分阶段施工桥梁无应力状态控制法

分阶段施工桥梁的无应力状态控制法摘要：随着社会的发展与进步，重视分阶段施工桥梁的无应力状态控制法对于现实生活中具有重要的意义。

本文主要介绍分阶段施工桥梁的无应力状态控制法的有关内容。

关键词施工；桥梁；状态；无应力；控制；技术；措施；
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
引言
分阶段施工法在现代化桥梁中是比较常见的，一般的桥梁都是采用这种方法进行建造的，无拱架施工技术和连续梁施工技术就属于分阶段施工方法中的一种。

由于分阶段施工桥梁在结构上不是一次成性的，这就使得其结构的恒载力也不能在一个结构体系中完成。

在这种情况下，常会出现桥梁就会出现一些问题。

如何解决分阶段施工桥梁施工中出现的问题，已经成为桥梁施工业值得关注的话题。

一、分段施工桥梁过程控制目标
（一）桥梁施工的工程数量越来越多，分阶段施工桥梁过程的控制措施就显得尤为重要，在分阶段桥梁的施工中，施工阶段的控制措施还是一个重要部分。

在已经建成的桥梁中，桥梁的整体线条缺少完美性，拥有不合理的内力状态。

分阶段施工桥梁过程就是桥梁体系的转变过程，桥梁的不同也会具有不一样的特点，根据每个桥梁的特性，采用不一样的方法是桥梁过程控制措施研究的关键步骤。

分阶段施工桥梁过程控制措施可以分为两个阶段，桥梁成桥时
候的阶段控制措施和桥梁施工中的个体阶段，每个阶段应该包括线形与应力状态。

成桥状态应力合理阶段的认定方式已经在斜拉桥的设计中做了很多研究，因为桥梁的跨度不断扩大，混凝土却在不断的收缩，这种变化直接对桥梁的线形产生了影响，进行线形的控制的前提是桥梁的线形长时间的满足竖曲线的设计理念，桥梁最终完成时，确保拥有充分的预拱度。

（二）桥梁最终完成时合理阶段主要根据的知识理论是无力方法，倒拆方法等。

伴随着不断增大的桥跨径，主桥梁的刚度会逐渐减小，同时支点使用挂篮，节点的重量就会很大，假如一定要按照成桥的状态对桥梁的控制措施进行反推，就会造成分阶段施工桥梁的应力加大。

当分阶段施工桥梁的应力所能够承受的范围同理想状态的内力产生了矛盾，此时就应该将桥梁成桥时候的状态与施工过程状态分别研究，而整个桥最终进行合体的时候就是两种状态之间的转变。

二、桥梁分阶段施工技术必要性
桥梁在分段施工中，其内力和位移是一定数量的累加数值得到的，且施工阶段总的内力和位移与每个施工阶段的增量是有一定关系的。

如果施工中出现问题，需要调整相关工序的时候，整个安装计算也需要进行重新计算。

在这种情况下，要对其工序进行调整，桥梁分段的应变能力也会随之变差。

要想解决这些问题，就需要对桥梁施工进行倒退分析，对相应的数据准备和计算工作量进行分析，但倒退分析毕竟是虚拟的，使得相应的问题得不到有效的解决；
在斜拉桥施工中，是需要对相应的斜拉索索力进行分析的。

使用传统的方法，其是不能对斜拉索索力进行调整的，也不能对荷载变化干扰问题进行相应的分析。

分阶段施工桥梁技术在解决这一问题上，也是有些乏力的，特别是对桥梁施工过程或是由这个过程形成的程桥状态问题。

但是这里要是采用经典结构方法对其进行分析还是有一定好处的，其毕竟不用考虑整体结构上的外荷载及桥梁结构的变形。

此外，也可以采用无应力状态控制法对相应的问题进行分析，一般情况下，可以根据无应力状态控制原理来解决相应的问题。

三、分阶段施工桥梁施工问题及无应力控制状态解决措施
3.1 分阶段施工桥梁中出现的问题
3.1.1 斜拉桥安装计算中出现的问题
在对斜拉桥进行施工时候，必须满足相应桥梁的外荷载、结构体系、支承边界条件及单元无应力曲率等。

但是这并不意味着用无应力原理就能使桥梁状态的内力和线形就能满足设计要求中成桥
的目标状态。

在斜桥安装的过程中，是需要对下料的长度和塔、梁锚固点之间的距离进行精确计算的，但是实际的计算结果却难以满足人们的需求；在施工过程中，常会为了满足成桥的目标状态内力和线形的要求而忽视了桥梁分几段施工过程中不同中间阶段结构
的状态，也就是斜拉桥的中间施工过程结构的安全问题。

3.1.2 斜拉桥施工过程中出现的问题
斜拉桥在施工的过程中总会受到相应的应力、索力及相关的线形和温度测点的影响而使工程不能顺利的进行。

一般情况下，测试
的应力、索力和主梁线形数值和温度、临时荷载是相对应的。

只要把相关的内容在设计温度和标准荷载条件下的数值输入计算机中，就可以对其结构状态进行相应的判定，然后就可以进行相应的操作，下达下道工序相应操作指令。

但是在指令操作过程中，指令执行却是一个问题。

如果监督指令中索力是已经设计好的，很可能因不能满足现实需要而影响下一工序的进行。

即使有相应的监控指令，其也可能是在凌晨气温稳定的情况下进行的，但这也只是减少日照温差的影响而已，在实际操作中并不是可行的。

3.1.3 斜拉桥施工作业中出现的问题
混凝土在斜拉桥梁在节段悬浇时，常会对混凝土浇筑完成时的主梁上缘拉应力水平进行相应的控制，在对其进行控制的过程中，节段混凝土在浇筑之前，要适当的对斜拉索进行张拉，以保证主梁上缘有一定的压应力。

然而，要对斜拉索进行调整，就必须以索力作为调整控制量，但是索力与阶段混凝土浇筑的数量毕竟是有联系的，一半以上的混凝土数量的在实际工作中是很难估算准确的。

在这种情况下，要想对索力进行相应的调整是比较难的，甚至会出现实际精度不准确问题。

此外，要对施工现场的调索进行调节是需要一定时间的，如果为了稳定荷载而突然停止正在进行的混凝土浇灌，就会影响再次浇筑工程的继续，甚至会给施工带来更大的风险。

3.2 分阶段施工桥梁无应力状态控制措施
3.2.1 利用无应力状态控制法解决斜拉桥安装计算中出现的问题措施
要想解决斜拉桥施工过程中的问题，仅靠满足外荷载、结构体系、支承边界条件及单元无应力曲率等是远远不够的。

还要应用无应力控制法中的第二个原理，尽量建立斜拉索无应力长度和斜拉索力的对应关系，并对施工中间过程中的结构安全度进行检算。

如果斜拉桥分阶段施工中的盈利控制有相关需要的时候，斜拉索的无应力长度也必须与无应力长度一致。

为了保证无应力状态能更好的对相应的斜拉桥进行控制，最好采用相关的分析公式。

对指定的成桥目标状态各斜拉索的无应力进行计算；以实际施工过程为依据对结构进行阶段性正装计算，使无应力长度能通过相应的调整达到成桥目标状态无应力长度。

3.2.2 利用无应力状态控制法解决斜拉桥施工过程中出现的问题措施
因在传统斜桥施工指令操作的过程中常会受到一些问题的影响，而使相应的工程不能继续进行。

在这种状况下，就应该采用无应力状态法与过程无关的原理对其进行相应的操作。

在使用无应力法中，可以对不同状态之间的无应力长度之间的差值作为依据进行相应的调整。

当对相应应力长度差值进行相应调整的时候，如果温度、临时荷载与设计之间有不同之处时，也会影响实际索力和理论值的变化；如果温度、临时荷载与设计之间有相同之处时，索力的变化值就会和理论的变化值一致。

在实际应用的过程中，修正过的索力与设计温度及标准荷载应该是一致的，此时的索力值和理论算值也应该一致。

3.2.3 利用无应力状态控制法.解决斜拉桥施工作业中出现的问题措施
要解决斜拉桥梁作业中的相关问题，可以根据无应力状态控制方法进行解决。

相关实践证明斜拉索的调整和节段混凝土的浇灌是可以一起进行操作的。

在节段混凝土连续操作的同时，也可以对斜拉索索力进行相应的调整；在对斜拉索索力进行调整的时候，可以用无应力长度差进行相应的调节，也可以用预先计算的方法设定相应的时间，以避免因时间问题而中断工程。

结束语
随着桥梁业的不断发展，各种不同样式的桥梁不断的出现。

分阶段进行的预应力混凝土桥梁作为其中的一部分，近些年来，在不同的地方广泛的兴建。

这种桥梁建筑结构跨度较大、结构相对较轻薄，虽然其较以前的桥梁建筑相比有着不可比拟的优势，但是其需要通过悬臂的方法进行施工，在施工的过程中难免会出现应力问题，这就给工程施工带来了一定的隐患。

要想减少施工隐患，就需要格外的注意桥梁的预应力问题，并采用无应力状态控制对其进行相应的控制。

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