《飞机燃油系统》演示幻灯片

并有滴油管！ 34
2、引射泵
功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 1. 除水； 2. 用尽油箱内油液。
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3、控制活门
活门类型
功用及特点
供油 手动阀 活门
电磁阀
锥形阀芯转阀，解决漏油问题 瞬时通电（防火）
交输 发动机交输活门 允许任一油箱向任一发动机供油 活门
油箱交输活门 保证油量箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
若仅靠控制耗油顺序无法达到控制重心 的目的，需设置平衡油箱。
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四、供油系统主要附件
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1、供油泵
性能特点 1. 具有软的压力流
量特性曲线； 2. 重量轻，适用于
低压大流量工作
构造特点 1. 具有去除气泡的
扇轮； 2. 轴承采用双密封，
用来排放油箱沉淀或完全排空油箱。 使用专用工具打开活门进行排放。
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应急放油
当飞机的起飞重量超过着陆重量5％以上 时，需要安装应急放油系统。
应急放油系统包括抛油活门和抛油管。 抛油活门由驾驶员操纵，可随时打开和
关闭。 抛油管常位于翼尖或翼根，两边都有。
要求抛出的燃油不接触飞机，不能有起 火的危险。 基本参数是：放油量和放油时间。
➢ 机翼主油箱 ➢ 机身中央油箱 ➢ 尾翼油箱 二、油箱类型 ➢ 软油箱 ➢ 硬油箱 ➢ 结构油箱（整体油箱）
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软油箱
由耐油橡胶、胶层和专业布等胶合而成， 军用飞机还有天然橡胶层和海绵橡胶层。
软油箱只起密封作用，由放置软油箱的 四壁来受力。
便于做成各种形状，能很好利用空间。 油箱渗漏点很难寻找，易老化、龟裂，
证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； ➢调整飞机重心； ➢冷却飞机其他系统。
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三、燃油系统的特点
➢载油量大，耗油量高； ➢保证供油安全； ➢防火、防静电。
四、对燃油系统要求：
保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向 发动机供给所需燃油，并确保飞机、成员 的安全。
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第二节 燃油箱和通气系统
一、油箱配置（从受力来看，在机翼内设置油 箱是有利的）
✓ 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净 ✓ 少量洒出：洒沙子，清扫。
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五、放油
地面抽油 燃油转换 油箱排放 应急放油
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地面抽油
需要将油箱内的大量燃油部分或全部放 出时，可使用地面抽油系统快速放油。
抽油活门……位于连接加油总管和供油 总管的管路上，只能在地面以人工方式 打开。
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三、油箱通气系统
1. 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结 构损坏，防溢。
2. 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 3. 系统组成：
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通气气源
冲压空气 发动机引气
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通气方式
集中通气
– 利用同一气源与每个油箱连通，需要时可用 减压阀调节油箱的不同增压。
分散（独立）通气
– 每个油箱单独通气，多个通气口位于飞机不 同位置，油箱压力有差异。
3. 加油接地；
4. 避免湍流和溅射，控制加油压力。
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三、压力加油系统及主要附件
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四、加油操作注意事项
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地：
✓ 油车接地，飞机接地，加油管接地 ✓ 飞机与管路扣连，放静电
4. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
影响工作寿命。
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硬油箱
由铝锰合金板冲压焊接而成，内部有隔 板，减少燃油晃动。
形状不可变，空间利用率低。 用焊接方法修理。
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结构油箱
把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作 为燃油箱。
重量轻，空间利用率高。 结构密封问题突出。 用铆接方法修理。 肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门
保证油泵进口始终有油。
单向 泵出口单向活门 防止油液倒流；进行顺序控制 活门 泵周围单向活门 保证泵周围充满燃油，防止飞机姿态
变化导致油泵抽不到油
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第五节 燃油指示系统
传感器 工作特点
浮子式
感受油面的高低，指示为容积油量； 磨损、卡滞、温度波动可造成指示值不准确。
3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
– 两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用 连通管
– 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另 一个油箱有油时可导致空气进入供油管路，导致发动 机瞬间供油不足。
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三、动力供油系统——电动离心泵
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供油顺序（横向）
首先用中间油箱内油液； 然后使用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量消耗。
飞机燃油系统
广州民航职业技术学院 机务工程系 王洪涛
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
➢ 飞机燃油系统； ➢ 发动机燃油系统。 ➢ 分界是燃油关断活门（防火开关/翼梁活门）
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
发动机
发动机 燃油系统
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二、飞机燃油系统功用：
➢存储飞行所需燃油； ➢在各种规定的飞行状态和工作条件下保
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第三节 加油/抽油系统
一、加油方法
1. 重力加油： 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操 作；燃油易洒出；
2. 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，抗污染 能力强！
3. 空中加油： 适用于空军飞机，增加飞机航程！
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1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差达到
二 20KV时，可发生放电现象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的因素： 电 1. 燃油导电率 的 2. 燃油内杂质与含水量； 产 3. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 4. 加油时流速与管道直径。 和 3. 静电的消除： 消 1. 添加抗静电剂； 除 2. 控制水分和杂质；
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第四节 供油系统
一、供油系统功用：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
供油系统类型：
• 重力供油； • 动力供油。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
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油箱
二、重力供油系统
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）；
2. 主油滤置于系统最低点 ：
抽油顺序……先两侧油箱，后中间油箱。 动力……增压泵驱动/外界抽吸。 抽油需在室外通风良好的条件下进行。
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燃油转换
用于油箱之间的燃油输送。 通过操作增压泵、抽油活门、加油活门
等附件进行。 有时用到交输活门。
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油箱排放
油箱排放活门……位于油箱最低处，有 些油箱的排放活门不止一个。