和谐号简单介绍

CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大 运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定 （软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组 方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等 座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号 车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓 受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语： Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、 电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引 导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标 准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂， 并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进 行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出 发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆则改至列车首尾两端 的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年 10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30 日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、 陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试 运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～ 011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首 尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并 交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直 流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入 25,000V的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联 的四象限脉冲整流器模块将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块 逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块， 同步将1650V直流电逆变成三相876V交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V交流电源输出至列 车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的 牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢 量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车，每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速 200公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A 可两组重联运行。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准 而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司技术的DSA250型受电弓，以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均 装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。
（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔
铁路运输设备有限公司”、BSP）订购
的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合
设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆
均命名为“和谐号”。
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CRH1
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度 为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定，初期最高运营速度为205 公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车，其中包括2节 一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。
车组，采用了铝合金空心型材车体。
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CRH2A
这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，前20列为日本制造，经船运在中国组装。这也是继台湾高铁的700T型后， 第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以 回转。
2004年8月，原中华人民共和国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进 招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南 车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在 北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为 CRH2A。
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装 置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车 端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号,密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采 用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆，容许两组动车重联运行。列车网络控制系 统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过 日本的技术转移，由南车四方机车车辆在国内生产。但一些高技术部件，包括IGBTVVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化 以前，仍会使用日本原装产品。2005年8月13日原中华人民共和国铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株 洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2006年3月8日，首组 CRH2A型动车组运抵中国青岛。2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并 开始批量生产。
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CRH2型电力动车组，是中华人民共
和国铁道部为国营铁路进行中国铁
路第六次大提速及建造中的高速客
运专线铁路，向川崎重工[1] 及中国
南车集团四方机车车辆股份有限公
司订购的高速列车车款之一中国铁
道部将所有引进国外技术、联合设
计生产的中国铁路高速（CRH）车
辆均命名为“和谐号”。CRH2系列
为动力分布式、交流传动的电力动
认识高铁
1
什么是高铁?
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有 线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率 达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的 “高速新线”，使营运速率达到每小时至少250 公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达 到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配 合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全 管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开 行时速250公里以上（含预留），并且初期运营 时速200公里以上的客运列车专线铁路。根据以 上定义，中国的“高铁”以及部分“动车”和 “城际列车”都属于高铁，也就是以“G”(高铁)、 “D”(动车)和“C”(城际)字母开头的车次
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A，订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞 巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动 车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部 分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车改为一等/二等座车， 采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2 人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划， CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
3
和谐号是动车还是高铁
他们都叫做和谐号，都属于动车 组
G字头车型更快一些,时速在250----350km
D字头车型要慢些,时速在200----250Байду номын сангаасm
4
国家铁路网
5
6
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和谐号CRH1型电力动车组，是中华人
民共和国铁道部为进行中国铁路第六次
大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青
岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值 7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010 年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在 国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。
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和谐号是什么
中国原铁道部将所有引进国外技术、联合设 计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次 提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文 缩写，全名China Railways High-speed，中文意 为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速 铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH 动车组 CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A （L）,CRH380B（L）,CRH380C（L),CRH380D 等21种车型
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列 CRH1A及60列新一代CRH1 。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少 能源消耗。
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CRH1A
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开 为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛 四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12 日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5 月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动 车关组 议，案以。满而足BS广P深的铁40路列第时四速线20于0公20里08级年别开动通车之组后其的后运最营终需被求定；型同为年C8R月H215A日，，动广车深编铁号路为公C司RH董1事- 会通过10有 001A~CRH1-040A。