飞机导航说明(个人整理)

GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？

LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。

一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道

ILS有两种信号：

LOC（水平引导）和GS（垂直引导）

航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。

VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。

由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。

在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。

在18000ft以上，最大接收距离约为130海里

DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。但空勤人员只要调好VOR频率，接收到信号，距离数字就会显示在仪表板上。但这是飞机与地面台站的斜距离，速度也是斜的，表示“距离缩短率”，大致可以估计飞机到达台站的时间。

NDB:（non-directional beacon,无方向性信标）。古老的导航设备，在没哟仪表着陆系统的小机场附近，建有廉价的NDB台站。用作导航、着陆。台站向各个方向发射的信号是一样的，不像VOR那样互相有相位差别。飞机上的NDB信号接收机叫做ADF（Automatic Direction Finder,方位角指示器）。ADF的仪表头只有一支指针，当接收到NDB信号，指针就指向NDB台所在的方向。如果飞机径直朝台站飞，指针就指着前方；当飞机飞过台站继续前飞，指针就会转过180度方向指向后方。

先飞往NHW VOR站（南汇VOR），然后继续背NHW飞，直到飞过PUD VOR的正南方在切入浦东机场35跑到的ILS。

NHW VOR : 114.60

PUD VOR: 116.90

Pudong (ZSPD)

17 ILS 110.70

35 ILS 111.90

可能是你在最后阶段用了HDG模式，越过过了航路中的某个点，所以飞机会往先前的VOR飞去。建议你在设置好MCDU（尤其注意MCDU中RAD NAV一项，在这里你必须设好跑道的盲降频率和磁航向），20000FT一下可以点亮ILS灯。如果你在截盲降之前用了HDG模式，在距离截盲降点还有5海里左右点亮LOC灯。如果是执行标准进场程序，仍然在盲降点5海里左右点亮LOC灯。之后飞机会自动截获航向道，此时点亮APP，然后同时打开AP1和AP2。此时飞机就应该能建立航向道和下滑道了。还有要注意你截盲降时的高度。

ID号两位字母的为NDB，三位字母的为VOR

区域导航（RNAV， AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。RNP所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE）.对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。

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RNAV 的定位方法：

VOR/DME

DME/DME

GNSS

LORAN C

INS/IRS

FMS(综合)

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欧洲实施区域导航的步骤为基本方式（B-RNAV）---精密方式（P-RNAV）和RNP方式（RNP-RNAV）；