飞机导航说明(个人整理)
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GPS导航,ILS进近,五边(IF)飞行,方位导航?
LOC是航向道,切LOC就是切航向道,对大型航线客机来说,目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。是专门的领航模式,不是保持航向,专门接收跑道的无线电信号,自动对准的。先截获loc信号,一会截获GS,按下APP可以实现自动进近和降落。
一般与跑道延长线30度的夹角切入,前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道
ILS有两种信号:
LOC(水平引导)和GS(垂直引导)
航向台(Localizer, LOC/LLZ),位于跑道进近方向的远端,波束为角度很小的扇形,提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引;
下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP),位于跑道入口端一侧,通过仰角为3度左右的波束,提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。
VOR:very high frequency ommi-directional range,甚高频全向无线电信标,VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。VOR台发射机发送的信号有两个:1.相位固定的基准信号;2.信号的相位是变化的,同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射,而像各个角度发射的信号的相位都是不同的,他们与基准信号的相位自然就互不相同。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样,是直线传播的,会被山峰等障碍物阻隔,所以即使距离很近,在地面也很少能接收到VOR信号,通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号,飞得越高,接收的距离就越远。
在18000英尺(5486米)以下,VOR最大接收距离约在40到130海里(1海里=1.852公里)之间,视障碍物等因素而定。
在18000ft以上,最大接收距离约为130海里
DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的,工作在UHF频段。但空勤人员只要调好VOR频率,接收到信号,距离数字就会显示在仪表板上。但这是飞机与地面台站的斜距离,速度也是斜的,表示“距离缩短率”,大致可以估计飞机到达台站的时间。
NDB:(non-directional beacon,无方向性信标)。古老的导航设备,在没哟仪表着陆系统的小机场附近,建有廉价的NDB台站。用作导航、着陆。台站向各个方向发射的信号是一样的,不像VOR那样互相有相位差别。飞机上的NDB信号接收机叫做ADF(Automatic Direction Finder,方位角指示器)。ADF的仪表头只有一支指针,当接收到NDB信号,指针就指向NDB台所在的方向。如果飞机径直朝台站飞,指针就指着前方;当飞机飞过台站继续前飞,指针就会转过180度方向指向后方。
先飞往NHW VOR站(南汇VOR),然后继续背NHW飞,直到飞过PUD VOR的正南方在切入浦东机场35跑到的ILS。
NHW VOR : 114.60
PUD VOR: 116.90
Pudong (ZSPD)
17 ILS 110.70
35 ILS 111.90
可能是你在最后阶段用了HDG模式,越过过了航路中的某个点,所以飞机会往先前的VOR飞去。建议你在设置好MCDU(尤其注意MCDU中RAD NAV一项,在这里你必须设好跑道的盲降频率和磁航向),20000FT一下可以点亮ILS灯。如果你在截盲降之前用了HDG模式,在距离截盲降点还有5海里左右点亮LOC灯。如果是执行标准进场程序,仍然在盲降点5海里左右点亮LOC灯。之后飞机会自动截获航向道,此时点亮APP,然后同时打开AP1和AP2。此时飞机就应该能建立航向道和下滑道了。还有要注意你截盲降时的高度。
ID号两位字母的为NDB,三位字母的为VOR
区域导航(RNAV, AREA NAVIGATION)是一种导航方式,它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内,或在机载导航设备的工作能力范围之内,或二者的组合,沿任意期望的路径飞行。RNP所需导航性能(RNP,REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE).对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。
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RNAV 的定位方法:
VOR/DME
DME/DME
GNSS
LORAN C
INS/IRS
FMS(综合)
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欧洲实施区域导航的步骤为基本方式(B-RNAV)---精密方式(P-RNAV)和RNP方式(RNP-RNAV);