5.2 铝板件修复

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《汽车车身与钣金件整形 》
车身铝板修复技术
• 铝板的校正方法 • 铝板的强度比较低，不能 使用使用常规钢板的整形 工具。一般使用表面是橡 胶或木制的锤或垫铁来进 行维修，可以防止在校正 中铝板对敲击过重产生过 度拉伸。
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• 建议采用铁锤不在垫铁上 的敲击法来校正铝板。 • 由于铝板的可延展性不及 钢板，采用对铝板的变形 较缓和的铁锤不在垫铁上 的敲击法。为了降低隆起 处的高度而用铁锤和垫铁 敲击时，必须注意不要加 重损坏的程度。
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• 铝板凹陷的撬起 • 对于铝板上出现的小范围凹陷，用尖锤或杠杆撬 起效果很好。但是不能使凹陷处升高太多，也不 能拉伸柔软的铝。
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• 弹性敲击 • 可以使用铁锤和修平刀进行弹性敲击，来释放高 隆起处的应力。修平刀将敲击产生的力分散到一 个较大的范围，使坚硬的折损处弯曲的可能性减 小。
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汽车后市场钢车身与铝车身维修对比
钢车身维修市场
钢车身维修市场是一个传统的市 场。 维修采用的传统维修，市场巨大， 吸引大量人员资金进入。
铝车身维修市场
车辆的普及，要求维修的需求持 续扩大，技术掌握有难度，在原
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• 铝板的收缩 • 对铝板进行拉伸或敲击时用力过大很容易形成隆 起变形，这时就需要对受到拉伸的板件进行收缩 处理，恢复正常的板件高度。
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• 收缩时可以用氧乙炔（氧 丙烷）。 • 铝板的强度低、熔点低， 加热不能过高，否则会使 板件产生更大的变形或熔 化，导致修复失败。
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• 铝外形修复机修复的步骤 • 氧化层清除干净，否则焊 接不牢固。
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• 把焊钉安装在焊枪上，接 通铝焊机的电源，调整合 适的电流大小。
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• 把焊钉用一定力压在板件 上（不能太大或太小）， 焊钉要与板件接触面垂直 按压焊枪的启动开关，焊 钉通电后会焊接在铝板上。
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• 铝外形修复机修复铝板凹 陷 • 铝外形修复机与钢板外形 修复机修复的工作原理相 同，也是在板件上焊接介 子，铝板焊接的介子是铝 焊钉。然后通过介子对铝 板进行拉伸，达到修复的 效果。
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• 铝板外形修复机和钢板外形修复机的结构不一样，钢板外 形修复机内部有线圈变压器，通过线圈变压器变成低电压 高电流，然后通过垫圈与板件接触通电产生电阻热熔化钢 铁焊接在一起。 • 铝的电阻大约是钢板的1/4～1/5左右，对铝焊接时的电流 就需要钢铁焊接的4～5倍，很难做到这么大的电流。铝板 外形修复机内部没有线圈变压器，里面有十几个大容量的 电容，通过所有电容瞬间放电来焊接。
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奥迪铝车身材质示意图
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铝合金在车身中的应用
铝车身列表 产地 罗孚 英国 汽车厂家 型号 Rande ROVER 前翼子板 零件名称 合金牌号 备注
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• 拉伸完毕后，用尖嘴钳清 除焊接在表面的焊钉
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• 焊接部位用锉或打磨机打 磨平整。铝板处理后不用 单独的防腐处理，因为铝 板会马上形成氧化膜阻止 进一步的氧化。
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小
结
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• 敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝 板，所以这时应该多次轻敲，而不能只是重敲一、 二次 • 收缩锤不可用于铝板，以免使铝板开裂。 • 裸露的铝表面上不可涂敷填充剂或油灰。第一次 使用前，应先涂上环氧树脂底剂。另外，也不能 使用铅性填充剂，因为铅会降低铝的耐腐蚀性。
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• 加热时操作过程 • 用热敏涂料／或热敏笔画 一个环状的标志 • 均匀移动火焰，对变形处 加热。 • 热敏涂料或热敏笔画的标 志改变颜色时，停止加热。
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• 铝在熔化时不会改变颜色， 要用热敏涂料控制温度， 否则会形成烧穿孔而无法 修复。
3、安全性
铝材有较高的能量吸收性能
4、防腐蚀和可加工性
铝可以，铝有良好的塑性和刚性，而且一致性高于钢铁，可用过冲压或挤 压成型
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铝合金在部分车型中的应用
目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，AlMg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性 好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。 目前最常见的全铝车身：宝马、奥迪A8、沃尔沃、路虎、捷豹、保时捷 等车型。大家感觉这些车很少见到，或者基本都在4S店维修；这是个误区； 其实这些高端车型的确是很少。这些车型是全铝车身；就是说整个承载式 车身都采用铝合金。
50-100台次 7.8 10 0 60% 2.7 30-40 5% 12% 50% 100
15--20
3-5台次 设备投资回收车辆台次
密度比 较
铝合金
维修成本
钢
车辆中 的比例 （国内）
车辆中 的比例 （国外）
利润
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捷豹
保时捷 德国 奥迪 梅赛德斯奔驰 法拉利
Leppard
928 A8\A2 120SEC Testarossa Countach 卡迪拉克 760GLE SavannaRX-7 Roadster Cosmo 300zx
覆盖板内外板
覆盖件，翼子板 全车身 覆盖件，行李舱盖 覆盖件，后翼子板 全部外部装饰件 覆盖件，顶盖 覆盖件，活动顶 覆盖板内板,外板 覆盖板内外板 覆盖板内板 覆盖件内外板 覆盖件内外板,车身外板 车身内板/框架 加强原件，折叠活顶，隔热板
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铝合金在车身中的应用 请大家关注一下这些车型： 别克新君威 、新款英朗、斯巴鲁、福特、奥迪Q5、途锐。我们是不是经 常见到。这些都开始部分采用铝合金覆盖件，前后机盖、门板等。这些车辆的 维修是经常能见到的。
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• 外形修复机电极触头或碳 棒进行。收缩处理的程序 和钢板收缩程序类似。
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• 对铝板进行钣金处理时， 铝板的韧性低，容易在敲 击部位形成加工硬化而破 裂，要经常加热消除内部 的应力。 • 与校正钢板有重要的区别。 校正钢板时，必须尽量避 免加热，以免降低钢的强 度。
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• 把拉伸连接件拧到焊钉的 螺纹上
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• 通过拉伸连接件对板件凹 陷处进行拉伸操作。动作 要轻柔，力量要慢慢加大， 防止局部变形过大，拉伸 同时可以用钣金锤对拉伸 部位进行敲击整形。
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铝合金车身的优点
1、经济性
铝的密度是铁的三分之一，铝合金的大量采用 可以降低车身总重量20%--30%，减少10%的 燃油消耗。
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铝合金车 身的优点
2、环保性
铝的环保性能优于钢铁，生产过程中减少排放， 同时，99%的铝可以循环利用
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• 用锉修平铝板 • 由于铝很柔软，应减轻手施加在车身锉上的压力。 应使用圆形边缘的车身锉，以免擦伤金属。
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• 铝板的打磨 • 在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔 软的铝，还要注意打磨过程中产生的热量能够使铝板弯曲。 可以使用36号粒度的疏涂层砂轮。打磨时要特别注意，只 能将油漆和底层涂料去掉，不可切割到金属。打磨2～3次 后，用一块湿布使金属冷却。对于小范围和薄边的打磨， 应使用双向砂轮机或电动抛光机，转速应低于2 500 r／ min。建议使用粒度为80号或100号的砂纸或柔软、能变 形的砂轮垫块。
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• 铝焊钉的头部有一个小尖 与板件接触，接触面积小 电阻大，产生电阻热大， 容易焊接。如果铝焊钉的 没有尖头就不能用了，这 么大的接触面积正常的焊 接电流不能够焊接。所以 铝焊钉是一次性使用的， 不能重复再用。
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VS
有设备基础上投资不大，但是， 需要花精力学习
维修简 单 投资小、门槛低
竞争激烈收 益低
市场发展空 间大 技术要求高，投 资小 收益高，竞争相 对较少
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钢车身与铝车身的对比
主 要 参 数 指 标
5.1
板件变形修复
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学
习
过
程
接 受 任 务
收 集 信 息 制 定 计 划
实 施 计 划
检 验 评 估 总 结 提 高
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一、铝合金的性能
随着汽车高科技的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制 造技术、材料选用等方面进行了大量的研究，希望能够研发出安全可靠、 节能环保的新型汽车。在通常情况下，车身的自重大约会消耗70%的燃 油，所以，降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化。 使汽车轻量化首先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、 增加装备质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的 合力，使整车的操控性、经济型更加出色。 而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹 性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点， 成为了使汽车轻量化的首选材料。 铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优 点而备受青睐。
5000系
AC120 6000系 AC120,5000系 5000系，6000系 5000系，6000系 AC120,5000系 5000系，6000系 G4B,GZ45 GC45 ks5030 ks5030/TG-0.6 ks5030/6000系 5000系 5000系，1100
意大利
兰博基尼 美国 瑞典（中国） 通用 沃尔沃 马自达 马自达 马自达 日本 日产 Infinint 本田 丰田 NSX Celsior
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二、铝板件的修复
• 铝可用来制造汽车上的各 种板件，例如车门板、翼 子板、发动机罩等
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• 铝板的修理更需要小心。铝比钢软得多，而且当 铝受到加工硬化以后，更难以加工成形。它的熔 点也较低，加热时容易变形。铝制的车身及车架 构件的厚度通常是钢件的1～2倍。由于加工硬化 的影响，铝件受到损坏后更加难以修复。在修理 损坏的铝板时，应该考虑到铝的这些特性。