粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究
广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究
CHINA PORTS集装箱运输广州港南沙港区自2004年投产以来，不断加大投资力度，积极引进中海、中远、马士基、太平船务以及达飞轮船等国内外著名航运公司进驻及加强紧密合作，不断增加了集装箱内外贸班轮航线的密度，使南沙港区的集装箱吞吐量由2004年的108万TEU增长至2010年的716万TEU，以年均40﹪以上的增长速度高速发展。
但随着2011年国际金融危机的持续加深和蔓延，国内经济形势更加复杂，将考验一直处于顺境中尚未经历过大波折的南沙港区集装箱运输的可持续发展。
一、南沙港区集装箱运输发展的基本情况南沙港区地处广州市最南端———珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，靠近珠江三角洲中、西部经济腹地。
南沙港处于珠江三角洲的几何中心位置，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市距离都在60km以内，集疏运条件十分便利。
南沙一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力160万TEU，码头长度1400m，码头前沿水深14.5m；南沙二期工程6个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力240万TEU，码头长度2100m，码头前沿水深14.5m。
2011年1～10月份，南沙港区集装箱吞吐量达到709万TEU，同比增长37.7%，占广州港集装箱的60.8%；班轮航线网络不断加密，截至目前开辟班轮航线49条,其中外贸航线36条，内贸航线13条。
二、南沙港区集装箱运输可持续发展条件的障碍1.成本条件分析价格历来是企业之间竞争的重要手段。
港口之间的竞争已由简单费收（作业成本）竞争向综合实力竞争转变，但费收竞争仍然占有重要地位。
集装箱货物的综合运输成本主要包括三个部分：国内收/发货点至中转港的短途运输费用、港口的作业费用和海运费用。
由于海运市场化程度高且海运距离接近，香港港、深圳港与南沙港区的出口直航海运价相差无几；国内短途运输费用由于南沙港区位于珠三角地区地理中心位置，从珠三角城市到南沙港区的费用较深圳港和香港港有200元～1100元的优势；港口作业费用香港最高，为南沙港区的4倍左右；深圳港次之，为南沙港区的1.0～2.5倍左右。
深圳港与广州港香港集装箱运输竞争力分析
１． 马鞍山港港区主要的深水岸线和 ８０％以 段航道条件的重要保证。应加强前期研究工作， 优
上的吞吐量都布局在小黄洲汊道右汊一线， 另加 选稳妥的工程方案， 力争早日实施。
上深水岸线很短， 成为该港布局的重要特征。
（作者单位： 马鞍山港口管理局）
１３
中国港口 ２００７·６
良好 一般 全港集装箱吞吐量力争达到 ８００￣ １０００ 万 ＴＥＵ。
金融及物流配套服务水平 发达
良好 建设中 （ 作者单位： 上海海事大学、上海海事职业技术学院、交通部水运所）
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
中国港口 ２００７·６
１２
集 装 箱 运 输 ＣＨＩＮＡ Ｐ ＯＲＴＳ
香港的主要劣势在于其港口集疏运， 由于深
三、未来竞争力变化情况
港间公路口岸两侧各自路网的能力均在 ２０ 万辆／
１． 现阶段三港定位
日以上， 而连接两地间的公路口岸通行能力仅为
目前， 珠江三角洲港口基本上由香港港口企
３ 万辆／日， 严重削弱了公路的运输效率， 难以适应 业参与， 且以和记黄埔港口为主的构架现状和经
深圳港的优势在于： 首先， 与港商合作建设港 提供了便利的仓储设施， 以供开展拆、装及拼箱业
口的先发优势。２０ 多年来， 深圳市建设港口的资 务， 而且通过互联网等将有关信息传至世界各地，
金 约 ２００ 亿 元 ， 其 中 外 资 投 资 占 ６５％， 这 其 中 收集有关单证以快邮送至客户指定收货站。
两地快速增长的客货运输需要。
营模式保持了香港和深圳合作分工的现状， 同时
广州港集装箱吞吐量提升实施路径研究
广州港集装箱吞吐量提升实施路径研究广州港是中国大陆最大的港口之一，也是全球最大的港口之一。
其集装箱吞吐量持续增长，但面临着诸多挑战，如市场竞争加剧、环保要求提高等。
因此，广州港需要寻求新的集装箱吞吐量提升路径，以满足市场需求和发展趋势。
本文通过对广州港集装箱吞吐量提升的实施路径进行研究，提出了一些可行的方法和建议。
一、引言广州港是中国重要的港口之一，也是全球最大的港口之一。
其集装箱吞吐量持续增长，但面临着诸多挑战，如市场竞争加剧、环保要求提高等。
因此，广州港需要寻求新的集装箱吞吐量提升路径，以满足市场需求和发展趋势。
本文通过对广州港集装箱吞吐量提升的实施路径进行研究，提出了一些可行的方法和建议。
二、广州港集装箱吞吐量提升的现状分析1. 竞争环境分析目前，广州港面临着来自国内外多个港口的竞争。
在全球港口竞争中，广州港的排名靠前，但集装箱吞吐量的增长缓慢，面临着市场竞争激烈的挑战。
在国内港口竞争中，广州港占据着重要的地位，但其他港口也在积极推进集装箱吞吐量的提升。
2. 环保要求分析近年来，环保要求越来越高，对广州港的集装箱吞吐量提升带来了新的挑战。
广州港需要采取更加环保的措施，如减少碳排放、降低噪音等，以满足环保要求。
三、广州港集装箱吞吐量提升的路径探索1. 加强品牌建设广州港需要加强品牌建设，以提高港口的知名度和美誉度。
广州港可以积极开展国际交流活动，加强与国际知名港口的合作，以提高港口的国际影响力。
2. 推进集装箱装卸技术创新广州港需要推进集装箱装卸技术创新，以提高装卸效率和服务质量。
广州港可以加强与科研机构的合作，研发更加高效、环保的集装箱装卸技术，以提高港口的竞争力。
3. 加强港口物流体系建设广州港需要加强港口物流体系建设，以提高港口的服务能力和服务水平。
广州港可以加强与物流企业的合作，建立现代化的物流体系，为客户提供更加优质的服务。
四、结论广州港集装箱吞吐量的提升是一个长期而复杂的过程，需要采取多种方法和措施。
深圳港广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作
深圳港\广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2011年第09期经过数十年的建设和发展，珠江三角洲地区（以下简称珠三角地区）基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的港口发展格局：以泛珠三角地区为经济腹地的深圳港和广州港是珠三角港口群的干线港；以东莞为经济腹地的虎门港的崛起虽未撼动深圳港和广州港的干线港地位，但将加快珠三角地区港口集装箱业务的竞争与合作。
1深圳港、广州港和虎门港集装箱业务发展现状1.1集装箱吞吐量情况2010年是我国港口集装箱业务飞速发展的一年，我国多数港口的集装箱吞吐量均超过国际金融危机爆发前的水平。
2010年，深圳港完成集装箱吞吐量万TEU，稳坐世界第四大交椅；广州港完成集装箱吞吐量万TEU，位居世界第八；虎门港作为二程提单的喂给港（沙田港区一期码头除外），实现集装箱吞吐量50万TEU，同比增长36.32%，增长率超过广州港和深圳港。
1.2集装箱业务影响因素珠三角地区是我国改革开放的前沿。
经过30多年的改革开放发展，珠三角地区的经济状况发生深刻变化，经济实力明显增强；经济结构也逐步趋于合理，第二产业不断深化升级，第三产业稳步上升，其中尤以港口物流业发展最为迅速。
2010年广州市、深圳市和东莞市的GDP和外贸进出口总额如表1所示。
表12010年广州市、深圳市和东莞市GDP和外贸进出口总额2010年，广州市和深圳市GDP分别位居广东省第一和第二，东莞市GDP排在广州、深圳和佛山之后，名列广东省第四位。
广州市GDP超过万亿元人民币；深圳市紧随其后；东莞市得益于产业升级和产业转移等政策措施，GDP增长趋于稳定。
2010年，广州市外贸进出口总额首次突破千亿美元；深圳市外贸进出口总额超过亿美元；虽然东莞市GDP排名广东省第四位，但其外贸进出口总额却占据广东省第二位，这表明东莞市经济对外贸的依赖度较高。
2深圳港、广州港和虎门港集装箱业务竞争状况2.1集装箱吞吐量竞争状况目前，深圳港集装箱业务竞争力最强，广州港次之，虎门港最弱。
粤港澳大湾区背景下港穗深港口竞争力研究意义
换流变油枕胶囊损坏引起本体轻瓦斯频繁告警的分析云南电网有限责任公司电力科学研究院云南昆明6502172摘要：某换流站换流变在停电期间频繁报本体轻瓦斯告警，结合现场检修经验分析了可能产生轻瓦斯告警的多种原因，通过设备现场检查情况，逐步排除不可能的原因，留下最接近真相的原因，最后换流变停电消缺时证明分析出的原因正确，确为油枕胶囊损坏。
本次故障排查的重点在于解释仅在停电期间频繁发生轻瓦斯告警这一异常现象，这一现象十分罕见，本文通过对此次故障过程进行详细阐述，旨在为以后出现的类似故障提供参考与借鉴。
关键词：换流变、胶囊破损、轻瓦斯告警引言：变压器轻瓦斯告警属于常见故障，内部发生放电、顶部窝气、潜油泵故障等均会导致变压器轻瓦斯告警，但短时间内频繁发生轻瓦斯告警，且均发生在停电期间，这样的现象却十分少见，且上述几种原因都无法解释该异常现象。
本文对轻瓦斯频繁告警进行了系统的分析，并在现场对设备进行了相关检查，最终确定缺陷原因为油枕胶囊损坏。
由于油枕胶囊在油枕内，对于未排油的变压器，只能通过油枕顶部放气塞观察胶囊，能观察到的部位十分有限[1]，且当胶囊仅有轻微损坏时，其外观几乎无任何异常，只有当胶囊损坏严重，已经呈现卷缩等现象时，才能通过直接观察法检查[2]，而这种程度的胶囊损坏极有可能造成严重的危害。
胶囊密封性可以通过直接观察法、检查胶囊内是否有绝缘油、对胶囊施加微正压等检查方法来进行检查[3]，本文结合现场情况，进行了有针对性的检查，通过理论结合试验进行验证，发现了一起胶囊轻微破损缺陷。
一、基本情况某换流站极1 YY换流变B相停电期间（11月3日-11月25日、12月7日-12月27日）本体轻瓦斯频繁告警，共发生10次，且告警时间集中在刚刚停电的时期，每次报警期间瓦斯继电器内均有气体，可以排除瓦斯继电器误报的可能性。
为分析极1 YY换流变B相停电期间轻瓦斯频繁告警原因，现场开展了多项试验、检查。
二、现场检查2.1 气体继电器外观检查现场检查瓦斯继电器本身无渗漏油痕迹，且与本体、油枕连接部位连接部位密封良好无渗漏。
粤港澳大湾区港口群协同发展研究
粤港澳大湾区港口群协同发展研究◎ 周艳 唐献全 高乔子 广州航海学院港口与航运管理学院摘 要：粤港澳大湾区港口群拥有丰富的港口资源，形成了以集装箱、散货等不同运输方式为主的多样化发展结构。
本文围绕粤港澳大湾区港口群的发展现状进行分析，探讨了当前粤港澳大湾区港口群协同发展中存在的问题，针对这些问题，提出了统筹规划、港口资源优化配置、推进“组合港”建设、港口错位发展等对策。
本文的研究对促进粤港澳大湾区港口群的协同发展提供一定的借鉴。
关键词：粤港澳大湾区；港口群；组合港1.引言粤港澳大湾区作为中国重要的经济增长和对外开放门户，是我国经济最活跃、对外开放程度最高的区域。
粤港澳大湾区已经成为参与全球竞合的重要空间载体、多核心的世界级湾区，和美国旧金山湾区、纽约湾区、日本东京湾区并称世界四大湾区。
粤港澳大湾区主要由珠三角广州、深圳、佛山、珠海、东莞、惠州、中山、肇庆、江门九个城市和香港、澳门特别行政区组成“9+2”格局的城市群，2019年2月，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，标志着粤港澳大湾区进入全面建设阶段。
粤港澳大湾区建设是新时代推动形成我国全面开放新格局的重要举措，是国家重大发展战略，对国家实现高质量发展和政治稳定都至关重要。
而港口群是粤港澳大湾区发展的最大优势，在促进珠三角地区经济发展、支持港澳发展中，发挥了重要作用。
粤港澳大湾区港口群是区域间贸易和物流的重要节点，具有不可替代的地位和功能。
粤港澳大湾区港口群在国内外贸易中具有重要的地理位置优势和经济实力。
随着中国经济的稳步发展，粤港澳大湾区港口群的重要性逐渐凸显。
2.相关研究述评近年来关于粤港澳大湾区港口群发展问题的相关研究比较多，主要聚焦的问题有：港口物流发展、港口群与腹地经济的协同一体化、港口群的协同发展等方面。
港口群物流发展方面的研究有：黄仁刚（2020）分析了粤港澳大湾区港口物流问题，认为粤港澳大湾区港口群可以实现优势互补。
珠三角地区集装箱运输发展问题研究（交通运输规划与管理专业优秀论文）
（５）手续简单，货主方便。
由于承运人负责装卸和理舱，托运人只要把货物交给承运人即可，省心省力。
水路运输一般采用班轮运输和租船运输两种形式。
根据珠三角水路运输的特点，一般情况下，集装箱运输都采用班轮运输，不采用租船运输，只有散货船运输才采用租船运输的形式。
因此，下文中所述集箱运输都是指集装箱班轮运输。
１．３珠三角地区集装箱班轮运输的发展概况１．３．１珠江三角洲地区的地理位置珠江三角洲位于广东省东南部，毗邻香港、澳门，濒临南海，为珠江出口处，是由北江、西江和东江三角洲合成的复合三角洲。
珠江三角洲地区包括广州、深圳两个副省级城市，珠海经济特区，佛山、江门、东莞、中山等四个地级市以及惠州市的惠城区、惠阳县、惠东县、博罗县，肇庆市的端洲区、鼎湖区、高要市和四会市，总面积４１６９８ｋｍ２，２００４年末户籍总人口２４５１．３万，其面积和人口分别占广东省的２３．２％和３１．４％，国内生产总产值历年占广东省的７０％以上。
图１．１珠三角区域分布简图Ｆｉｇ．１．１ＴｈｅＳｋｅｔｃｈｏｆＴｈｅＰｅａｒｌＲｉｖｅｒＤｅｌｔａＺｏｎｅＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇ实施。
目前，珠江三角洲拥有集装箱泊位的港口约５０个，占三角洲内总港口数的３４．８％。
经过二十多年发展，珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心。
深圳港、广州港为干线港，区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。
这种格局将随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产而日益巩固。
图Ｌ２珠三角地区港口和机场分布图Ｆｉｇ．１．２ＴｈｅＭ印ｏｆＰｏｒｔａｎｄＡｉ叩ｏｒｔＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇｉｎＴｈｅＰｃ训ＲｉｖｅｒＤｅｌｔａＺｏｎｅ１．４．１深圳港深圳港位于珠三角南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港２０海里，广州黄埔港６０海里。
其港区海岸线长２６０１口ｎ，水深１２至１４ｍ，水深港阔，屏障良好，是天然深水良港。
深圳港自２０世纪８０年代末开始起步发展，９０年代初进入大规模建设时期，特别是邓小平南巡视察后，珠三角的经济发展更使其迈入快速发展的轨道，集装箱吞吐量和国际航班线迅速增长。
广州港集团集装箱运输发展策略研究
广州港集团集装箱运输发展策略研究
刁素芳
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2006(000)007
【摘要】介绍了广州港集团有限公司集装箱运输的现状,分析了集团公司在集装箱运输发展中存在的问题,探讨了各集装箱港区发展的定位,并在上述研究的基础上提出了加快广州港集团公司集装箱运输发展的策略,期望能为广州港的集装箱运输的快速发展提供一些可资参考的建议.
【总页数】4页(P18-21)
【作者】刁素芳
【作者单位】广州集装箱码头有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U169
【相关文献】
1.加入WTO后广州港集装箱运输发展的航运形势及面临的问题 [J], 陈丰;温惠英
2.连云港港集装箱运输发展现状分析与对策 [J], 张海峰
3.发展港铁集装箱联运推动集装箱运输发展 [J], 李树章
4.打造华南集装箱运输枢纽港——访广州港集团董事长陈洪先 [J], 陈国雄
5.抱团取暖推动连云港集装箱运输发展连云港口岸集装箱运输船公司座谈会召开[J], 程学亮
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
粤港澳大湾区市场一体化发展状况及策略研究
基金项目:2021年大学生科技创新培育专项资金资助项目(pdjh2021b0497)㊂作者简介:陈怡(2001-),女,广东肇庆人,东莞理工学院经济与管理学院本科在读,主要从事企业管理方向研究;陈颖洁(2000-),女,广东汕头人,延世大学商经学院硕士研究生在读,主要从事区域经济与金融发展研究;叶嘉欣(2000-),女,广东化州人,东莞理工学院经济与管理学院,主要从事商业和决策分析方向研究;周雅慧(1999-),女,广东湛江人,深圳市易仓科技有限公司,主要从事市场营销方向研究;叶子欣(2000-),女,广东东莞人,香港浸会大学工商管理学院硕士研究生在读,主要研究方向为会计与金融领域的应用知识和技能;刘川(1968-),男,江西安福人,东莞理工学院经济与管理学院教授,主要研究方向为产业经济与珠三角区域经济㊂粤港澳大湾区市场一体化发展状况及策略研究陈㊀怡1㊀陈颖洁2㊀叶嘉欣1㊀周雅慧3㊀叶子欣4㊀刘㊀川1(1.东莞理工学院经济与管理学院,广东东莞523000;2.延世大学商经学院,韩国首尔03722;3.深圳市易仓科技有限公司,广东深圳518000;4.香港浸会大学工商管理学院,香港999077)摘㊀要:粤港澳大湾区建设是地区发展战略的重要构成部分,提升湾区市场一体化水平是促进湾区融合发展的基本要素㊂课题组以研究粤港澳大湾区一体化发展状况及策略为目的,在广东省大学生 攀登计划 项目资助下,通过研读资料㊁实地调研㊁咨询专家等方式搜集和选取数据,并使用相对价格法对数据进行测算分析,得出粤港澳大湾区的市场一体化指数呈增长态势的结论㊂在此基础上,本文对当前粤港澳大湾区市场一体化存在的问题进行了分析,同时与世界一流湾区进行对比,借鉴世界一流湾区的建设经验㊂最后,针对现存问题,文章提出了促进市场一体化发展的建议和策略㊂关键词:粤港澳大湾区;市场一体化;相对价格法;科技创新中图分类号:F2㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.07.0011㊀粤港澳大湾区与市场一体化建设1.1㊀市场一体化概述市场一体化是为了消除市场分割而采取的行为措施,是同一区域不同地方的市场主体或其行为受到相同供求关系调节的水平与状态,是一个区域内部各地之间的经济边界逐步消失趋势和过程(宫玉波赵宝廷,2008)㊂粤港澳大湾区建设是国家区域发展战略的重要组成部分,是丰富 一国两制 实践的重要平台,也是新时期粤港澳三地实现新发展所面临的最大的历史机遇㊂市场一体化是粤港澳大湾区发展合作的前提条件和基本要素㊂在粤港澳三地积极融入粤港澳大湾区建设的背景下,破除体制㊁关税㊁法律制度等障碍,提升市场一体化水平是各级政府思考的问题之一㊂1.2㊀粤港澳大湾区市场一体化建设现状提升粤港澳大湾区市场一体化水平是目前的工作重点之一㊂时任广东省省长马兴瑞曾在省政府常务会议上提出:加强组织领导㊁注重人才培养㊁制定配套措施㊁开展效果评价,先行推动实施大湾区竞争策略,进一步提升粤港澳大湾区市场一体化水平㊂湾区各级政府紧紧围绕 打造国际一流湾区和世界级城市群 的总体目标,在政府㊁社会和市场的共同作用下,进一步提升大湾区市场一体化水平㊂(1)成立湾区领导建设机构,深化大湾区内商事改革㊂粤港澳大湾区建设领导小组负责对粤港澳大湾区的建设进行统筹规划㊂领导小组下设办公室,负责协调及推进大湾区建设中的各项工作㊂湾区各级政府深化商事改革,拟从创新商事登记模式㊁建设统一市场监管平台等十个方面着手,服务 一带一路 与粤港澳大湾区建设㊂(2)加快基础设施建设互联互通,激发 双区驱动效应 ㊂粤港澳大湾区城际轨道交通建设不断推进;广深港高铁㊁港珠澳大桥相继开通;过江通道㊁深中通道规划加快建设,大湾区高速交通路网结构正在筑起㊂在高质量推进城际轨道交通建设的基础上,逐步推动实现大湾区城际客运公交化运营㊂(3)简化港澳同胞就业手续,促进湾区教育资源高效流动㊂‘关于废止<台湾香港澳门居民在内地就业管理规定>的决定“规定港澳台的同胞可用营业执照㊁工资凭证㊁社保缴费记录等证明作为在内地就业的材料㊂港澳台人员也将被纳入就业创业管理服务体系,加强就业失业统计监测㊂(4)加强湾区法律保护政策,深化湾区法治制度㊃1㊃建设改革㊂‘粤港澳大湾区发展规划纲要“提出:深化法律合作,合理利用立法权,加强湾区法律的融合交流,构建符合经济状态的法律体系㊂鼓励法律机构为湾区企业成长提供服务,建立多种类的争议解决制度,打造湾区背景下商事争议和法律服务解决中心㊂1.3㊀粤港澳大湾区对市场一体化建设提出的要求粤港澳大湾区建设是国家区域融合创新发展的重要战略,而提升市场一体化水平是其实现融合发展的关键要素㊂因此,需要进一步深化粤港澳合作,优化珠三角九个地级市的投资和营商环境㊂(1)推进投资便利化㊂由于内陆与港澳金融市场的运作以及股票交易规则上有所差异,因此内地为预防金融风险,对港澳金融机构在内地市场的投融资有不同范围的约束;另外,内地与港澳的人才标准不同,对籍贯及地方体制内外有所限定,因此需要落实内地与香港㊁澳门CEPA系列协议,研究对港澳投资者的要求㊁持股比例㊁市场准入等限制上的改革措施,研究如何进一步在珠三角地区为港澳投资者和相关的金融市场从业人员实施开放措施㊂(2)推动贸易自由化㊂由于内地与港澳两地关隘较多,之间的生产要素流动和商品流通受阻,限制了市场规模的进一步扩大,生产效率及生产规模受限㊂因此需要推出相关的贸易管理措施,方便推动港澳投资者拓宽内地市场渠道,进一步深化与内地贸易合作;并在三地服务贸易协议的基础上,研究如何解决贸易受限问题,减少限制条件㊂(3)促进人员货物往来便利化㊂由于港澳两地性质特殊,内地人员到港澳地区需要具备及出示相关要求的证明,通行过程较为繁琐㊂因此为加强粤港澳融合发展,研究为珠三角需要赴港澳开展商务合作,研究开发及服务的相关人员实施特殊的签注举措极其关键;全面改进国外人员在粤港澳大湾区内的通行方案和完善相关管理措施;并研究如何协定港澳与内地车辆通行规则和制度及相关交通管理措施㊂2㊀粤港澳大湾区市场一体化测评方法及结果分析2.1㊀评价指标体系遵照上述的调查研究方法,我们将其运用到评价指标分析上,建立一个评价指标体系,以市场一体化为总指标,以金融市场一体化㊁商品市场一体化㊁劳动力市场一体化为一级指标,二级指标则为一级指标的细则延伸,详细见下表㊂表1㊀评价指标总指标一级指标二级指标市场一体化金融市场一体化商品市场一体化劳动力市场一体化资本的流动程度储蓄和投资的相关程度预期实际收益程度预期消费增长程度商品市场整合程度商品相对价格的波动幅度劳动力市场分割程度劳动力流动频率劳动力流动规模劳动力流动质量2.2㊀测评方法的选取当下,关于市场一体化的测量方法主要有四种,对比于其他的方式,价格法是能够直接地㊁宏观地表现出市场的一体化水平㊂因此决定用相对价格法来分析粤港澳大湾区市场一体化的程度㊂在价格形式的选取上,我们参考了桂琦寒(2006)所的相对价格自然对数一阶差分来测度粤港澳大湾区2000-2019年商品的相对价格方差㊂2.3㊀数据的收集表1㊀粤港澳大湾区三地商品价格指数的分类类别对应表2000-2015珠三角香港澳门食品食品食物及非酒精饮品类烟酒及用品烟酒烟酒类衣着衣履衣履类家庭设备用品及维修服务耐用物品和杂项物品家居设备及用品类耐用物品和杂项物品家居设备及用品类医疗保健和个人用品医疗服务医疗类交通和通讯交通和资讯及通讯服务交通类和通讯类娱乐教育文化用品及服务娱乐教育文化康乐及文化类㊁教育类和杂项商品及服务居住住屋和电力㊁燃气及水住屋及燃料类表2㊀粤港澳大湾区三地商品价格指数的分类类别对应表2016-2019珠三角香港澳门食品食品食品及非酒精饮料烟酒烟酒烟酒类衣着衣履服装㊁鞋生活用品及服务耐用物品和杂项物品家庭设备及用品医疗保健医疗服务医疗类交通与通信交通和资讯及通讯服务交通类和通讯类教育文化和娱乐教育服务康乐及文化和教育居住住房以及电气㊁燃气及水住房及燃料类㊀㊀抽取了粤港澳大湾区共计11个城市,在2000-2019年的商品价格指数㊂在保证数据的全面性和持续性的前提下,一共选取了8大类消费品,数据来自㊃2㊃‘广东统计年鉴“㊂同时根据港澳地区的商品价格指数权重体系,以珠三角地区的分类类别为主要因素,对港澳地区进行调整,产生两表的原因是:从2016年起商品的类别明细进行了微小的调整㊂2.4㊀测算结果及分析共计搜集了2000-2019年粤港澳大湾区11个地区八大商品的价格指数,作为原始参考指标进行汇总,运用相对价格法算出2000-2019年每年的市场一体化指数,并绘制相应的图像来反映粤港澳大湾区商品价格一体化整体水平的趋势力变化情况㊂图1㊀2.5㊀市场一体化结论通过整体来分析得出结论,从2000-2019年粤港澳大湾区的市场一体化指数是在逐步增加的,但在此期间波动幅度比较大㊂从局部分析可知:伴随着改革开放的加快进展,2000-2006年粤港澳大湾区市场一体化指数呈逐步上升的趋势,波动幅度降低;在金融危机的出现,2006-2010年粤港澳大湾区市场一体化指数表现出逐步下降的趋势,在2010年,粤港澳大湾区市场一体化指数达到最低点;直到我国经济的逐步复苏,2011-2013年粤港澳大湾区市场一体化指数展现出上升的趋势,2013年市场一体化指数到达最高点;2014-2019粤港澳大湾区市场一体化指数整体上升,但由于长期低油价㊁美元强势等经济环境,使粤港澳市场一体化指数波动程度较大,2014-2016发生断崖式下跌,随后可能随着新产业㊁新动能等良好的发展态势,间接地推动了2016-2019粤港澳市场一体化指数的逐步增长㊂3㊀粤港澳大湾区市场一体化存在的问题分析与世界其他著名湾区相比,粤港澳大湾区市场一体化的特殊性在于 一国两制 的战略方针㊂港澳和珠三角九市存在着制度上㊁法律体系上㊁税收制度上㊁货币体系上等多方面的显著差异,在一定程度上影响了人流㊁物流㊁资金流等生产要素的自由高效流通与区域市场的协调发展,进而阻碍了粤港澳湾区内的市场一体化进程㊂3.1㊀跨越制度差异协同发展具挑战性,港澳口岸通行效率有待提高港澳口岸通关通行制度有待改革与创新㊂粤港澳大湾区市场一体化的提升与生产要素的加强流通息息相关,珠海通往澳门的口岸以及深圳通往香港的口岸是大湾区市场生产要素和资源流通的咽喉㊂如何提升客运与货运通关效率㊁提高海关查验速度㊁降低查验成本与运营成本㊁应用信息化科技于高效通关㊁减少时间成本,是目前应当探讨的关键问题之一㊂3.2㊀法治壁垒限制有效合作的可能性,地方保护主义约束一体化发展粤港澳大湾区市场一体化建设和发展需要法治先行,法治引领和法治保障㊂但现存的法治壁垒明显地制约着大湾区一体化纵深发展㊂粤港澳大湾区内的法治壁垒主要分为两个层次:第一个层次指的是三大行政区域 广东省㊁香港和澳门之间因不同法域所造成的法治壁垒,三地在合作过程中常会因各自法律制度的差异形成法治冲突㊂第二个层次指的是广东省内九个城市之间因地方利益和地方立法权所造成的法治壁垒㊂九个市在本地经济发展利益的驱动下,通过立法的方式保护本地的产业和经济发展,大大地阻碍了湾区市场一体化的发展㊂3.3㊀经济生产要素禀赋存在差异,导致资源向局部区域倾斜粤港澳大湾区拥有独具优势的经济活力,较高的开放程度,对市场各生产要素有着极强的吸引力㊂但区域间经济水平以及经济发展要素的差异,会对粤港澳大湾区市场的生产要素流通以及资源有效配置产生不利影响㊂金融领域上,作为举世闻名的国际金融中心的香港,对资金的吸引力强于澳门地区以及珠三角九市,三地金融资源的禀赋差距易导致金融资源在粤港澳自由流动难以实现㊂税负水平上,税收制度的差异化成为影响粤港澳大湾区市场一体化的因素之一㊂粤港澳大湾区的规划与建设推动了三地区际的贸易往来与跨境交流,但不同地区的税收制度存在差异性,产生双重征税㊁税负差距促使区域人才滞留和贸易成本增加等问题㊂3.4㊀社会文化软环境有待强化,价值不认同制约协作发展港澳在历史上与内地曾遭受分割的事实,为当前㊃3㊃促进建设发展粤港澳大湾区㊁推进大湾区市场一体化的进程竖起了阻碍性屏障㊂在提升国家认同感,增强共同建设㊁友好合作的强大凝聚力方面,还有很大的提升空间㊂3.5㊀科研与实际应用脱轨,合作性的创新动力匮乏科研与产业的脱节问题是大湾区首要解决的问题㊂立足当下实际,大湾区里如广州㊁深圳㊁香港等中心城市的大学科研成果与产业的结合率并不高㊂其次是创新要素不能充分发挥作用㊂创新主体之间合作密度低,各高校间缺少资源共享和分工协作,企业的自主创新能力较弱㊂再者,粤港澳大湾区三地之间科研资金跨境使用困难,仍存在地域和主体等审批限制,使三地间联合科研活动的开展面临挑战,阻碍了技术发展和应用的孵化㊂4㊀促进粤港澳大湾区市场一体化发展策略4.1㊀建设 智慧口岸建设完善粤港澳地区三地之间的口岸通行的制度,优化改善粤港澳大湾区的智慧口岸水平㊂粤港澳三地政府需要在侧重每个口岸不同功能的基础之上,对现有的口岸进行改造升级以提高通关效率㊂在边检和海关方面,查验单位之间通过信息资源共享实现关检合并,推动实施 合作查验,一次放行 的查验模式,促进粤港澳三地口岸相关监管部门资源整合,推进 智慧口岸 项目建设㊂4.2㊀促进关税合作完善粤港澳大湾区的关税制度,调整优化内地增值税税率,扩大粤港澳三地的货物零关税覆盖范围,促进粤港澳大湾区的关税贸易合作㊂另外应继续扩大粤港澳货物零关税的优惠范围,推动CEPA升级,分阶段扩大香港和澳门货物适用的零关税范围直至取消关税,消除粤港澳三地之间的贸易关税壁垒,进而促进粤港澳大湾区的市场一体化发展㊂4.3㊀产业适当错位布局要更好地建设完备的现代产业体系,粤港澳大湾区政府应了解到各城市的产业及政策的适当错位布局能更好吸引不同类型的企业和人才,不同公司和个人都能找到适自己创业的地方,这对初创企业来说十分有利㊂在城市间产业分工细化合作的同时要突出香港㊁澳门和广州㊁深圳四个极点的辐射带动作用,打造合理的产业布局㊂同时,四个合作示范区与合作功能区应积极探索创新,培育新的经济增长点㊂4.4㊀打造一体化金融市场粤港澳大湾区内产业的适当错位布局有利于更好地建设完备的现代产业体系,政府可以大力给予政策倾斜及支持,不同公司和个人都能找到适合自己创业的地方㊂同时,在城市间产业分工细化合作的过程中要突出香港㊁澳门和广州㊁深圳四个极点的辐射带动作用,提高经济资源配置的效率㊂4.5㊀打造湾区特色文化湾区政府应积极打造粤港澳大湾区特色文化,以文化助力经济发展㊂粤港澳三地的文化血脉相承㊁同根同源,都属于开放包容㊁兼收并蓄的岭南文化㊂三地的文化认同是粤港澳大湾区紧密联系的血脉纽带,打造湾区特色文化有助于提高湾区人民的价值认同,增强归属感,实现港澳地区人心回归,对经济发展具有重要的促进意义㊂4.6㊀构建粤港澳大湾区发展平台粤港澳大湾区应利用科技创新构建功能多样㊁高效协作㊁不同层次的大湾区发展平台,实现信息及技术的更新和共享,促进先进技术和信息的传播,实现湾区内资源的最佳配置㊂政府可通过大湾区发展平台建立人员信息库,设立人员认证管理,便于区内人员的跨境流通,提高流动效率㊂参考文献[1]宫玉波,赵宝廷.区域市场一体化的含义及其影响因素浅析[J].科技情报开发与经济,2008,(27):120-121.[2]钟甘霖.粤港澳大湾区市场一体化的经济增长效应研究[D].华南理工大学,2019.[3]成新轩,韩艳林.京津冀劳动力市场一体化水平测度及其推进对策研究[J].河北经贸大学学报,2020,41(05): 72-77.[4]林学军,詹小慧.建设一体化的粤港澳大湾区[J].光明网.https:///2020-06/28/content_ 33945425.htm.[5]工信部赛迪智库规划研究所.三大世界级湾区 飞地经济 发展模式[J].中国工业和信息化,2019,(05):76-78.[6]杨爱平,林振群.世界三大湾区建设 湾区智库 的经验及启示[J].特区实践与理论,2020,(04):89-98.[7]吴泱,廖乾.欧盟税收合作经验对粤港澳大湾区建设的启示[J].西南金融,2018,(09):14-19.[8]陶希东.世界知名大湾区跨界治理经验及启示[J].创新, 2020,14(01):25-33.[9]林涛.粤港澳大湾区市场一体化演进及其影响因素研究[D].广东外语外贸大学,2019.㊃4㊃。
粤港澳大湾区发展前景研究报告
粤港澳大湾区发展前景研究报告中商产业研究院粤港澳大湾区是指由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州等九市组成的城市群，是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体，与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区比肩的世界四大湾区之一。
前 言Introduction图片图片01 02 03 04粤港澳大湾区概况全球四大湾区对比粤港澳大湾区经济实力粤港澳大湾区产业布局目录CONTENTS05粤港澳大湾区重大项目06粤港澳大湾区发展前景01粤港澳大湾区概况粤港澳大湾区概况粤港澳大湾区是指由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东Array莞、肇庆、江门、惠州等九市组成的城市群，是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体，与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区比肩的世界四大湾区之一。
粤港澳大湾区建设已经写入十九大报告和政府工作报告，提升到国家发展战略层面。
推进建设粤港澳大湾区，有利于深化内地和港澳交流合作，对港澳参与国家发展战略，提升竞争力，保持长期繁荣稳定具有重要意义。
粤港澳大湾区时间线国家发布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，粤港澳三地围绕打造“世界级城市群”，展开积极探索。
2008年粤港澳三地地理位置相近、联系密切。
自回归以来，粤港澳三地的合作交流进一步加强，共同互补发展。
粤港澳三地编制《大珠江三角洲城镇群协调发展规划研究》，提出粤港澳应合力建设具有全球竞争力的世界级城镇群。
粤澳两地签署《粤澳合作框架协议》，提出“携手建设亚太地区最具活力和国际竞争力的城市群，共同打造世界级新经济区域，促进区域经济一体化发展。
2009年 2011年国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确提出”打造粤港澳大湾区”。
2015年国家“十三五”规划纲要提出，“支持港澳在泛珠三角区域合作中发挥重要作用，推动粤港澳大湾区建设”。
粤港澳大湾区产业协同集聚的发展策略研究
66March 2021 / 广东经济学术ACADEMIC 粤港澳大湾区产业协同集聚的发展策略研究陈丽娴1 眭文娟2（1.广东外语外贸大学 经济贸易学院 广东广州 510000；2.广东外语外贸大学 广州国际商贸中心研究基地 广东广州 510000）【内容摘要】粤港澳大湾区产业协同集聚是实现高质量发展的重要保障。
本文通过对粤港澳大湾区的产业分工布局和产业关联水平进行分析，以及探究大湾区各城市的比较优势产业。
分析发现粤港澳大湾区产业结构相似度较高，但各城市的细分行业特色鲜明，资源优势存在较大的差异性，不同城市在优势行业的数量和分布上具有明显差距。
进而提出从创建一体化大市场、建立合理的产业空间布局和利用创新推动产业链升级等策略促进粤港澳大湾区产业协同集聚发展。
【关键词】粤港澳大湾区；三大产业；产业协同集聚[作者简介] 陈丽娴，女，广东湛江人，广东外语外贸大学经济贸易学院讲师，经济学博士，研究方向：服务经济与贸易。
眭文娟，女，湖南永州人，广东外语外贸大学讲师，广州国际商贸中心研究基地研究员，管理学博士，研究方向：区域产业和社会制度研究 [基金项目] 广州市哲学社会科学发展“十三五”规划项目“推动粤港澳大湾区产业融合实现高质量发展研究”（2020GZQN30）；国家自然科学基金青年项目“生产性服务业空间布局对制造业价值链升级的影响研究”（72003048）；教育部人文社会科学研究项目“制造业服务化推动中国经济高质量发展的机理与对策研究”（20YJC790010）。
引言习近平总书记在2019年9月9日主持召开中央全面深化改革委员会第十次会议时强调，推动先进制造业和现代服务业深度融合是增强制造业核心竞争力、培育现代产业体系、实现高质量发展的重要途径。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，推动区域经济协同发展，打造高质量发展的典范。
这一新指示为粤港澳大湾区实现高质量发展指明了前进方向、提供了根本遵循。
根据理论和实践，产业协同集聚能显著促进一国（地区）经济发展。
广州在粤港澳大湾区建设中的地位作用与发展对策研究
ECONOMIC RESEARCH GUIDE2021年第07期No.07袁2021经济研究导刊引言2017年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，要推动内地与港澳深化合作，研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划。
之后，《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》在香港签署。
2017年被誉为“粤港澳大湾区”元年。
2018年8月，粤港澳大湾区建设领导小组首次会议召开，该领导小组将起到关键性的统筹协调作用，从而有助于加强顶层设计和破除制度壁垒。
粤港澳大湾区的建设目标是打造国际一流湾区与世界级城市群，成为更具活力的经济区、宜居宜业宜游的优质生活圈和内地与港澳深度合作的示范区。
“粤港澳大湾区”关键词是融合，本质是协同发展。
开放性、创新性、外溢性、宜居性、网络性、国际化、区域协调是湾区经济的主要特点。
根据粤港澳大湾区建设的设想，大湾区的建设将全面提升区内各城市的地位和价值，香港将巩固其世界顶级城市的地位，而广州和深圳将迈向世界级核心城市。
广州作为粤港澳大湾区的枢纽城市，在文化底蕴、人口数量、产业结构、高等教育和生活环境等方面核心地位显著。
广州城市发展的目标定位必然要融入粤港澳大湾区建设的整体战略设想，力求相互促进，相得益彰。
基于粤港澳大湾区建设的战略设想，在2018年初制订出台的《广州市城市总体规划（2017—2035）》草案中，广州的目标愿景是“美丽宜居花城，活力全球城市”。
城市性质为：广东省省会、国家重要中心城市、历史文化名城、国际综合交通枢纽、商贸中心、交往中心、科技产业创新中心，逐步建设成为中国特色社会主义引领型全球城市。
该规划为广州在粤港澳大湾区建设中发挥核心动力作用指明了方向和行动路线，描绘了广州城市发展的宏伟蓝图。
2018年10月，值改革开放40周年之际，习近平总书记亲临广东视察并发表重要讲话，提出广州推动“四个出新出彩”，包括综合城市功能、城市文化综合实力、现代服务业和现代化国际化营商环境四个方面出新出彩，从而实现老城市新活力。
区域经济一体化背景下粤港澳大湾区仓储路径优化研究
区域经济一体化背景下粤港澳大湾区仓储路径优化研究1. 引言1.1 研究背景随着区域经济一体化的不断深化和推进，粤港澳大湾区作为中国经济的重要增长引擎，扮演着越来越重要的角色。
粤港澳大湾区不仅将成为国际经济合作的重要平台，也将成为中国内地与香港、澳门之间经济合作的桥梁。
在这一背景下，如何优化粤港澳大湾区的仓储路径，提高物流效率，成为当前研究的重点之一。
粤港澳大湾区涵盖了广东省的珠三角地区、香港和澳门，拥有发达的制造业和物流业。
由于区域各地之间的差异性以及目前存在的一些仓储路径问题，导致了部分地区仓储效率低下，物流成本高昂。
对粤港澳大湾区的仓储路径进行优化，将有助于提升整个区域的物流效率，促进区域经济一体化的发展。
本研究将深入探讨粤港澳大湾区的一体化发展现状，分析仓储路径优化的重要性，总结现有仓储路径存在的问题，并提出粤港澳大湾区仓储路径优化的策略和实施方案，以期为区域经济一体化提供可行的解决方案。
1.2 研究意义"研究意义"部分的内容应包括对粤港澳大湾区发展的重要性以及仓储路径优化在整体经济一体化中的作用。
要强调粤港澳大湾区作为我国改革开放的重要引擎和改革示范区，其发展对于促进国内外经济往来、拓展开放空间具有重要意义。
仓储路径优化作为提高物流效率、降低成本、促进区域经济发展的关键环节，对于粤港澳大湾区的发展和区域一体化具有重要意义。
我们需要深入探讨仓储路径优化在粤港澳大湾区的具体实施和效果，以便为区域经济一体化提供可行的路径和策略。
这些研究将为推动大湾区区域一体化进程、提高整体竞争力、促进可持续发展等方面提供有力的理论和实践支持。
2. 正文2.1 粤港澳大湾区一体化发展现状粤港澳大湾区是中国国家发展战略的重要组成部分，也是全球化背景下区域经济一体化的重要实践平台。
当前，粤港澳大湾区已经初步建成了联通广东、香港、澳门的交通网络，形成了良好的区域合作机制。
大湾区内的城市群也在不断加强合作，推动了区域一体化进程。
广州港集团集装箱运输发展策略研究
置 优越 的天 然深 水 良港 。 南沙 港 区地 处珠 江 三
角 洲 的 几何 中心，扼 珠 江 出海 口， 划 中的 “ 规 ７ 纵 ７横 ” 外 高速 公路 网络 使 南沙 地 区成 为连 对
接南 北 、横 贯 东 西 的珠 江 三 角洲 交通 枢纽 ； 其
所 处 的南 沙开 发 区土 地开 发潜 力 巨大， 岸线 资
目前 ， 州港 集 团 共 有集 装 箱泊 位 ２ 广 ０多 个 ， 形成
了由河南 、 新风 、 芳村 、 埔等 组成 的 内港港 区 ， 要 装 黄 主
１ 集 装 箱 化 ２０ ． ８ ０ ６７
维普资讯
域 多项资 源优 势 广 州港 新开 发 的南 沙港 区 ， 是一 个地 理位
航 线密度低 ，已有 的外贸班 轮航线 大多 为近 洋航线 ， 因 此， 整个集 团公 司集 装箱码头 国际运 营经验不 足。
（ ） 营管 理 方面 ： 头 资 源 没有 整 合 ， 个公 司 ３经 码 各
船 泊位 ， 有利 于 与南 沙港 区形成 组合 港 ， 向南 沙喂箱 。 （ ） 断提升 的航 道 条件 ： ２不 广州 港过 去 深 受航道 的
源丰 富， 可供 建 设 ５ ０多个大 型 深水泊 位，能满 足广 州市 未来 ３ － ０年 的港 口发 展 需要 ， 备 ０５ 具
进 行 规模 开 发 和 发 展 大 型现 代 化 物 流 的 资 源 条件 。 新 沙港 区 除现 有 ３个集 装箱 泊 位外 ， 岸 其 线、 土地 资 源可 供规 划 中 的新 沙二期 发 展 ４个
广州港口集疏运体系的现状分析
080海峡科技与产业港口集疏运体系是指以港口为中心节点，把公路、水路、铁路等不同运输方式按照其各自的技术经济特点结合起来，形成的一种既相互分工又相互合作的综合交通运输体系。
2019年，交通运输部等9部门联合印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》指出，港口建设的重点任务包括以多式联运为重点补齐短板、健全港口集疏运体系、促进不同运输方式间有效衔接等。
集疏运体系作为连接港口与经济腹地的“大动脉”，是港口系统的重要组成部分，港口发展离不开集疏运体系的建设。
1 广州港口集疏运体系的现状广州港是华南地区乃至中国的重要枢纽港，历时两千多年长盛不衰。
2020年，广州港货物吞吐量为6.36亿吨，居全球第四；集装箱吞吐量为2350.5万TEU，居全球第五，其中内贸1445万标箱，居全国第一[1]。
如此庞大的货流量势必给港口目前的集疏运体系带来很大的压力。
目前，广州港已形成“公水铁”立体式、全方位、多元化的综合交通运输模式。
1.1 江海联运驳船运输业务不断拓展。
广州进一步拓展“穿梭巴士”驳船支线，完善喂给港驳船支线网络航线共享机制。
开通了200多条水上驳船支线，覆盖了珠三角地区及广西、海南等地，成为粤、桂、琼等省区联通世界的纽带。
自2006年7月首次开通南沙—黄埔线后，穿梭巴士以每年3~5条支线的速度增加，至2020年，广州港“穿梭巴士”共有68条驳船支线，实现珠三角中小码头业务全覆盖，年运输箱量也从2007年的7万标准箱，猛增到2016年的135万标准箱，十年间运输规模翻了近20倍[2]。
水水中转的比例在南沙港区占到60%以上。
驳船支线的开通运营，有效吸引了珠江流域的集装箱箱源，为畅通湾区国际供应链物流通道提供了全面保障，促进与海港与喂给港的“无缝衔接”。
1.2 公水联运疏港公路建设进一步加快。
黄埔老港着力建设石化路、港前路等疏港道路；南沙港区高速、快速路方面将形成7条疏港通道，包括南沙港快速（S105）、东新高速（S39）、虎门大桥、广珠东线高速（G4W）、南沙疏港公路、深中通道、江中高速延长线。
粤港澳大湾区港航物流与经济发展研究
粤港澳大湾区港航物流与经济发展研究作者：卢志琳卢晓雯来源：《今日财富》2021年第09期粤港澳大湾区物流与经济协同发展体系对我国整体经济可持续发展具有十分重要的意义。
本文在简要探析现阶段粤港澳大湾区港航物流体系与宏观经济环境的基础上，对港航物流与经济一体化发展有效策略进行深入研究，旨在促进区域经济与国家整体经济发展，为完善粤港澳大湾区物流体系建设方案提供科学参考与借鉴。
一个国家、两种制度、三个关税区、四个核心城市群形成的格局称为粤港澳大湾区，其拥有的物流体系在2017年就已经被写入政府工作报告中。
是我国经济发展战略规划的重要组成部分。
因此，从服务机制、基础设施、科技创新等多个角度研究港航物流与经济发展格局构建策略，对发挥大湾区资源优势具有十分重要的意义。
一、粤港澳大湾区港航物流与经济发展（一）港航物流改革开放以来中国经济快速发展，已经形成以城市群为载体的经济发展模式，如长三角、珠三角、京津冀。
在经济全球化的推动下，在我国发展大局中融入港航，充分发挥粤港澳大湾区物流体系的优势。
2018年，大湾区GDP总量已经超过1.39万亿美元，从其经济发展活力与对外开放程度来看，具备成为第四大湾区的条件。
2017年，大湾区利用智能运输、仓储、搬运、装卸等全链条技术手段形成的数字物流产业，为周边地区经济发展做出巨大贡献，进出口总值达到6.8万亿元。
2019年，国务院颁布的《粤港澳大湾区发展纲要》为港航物流发展带来全新的机遇，同时也成为我国经济创新、技术创新发展的重要枢纽。
（二）经济环境粤港澳大湾区在地理位置上与深圳、珠海、珠江相邻，具有十分独特的环境优势，并且其内部较为便利的自然条件为经济发展提供了良好环境。
根据国家商务部公布的相关数据显示，香港与内地在2016年的贸易额达到3052.5亿美元，公开集资额达到337亿美元。
在分析广东省经济时，2019年全省的生产总值达到105亿元，同年全国的快递服务件数达到6352291万件。
粤港澳大湾区背景下广东航运业高质量发展的路径探索
粤港澳大湾区背景下广东航运业高质量发展的路径探索唐宋元1 ，唐怡欣2DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.05.003报,2018-09-09(001).[6]刘均卫.长江生态航道发展探析[J].长江流域资源与环境,2015,24(S1):9-14.[7]生态环境部关于印发《重点行业挥发性有机物综合治理方案》的通知[J].中华人民共和国国务院公报,2019(29):46-54.[8]沈则瑾.国内首个码头油气回收装置投用[N].经济日报,2016-05-31.[9]李伟,寿幼平,董世培.挥发性有机物(VOCs)治理技术在原油码头的应用[J].水道港口,2015,36(06):587-590.[10]高洁,邱春霞,王轩雅,高山,熊冰,高小洁.我国码头油气回收发展趋势分析[J].交通建设与管理,2013(09):96-99.[11]马辉,管春萍.原油码头装船油气回收[J].水运工程,2018(06):185-188.[12]谭小平.多式联运力推运输结构调整再展新蓝图[N].中国交通报,2018-10-22(002).[13]交通运输部长江航务管理局.2019长江航运发展报告[M].北京:人民交通出版社,2020.（1.广州航海学院航运经贸学院，广东 广州 510725；2.广东科贸职业学院商贸与外语学院，广东 广州 510640）摘 要：航运业高质量发展，对于粤港澳大湾区构建开放型经济新体制、支撑“一带一路”倡议和建设优质生活圈至关重要；改革开放以来，广东航运业不断壮大，有力地支持了广东国民经济与对外贸易的快速发展，但广东航运“大而不强”，航运发展不充分不平衡的问题仍然存在；加快港口资源整合、提高航运竞争力、发展绿色航运和智慧航运、促进现代航运服务发展、加快航运高端人才培养是广东航运高质量发展的必由之路。
关键词：粤港澳大湾区；航运业；高质量发展中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）05-0013-04广东是外贸大省，也是航运大省，航运业是广东乃至粤港澳大湾区经济社会发展的战略性和先导性产业，是粤港澳大湾区综合交通运输体系的重要组成部分，是粤港澳大湾区参与“一带一路”建设的重要支撑，是广东自由贸易试验区创新发展的重要依托[1]，是广东参与国际竞争、构建开放型经济新体制的重要基础。
粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究
粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究广州港自古以来就是我国重要的对外通商口岸,历史悠久,长盛不衰。
秦汉时期广州港是古代海上丝绸之路的起点,唐宋时期在广州口岸设立我国最早的对外贸易管理机关市舶史、市舶司;清乾时期广州口岸“一口通商”。
近现代以来,广州港持续发展,民国时期《建国方略》提出在广州建设南方大港;解放初期,广州港黄埔新埠形成;建国初期,周总理提出“三年改变港口面貌”,广州港得以进一步扩张;改革开放以来广州港成为亿吨大港;进入21世纪,南沙港区投产如同再造了一个广州港,实现广州港从河口港到海港的历史性跨越。
2008年南沙保税港区、2012年国家级南沙新区、2014年广东(南沙)自由贸易试验区、2015年建设广州国际航运中心三年行动计划、广东省将南沙打造成广东高水平对外开放枢纽等不断升级的区域定位和政策导向下加快推进了广州港尤其是南沙港区集装箱业务的发展。
2017年,国家正式提出粤港澳大湾区战略,广州港作为具有重要历史、现实和战略意义的南方大港,如何在粤港澳大湾区政策背景下进一步发展,是值得深思的问题。
随着全球集装箱化发展,集装箱吞吐量已经成为衡量现代港口综合实力、国际地位的重要标准。
本文以粤港澳大湾区战略为大环境背景,通过对标其它知名湾区,分析成功湾区具备的条件以及粤港澳大湾区的特点与优势,同时分析总结湾区与港口相互促进作用关系;以广州港集装箱业务为研究对象,首先了回顾广州港集装箱业务历史和现状,并利用PEST、波特的五力模型、SWOT、腹地生成法、航线分析法等定性和定量相结合的方法,研究分析广州港集装箱业务发展的内外部环境,预测腹地货源生成量、港口集装箱吞吐量等支撑港口发展的基础数据,结合当前港口实际和粤港澳大湾区政策背景,制定广州港集装箱业务发展战略,并提出港口扩张、整合、信息化、走出去、综合物流、人才培养、政策导向等有针对性的保障措施。
通过本文的研究以期对广州港未来集装箱业务发展具有一定的现实意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究
广州港自古以来就是我国重要的对外通商口岸,历史悠久,长盛不衰。
秦汉时期广州港是古代海上丝绸之路的起点,唐宋时期在广州口岸设立我国最早的对外贸易管理机关市舶史、市舶司;清乾时期广州口岸“一口通商”。
近现代以来,广州港持续发展,民国时期《建国方略》提出在广州建设南方大港;解放初期,广州港黄埔新埠形成;建国初期,周总理提出“三年改变港口面貌”,广州港得以进一步扩张;改革开放以来广州港成为亿吨大港;进入21世纪,南沙港区投产如同再造了一个广州港,实现广州港从河口港到海港的历史性跨越。
2008年南沙保税港区、2012年国家级南沙新区、2014年广东(南沙)自由贸易试验区、2015年建设广州国际航运中心三年行动计划、广东省将南沙打造成广东高水平对外开放枢纽等不断升级的区域定位和政策导向下加快推进了广州港尤其是南沙港区集装箱业务的发展。
2017年,国家正式提出粤港澳大湾区战略,广州港作为具有重要历史、现实和战略意义的南方大港,如何在粤港澳大湾区政策背景下进一步发展,是值得深思的问题。
随着全球集装箱化发展,集装箱吞吐量已经成为衡量现代港口综合实力、国际地位的重要标准。
本文以粤港澳大湾区战略为大环境背景,通过对标其它知名湾区,分析成功湾区具备的条件以及粤港澳大湾区的特点与优势,同时分析总结湾区与港口相互促进作用关系;以广州港集装箱业务为研究对象,首先了回顾广州港集装箱业务历史和现状,并利用PEST、波特的五力模型、SWOT、腹地生成法、航线分析法等定性和定量相结合的方法,研究分析广州港集装箱业务发展的内外部环境,预测腹地货源生成量、港口集装箱吞吐量等支撑港口发展的基础数据,结合当前港口实际和粤港澳大湾区政策背景,制定广州港集装箱业务发展战略,并提出港口扩张、整合、信息化、走出去、综合物流、人才培养、政策导向等有针对性的保障措施。
通过本文的研究以期对广州港未来集装箱业务发展具有一定的现实意义。