轨顶风道工法-C

地铁轨顶风道施工工法
第五工程有限公司陈国康
1前言
1.1工艺工法概况
轨顶风道是地铁隧道通风系统中必不可少的组成部分。目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行区和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。由设置于车站两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。
8.1后浇法施工机械设备配置如表2。
⑤拆除人员须站在临时设置的脚手板上进行拆除作业，并按规定使用安全防护用品。
⑥拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖。
⑦拆下的配件、钢管、扣件、脚手片应逐一递接至地面，并人工搬运至指定场所分类堆放整齐，严禁抛掷。
6.3先浇法操作要点
6.3.1施工准备
先浇法不需单独搭设模板支架，与主体结构中板支架公用，但在在搭设中板支架前应通过测量放线确定轨顶风道范围，点位可提前放在底板表面，从而指导轨顶风道短立杆的范围。
②混凝土输送罐车运至车站顶板，利用盾构井、出土孔等已有顶板未封孔洞或顶板后浇带用溜槽或溜管的方式将混凝土溜送至中板表面停放的小型拖拉机或斗车内，然后逐个输送至轨顶风道上方预留入模孔，一边入模，一边振捣。此方法比较经济适用。
浇筑的砼在保证强度的前提下，尽量采用小粒径粗骨料、大坍落度的混凝土。为保证混凝土的密实度，在风道侧墙模板预留振捣孔，待振捣到位后迅速封堵。混凝土拆模后，加紧对浇筑不满、混凝土收缩产生的月牙形缝修补、注浆处理。
⑤斜撑杆对于加强支模架的整体刚度和承载力的关系很大，不应随意拆去。
⑥支撑架的横撑因使支撑架侧向受力，必须对称设置。
搭设要点：
①模板支撑架应根据施工荷载组配横杆及选择步距，根据支撑高度选择组配立杆、可调托撑及可调底座。
②在模板支撑架四周拐角处设置专用斜杆或四面设置八字斜杆。剪刀撑采用扣件脚手架钢管，纵向每隔四排设置一道竖向剪刀撑，横向每隔四跨设置一道竖向剪刀撑.
采用钢管扣件作加固件、斜撑应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2002的有关规定。
支架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。
立杆和扫地杆架设:根据支模架立杆的设计位置放线后，即可架设立杆。支模架底层的立杆接头错开。在架设立杆时，应及时设置扫地杆，并与立杆连成一整体，以保证架子整体的稳定。
6.2.6模板体系的拆除
当混凝土达到要求的强度后，必须经单位工程负责人检查验证，确认支模架不再需要后，方可拆除。支模架拆除必须由施工现场技术负责人下达正式通知。
支模架的拆除顺序与搭设顺序相反，后搭的先拆，先搭的后拆。拆除顺序应“由外向内、自上而下”逐层进行，严禁上、下同时作业。严禁将拆卸下来的杆配件及材料从高空向地面抛掷，已吊运至地面的材料应及时运出拆除现场堆码，以保持作业区整洁。
③剪刀撑构造要求：
A剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45~60°之间。
B剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣件中心线与主节点的距离不宜大于150mm。
6.2.3模板安装
后浇法风道浇筑时面积较小,施工空间狭小,异形模板较多,不适于使用大型钢模板,宜使用质量较好的覆膜竹胶板。
由于轨顶风道拆模后底板和吊墙外模外露,直接影响车站实体观感,因此应使用质量较好的新模板,模板缝在拆模后要做到板缝平整顺直,因此,模板安装前也应该弹出模板位置线，控制模板安装误差,模板安装应拼缝严密、平整、不漏浆、不错台、不胀模、不变形。堵缝所用胶条、泡沫塑料不得突出模板表面，严防浇入砼。
4.9《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002
5施工方法
5.1轨顶风道设计概况
轨顶风道结构一般设计参数：风道底板厚度为150mm；吊墙墙厚为250mm,风道净空高900mm。
5.2施工段划分
为保证轨顶风道一次性浇筑过长容易出现裂纹，车站轨顶排热风道按照设计要求（每段长度不宜大于16m）划分施工缝，各施工缝的设置与主体施工缝对齐。主体结构设后浇带的，轨顶风道也应在相应位置设置后浇带。
组装吊墙模板时，用三角木靠尺和线坠调整模板垂直度。在模板阴角、阳角位置使用止浆条或用水泥砂浆封堵，避免拆模后吊墙棱角掉角和阴角烂根现象。
6.2.4钢筋绑扎
清理好底模，按照设计间距垫层弹线，按画好的间距，底板下层网片采用砼同标号的砂浆垫块，先铺设和焊受力主筋，后放分布筋，预埋件、预留洞等及时配合安装。
6.2.6模板体系的拆除
同后浇法，轨顶风道底模和吊墙外模与主体结构中板模板支架同时拆除。
7劳动力组织
7.1后浇法施工劳动力组织如表1。
表1劳动力配置表
序号
工种
人数
1
木工
8
2
架子工
6
3
钢筋工
8
4
砼工
6
5
测量工
2
6
试验工
1
7
电工
1
7.2先浇法施工劳动力无需专门组织，连同主体结构中板附带施工。
8主要机具设备
1.2工艺原理
车站轨顶风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，本文仅针对现浇轨顶风道做论述，现浇轨顶风道也分为后浇和先浇两种情况。
1.2.1后浇轨顶风道
轨顶风道作为地铁车站的内部构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性,当车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，全站轨顶风道必须后浇，以保证盾构机通过的限界。当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道必须后浇。
5.3施工方法
5.3.1后浇工法
地铁车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工，如采用后浇工法，风道板和吊墙的预留钢筋需预留准确，个别预留不准的位置应提前进行植筋处理，注意在浇筑主体中板混凝土时，应预留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度见图5，施工时搭设混凝土模板支架、安装风道底板模板（如图2）、绑扎钢筋（如图3）、安装吊墙外侧模板（如图4）、浇筑风道及吊墙下半部混凝土（如图5）、等强、安装吊墙内侧模板并加固（如图6）、浇筑吊墙剩余部分混凝土（如图7）、养生等。
拆除注意事项
①如部分支模架需要保留而采取分段、分立面拆除时，对不拆除部分支模架必须设置斜撑，横向斜撑应自底至顶层呈“之”字形连续布置。
②支模架分段、分片拆除高度不应大于两步。
③拆除支撑架前，清除支撑架上的材料、工具和杂物。
④模板支模架拆除时，应在周边设置围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。
6.2.5混凝土入模
轨顶风道由于是后浇，此时中板和顶板一般都已浇筑完毕，依靠混凝土泵车已不现实，所以，在中板施工时必须注意预留好φ80mm的浇筑振捣孔，如果中板漏埋，可采用取芯机钻孔方式在浇筑前钻设浇筑振捣孔。混凝土通过小孔入模有两种方法。
①地泵将混凝土输入中板上表面，通过中板预留孔浇筑入轨顶风道底板和吊墙，由于轨顶风道用砼量较小，地泵机施费费用较大，输送管中的混凝土必然要浪费等，此方法较为浪费。
图1轨顶风道示意图
2工法特点
本工法涵盖轨顶风道后浇和先浇工艺，视车站具体情况，提倡优先采用先浇工法，采用先浇工法可减小浪费、提高工效、节约成本和保证施工质量。
3适用范围
适用于各种设计采用现浇轨顶风道的地铁车站工程。
4主要引用标准
4.1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 2002年版4.2《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
支架上下楼梯架设:在每段轨顶风道施工时，架设一道楼梯，供施工人员上下使用。楼梯底部、顶部均要与满堂支架牢固连接。
搭设注意事项
①确保立杆底座与底板紧密接触，不悬空。
②立杆的接头应错开。
③立杆的垂直度应严格加以控制，控制标准为2米高度偏差1cm。
④支模架搭设过程中，严格控制支架的水平度和垂直度，并在无荷载情况下逐个地检查立杆底座有否松动或空浮情况。
下层钢筋绑扎后，用钢筋马凳支撑上层网片，确保上层筋位置，钢筋焊接接头错开，焊接质量应满足规范要求。
钢筋网的绑扎，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢，注意相邻绑所点的铁线扣要成八字形绑扎（左右扣绑扎）。
绑扎完毕后，各种操作人员不准任意蹬踏钢筋。
吊墙钢筋绑扎后要校好垂直度，使其保证位置的正确、顺直。防止侧模安装困难和保护层出现偏差。
4.3《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)
4.4《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)
4.5《木结构设计规范》(GB50005-2003)
4.6《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
4.7《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
4.8《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003
6.1.2轨顶风道先浇法工艺流程
图15先浇法轨顶风道施工工艺流程图
6.2后浇法操作要点
6.2.1施工准备
支模架搭设前，工程技术负责人应按照施工方案要求向搭设人员进行技术安全交底。
基础上应先弹出支撑架的纵横方向位置线并确定扫地杆的格产品。
6.2.2搭设模板支架
图8搭设支架和安装轨顶风道底模\侧模和中板底模
图9绑扎侧墙及轨顶风道钢筋
图10浇筑轨顶风道底板和吊墙下部混凝土
图11恢复轨顶风道上方中板支架模板
图12绑扎中板钢筋
图13浇筑轨顶风道吊墙上部混凝土和中板混凝土
6工艺流程及操作要点
6.1施工工艺流程
6.1.1轨顶风道后浇法工艺流程
图14后浇法轨顶风道施工工艺流程图
轨顶风道后期浇注,这就意味车站土建施工需要二次进场,往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间,且后浇轨顶风道施工空间狭小,混凝土振捣和表面抹平困难,施工质量不易保证。经济性很差。