望东长江公路大桥地质灾害危险性评估及防治措施
长江公路桥梁施工安全风险评估及应对措施
际工程为背景，结合定性与定量的分析方法进行风0 引 言险评估，得出风险产生的原因、发生的概率以及带[6]近些年来，随着我国公路建设的快速发展，穿越来的损失。
陈军分析了大型桥梁工程在建设过程特殊地形条件的工程越来越多，长江公路桥梁的数量中所面临的不确定性因素，构建了相应的风险评价[7]也在不断增加。
由于公路桥梁工程具有桥型多样化、指标体系。
高伟从整个桥梁建设过程出发，对桥施工环境恶劣、施工技术复杂以及参与方人员众多等梁建设过程中的风险模型进行研究，致力于分析桥[1]特点，使得其施工难度不断增大，在公路桥梁的施梁建设风险的评估方法。
2011年，交通运输部正式工过程中往往会蕴藏着大量的安全风险因素。
施工时出版发行了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评[8]一旦发生安全事故，往往会带来人员伤亡及造成严重估指南》（试行）（以下简称《指南》），并在的经济损失，带来诸多不利影响。
因此针对桥梁的施整个行业内进行了推广应用，这标志着我国桥梁施工特点，全面合理的评估其安全风险，并制定有效可工安全风险评估正向规范化和标准化迈进。
行的风险应对措施显得至关重要。
因此，在注重工程项目施工安全，减少安全事故目前，公路桥梁施工安全风险的评价与控制对发生的大背景下，探讨如何根据特定的工程项目施工策的管理与研究备受广大学者和施工管理人员的关特点以及安全风险来源，对桥梁施工的安全风险进行[2]注。
阮欣等提出了基于风险评估方法的桥梁施工期客观合理、科学有效地评价，从中找出风险因素，针[3] 间强健性分析方法并在南宁大桥成功应用。
巩春领对性地采取与制定预防措施，对施工过程中安全事故采用量化分析的思想，以大跨度斜拉桥为主要研究的控制和预防具有良好的理论价值和现实意义。
本论[4]对象开展了施工期风险分析理论研究。
陈艾荣等通文以嘉鱼长江大桥主桥段为工程背景，对桥梁施工风过对苏通大桥桥塔施工安全风险研究，形成了完整险评估及应对措施进行论述，为后续施工风险管理提[5]的风险管理系统并对成果进行了应用。
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析【摘要】本文主要针对望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术展开分析。
首先进行地质勘察与分析，为引桥墩筑设设计提供基础数据。
随后介绍桩基施工技术，探讨引桥墩施工过程控制的关键因素。
强调安全监控与质量检查在施工过程中的重要性。
通过对这些关键技术和控制措施的分析，最终得出对望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术的结论和评价。
本文旨在为类似工程提供参考，帮助提高施工效率和质量，确保工程顺利完成并达到预期效果。
【关键词】望东长江公路大桥、跨堤引桥墩身、施工技术、地质勘察、引桥墩筑设设计、桩基施工技术、施工过程控制、安全监控、质量检查、结论。
1. 引言1.1 望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析望东长江公路大桥是连接两岸的重要交通枢纽，引桥墩是承载桥梁的重要支撑结构。
本文将对望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术进行深入分析。
在地质勘察与分析方面，需要考虑江岸地质情况、水文特征等因素，以确保引桥墩的稳固性。
在引桥墩筑设设计阶段，需要充分考虑桥梁结构特点和承载要求，采用合理的设计方案。
桩基施工技术是引桥墩施工的重要环节，需要采用适当的施工方法和工艺，确保桥墩基础的牢固。
在引桥墩施工过程控制中，需要严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工质量。
安全监控与质量检查是保障施工质量和安全的关键，需要加强监测和检查工作，及时发现和处理问题。
通过对望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术的分析，可以为类似工程提供参考和借鉴，保障工程顺利实施。
2. 正文2.1 地质勘察与分析地质勘察与分析是引桥墩身施工的第一步，也是至关重要的一环。
在望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工中，地质勘察与分析工作被认为是保证工程施工安全和顺利进行的基础。
地质勘察首先要对引桥墩地基条件进行详细的调查和分析，包括地质构造、岩石性质、地下水情况等方面的信息。
通过地质勘察，可以为后续的设计和施工工作提供可靠的参考数据。
长山大桥地震安全性评价
长山大桥地震安全性评价摘要：本文通过对拟建长山大桥区域、近场区地震地质的研究，开展相应的地震危险性分析，给出长山大桥的设计参数，为大桥的安全建设提供合理、可靠的地震动参数。
关键词：特大桥地震安全性评价设计地震动参数Abstract: this paper proposed mountain area, long bridge near-zone earthquake geology research, developing a corresponding seismic risk analysis, given the design parameters of long bridge, for the safety of the bridge construction to provide reasonable and reliable ground motion parameter.Key words: super-large bridge seismic safety evaluation of design ground motion parameters0 前言为完善大连长海县大长山岛与小长山岛的公路网，充分发挥公路网的规模效益，为构建长海县和谐的交通环境和构筑长海经济核心区，大连市拟在大长山岛与小长山岛之间修建长山大桥。
大桥横跨黄海，大桥北起于大长山岛金盆港附近，南岸为小长山岛的西沟港附近。
长山大桥采用12×50（T形梁）+（145+280+145）（异型塔斜拉桥）+12×50m（T形梁）。
其中280m为通航孔，145m的次边跨也可辅助通航，主桥总长570m。
主桥全宽36.0m，主梁采用双边箱钢混凝土结合梁，索塔采用花瓶型混凝土索塔，塔高149.5m。
大桥设计双向四车道，并配有人行步道，总宽度为20米，设计速度60km／h。
大、小长山岛距离最近的大陆30余公里，海岛及周围断裂密布，地质环境f非常复杂，在全国地震动参数区划图上本地区属于空白地区，这些因素严重影响着大桥的安全，是大桥建设急待解决的问题。
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析望东长江公路大桥是连接江西省和湖南省的一座重要交通枢纽，位于湖南省长沙市望城区和江西省乐平市之间，是连接两省之间的重要通道。
在大桥的建设过程中，跨堤引桥墩的施工技术是一个重要环节，对大桥工程的顺利进行起着至关重要的作用。
本文将对望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术进行分析，探讨其施工过程中可能遇到的问题和解决方案。
一、跨堤引桥墩的施工特点望东长江公路大桥的跨堤引桥是在湘江之中取得部分封闭），为了保证施工的安全和顺利进行，跨堤引桥墩的施工需要考虑以下几点特点：1. 地理条件复杂：这一段长江地理条件复杂，水流湍急，需要考虑水流的影响和保护环境。
2. 施工条件限制：由于环境的限制，施工条件受到限制，需要采取特殊的施工方法。
3. 安全保障要求高：施工作业的安全保障要求比较高，需要严格遵守相关安全规定。
二、施工工艺分析1. 施工前准备工作在进行跨堤引桥墩的施工之前，首先需要进行施工前准备工作。
根据地理条件的复杂性和水文条件的特殊性，需要提前进行详细的勘测和测量工作，了解地基条件和水文情况，制定合理的施工方案。
还需要做好环境保护工作，采取相关措施，保护周边环境。
2. 基础施工在进行跨堤引桥墩的施工时，首先需要进行基础施工。
根据实际情况，选择合适的基础处理方式，确保基础的牢固和稳固。
在施工过程中，需要考虑水文条件对基础施工的影响，采取相应的措施，防止水流对基础的侵蚀和破坏。
还需要做好基础防水工程，确保基础的密封性和稳定性。
3. 墩身施工4. 安全保障工作在进行跨堤引桥墩的施工时，需要严格遵守相关的安全规定，制定合理的施工方案，并在施工现场设置专门的安全防护设施，确保施工作业的安全性和稳定性。
还需要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处理能力，确保施工过程中的安全保障工作得到有效的落实。
三、施工中可能遇到的问题及解决方法在进行跨堤引桥墩的施工过程中，可能会遇到以下几个问题：1. 水流对施工的影响：由于长江水流湍急，可能对施工造成一定的影响，需要采取相应的措施，保证施工的顺利进行。
公路桥梁地质灾害处理策略
公路桥梁地质灾害处理策略随着现代交通的发展，公路桥梁越来越多地成为联系城市和社区的重要通道，但是，由于复杂的地质环境，它们经常受到自然灾害的影响，如地震、泥石流、山洪、山体滑坡等，这就需要建立高效的地质灾害处理策略来保护公路桥梁及其使用者的安全。
一、地震灾害处理策略地震是一种无法预测的自然灾害，它可以破坏公路桥梁的结构，甚至造成倒塌。
在设计公路桥梁时，应考虑地震作为一种特殊的影响因素。
对于新建及现有的桥梁，都应该采用高性能钢筋混凝土、高强度钢材和抗震砖等材料建造。
此外，在地震后，应加强地震灾害的监测和评估工作，进行及时的维修和加固。
二、泥石流、山洪处理策略泥石流、山洪常常在陡峭的山坡上形成，它们可以破坏公路桥梁的基础设施和造成严重的损失。
为了能够更好地处理这些灾害，应采用防御性的措施。
包括构建拦河坝、加固河道、挖掘河道、安装挡板和河堤加固等措施，此外，还需要对路面进行加固，改善车辆行驶的道路状态。
三、山体滑坡处理策略山体滑坡一般发生在陡峭的山坡上，其影响范围很大。
为了降低山体滑坡对公路桥梁的影响，应采取以下防治策略。
首先，在选择建造桥梁的位置时，应该充分考虑当地的地形，尽量选择石山优势地段，以免山体滑坡的影响。
其次，应建造高质量、具有抗震性和抗风受力的桥梁，采用优质材料和先进技术。
第三，在对公路桥梁进行施工和维护时，应注意及时清理周围环境，保持山体稳定。
四、总结公路桥梁地质灾害是一项长期而艰巨的工程，需要公路部门和地质部门共同合作，采用先进的技术和防御措施来培养防灾意识和提高应急处置能力，从而实现公路运输的安全和畅通。
最终目标是建造更加安全、耐久的公路桥梁，保护公众的生命和财产安全。
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析望东长江公路大桥是连接安徽省和江苏省的一座重要交通枢纽，自从修建以来，对于两省的交通便利起到了重要作用。
而在这座大桥的修建中，跨堤引桥墩身的施工技术是非常关键的一环，下面我们就来分析一下这一技术。
跨堤引桥墩身的施工需要考虑到的首要问题就是水下环境。
跨堤引桥墩的身体大部分是在水下完成施工的，因此建设方需要在施工前仔细调查水下的地质情况，从而确保施工的顺利进行。
在进行施工准备之前，建设方需要通过水文勘测确定水下的土质和流速情况，以便于采取相应的防护措施和施工方法。
针对水下施工环境，建设方需要选择适合的施工方法。
通常来说，水下施工可以采取封闭围堰、沉管法、沉井法等多种方法，而针对跨堤引桥墩身的施工，建设方需要根据实际情况选择最为适合的施工方法。
在选择施工方法的还需要考虑到对周边环境的影响，尽可能减少对水下生态环境的破坏。
接下来就是施工过程中的具体技术要点了。
在针对跨堤引桥墩身的具体施工中，建设方需要考虑到水下的沉箱施工、混凝土浇筑等环节。
在进行沉箱施工时，需要严格控制沉箱的下沉速度和姿态，以防止出现意外情况。
在混凝土浇筑时，需要采取防水措施，确保浇筑的混凝土能够达到设计要求的强度和密实度。
在跨堤引桥墩身的施工过程中，建设方还需要考虑到安全生产和施工质量的保障。
特别是在水下施工环境中，安全风险更加突出，因此建设方需要加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工人员能够熟练掌握施工技术，并严格遵守施工操作规程。
建设方还需要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量达到设计要求，并及时发现和处理施工中的安全隐患。
跨堤引桥墩身的施工技术是一项复杂的工程，需要建设方在施工前充分调研水下环境，选择适合的施工方法，严格控制施工过程中的技术要点，保障安全生产和施工质量。
只有这样，才能确保跨堤引桥墩身的施工能够顺利进行，为望东长江公路大桥的建设贡献力量。
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析1. 引言1.1 研究背景研究背景：作为长江流域上游城市重庆的重要交通纽带，望东长江公路大桥是连接两岸的重要通道，对加强长江流域城市间的联系、促进经济发展具有重要意义。
由于长江流域地形复杂，大桥跨越的跨越堤引桥墩身施工技术一直是工程施工中的难点和重点。
对于望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术的研究具有迫切的现实意义。
目前，国内外关于大桥施工技术的研究已经取得了一定的成果，但针对长江流域地形特点和大桥跨越堤引桥墩身施工技术的特殊性，还存在许多问题有待解决。
开展望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术的研究，具有重要的理论意义和实际价值。
本文将结合工程实际情况，从施工地点选择、施工方法、施工材料、施工工艺、施工质量控制等方面，对望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术进行全面的分析和探讨，以期为同类工程提供参考依据，提高工程施工质量和效率。
1.2 研究意义望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术的研究具有重要的意义。
这项研究可以为类似项目提供技术参考和经验总结，有助于提高类似工程施工的效率和质量。
该研究可以深入探讨不同施工方法和工艺对工程施工的影响，为工程施工提供更多选择和优化方案。
通过对施工质量控制的分析和总结，可以帮助工程项目在施工过程中及时发现问题并及时解决，确保工程质量和安全。
这项研究对于推动和促进长江沿岸交通建设和发展具有重要的意义，也对提高我国现代化基础设施建设水平具有积极的推动作用。
2. 正文2.1 施工地点选择施工地点选择是望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工的重要环节。
在选择施工地点时，需要考虑以下几个因素：施工地点应该尽量靠近材料供应地，以便节约运输成本和时间。
施工地点也要考虑到交通便利性，确保施工人员和设备能够顺利到达，并能够及时应对突发情况。
施工地点的地质条件也是需要考虑的因素。
选择地质条件稳定、无渗漏隐患的地点可以确保施工过程中的安全性和施工质量。
还需考虑地质条件对施工工艺和施工方法的影响，避免因地质条件问题导致施工进度延误。
望东长江公路大桥高边坡滑坡工程治理方案研究
总423期2017年第9期（3月下）收稿日期：2017-02-16作者简介：陈磊（1985—），男，工程师，主要从事高速公路和铁路工程施工研究工作。
望东长江公路大桥高边坡滑坡工程治理方案研究陈磊（中交第三航务工程局有限公司，上海 200000）摘要：从地质情况研究出发，对高边坡地区地质情况进行分析，通过实地调查，对滑坡体特性进行具体描述和总结，结合相关工程实际经验，设计出三套滑坡治理方案，从滑坡治理效果、稳定性、经济性、工期等方面对三种方案进行比选，得出最佳可行性方案。
运营数值模拟计算滑坡安全系数对治理方案进行验证，从治理后监测情况分析治理效果，完全满足业主提出的各项要求。
通过本工程的治理研究总结该地区滑坡相关规律，为后期类似工程提供参考借鉴。
关键词：滑坡成因；方案比选；位移监测中图分类号：U457文献标识码：B1工程概况望东长江公路大桥4标K15+530-K15+750段路基左侧边坡为路堑挖方，原地貌为低丘，边坡中上部为土质，基岩为中风化灰岩。
边坡原设计为一级至四级坡，每级坡高8m ，设计坡率1∶1，最大坡高约28m ，分级开挖。
边坡基本开挖到路面设计高时，边坡发生滑坡，滑坡为土质滑坡，滑坡后缘线基本呈圆弧状，后缘裂缝发展至开挖坡口线外5—10m 。
滑坡对路基安全构成严重影响，必须进行治理，滑坡垮塌现场情况见图1。
图1 坡面滑塌现场照片2 滑坡成因分析2.1 地形地貌因素滑坡区微地貌属低丘，由于道路施工K15+530-K15+750段形成约30m 的高边坡，边坡开挖后坡脚形成临空面，边坡原先的平衡被打破，首先在坡口附近形成裂缝，既而不断向上牵引，形成滑坡。
地形地貌是诱发本次滑坡的因素之一。
2.2 地层地质因素滑坡段地层主要由第四系残坡积含砾黏土和二叠系下统栖霞组的灰岩（P2q ）地层。
主要由含砾黏土组成，最厚处达18.0m 左右，该土具有液限高、垂直裂隙发育，具有弱-中等膨胀性，遇水膨胀、失水收缩，易产生收缩变形及在干燥状况下强度高，在遇水情况下强度较低的特性。
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥是中国长江上的一座重要桥梁，它连接了江苏省和安徽省，具有重要的经济和交通意义。
跨堤引桥是大桥的一部分，需要采用特殊的施工技术进行建设。
跨堤引桥是指在大桥主体跨越长江河道时，由于沿线存在堤防，需要通过桥墩将桥梁引道延伸至堤防之上的一种桥梁施工形式。
相比于传统的桥墩施工，跨堤引桥在施工过程中需要克服以下几个难点：
1. 地质条件复杂：跨堤引桥施工区域地质条件复杂，因为跨越长江的桥梁会穿越不同的河床地层，地质情况可能会有很大差异。
在进行施工前，需要进行详细的地质勘察，确定地质条件，为后续的施工安排提供依据。
2. 桥墩设置困难：由于跨堤引桥需要将桥梁引道延伸至堤防之上，因此桥墩的设置非常关键。
在设置桥墩时，需要考虑到整体的桥梁结构，河床地层的情况，以及堤防的承载能力等因素。
桥墩的施工还需要遵循相关的建设规范和标准。
3. 施工工艺复杂：跨堤引桥施工工艺相对较为复杂。
需要进行桥墩基础的施工，确定桥墩的位置和承载能力。
接下来，需要进行桥墩的支撑和固定，以保证施工过程中的稳定性和安全性。
需要将桥梁引道与桥墩进行连接，形成一个完整的跨堤引桥。
在整个施工过程中，需要考虑到施工设备和材料的选择，以及施工人员的安全管理等方面。
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术需要充分考虑地质条件复杂、桥墩设置困难和施工工艺复杂等因素。
通过详细的规划和施工方案，合理选择材料和设备，并严格按照相关规范和标准进行施工，可以保证跨堤引桥的施工质量和工期。
这将为望东长江公路大桥的建设提供坚实的技术支持和保障。
公路地质灾害危险性评估—结论及建议(样板)-赵松江
第六章结论及建议一、结论1. 拟建项目为省道216线中一段，起点位于甘孜州与凉山州交界的木里县麦日乡（甘凉界），终点位于凉山州盐源县梅雨镇与省道307线的交汇处，全长314.802km。
场地所在区域坐标为北纬27°26′23″～28°12′3″，东经100°51′49″～101°24′47″。
路线在木里县境内276.379公里，在盐源县境内38.423公里，路线全长314.802公里。
除木里县城过境段外（桩号为AK280+000～AK286+000），全线设计采用三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度为7.5m。
木里县城过境段：桩号为AK280+000～AK286+000，此路段为木里县城过境段，且兼顾城市道路功能，人、机、非混行，路基宽度应适当加宽，采用三级公路标准，设计速度为40km/h，路基宽度为10m。
全段桥梁共32座，其中大桥17座，中桥13座，小桥2座。
隧道共2座1465m。
最长的为菜子沟隧道，长1140m。
2、拟建公路所处区域地形地貌陡峻、地质构造复杂、岩性岩相变化大、水文地质及工程地质条件较复杂，人类工程活动较强烈、地质环境条件复杂程度为复杂，大部分路段目前地质灾害发育程度为小～中等。
该工程为线状工程，路线全长314.802km，工程量大、投资大。
该公路属重要建设项目，按照环境地质条件的复杂程度及建设的重要性，综合确定本项目建设用地地质灾害危险性评估等级为一级评估。
3、本次评估的范围以公路沿线用地范围为中心，向两侧扩大至可能影响公路的最近自然分水岭或河谷边界，无明显自然分界的路段一般向公路两侧扩大200～500m为界。
对地质灾害点应包括灾害体及其威胁和影响区范围，滑坡、崩塌到后缘第一斜坡带为限，泥石流为沟谷至分水岭的全部地段和可能受泥石流影响的地段。
评估方案路线长314.802km，评估面积约170km2。
4、评估区内目前共调查发现地质灾害点47处，其中滑坡1处、崩塌7处，泥石流19处，不稳定斜坡20处。
XXX长江大桥安全风险评估报告(详细)
第一章评估目的、依据、原则、范围和程序1.1评估目的通过对该项目桥梁施工风险的识别和评估,确定其风险等级.合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实施有效控制,将各种风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证工期,实现项目工程施工的本质安全.1.2 评估依据1.2.1 国家有关法律法规如下《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令[1989]第22号)《中华人民共和国建筑法》(中华人民共和国主席令[1997]第91号)《中华人民共和国防震减灾法》(中华人民共和国主席令[1997]第94号)《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令[1998]第4号)《中华人民共和国防洪法》(中华人民共和国主席令[1998]第88号)《中华人民共和国安生产法》(中华人民共和国主席令[2002]第70号)《中华人民共和国突发事件应对法》(中华人民共和国主席令[2007]第69号)《中华人民共和国道路交通安全法》(中华人民共和国主席令[2008]第81号)《建设工程安全管理条例》(中华人民共和国国务院令[2003]第393号)《安全生产许可证条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第397号)《中华人民共和国道路运输条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第406号) 《劳动防护用品监督管理条例》(国家安全生产监督总局令[2005]第1号)《建设工程消防监督管理规定》(公安部令第[2005]106号)《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国主席令[2007]第493号) 《中华人民共和国航道管理条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第545号) 《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第549号)《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》(安监管协调字[2004]56号) 《关于加强安全生产事故应急预案监督管理工作的通知》(安委办[2005]48号) 《特种设备作业人员监督管理办法》(质量监督检验总局令[2011]第140号)1.2.2 相关规范、技术文件、其他资料如下《施工现场危险源辨识与风险评估实施指南》([2008]中国建筑工业出版社)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(交通部[2011.5])《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发[2011]217号)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441-86)《公路施工安全技术规程》(JTJ076-95)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(AQ/T 9002-2006)《安全风险评估通则》(AQ 8001-2007)《安全预评估导则》(AQ 8002-2007)《中铁大桥局施工安全风险评估办法》(试行)《宜昌市庙嘴长江大桥—大江桥实施性施工组织设计》宜昌庙嘴长江大桥工程相关设计文件1.3评估原则遵循科学、实用、可靠的原则,同时还要遵循动态管理的原则.在施工过程中,各项风险发生概率及其损失随工程进展不断变化,当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质等致险因素和孕险因子发生重大改变时,应及时进行风险补充评估,并适时开展动态评估.风险等级达到Ⅳ级(极高风险)的 ,必须采取措施降低风险或调整设计、施工方案 .1.4 评估范围大江桥北岸土建工程和西坝立交锚碇南侧部分,主要内容包括：大江桥的北主塔、北锚碇及上部结构,部分引线工程等施工区域.1.5评估程序安全风险评估主要过程一般包括：前期准备,划分评估单元、选择评估方法,危险源分析及辨识、风险评估、提出安全措施对策建议、编制安全风险评估报告.详见图1-1.图1-1 安全风险评估程序框图第二章工程概况2.1工程规模简介及地理位置长江穿过宜昌中心城区,将城区一分为二.目前,过江通道只有夷陵长江大桥和葛洲坝坝顶公路.坝顶公路禁止社会车辆通行,实行封闭管理.因此,宜昌市庙嘴长江大桥是替代坝顶公路的桥梁,同时也是宜昌总体规划在东岳二路与西陵二路之间预留的过江通道,将同时承担老城区快速进出和内部交通服务的功能.宜昌市庙嘴长江大桥采用双向六车道,设计车速60千米／h,跨江段考虑行人通过.大江桥设两个3.75米大车道,四个3.5米小车道,吊索锚固区两侧各1.25米,吊索锚固区外侧各设2.0米人行道,桥面总宽31.5米;三江桥设两个3.75米大车道,四个3.5米小车道,机动车道外侧各设2.0米人行道,中央斜拉索锚固区4.0米,桥面总宽33.5米.宜昌市庙嘴长江大桥位置图图2-12.2地形地貌桥址南岸为侵蚀剥蚀低山丘陵区,地形起伏较大,沟谷深切,沟梁相间.西坝为河漫滩沉积地貌单元,属长江的江心洲,顺江水流向呈狭长型分布,在大江和三江江岸均分布有高度不等的护岸工程.本项目位于西坝中下游,横跨西坝,该路段地面高程起伏变化较小,北岸为长江一、二级堆积阶地区.目前,沿江已形成一条狭长的城市商业和生活区,地势宽阔平缓.宜昌市庙嘴长江大桥鸟瞰图图2-22.3 气象特征拟建桥位地处亚热带气候区,具有四季分明的气候特征,雨量充沛.桥位区7月份平均气温最高,为27.7℃,平均最高气温为32.4℃,平均最低气温为24.2℃.1月份平均气温最低,为8.6℃,平均最低气温为2.1℃.降水量主要集中于下半年,春夏两季降水总量约占全年降水量的 72%,秋季占22%,而冬季降水量迅速减少,仅占全年的 6%.7月最多,1月最少.年平均风速为1.4米/s,3-8月份平均风速1.5米/s,是全年平均风速最大月份.12-次年1月平均风速最小 (1.2米/s),是全年月平均风速最小的月份.春季、夏季平均风速大 ,秋冬季风速小 .2.4 水文条件长江水量丰沛,葛洲坝系低水头径流式电站,对宜昌站径流影响较小 ,汛期5～10月径流量占全年的 76%左右.三峡水库蓄水运用后,河床冲刷逐渐向下游发展,在水库运用初期 10年内宜昌河段河床冲刷将基本完成.近期宜昌河段冲刷已较缓慢,河床冲刷较大部位已在宜昌城区河段以下.根据以上情况,说明桥区河段以及宜昌河段的冲刷正接近基本平衡.2.5 工程地质桥址区的西坝、长江北岸区域第四系覆盖层广泛发育,长江南岸大部分区域基岩出露,仅在山丘间沟壑等低洼地段分布零星第四系堆积物.根据钻探初步揭示,桥址区第四系覆盖层主要为人工填土层、冲洪积粉质黏土层、冲洪积卵石夹漂石层、残坡积粉质黏土层等,钻探揭示下伏基岩主要为白垩系下统五龙组中细砂岩、砾岩、泥质粉砂岩、疏松砂岩及泥岩等.2.6 航道及航运葛洲坝水利枢纽分大江航道和三江航道两线通航,葛洲坝大江航道属季节性航道,当葛洲坝下泄流量值小于35000米3/s时,大江航道开通,航道维护水深为4.5米;当葛洲坝下泄流量值达到或超过35000米3/s,关闭大江航道;葛洲坝三江航道属全年通航航道,每年1～4月和12月维护水深为3.5米,5、6月和10、11月维护水深为4.0米,7～9月份维护水深为4.5米.葛洲坝大江航道最小维护航宽为140米,葛洲坝三江航道维护航宽为120米.当水深不足或进行航道疏浚施工时,以三峡航道局航道通告通电为准.2.7 施工组织方案2.7.1 索塔基础施工西坝侧主塔墩桩基设计采用行列式排列的 18根φ2.8米钻孔桩基础,桩长56.5米,桩基为端承桩,采用冲击钻机开孔,布置9台冲击钻机、2个循环钻进成孔,护筒插打采用DZ300液压振动锤、2台70t履带吊机配合下放钢筋笼等施工,钢筋笼采取1/2长线法加工,主筋采用直螺纹连接,水下混凝土采用垂直导管法灌注,声测法检验桩身质量,气钻法凿除桩头混凝土.承台为19×19×6米,两承台通过系梁连接,系梁尺寸为15.2×8×4.5米,承台顶设2米高塔座.承台施工基坑深度约6.5米,采用明挖基坑,必要地方进行管桩支护,基坑开挖到位后,浇筑垫层混凝土,安装承台、系梁钢筋及模板,进行混凝土施工.混凝土施工分三段,先施工两边承台再施工中间系梁.承台混凝土为大体积混凝土,采取相应的温控措施.2.7.2 西坝侧锚碇施工西坝覆盖层较厚,地下水与江水连通,地层中卵石夹漂石层厚度 11米左右,锚碇基础采用外径为58米,墙厚1.2米的圆形地下连续墙加内衬的支护形式,地下连续墙嵌入中风化砂岩约4米,总深度为28.5米.地下连续墙分I 期、II 期槽段,共40 个,I 期、II 期槽段各20个.Ⅰ期槽段边槽长2.8米,中间槽段长1.02米,槽段共长6.62米;Ⅱ期槽段长2.8米.内衬从上向下依次为：6.5米深度内厚1.0米,6.5～15.5米深度内厚1.5米,15.5～24.5米深度内厚2米;采用逆筑法施工,分层开挖土体,分层施工内衬,内衬和土体分层厚度为3米,底板厚7米,顶板厚2.5米.锚体设置在地下连续墙基坑内.为了平衡负弯矩,基础上设置压重,高8.8米.2.7.3 索塔塔柱施工主塔采用钢筋混凝土框架结构,分别由塔座、塔柱、上横梁及支承牛腿几部分组成.塔柱高107米,塔顶高程为+163.5米,塔底高程为+56.5米.两塔柱的横向中心间距,塔顶为33.0米,塔底为35.0米.塔柱横向内侧塔壁竖直,外侧塔壁呈1:53.5的坡度 .塔柱为梯形单室截面,上横桥向尺寸为从塔顶5米变化到塔底7米.纵桥向尺寸从塔顶7.5米变化到塔底8.5米.塔柱下端内侧设支柱以支承加劲梁,南塔支柱顶面高程+71.2米,北塔支柱顶面高程+66.6米.上横梁采用单室矩形截面,宽6.5米,高7米.塔柱内侧设置主梁支座支墩,支墩为钢筋混凝土结构.塔柱采用爬模法施工,塔柱高107米,每6米一个节段;为保证塔柱线型,设置3道钢管横撑,横撑间距24米;在左、右幅塔柱侧各布置1台塔式吊机(两台塔式吊机规格分别为300t•米、200t•米)及1台电梯.支座支墩为钢筋混凝土结构,采用翻模法施工,分三次浇筑,每次浇筑高度为5米,模板配置方式为：2米+2米+1米+1米.2.7.4 上部结构施工(1)主索鞍安装方案主索鞍采用塔顶门架吊装.当混凝土的强度达到设计强度的 80％后,方能安装主索鞍座.(2)索鞍安装方案安装底板和鞍体时采用160t履带吊机吊装.(3)主缆安装主缆架设采用预制平行索股法(PPWS),施工猫道采用三跨连续式猫道,主缆牵引系统采用平面小循环.上游侧主缆架设由一分部负责,下游侧主缆架设由二分部负责.主缆架设放索区布置在南锚后方,牵引区布置在北锚后方.主缆架设φ28米米的牵引索前期做为先导索,猫道架设阶段往复牵引先导索,完成猫道索的架设.(4)猫道架设猫道索架设采用往复对拉形式牵引,在点军区侧设置15t副卷扬机,西坝区侧设置25t主卷扬机,采用1960米Pa 6×36WS+IWRφ28米米钢丝绳作为牵引索来进行猫道索的安装.导索设在南北锚碇之间,主要作用为牵引猫道门架支承索、猫道承重索和扶手索过主跨.在架设猫道承重索、扶手索、门架支承索时,导索不仅承担牵引力,同时承担索的重力.导索采用拖轮牵引过江,过江前必须制定详细的过江方案和应急预案,并报送海事和航道部门审批,并向海事和航道部门申请配合封航.导索过江全过程,需海事和航道部门配合对航道实施封航,以确保航运和施工的安全.安装下拉装置至设计位置,并设置防滑夹具,然后采用千斤顶张拉和打入销轴完成下拉装置的安装.(5)加劲梁架设加劲梁采用钢-混凝土结合梁的组合截面,中心高2.8米,全宽33.2米.单个节段吊装重量最大不超过400t.全桥共有加劲梁节段53个,两种类型(A、B).加劲梁采用400t缆载吊机安装,主塔中跨侧附近河床较高,为满足此部分区域加劲梁安装,设置滑移栈桥.2.7.5 边跨、引桥箱梁现浇支架边跨、引桥箱梁施工采用现浇支架,跨公路施工时采用梁式支架,其余施工采用碗扣式支架,采用碗扣式现浇支架时,需设置刚性地基,确保地基承载力.2.8 工程重点与难点2.8.1 大江桥西坝侧锚碇地连墙施工是本项目的重点及难点西坝侧锚碇地连墙施工是控制性工程.西坝覆盖层较厚,地下水与江水连通,地下水位高,地层中卵石夹漂石层厚度有11米左右,地质情况复杂,施工止水及开挖难度大 ,施工过程中不确定因素多,是全桥施工的重难点.2.8.2 大江桥西坝侧主墩基础施工是本项目的重点及难点西坝侧主墩桩基为大直径深孔桩基,地质情况复杂,施工周期长,施工风险大 .承台基础距江边较近,且地质情况差,基坑采用钢管桩围堰支护,施工难度大 .2.8.3 大体积混凝土施工是本项目质量控制的重点大江桥主墩承台基础及锚体均为大体积混凝土,且可能在夏季施工,大体积混凝土温控措施是质量控制的重点.在施工阶段,要对温控措施进行详细设计,并加以落实.2.8.4 大江桥主缆、加劲梁的安装是重点工程大江桥为(250+838+215)米悬索桥,上部结构梁体设计为结合梁(钢主梁加混凝土桥面板),主孔跨度为838米,标准节段长16米,最大吊装重量达400t,加劲梁的安装需大吨位缆载吊机,如何用缆载吊机架设主梁以及保证吊装过程的精度及安全是施工的难点.悬索桥主缆采用平行钢丝预制束股法制作,由127股索股组成,每根索股由127丝直径为5.1米米的镀锌高强钢丝组成.直径大、索长、安装及调试要求严,主缆架设是本工程的一个施工重点.2.9 主要施工设施设备2.10 大型施工辅助设施2.10.1 砂石料码头砂石料码头位于DJ2号主塔墩上游侧,分砂石料储料场、砂石料输送区.砂石料码头承担11万立方混凝土所需的砂石输送和存储任务.砂石料储料场场地总长约为42米,宽度为22米.储料场共设置4个储料仓,分别存放粗骨料、细骨料、碎石等,中间用隔墙隔开以防止砂石料混搭影响混凝土质量.砂石料输送区主要是将从水路运至施工现场附近的砂石原材料通过皮带运输机分别输送至混凝土工厂指定的储料场中.砂石料输送区总长度约为50米,根据长江水位的变化而调整.砂石料输送采用两台皮带输送机输送.2.10.2 混凝土工厂混凝土工厂用于生产主引桥、锚碇的混凝土,生产混凝土约11万米3.混凝土工厂位于原宜昌船厂内上游侧,长约120米,宽约50米,占地面积约6000米2.混凝土工厂分拌合区、存料区、车辆存放区、道路等功能区,工厂设HZS120搅拌站两座,存料场一处,约1260米2.2.10.3 钢筋笼加工车间钢筋笼加工车间主要用于制作DJ2号主塔18根直径Ф2.8米钻孔桩钢筋笼,钢筋笼的制作总量为58.2t.主塔钻孔桩钢筋笼临时施工场地设置在主塔墩施工现场大里程方向,距离储浆池2米位置,以宜昌船厂内现有道路留出7米宽的行车通道后设置钢筋笼加工场地,钢筋笼加工场地尺寸为15.5米×66米,设原材存放区、半成品加工及存放区、钢筋笼制作和存放区3个区域.钢筋笼加工车间用10厘米左右厚的碎石进行场地找平并压实,现场设置1%的横坡和排水沟,避免出现积水现象.2.10.4 钢结构加工车间钢结构加工车间位于锚碇施工场地的下游侧,占地面积约为8000米2,主要用于进行主塔基础除钻孔桩钢筋笼外、锚碇、引桥及西坝立交XA和XC等所需的钢筋及钢结构加工,钢筋加工量为9400t,钢结构加工量3500t.2.10.5 现浇支架上横梁现浇支架上横梁施工现浇支架采用新制桁架,共10个桁片,单个桁片总重量控制在10t以内,方便塔吊整体安装.上横梁现浇支架材料用量约172t.边跨、引桥箱梁现浇支架边跨、引桥箱梁施工采用现浇支架,对于不跨公路的部分,采用φ48米米×3.5米米碗扣式支架,对于跨公路的部分,采用梁式支架.采用碗扣式现浇支架时,需设置刚性地坪,确保地基承载力.2.10.6 猫道猫道组成：猫道承重索、扶手索、猫道门架支承索、猫道面、门架、栏杆横向天桥等.猫道面布置：猫道面低于主缆中心线1.5米,猫道面宽4.0米,由8根φ48米米钢丝绳支承,猫道承重索锚固于锚碇前锚面的可调节长度的的锚箱内;猫道面网底层用大方眼焊接镀锌钢丝网,面层用小方眼镀锌钢丝网,以方木条将底层和面层两层钢丝网绑扎固定,用钢带条栓接于横梁槽钢上;横梁槽钢则以螺栓固定于猫道承重索上.扶手索采用φ22米米钢丝绳,侧网采用高1.1米的大方眼钢丝网.猫道门架由门架支承索固定,保证猫道索相对位置,增强整体稳定性,同时在门架横梁下方安装导轮组,便于主缆索股架设.猫道对称设置2根φ48门架支承索.猫道不设抗风缆,为了增加猫道的抗风稳定性,设置12道横向天桥增加上下游猫道刚度 .横向天桥连接大桥上下游两侧猫道结构.横向天桥按照150米一道,猫道门架按照50米一个布置.猫道需布置横向天桥7道,全桥猫道门架共54个.全桥猫道所用钢丝绳主要有：承重索16φ48,扶手索4φ22,门架支承索4φ40,牵引索2φ36 .在猫道上布设单向主缆索股托轮,间距6米一个.2.11 安全管理2.11.1 安全管理机构项目部成立安全生产领导小组,全面负责本项目的安全生产管理工作,制订安全生产管理制度和操作规程,确保生产安全.安全生产领导小组组长由项目经理担任,明确项目经理是项目部安全生产的第一责任人.同时设立安全质量环保部,全面负责工程施工的安全管理工作,部长为本项目部安全管理的直接责任人,全面监督工程施工安全管理工作,按施工合同要求配置专职安全人员2人,安全质量环保部负责项目的安全生产,确定项目安全目标和主要安全措施,对项目安全目标和主要安全、环境保护措施负责组织实施.2.11.2 安全管理制度2.12 应急管理2.12.1 应急组织机构项目部成立以项目经理为组长的应急救援领导小组,成员由项目部领导班子、各部门负责人、各施工队队负责人组成,应急救援小组办公室设在安全质量环保部.2.12.2 应急预案及应急处置措施项目编制的《安全事故应急救援预案》,主要内容包括：总则、综合应急预案组织机构及职责、预案体系及响应程序、事故预防、应急保障、应急救援的培训与演练、附则共计七章.同时编制有触电事故应急处置措施,高处坠落应急处置措施,淹溺事故应急处置措施,物体打击应急处置措施,坍塌事故应急处置措施等六个专项应急处置措施.第三章评估单元和评估方法3.1 评估单元的划分评估单元是根据评估项目施工特点,将整个施工项目统划分为若干有限的、范围确定的、而又便于分别进行评估的、相对独立的施工区域.庙嘴桥项目主要施工工点较少且集中,如图3-1所示,主要内容包括：大江桥的北主塔、北锚碇及上部结构,部分引线工程.庙嘴桥施工平面布置图图3-1划分评估单元的基本原则：(1)各评估单元的生产过程相对独立.(2)各评估单元在空间上相对固定.(3)各评估单元在范围上相对固定.(4)各评估单元之间具有明显的界限.由于该项目部各施工区域的安全管理、工艺过程、设备设施、操作条件、危险危害因素的种类及其程度均不相同,为在评估过程中能够抓住重点、分清主次、区别对待,做到既不漏掉主要危险源,又不夸大危险性,使项目在施工过程中能合理地分配安全生产专项费用.为此,根据上述划分评估单元的原则、该项目单位分部分项工程划分的原则(如表3-1)、钢筋加工及混凝土拌合有相对独立的区域等因素将该项目划分为十个评估单元进行评估,这十个评估单元分别为：(1)钢筋工程施工(2)混凝土工程施工(3)模板工程施工(4)预应力工程施工(5)钻孔桩施工(6)承台施工(7)锚碇施工(8)塔柱施工(9)上部结构施工(10)主桥引线及引桥匝道施工3.2 评估方法评估方法应根据评估对象的特点、评估目的和资料占有等具体情况,从众多评估方法中进行选择.为便于具体、全面、直观地反映评估对象的实际情况,本报告中风险源分析主要采用询问交谈法、现场观察法、查阅文件记录法、作业危害分析法、安全检查表(SCL)、事件树分析(ETA)、故障树(事故树)分析(FTA)、鱼刺图法(因果图法)、危险性预先分析法、工作任务分析法.风险评估主要采用矩阵法、作业条件评估法(D=LEC).每一种评估方法的原理、目标、应用条件、适用对象不尽相同,各有其特点和优缺点.总之这些评估方法包含了定性评估和定量评估两大类别.3.2.1 作业条件危险性评估方法介绍对于一个具有潜在危险性的作业条件,影响危险性的主要因素有3个：发生事故或危险事件的可能性、暴露于这种危险环境的情况、事故一旦发生可能产生的后果.用公式来表示,则为：D=LEC.式中,D为作业条件的危险性;L为事故或危险事件发生的可能性;E为暴露于危险环境的频率;C为发生事故或危险事件的可能结果.发生事故或危险事件的可能性(L)事故或危险事件发生的可能性(L)与其实际发生的概率相关.若用概率来表示时,绝对不可能发生的概率为0;而必然发生的事件,其概率为1.但在考察一个系统的危险|生时,绝对不可能发生事故是不确切的 ,即概率为0的情况不确切.所以,将实际上不可能发生的情况作为“打分”的参考点,定其分数值为0.1.此外,在实际生产条件中,事故或危险事件发生的可能性范围非常广泛,因而人为地将完全出乎意料之外、极少可能发生的情况规定为1;能预料将来某个时候会发生事故的分值规定为10;在这两者之间再根据可能性的大小相应地确定几个中间值,如将“不常见,但仍然可能”的分值定为3,“相当可能发生”的分值规定为6.同样,在0.1与1之间也插入了与某种可能性对应的分值.于是,将事故或危险事件发生可能性的分值从实际上不可能的事件为0.1,经过完全意外有极少可能的分值1,确定到完全会被预料到的分值10为止.事故或危险事件发生可能性分值见表3-2.暴露于危险环境的频率(E)：作业人员暴露于危险作业条件的次数越多、时间越长,则受到伤害的可能性也就越大 .为此,该方法规定了连续出现在潜在危险环境的暴露频率分值为10,一年中仅出现几次非常稀少的暴露频率分值为1.以10和1为参考点,再在其区间根据在潜在危险作业条件中暴露情况进行划分,并对应的确定其分值.例如,每月暴露一次的分值定为2,每周一次或偶然暴露的分值为 3.当然,根本不暴露的分值定为0,但这种情况实际上是不存在的 ,也是没有意义的 ,因此不列出.关于暴露于潜在危险环境的分值见表3-3.暴露于潜在危险环境的分值表3-3。
公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施
造成坍 塌、 起重伤害 、 模板涨裂 ， 混凝土提升设备易造成物体 打击 ， 模板安装 、 拆 除易造成 高处坠落 ； ②高 墩台施工 时 ， 爬 架、 塔 吊和电梯容易造成物体打击 、 高处 坠落 和坍塌 ， 交叉作 业和混凝土提升设备容易 发生物 体打击 ， 模 板安装 、 拆除容 易产生高处坠落。 （ ３ ） 预制梁施 工 预制梁施工过程中容易 发生高处 坠落 、 物体打击 、 机械 伤害 ， 张拉钢筋 、 钢绞线时也易造成物体打击伤害 。 （ ４ ） 架梁施工 架梁施工时 ， 龙 门吊拼装 、 运行过程中易造成起重伤害 、 高处坠落 、 坍塌等伤害 ， 架桥机拼装、 架梁也容易造成起重伤 害、 高处 坠落 、 坍塌等伤 害， 张拉 钢绞线 、 钢筋 时易造成物体 打击伤害 。
Ｄ＝ Ｌ Ｅ Ｃ （ １ ）
使用过程 中易造成机械 伤害 ， 工具 、 材料从 高处坠落时容 易 发生物体打击 。
２ ． ２ 危 险性 评 价 调 查 在对桥梁施工危 险 性 因素进 行划 分后 ， 可 对各 Ｌ、 Ｅ 、 Ｃ
式 中： 为发生桥梁施工事故可能性大小 Ｌ； Ｅ为作业人 员暴 嚣危险环境 中的频繁程度 ； Ｃ为发生施 工事故造成后果 的严 重程度 。由于桥 梁施 工过 程复杂 ， 不易取得这 ３种 因素的科 学准确数据 ， 可对采取 半定量计 值法 ， 给 ３种 因素的不 同等
徐 云 辉
（ 江苏省交通运输厅工程质量监督局 ） 摘 要： 公路桥梁施工 工艺复杂 ， 容 易导致安全事故发生的 因素较多 ， 为 明确安全管理重点 ， 有必要对施工危
险性进行评价 。通过分析公路桥梁施工过程 中的危险性 因素 ， 提 出了危险性调查方法及危 险分数 计算 方法。
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析望东长江公路大桥是连接湖南省岳阳市和江西省九江市的一座重要交通枢纽，也是湖南省内重要的跨江桥梁之一。
在这座大桥的施工过程中，最具挑战性的部分之一就是跨堤引桥墩身的施工。
本文将对望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术进行分析，探讨该施工过程中的关键技术、风险和应对措施。
1. 跨堤引桥墩身施工概况望东长江公路大桥是一座双塔多跨悬索桥，主跨1000米，引桥部分为连续梁结构，全长12.42公里。
跨堤引桥墩身是整个桥梁的关键组成部分，直接影响桥梁的安全性和稳定性。
其施工过程需要特别谨慎和精细。
2. 跨堤引桥墩身施工技术分析（1）施工方法选择考虑到跨堤引桥墩身的特殊地理环境和复杂工况，采用了自卸车船运输混凝土施工方法。
这种方法可以有效降低对堤坝的影响，同时保证施工质量和进度。
（2）桥墩基础施工在跨堤引桥墩身的施工中，首先需要进行桥墩基础的施工。
由于所处地理环境较为特殊，需要采取特殊的基础施工方式。
通过分层挖沙、压沙处理等方法，保证了桥墩的基础稳固和安全性。
（3）桥墩身主体施工在桥墩身的主体施工中，采用了模板工程法浇筑混凝土的方式。
由于桥墩身高大且位置特殊，需要进行严格的模板定位和混凝土浇筑工艺控制，确保桥墩身的质量和稳定性。
（4）施工管理和监控在整个施工过程中，需要加强施工管理和监控工作，及时发现和解决施工中的问题和隐患，保证施工进度和质量。
对施工人员进行培训和安全教育，提高他们的安全意识和技术水平。
3. 风险及应对措施（1）地理环境风险由于跨堤引桥墩施工位置处于长江河道，受季节性洪水和沉积物冲刷的影响较大，因此需要针对这些风险制定相应的防范措施和施工计划。
（2）施工技术风险由于跨堤引桥墩身的施工技术要求较高，存在着模板定位、混凝土浇筑等方面的风险，需要加强技术管理和现场监测，确保施工质量和安全。
（3）安全风险在长江公路大桥的施工过程中，安全问题一直是最为重要的关注点。
望东长江公路大桥桥址区岩体完整性评价方法探讨
Ｋ ｖ法 ，是 一 种 声 频 弹 性 波 探 测 技 术 。针 对 不 同 的 工程 地 质 岩 组 或 岩 性 段 ，选 择 有 代 表 性 的点 、 段 ，测 定 岩 体 弹性 纵 波 波 速 ，并 在 同一 岩 体 取 样 测 定 岩 石 弹 性 纵 波 波 速 。其 计 算
公式如下 ：
为 工 程 背 景 ，较 为 详 细 的介 绍 了岩 体 完 整 性 指 数 Ｋ 、 岩 体 质 量 Ｒ ｖ ＱＤ 评 价 法 在该 工程 岩 体 完 整 性 评价 中 的应 用 ，并 对 目前 主 要 使 用 的 三种 评 价 方法 作 比较 分 析 ，为 其他 工程 岩 体 完 整 性 评 价 方 法 的选 取 提 供 参 考 。
× １ ００％
根 据 ＲＱＤ 指 标 ， 尔 把 岩 体 质 量 划 分为 ５级 ， 见 表 ３ 迪 详 。 ＲＱＤ 指 标 评 价 法 由于 没 有考 虑 岩 体 中 节理 （ 构 面 ）发 结 育特 征 的影 响 ， 也没 有 考 虑 岩 块 性 质 的影 响及 这 些 因素 的综 合
Ｋ ＝ （ ｍ／ ｒ ｖ Ｖｐ Ｖｐ ）
式 中 ：Ｋ 一 岩 体 的完 整 性 指 数 ； ｖ ｜ Ｖｐ － ｍ－ ￣外 实测 的各 测 点 的纵 波 速 度 ，ｍ／ ； ｓ
３ 岩 体 质 量 ＲｏＤ 评 价 法 ．
岩体 质 量 ＲＱＤ 法 ， 是美 国迪 尔 于 １ ６ ９ ７年 提 出 的对 岩 体 质 量 进 行 定 量评价 的一 种 技 术 方法 。ＲＱＤ （ ｏ ｋ Ｑｕ ｌ ｙ Ｒ ｃ ａｉ ｔ
Ｄｅ ｉｎ ｔ ｎ ｓｇ ａｉ ）称 为 岩 体 质量 指 标 ，是 以 钻孔 的单 位 长 度 中 ＞ ｏ １ ｃ 的岩 心 所 占的 比例 来 确 定 的 。 其表 达 式 为 ： ０ｍ Ｒ ＱＤ＝ ＞１ ｃ 的岩 心累 计 长 度 （ Ｉ 钻 孔 深度 （１ ［ ０ｍ １ ）／ Ｔ １ ）】 １
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析
望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析望东长江公路大桥位于湖北省宜昌市宜都市闸口镇境内，是连接京港澳高速公路和湘鄂黔高速公路的重要枢纽工程。
其中，跨越长江的主桥为钢结构悬索桥，总长5.85公里；跨越闸口水库的引桥为公铁混合结构，其中墩身采用钢管混凝土复合墩体系，本文主要对引桥墩身施工技术进行分析。
一、工程概况望东长江公路大桥跨堤引桥墩身总长为1743.6米，其中公路桥梁长为1413.6米，铁路桥梁长为330米。
引桥主跨长达518.1米，采用三跨连续梁形式，墩身高度约40米，跨径对应分别为93.6米、331.0米和93.5米。
墩身采用钢管混凝土复合墩体系，在主梁两侧设置两排对称的单柱和双柱复合墩，总共18个墩身。
二、施工工艺2.1 墩身结构引桥采用混凝土组合box梁结构，厚度为4.5米，梁宽为18.0米。
墩身以钢管与混凝土相组合的形式构成，由10根钢管和角钢组合而成，钢管为FABRICOM（比利时）质量标准钢管，重量为1.3吨/米。
墩身配筋达到C50标准，每侧墩身共分布25根盘条、66根φ20和246根φ14高强钢筋。
为保证墩身施工质量，采取了以下措施：2.1.1 吨位控制钢管混凝土复合墩是墩身结构中采用的一种新型结构体系，对于施工吨位有较严格的控制要求。
施工中通过控制钢管重量和混凝土浇筑质量达到吨位控制要求。
混凝土配合比采用粉煤灰及高效减水剂，以提高混凝土流动性和抗裂性。
墩身拼装工序对于保证墩身质量具有重要作用。
由于双柱墩有对称性，对立面钢管进行拼装时需要精确匹配钢管长度、弯曲度和角度，确定坡度和定位点。
施工中采用自动对位夹紧设备，通过激光测量将钢管自动对位，保证拼装质量。
2.2 墩身施工流程墩身施工流程分为墩台制作、钢管拼装、剪力桥墩制作、钢管混凝土浇筑、模板拆除和防水材料施工等步骤。
具体如下：（1）墩台制作：墩台采用混凝土构造，底部截面为40m×4.5m，顶部截面为28m×18m，总高40m。
重点卡控项目安全措施(长河大桥)
望东长江公路大桥WDQ-05项目部重点工程监控安全措施望东长江公路大桥WDQ-05项目经理部2014年3月29日望东长江公路大桥WDQ-05合同段重点工程监控安全措施一、路基高边坡施工危险源分析路基高边坡主要的危险源及监控点序号危险源可能导致的伤害监控要点1 高处作业坠落伤害1、施工人员佩戴安全带；2、通道临边设置防护栏，禁止放置杂物赌赛通道；3、禁止穿拖鞋及酒后进入施工现场；4、高血压、头晕患者不准作业。
2 物体打击伤害1、清除边坡开口线以外原始边坡坡面危岩；2、禁止同一垂直面进行上下交叉作业；3、进入施工现场必须佩戴安全帽；4、清理干净作业面上的松石；5、禁止作业人员抛掷物件；6、弃土下方和有滚石危及范围内的道路，设置警告标志，作业时坡下严禁通行。
3 机械设备伤害1、严禁施工机械在松软边坡上作业；2、严禁机械操作人员疲劳驾驶；3、设专人指挥机械施工，施工人员不得靠近施工机械；4、夜间和雨间施工机械不得停放在边坡上；5、机械停止施工时停放在安全位置，防止滑动翻下边坡。
4 坍塌伤害1、自上而下开挖，禁止掏挖或反坡开挖；2、设置排水沟，做好雨季排水工作；3、对开挖边坡巡视检查，作好地质预报工作，注意观察山体变化，如有滑坡、塌方迹象立即停止施工。
二、安全防范措施1、高边坡作业时，必须系好安全带，戴好安全帽，穿着防护鞋。
严禁在同一安全桩上系多根安全绳或在一根安全绳上系两人以上，安全桩必须牢固可靠。
2、施工前应检查坡体表面，及时清理坡面的危石、悬石，并设置醒目的安全警示标志。
3、边坡施工应严格按照自上而下分级进行的原则，开挖一级，防护一级，严禁立体交叉作业。
4、作业时必须搭设牢固的落地脚手架，严禁采用悬挑脚手架。
脚手架应按搭设方案搭设，验收合格后方可使用。
5、坡面防护工程施工应挂设拦截式被动防护网。
一、路基石方爆破施工危险源分析路基石方爆破施工主要的危险源及监控点序号危险源可能导致的伤害监控要点1 炸药和雷管混放爆炸分开保管2 炮眼口朝向不当伤害炮眼口应避开正对电线、路口、构造物。
高边坡防护专项施工方案-9.20
望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部高边坡专项施工方案编制人：审核人：编制时间： 2013 年 9 月 15 日高边坡防护安全专项施工方案1.1 编制依据1.1.1 招投标文件、两阶段施工图纸、工程地质勘查报告及相关的文件；1.1.2 当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件；1.1.3 公路路基施工技术标准 JTG F10-2006；1.1.4 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004；1.1.5 《安徽省公路水运重点工程项目安全生产管理指南》；1.1.6 相关法律、法规对高边坡施工质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；1.1.7 《高速公路施工标准化技术指南》〔2012年11月版〕我公司拥有的类似施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
原则1.2.1 认真履行中标承诺，严格执行技术标准，全面符合招、投标文件关于工程质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求；1.2.2 按“倒排工期”方法确定各道工序施工进度，以此上足机械设备和劳力，并做到机械设备配套、技术工种齐全，确保按计划完工；1.2.3 采用成熟的施工技术和工艺，以加快施工进度，降低工程成本；1.2.4 遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。
严格按照施工标准、标准、安全操作规程及工程建设强制性标准，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全；1.2.5 对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
1.3 编制范围本方案适用望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部K0+000～K49+957.7〔全长49.95 8公里〕段高边坡防护工程。
2.工程概况2.1 工程简况望〔江〕东〔至〕长江公路大桥北岸连接线〔潜山至望江段〕高速公路是安徽省“四纵八横”高速公路网中的“纵四”及国家高速公路网中“G35”济南—广州的重要组成部分，位于安徽省西南部，起点在“G35”六潜高速公路终点潜山互通枢纽与六潜高速公路顺接，途经潜山县、怀宁县、望江县，终点在望江县太慈镇与望东长江公路大桥相接，线路总长49.985km。
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望东长江公路大桥工程位于低山、 丘陵 、 岗地 、 阶地
＊ 收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ — ２ ４ 修 回日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ — ２ ５
第一作者简介 ： 易岳林 （ １ ９ ８ ７ 一 ） ， 男（ 汉族） ， 湖南益阳人， 助理工程师 ， 现从 事路桥工程施工现场管理工作 。
２ ０ １ ３年第 ３期
西 东长 江 公 路 大桥 地 质 灾 害 危 险性 评 估及 防治 措 施
易岳林 ， 尤 吉 ， 房 涛
（ 安徽省高速公路控股集团有 限公司大桥建设管理处 ， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ８ ８ ）
摘 要： 工程 建设项 目可能诱发 地质 灾害和 遭 受地质 灾害影 响 ， 在 项 目建设前进 行地质 灾害危险 性评
估、 预测评估和综合评估的基础上 ， 对整个线路进行了 危 险性 区划 ， 并 对每 个 区段 的工 程建设 用地 适宜 性做 出 了科 学评 价 ， 提 出了地 质灾 害 防 治 的基 本 对 策 ， 为 工程 建设提供 了一定 的科学依据和指导性意见 。
１ 工程 概况 及地质 环境 条件 １ ． １ 工 程概 况
１ ６ ８
西部探 矿工程
２ ０ １ ３年第 ３期
表 １ 地质灾害危险性等级划分标 准表
建设遭受的地质灾害两方面进行危险性评估 ８ ］ 。江北（ 望
地质 灾 害是在 自然 因素 和人 为 因素作 用 或 影 响下
形成的， 对人类生命财产、 环境造成损失 的地质作用＿ １ ］ 。 地质 灾害危 险性评 估 ， 是 在 查清 地 质 灾 害 活 动历 史 、 形 成条件、 变 化规律 与发 展 趋 势 的基 础 上 所进 行 的评 价 ， 主要是对地质灾害活动程度和危害能力的分析评判＿ ２ ］ 。
商丘一景德镇公路的重要组成部分 ， 是沟通安徽省西部 地 区的纵 向干线公 路 。本 项 目起点 位 于 望 江县 城 东 北 茶庵 ， 接望 东长 江大桥 北 岸 接线 ， 终 点 位 于 东 至县 城 北 良田 ， 接 已建 成 的安 庆 至景德 镇高速 公路 。本项 目路线 全长 ３ ８ ． ０ ２ ５ ｋ ｎ， ｉ 起讫 桩 号 为 Ｋ ０ ＋０ ０ ０ Ｋ３ ８ ＋０ ２ ５ ， 其 中， 长江 大桥 长 ３ ． ３ ０ ５ ｋ ｍ， 两 岸接 线 长 ３ ４ ． ７ ２ ｋ ｍ。大桥 采 用双 向 ６车 道 ， 设计速度 ］ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 桥面宽 ３ ３ ｍ； 两 岸 接 线 均 采 用 双 向 ４车 道 ， 北 岸 接 线 设 计 速 度
本 文在 对望 东长 江公 路 大桥 各类 地 质 灾 害进 行 现 状 评
及漫滩区 ， 地势起伏大 ， 总体特征是东南高、 西北低 ， 评 估 区 区域最高 点 位 于 中凸 山ｒ ３ ］ 。评 估 区 区域地 层 区划 属 扬子 地层 区 、 下扬 子层分 区和 江南地层 分 区 。地表 主 要 出露 的地层 有蓟县 纪 、 青 白 口纪 、 南华 纪 、 震旦纪、 奥 陶纪 、 志 留纪 、 泥盆纪 、 二 叠 纪及 新 近 纪 和第 四纪 地层 。 构造运动以上升运动和掀斜运动为主， 评估区未发现第 四纪 以来 的活 动性断裂 ， 地震 活动强 度小 ， 频度低 ， 为 Ⅵ 度＿ ４ ］ 。水 文地 质条 件 一般 ， 工程 地 质 条 件一 般 。人 类 活动主要为建筑石料等矿产资源 的开采以及修路切坡 及 修建 水利工 程等 。 ２ 地 质灾 害危 险性评估 ２ ． １ 评估范 围 的确 定 根据工程区的地质条件、 布置格局以及线路工程可能 遭受地质灾害危害程度和工程建设可能诱发、 加剧地质灾 害所产生的项 目内容和区段等实际分布状况， 将评估范围 确定为 ： 丘陵平原 区沿拟选公路线两边各外扩 １ ０ ０ ０ ｍ， 山区 以第一斜坡带为界线 ， 评估区面积约１ ０ ０ ． ４ ４ ｋ ｍ２ 。 ２ ． ２ 地质 灾 害危险性 现状评 估 根据国土资源音 建设用地地质灾害危险陛评估技术 要求（ 试行） 》 ， 对望东长江公路大桥工程沿线评估区域进行 了地质灾害野外 调查 ， 调查结果 表 明， 评 估 区现状 地质灾 害的类型主要有崩岸 、 崩塌 ２ 种类 型。评估 区崩岸 主要是 洪水期江水冲刷侵蚀造成的， 呈条带状展布， 其规模一般 较小， 一般发生在边滩部位， 对望东长江公路大桥桥址危 害较小 。桥区 ７ 处崩塌规模均为小型 ， 地质灾 害危险性小。 ２ ． ３ 地 质灾 害危险性 预测评 估 预测评估从工程施工可能诱发、 加剧地质灾害和工程
望东长江公路大桥为国家高速公路 网 Ｇ ３ ５ （ 济南一
广 州 高速公 路 ） 最 为 便捷 的过 江 通 道 ， 也是 北 京 、 山东 、 河南 通往 江西 、 福建 、 广 东 等地 的重 要 通 道 。在 安徽 省 “ 四纵八 横 ” 高速公 路 网 中， 望 东长 江公路 大桥 是“ 纵 四”
估非常必要。根据望东长江大桥沿线的地质环境条件 、 已经发生和可能发生的地质灾害情况， 构建了 相 应的地 质 灾害危 险性 评 价指标 体 系， 采取 定性 与定 量评 价 相 结合 的 办法 ， 对 望 东长 江公路 大桥地 质 灾害的危险性进行评估 ， 并提 出了相应的防治措施 ， 可为工程建设提供参考 。 关键 词 ： 望 东长 江公路 大桥 ； 地质 灾 害； 危 险性 评估 ； 防 治措 施 中 图分类号 ： Ｘ４ ３ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ４ －５ ７ １ ６ （ ２ Ｏ １ ３ ） Ｏ ３ —０ １ ６ ７ 一Ｏ ３