原东路，分别于郑州大学北门、大学北路路口设站；随后线路下穿金水河、郑铁六中，至郑州火车站西广场设站；之后线路斜穿国铁站场，折向正兴街；至二七广场设站与规划3号线换乘，出站后线路沿人民路敷设，在市体育馆设站，至紫荆山立交与规划2号线交叉换乘；随后线路沿金水路向东，至金水路与东明路路口西侧设站；出站后线路绕避金水河桥，折回金水路，后沿民航路敷设，并在兴亚建国北侧设站。

线路沿民航路下穿中州大道，进入CBD，于商务内外环之间、艺术中心南侧绿地设站与规划4号线换乘；出站后线路绕过立交匝道，下穿熊儿河，沿通泰路西侧折向金水东路，沿其路中绿化带敷设；至黄河南路路口与规划6号线换乘，出站后线路偏向道路北侧至农业东路设站，东行至东风东路沿道路西侧折向南设东风南路站；线路下穿七里河、绕过风河桥后至国铁新郑州站与5号线换乘；出站后线路沿规划中央绿化带敷设，横跨嘉园东路设站；之后折向北沿规划明理路至一期工程终点—规划体育中心，站后设双折返线兼出入段线引入郑东车辆段与综合基地，预留二期工程向北延伸条件。

一期工程于起点处西流湖站以西、郑上路以北设停车场，于终点处京珠高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。

新建控制中心一座，与2号线共用。

一期工程新建通泰变、新华变两座110/35kV主变电站，二期增设科学大道主变电站。

目前全线设联络线1处，在紫荆山站设1、2号线联络线。

2 主要设计原则与技术标准
2.2 主要技术标准
1）线路平面
正线数目双线
轨距1435mm
最小曲线半径
区间正线：310m
辅助线：200m
车场线：150m
车站：1200m
圆曲线最小长度：一般22.749m，困难条件下不小于车辆定距
两曲线间夹直线最小长度：30m
2）线路坡度
区间正线：最大坡度27.5‰
联络线、出入线：最大坡度33.2‰
1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于西流湖站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。

凯旋路停车场出入线最大坡度为33.2‰，郑
东车辆段出入线最大坡度为29.382‰。

纵断面特征统计见下表。

线路纵断面特征表（正线）
3）竖曲线最小半径
正线区间：5000m,困难时3000m
车站端部：3000m,困难时2000m
辅助线：2000m
1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2‰之外，其余均大于或等于2‰。

竖曲线半径采用5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采用3000m的变坡点37处，本线有条件时均采用5000m竖曲线半径。

4）坡段长度
最小坡段长度不小于远期列车长120m，并满足两竖曲线之间夹直线长度不小于50m。

5）站台有效长度
B型车6辆编组，站台有效长120m。

4 线路平面设计
1号线一期工程线路正线全长25.836km（不含长短链）。

起点位于郑上路规划凯旋路交叉路口的凯旋路站，车站西端设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场，出场线预留出岔条件，与二期工程正线衔接，远期形成“八”字型；终点位于规划市体育中心站附近，预留向北延伸至龙子湖高校园区的条件，车站北端设双折返线兼出入段线引入京珠高速以东、郑开大道以北车辆段与综合基地。

郑州市轨道交通1号线一期工程正线均为地下线，左、右线里程各自独立设计，通过在左线的每个区间设断链，使车站地段的左、右线里程相同，以方便车站设计。

平面设计技术统计资料和曲线表见下表。

最小半径310m，位于郑州火车站～二七广场区间出郑州火车站地段，
ZK18+044.135～ZK18+301.191；YK18+052.209～YK18+315.474。

线路平面特征表
右线曲线统计表
左线曲线统计表
4.3 车站分布
郑州市轨道交通1号线一期工程共设站20个，除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。

其中换乘站6座，分别在桐柏路站与5号线、二七广场站与3号线、紫荆山站与2号线、会展中心站与4号线、黄河南路站与6号线、郑州东站与5号线交叉换乘。

最大站间距2353.71m，为博学路站至市体育中心站区间；最小站间距944.2m，为秦岭路站至桐柏路站区间。

车站特征表
车站表
个人收集整理仅供参考学习
4.4 车站位置
1、凯旋路站
本站为1号线一期工程起点站，同时为近、远期小交路折返站，设于郑上路与规划凯旋路交叉路口，地下二两层岛式站台车站。

站后设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场。

现状站点周边多为小型加工厂，用地规划以商业用地、居住用地和公共绿地为主。

2、西三环站
本站位于西三环东北象限、在建金源城上城以南绿地内，地下二层岛式站。

现状站点以西为柿园村，以北为江山名居、在建金源城上城高档居民小区，以南为柿园水厂家属院，立交桥下有部分公交停车场。

用地规划以居住用地、社会停车场库用地和公共绿地为主。

3、秦岭路站
本站位于秦岭路与建设西路路口，地下二层岛式站。

现状站点西北象限为规划金源商城，东北象限为新建居民小区，东南象限为建设路百货商场和郑州市三十五中，西南象限为现有郑州长途汽车西站。

秦岭路下方建设西路至岗坡路段规划有郑州市秦岭路人防工程，建设时间未定。

用地规划以工业用地、商业用地及居住用地为主。

4、桐柏路站
本站位于建设路与桐柏路路口，与规划5号线交叉岛岛换乘，本线在上。

车站东端设单渡线，连接大商电器地下卖场，渡线上部空间可作物业开发。

站点以北主要为国棉厂及其家属区，以南有市二十四中学、工商银行等。

用地规划以商业用地、教育科研用地、广场用地和居住用地为主。

5、碧沙岗站
本站位于建设路与百花路路口，地下二层岛式站台车站。

现状站点周边为国棉厂家属区、群众艺术宫和商业大厦等。

用地规划以商业用地及居住用地为主。

6、绿城广场站
本站位于中原东路与兴华北街路口东侧，地下二层岛式站台车站。

现状站点周边有碧沙岗公园、绿城广场、高炮学院、郑州大学、郑州市电信局等，用地规划以公共绿地、教育科研用地及邮电设施用地为主。

7、医学院站
本站位于中原东路与大学北路路口，地下二层岛式站台车站，车站西端设双停车线。

现状周边为河南医科大学、地质勘察局、省交通公路工程局等，用地规划以教育科研、行政办公及居住用地为主。

8、郑州火车站
本站位于郑州火车站西广场，地下三层岛式车站，其中地下一层为社会停车场，共设3个出入口，火车站北部设一通道与东广场连接。

本站已于2008年4月25日通过初步设计审查，2008年4月30日开工。

9、二七广场站
本站位于郑州市商业中心—二七广场，3号线与本线在此处换乘，本线在上，3号线在下。

现状站点右边有华联商厦、商城大厦、天然商厦、亚细亚、二七宾馆及二七塔等，用地规划以商业用地和社会停车场库用地为主。

10、人民路站
本站位于人民路与管城后街路口，因受车站小里程端商城城墙埋深控制，该站设计为地下三层岛式站台车站。

现状站点周边有郑州市体育馆、丹尼斯百货、
河南中医学院第一附属医院等。

用地规划以体育、医疗卫生和商业用地为主。

11、紫荆山站
本站位于紫荆山立交附近，与规划2号线交叉换乘。

可研阶段，我院对该站做了专题研究，结合历次专家审查意见，最终推荐在紫荆山公园内设站，1、2号线岛岛“T”型换乘。

受商城遗址控制，1号线在上，设计为地下三层岛式，有效站台宽17m；2号线在下，地下四层岛式，有效站台宽15m。

考虑到1、2号线共用综合基地，于紫荆山立交东南象限、下穿黄委会中学设联络线，长302.322m。

站点周边为河南饭店、省人民会堂、紫荆山公园和紫荆山百货等。

用地规划以行政办公、商业、公共绿地为主。

12、燕庄站
本站设于金水路与东明路路口侧，地下二层岛式站台车站。

现状站点周边有河南电影制片厂、民航大酒店、中州宾馆、市自来水总公司井水厂等，用地规划以行政办公用地、商业用地、旅馆业用地、供应设施用地为主。

13、民航路站
本站位于民航路，地下二层岛式站台车站，车站东端设双列位停车线。

现状站点周边有省高级法院、兴亚建国、海星花园等多处居民小区。

用地规划以居住用地、商业用地和旅馆业用地为主。

14、会展中心站
本站位于郑东新区CBD商务内外环之间、艺术中心南侧绿地，原规划为CBD 地下停车场。

规划4号线和本线在此交叉岛岛换乘，本线在上。

现状站点周边有艺术中心、会展中心、在建会展宾馆及光彩投资大厦等。

用地规划以文化娱乐用地、商业用地及公共绿地为主。

15、黄河南路站
本站位于黄河南路与金水东路路口，规划6号线与本线在此交叉岛岛换乘，本线在上，四个象限各设一出入口。

现状周边为阿卡迪亚高档住宅小区、龙腾盛世小区、郑州聚龙实业有限公司等。

用地规划以居住、行政办公和商业用地为主。

16、农业南路站
本站位于金水东路与农业东路交叉路口。

车站周边四个象限依次为美盛置业、河南省出版集团、省交通厅新建办公大楼及郑东新区管委会。

用地规划以行政办公用地为主。

作为轨道交通1号线先期实施线路。

17、东风南路站
本站位于东风东路以西、七里河北路以北地块内。

东风东路以西为农田，以东为在建高层小区。

用地规划以公共绿地及居住用地为主。

作为轨道交通1号线先期实施线路。

18、郑州东站
本站位于综合交通枢纽石武客专郑州东站站房下方，在东广场与规划5号线T型通道换乘，本线在上。

现状站点周边均为农田，用地规划以商业用地、公共绿地、社会停车场库用地等为主。

19、博学路站
本站位于综合交通枢纽中央绿化带风景区与嘉园东路交叉处，现状站点周边尚未开发，多为农田。

用地规划以公共绿地及商业用地为主。

作为轨道交通1
号线先期实施线路。

20、市体育中心站
本站为1号线一期工程终点站，地下二层岛式站台车站，站后设双折返线接出入段线，引入京珠高速以西、郑开大道以北车辆段与综合基地。

现状站点周边多为农田和鱼塘，用地规划以居住用地、商业用地和体育用地为主。

5 线路纵断面设计
5.1 纵断面设计技术资料
1号线一期工程线路全长26.2km，均为地下线。

纵坡设计：线路纵断面受车站埋深、河流湖泊、地下构筑物和城市下穿道路控制，主要控制点有西流湖、7401人防工程、青少年宫桩基、京广路下穿隧道、商城遗址、高压电力管廊等。

有条件时尽可能设计成“高站位，低区间”的节能坡形式。

1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于凯旋路站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。

纵断面特征统计见表5.1-1。

线路纵断面特征表
5.2 埋深
线路埋深综合考虑线路平面、车站形式、区间工法、地下管线、地下构筑物、工程地质和水文地质等因素确定。

线路穿越的主要控制点有西流湖、金水河、熊儿河、七里河、东风渠等。

郑州火车站地下一层为城市停车场，轨面埋深达18m；人民路站因受小里程端商城遗址控制，轨面埋深达20m；紫荆山站1、2号线均受商城遗址控制，本线轨面埋深达21m之多。

一期工程除绿城广场站～医学院站采用矿山法施工外，其他区间均采用盾构法施工。

盾构最小覆土一般按6m考虑（局部不小于0.5D）。

线路出凯旋路站后，下穿国家一级水源保护地—西流湖，考虑1m淤泥厚度，最小覆土厚度大于6m。

线路分别在中原东路、人民路、金水路三次下穿金水河。

金水河原为排污泄洪河道，经1991年和1998年两次截污治理后，107国道以上原排入河中的城区污废水汇入河底排污管中，如今已成为郑州市的景观河道，现状河道开口宽约30m。

因受车站埋深控制，中原东路、金水路两处最小覆土厚度为4m，人民路处最小覆土厚度在6m以上。

此外，线路出会展中心站下穿熊儿河、出东风南路站后下穿七里河、出博学路站后下穿东风渠，最小覆土厚度均在6m以上。

5.3 车站地段纵断面
1号线一期工程一般地下车站站台段纵坡为2‰，6座换乘车站除郑州东站外，考虑设备安装、结构预留接口等因素按平坡设计。

除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层车站外，其余均为地下二层车站。

5.4 竖曲线
1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2‰之外，其余均大于或等于2‰。

竖曲线半径采用5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采用3000m的变坡点37处，本线有条件时均采用5000m竖曲线半径。

6 辅助线设计
郑州市轨道交通1号线一期工程共有9个站设置了相关配线，分述如下：1）凯旋路站：该站为一期工程起点站，并为初、近、远期小交路折返站。

该站站后设双折返线兼出入场线，满足初期折返和近远期停车需要。

预留正线在近、远期向新郑州大学方向延伸的条件，并在出场线上预留出岔条件，满足二期线路建成时出场线与雪松路站~凯旋路站区间正线衔接条件；近、远期出入场线设置呈"八"字型，均按单线双方向运行设计。

以满足早晚班收发车需要，小里程方向预留二期工程作地下线条件。

2）桐柏路站：该站为规划5号线与本线的换乘站。

1号线在上，5号线在下，车站东端设单渡线，增加运营的灵活性。

3）医学院站：该站西端设双停车线，供故障车的停放。

4）二七广场站：该站为规划3号线与本线的换乘站，1号线车站东端设单渡线一条，提高列车运营的灵活性。

5）紫荆山站：该站为规划2号线与本线的换乘站，为实现资源共享，两线于紫荆山立交东南象限、下穿黄委会中学设联络线。

6）民航路站：该站为地下二层岛式站台车站，车站东端设双停车线，满足故障车停留作业要求。

7）黄河南路站：该站为规划6号线与本线的换乘站。

两线岛岛换乘，本线在上。

车站东端设单渡线一条，提高列车运营的灵活性。

8）郑州东站：该站位于国铁郑州东站地面出站厅层下方，与郑开城际站、机场城际站平行形成3岛6线布局；1号线车站设置在中间，郑开城际站设置在
1号线车站北侧，机场城际站设置在1号线南侧。

规划5号线下穿火车站西广场，与1号线、城际线、机场线呈T型。

本站为1号线小交路折返站，车站东端设
双折返线兼存车线。

9）市体育中心站：该站为一期工程终点站，站后设双折返线接出入段线引入车辆段与综合基地。

出站后，线间距由15m拉大至31m，预留二期工程正线
盾构下穿出入段线条件。

8 与其它轨道交通线路的衔接
郑州市轨道交通线网共有6条线组成，1号线一期工程与其他5条轨道交通线路均有交叉，依次说明如下。

1）与轨道交通2号线
1号线与2号线在紫荆山站交叉岛岛“T”型换乘。

本站为郑州市轨道交通
线网中最重要的换乘节点，1、2号线换乘客流达50%以上，同时紫荆山立交周
边分布有河南饭店、省人民会堂、紫荆山百货、规划省直机关综合楼等，地下埋有国家级文物保护单位—商城遗址，沿紫荆山路东侧地下敷设埋深达7m、断面尺寸2.6*2.8的110kv电力隧道，控制性因素众多。

2号线本段线路沿花园路—紫荆山路敷设，前后分别于花园路与黄河路路口、紫荆山路与东大街路口设站（与3号线换乘），区间绕避规划省直机关综合楼、紫荆山立交桩基、电力隧道等控制性建（构）筑物。

2）与轨道交通3号线
1号线与3号线在二七广场站交叉岛岛通道换乘，1号线车站东端设单渡线。

二七广场为郑州市最大的商业中心，距郑州火车站仅1km左右。

3号线本段线路沿铭功路—解放路—西大街敷设，前后分别于铭功路与太康路路口、东大街与紫荆山路路口设站（与2号线换乘），区间绕避铭都国际、汇港新城主楼、二七塔等控制性建（构）筑物，下穿解放路立交桥路基。

3）与轨道交通4号线
1号线与4号线在会展中心站交叉岛岛通道“T”型换乘。

车站设于商务内、外环与中州大道连接CBD立交匝道所夹区域，现状为公共绿地，规划有地下停车场。

4号线本段线路沿如意东路—中州大道敷设，前后分别于如意东路与商务内环交叉路口北侧、中州大道与商鼎路路口设站（与6号线换乘），区间绕避艺术中心、在建会展宾馆、金水路立交等建（构）筑物，下穿如意湖、熊儿河。

4）与轨道交通5号线
1号线与5号线分别在桐柏路站、郑州东站交叉换乘。

桐柏路站设于建设西路与桐柏路交叉路口，桐柏路道路红线宽50m，5号线沿道路自北向南敷设；郑州东站设于综合交通枢纽、国铁石武场下方，5号线车站设于规划西广场下，尚属未建成区。

5）与轨道交通6号线
1号线与6号线在黄河南路站交叉岛岛“T”型换乘，车站设于金水东路与黄河南路交叉路口，黄河南路道路红线宽60m，地下亦无控制管线，6号线线路条件不受限。