轨顶风道施工专项方案

目录1概况 (2)1.1 工程概况 (2)2施工部署 (3)2.1 工程总体目标 (3)2.2 施工总体部署 (3)2.3工期保证措施 (5)3.施工测量 (7)3.1施工平面控制测量 (7)3.2 施工高程控制测量 (7)3.3 高程传递的方法 (7)3.4 结构施工测量 (7)4站台板及结构风道施工 (8)4.1 站台板施工顺序 (8)4.1 轨顶风道施工顺序 (8)4.2支架搭设 (9)4.3钢筋工程 (12)4.4模板工程 (12)4.5预埋件安装工程 (14)4.6混凝土工程 (15)5质量保证措施 (17)5.1 工程质量责任制 (17)5.2 质量管理网络 (17)5.3 全面推行施工质量过程控制措施 (17)5.4 施工质量管理 (18)6安全生产措施 (19)6.1 安全管理组织网络 (19)6.2 安全责任制 (19)6.3 安全教育 (19)6.4 安全技术交底 (20)6.5 安全生产管理 (20)6.6 施工安全技术措施 (21)6.7 施工用电安全 (22)6.8 安全奖罚制度 (23)6.9 高空作业管理制度 (23)7文明施工措施 (24)7.1 文明施工责任制 (24)7.2 文明施工措施 (24)1 概况1.1 工程概况1.1.1 概况在车站主体结构及区间隧道盾构推进已经结束后进行站台板及结构风道的施工。

本次施工范围为桩号：右DK9+335.05(端头墙内侧)至右DK9+493.45(端头墙内侧)共约160米，此次施工主要包括轨顶排风热道的施工及站台板施工，结构抗震设防烈度为6度，抗震等级为三级，设防分类为乙类，使用年限为100年。

地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级均为一级，不得有渗水，结构表面无湿渍。

站台板结构简况见下表：预埋件及预留孔数量统计1.1.2工程特点本工程主要施工难点如下：1）施工场地较为狭窄，不利于施工材料的堆放，也不利于整个工程的多断面同时开工进行，提高工程进度。

2）结构风道的是施工，由于轨顶排热风道顶面距离中板只有700mm，不利于模板的安装，混凝土的浇筑和振捣。

3）结构风道施工中的预埋件及预留洞口多，且精度要求高，风道主要是悬挂在中板下面，由侧墙的预埋钢筋和中板预埋钢筋对其进行支撑。

4）结构风道属于高空作业，危险性较大。

2 施工部署2.1 工程总体目标（1）工期目标计划于2010年7月1日开始站台板及结构风道施工，于2010年8月30日完工；（2）质量目标严格按照业主要求标准施工，工程合格率100%，优良率95%以上，争创国家优质工程。

（3）安全目标实现“五杜绝，二控制，三消灭，一创建”。

五杜绝：杜绝重大伤亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。

二控制：事故负伤率控制在0.6‰以下，重大伤亡率控制为零。

三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

一创建：创建安全文明标准工地。

（4）文明施工目标确保达到“苏州市市级文明工地”，争创江苏省文明工地。

（5）环境目标保证不发生地表建筑物及地下管线损坏，保证不对车站沿线建筑物造成任何影响，并确保其安全使用。

严格控制重要环境因素、施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声、振动，使其符合标准要求，其他环境因素控制目标和指标，不得违反国家及行业标准。

2.2 施工总体部署1）施工用电由业主提供630KVA箱式变压器一台供车站施工使用，为保证工程施工的顺利进行，项目部配备1台满足应急施工要求的发电机组，容量约为90KVA，在站台板施工中配置4个二级电箱。

2）施工用水由业主提供φ75管径的施工用水接驳口接入，按照阶段平面布置图，铺设施工现场各用水点管路。

为了方便施工，在主管路沿线每隔30m 设一组水龙头。

施工用水根据施工设施的实际需要，敷设适当通径的给水管路和水龙头。

3）施工组织管理网络项目组织机构图4）主要施工机具设备计划结构施工前根据施工图纸，作好钢筋、模板等翻样工作，并统计各类工程材料用量，根据施工计划要求提前采购材料运输到工地现场。

2.3工期保证措施为确保工程的建设速度，我们在施工过程中制订切实可行的施工计划，实行分项工程的目标管理，并层层分解落实到各施工单位，并逐步深入地制订月、周、日作业计划。

根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度和环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划，抓住计划控制点，进行突破，以推动全局。

项目经理部统一指挥，具体落实协调计划，并协调施工与设计、业主单位的关系，调整前期工作、材料、场地等关系，使工程顺利进展。

施工进度的保证措施具体体现在以下几个环节：(1) 进度管理组织机构加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。

建立以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确保重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。

(2) 计划控制认真做好工程的统筹、网络计划工作、科学管理、合理安排、均衡生产。

牢牢抓住关键工序的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施工效率。

(3) 资源保证施工所需人力、物质、设备等资源在项目全部范围内统一调配，各工区配置足够的资源，严格按照进度计划表要求完成各自的施工任务，按时将施工场地及工程移交给下一施工单位。

(4) 教育培训全面提高员工整体素质。

加强技术培训，提高劳务人员的操作技术水平，管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。

(5) 关键线路各工序严格按照进度计划安排施工，保证关键线路按计划开工，并按时将工程及场地移交给下一工序；制定应急预案，在关键线路工程因故延迟时，加大资源配置，提高进度指标，完成工期目标。

3.施工测量3.1施工平面控制测量（1）工程定位的平面控制点，利用车站内轮廓点坐标，及车站中心线、轨道轴线控制坐标点。

平面控制点使用全站仪投测。

（2）车站结构施工时，以车站中心线、轨道轴线控制坐标点放样复核车站控制轴线，短方向以1、11、22轴，长方向以A、C、E轴为控制轴，均偏离1000mm 以避开柱、墙，并设轴线控制桩。

经测量监理工程师、测监中心复核无误后，在离基坑边打设若干点轴线控制桩作为半永久性轴线控制标记，作为今后结构放线的依据。

（3）结构施工时采用全站仪，在基坑边利用轴线控制桩将轴线直接投放至施工层面上的方法进行，并相互进行校核。

3.2 施工高程控制测量（1）工程标高控制由业主提供的高程水准点为依据，将其引测至施工现场，设置3个半永久性水准点标记，并定期进行复核。

（2）3个半永久性水准点标记在西端头井1个，在车站标准段处设置1个，东端头井1个。

（3）各施工阶段根据要求，再在施工现场中布置多个临时水准点。

3.3 高程传递的方法向地下传递高程的次数应与坐标传递同步进行。

先作趋近水准，再作基坑高程传递，直接从地面向下传递高程。

3.4 结构施工测量结构施工时采用水准仪以层面的某一点作为基点，沿地下连续墙的侧壁向上竖直进行，水平投点至柱头插筋上，并用红漆标明。

且每施工段至少要由三处向上引测，以便相互校核和分段施工。

4站台板及结构风道施工4.1 站台板施工顺序4.1 轨顶风道施工顺序4.2支架搭设4.2.1．模板支架搭设型式桐泾路车站站台板及轨顶风道模板支架搭设型式为满堂扣件式钢管（钢管选用外径48mm，壁厚 2.75mm的焊接钢管），根据施工经验支架布置采用柱网1m×1.0m(纵向×横向)。

为了方便施工，考虑到轨顶风道结构重量较轻，采用步距为1.6米。

支架搭设形式具体见附图。

同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工。

4.2.2支架材料及构件的选用（1）钢管：采用φ48mm，壁厚2.75mm脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度6m，弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。

（2）扣件：可锻铸件制作，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。

（3）扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时不发生破坏。

铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。

（4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。

（5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。

（6）扣件表面应进行防锈处理。

（7）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。

4.2.3. 支架搭设流程立杆定位放线→铺设底座→放置立杆→放置扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→第二步…→设置剪刀撑→设置斜撑→放置顶托→检查、验收。

4.2.4. 支架搭设与拆除（1）支架搭设构造要求1）立杆①落地式支架立杆下垫木板。

②立杆脚部设置横向扫地杆。

纵向扫地杆应采用十字扣件固定距底座上方不大于200mm处，横向扫地杆亦应采用十字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆上。

③相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于步距的1/3。

2）纵向水平杆①纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m。

②纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500㎜，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。

③纵向水平杆作为横向水平杆支座，用+字扣件固定在立杆上。

④支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用+字扣件与内外角部立杆固定。

3）横向水平杆①主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除；主接点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。

②横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。

4)剪刀撑支架外侧立面及中间每隔四排在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑，支架中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成450～600夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100mm。

5）斜撑轨顶风道支架顶部距离底板约有5米左右，且支架横向跨度较小，为了增加其稳定性，支架横向钢管在南侧则紧靠侧墙边，而北侧则采用斜撑对其支撑，每5米设置一道斜撑，斜撑落脚则根据现场实际情况确定，对于斜撑落脚边有主体柱子存在，则其落地处撑与柱边，当处在空阔处则多加一根斜撑，两斜撑成一夹角并落地。

6)扣件安装①扣件规格必须与钢管外径（φ48mm）相同。