(整理)常用行车调度命令
行车标准用语及常用调度命令格式w
行车标准用语及常用调度命令格式一、基本要求（1）工作用语须使用普通话，严禁使用方言。
（2）行车联系人应吐字清晰、语速适中、言简意赅，行调发布行车指令时受令人必须复诵。
（3）数字发音标准：发布时间用语：××点××分，小时为 1 位数时，不在前面加0，如8:27 分（八点两拐分）。
列车驾驶模式名称：EUM（切除ATC）。
车体号：××车（如T1 车）。
车次号：××次列车（如00155 次列车）。
（4）行调与司机或车站人员通话时，每一次通话开始时均须叫出通话主体后方可进行通话，比如“行调呼叫××次司机/全线各次列车司机”或“××站（至××站）”，严禁在通话主体不明的情况下进行通话。
正常情况下，通话主体不得使用对方姓名和代号，行调与车站人员通话时，主体使用“××站”；行调与司机通话时，呼叫正线列车司机的主体原则上使用“列车车次号”，用语为“行调呼叫××次司机”，呼叫两次以上无应答时，使用“列车位置+车体号”重复呼叫，用语为“行调呼叫××站××线（××站至××站××区间）××次司机”，呼叫出厂列车司机的主体原则上使用“列车车体号”，用语为“行调呼叫××车司机”。
（5）行调向两个及以上主体发布指令时，应指定一人复诵，复诵时，口头命令类须原话复诵，口头指示类可简要复诵，但必须复诵原意，不得错漏。
（6）发布书面调度命令流程:发布命令前记录所有受令人姓名或工号，记录完毕指定复诵人。
发令步骤：1.受令处所，2.命令内容，3.命令号码、发令时间、调度员姓名（或代号）。
受令单位需抄写命令时，行调分两遍发布命令内容：第一遍逐句发布，复诵人逐句复诵，所有受令人抄写（行调应合理断句）。
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。
⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。
二、开通封锁区间⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。
⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。
三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。
四、恢复原行车闭塞法＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。
五、双线改单线行车＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
六、恢复双线行车根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。
七、变更列车经路准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。
八、列车在区间内停车或返回1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。
3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
调度命令
四、规定
发布调度命令的一般规定：
1. 调度命令应由当班行车调度员发布,发布前应详细了解现 场情况，听取有关人员意见； 2. 命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负 责监护的调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅 ，发令时应口齿清晰、语速中等； 3. 所有命令必须有命令号，书面命令号每月由1至100顺 序循环使用，口头命令每天由101至200顺序循环使用 ，每一个循环期间不得漏号，跳号及重号； 4. 受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站全称； 5. 发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； 6. 发令日通过 适用情况：遇列车晚点较多，采取“载客通过” 时，通知车站、司机广播。 行调发令：“命令号***,*****次****号车 ，在**站上客后，停**站（**站、**站通过 ）及以后各站。” 司机复诵：“*****次明白，在**站上客后， 停**站（**站、**站通过）及以后各站。”
区间放人（以ATP手动运行） 适用情况：因隧道内线路等各种原因，需电客带人下、出 隧道时。 行调发令：“命令号***,*****次****号车，准** 分公司人员自**站跟车至**处，停车后待命，**分公 司人员处理完毕后，将其带至**站。” 或“命令号***,*****次****号车，将**分公司人 员自**站带至**位置。” 或“命令号***,*****次****号车，至**处停车， 将**分公司人员带至**站。” 司机复诵：“*****次明白，将**分公司人员带至** 处、（**站）。”
五、书面命令的范围及标准样式
封闭/封锁区间命令：（受令者：**站至**站， **站交司机） “自***时起，至***时止，**站（不含车站/ 含折返线）至**站（不含车站/含折返线）上/ 下行线封闭/封锁，准*****次****号车凭令 及施工号进入封区施工／试车。”
行车调度命令
行车调度命令一、调度命令的定义调度命令是行调在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动的指令。
二、调度命令的分类调度命令分为书面命令、口头命令、抢修命令及口头指令四种。
调度命令具有严肃性，均须做到规范发令、严格执行。
1、口头命令发布下列情况，行调应发布口头命令：（1）切除关门旁路；（2）列车由区间退回站时；（3）列车救援；（4）区间下人；（5）载客通过；（6）允许列车越过禁止信号；（7）线路限速/取消限速(限速时间小于24 小时)；（8）行调认为有必要的其它情况。
2、书面命令发布下列情况，行调应发布书面命令：（1）开行调试列车/轨道车；（2）变更行车闭塞法；（3）封锁线路；（4）解封线路；（5）线路限速/取消限速（限速时间大于24 小时）；（6）行调认为有必要的其它情况。
3、抢修命令发布以下情况需发布抢修命令：（1）发生爆炸、火灾等突发事件需设备单位至现场确认设备状态并及时组织抢险时。
（2）供电、线路、信号、通信、机电等设备发生故障严重影响行车效率与行车安全时。
（3）列车发生脱轨、颠覆、挤岔、分离等故障时。
（4）中央重要设备故障，如FAS、ATS、SCADA、调度电话、无线工作站等无法正常工作时。
（有多个工作站的设备需两台及以上同时无法使用）。
（5）车站设备故障严重影响客服时。
（6）行调认为有必要的其他情况。
三、发布调度命令的一般规定（1）调度命令应由当班行调发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的行调审核并签名后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应用语规范、口齿清晰、语速适中。
（3）所有命令必须有命令号，书面命令号由001 至100 循环使用；口头命令每月由101 至200 循环使用；抢修命令号格式：“线路号+命令号”，线路号由“01”开始至“50”；命令号由“01”开始至“99”循环使用。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号。
常用行车调度命令8页word文档
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速 km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速 km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
行车调度命令
行车调度命令
一、行车调度命令
1．行车指挥原则
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统 一领导的原则，发扬协作精神。车务、车辆、维修等部门要主 动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、 高效地完成客运服务工作。
行车调度命令
一、行车调度命令
2．调度命令的分类
城市轨道交通行车组织
行车调度命令
一、行车调度命令
7．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式
2）常用调度命令样板格式 （3）临时限速 适用情况：运营期间突遇线路、触网或其他事件须临时限速时，向司机发布口头命令。 ① 个别列车限速： 行车调度员发令：“命令号××，××次××号车××站至××站限速××km/h。” 司机复诵：“××次明白，××站至××站限速××km/h。” ② 全线列车临时限速： 行车调度员发令：“命令号××，全线列车在××站至××站限速××km/h。” 行车调度员发令：“命令号××，取消××站至××站限速××km/h。” （4）切关门旁路动车 适用情况：空驶列车关门灯不亮，或载客列车在区间内关门不亮，司机确认车门关闭完好时。 行车调度员发令：“命令号××，准××次××号车××站切关门旁路运行至××站恢复。” 司机复诵：“××次明白，××站切关门旁路运行至××站恢复。”
1）口头命令 一般为对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期 性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车 调度命令均以口头命令下达，包含的内容有命令号、受令人处 所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵 人姓名。 2）书面命令 一般至少有两个受令对象，有时还需送达驾驶员，较长时间影 响行车的命令一般为书面命令。 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除 运行均需发布书面命令。命令内容同口头命令。
行车调度命令项目表
顺序
命令项目
受令者
司机
车站值班员
1
封锁、开通区间
○
2
向封锁区间开行救援列车、路用列车
○
○
3
临时变更或恢复原行车闭塞法
○
○
4
双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车
○
○
5
变更列车径路
○
○
6
发出在区间内停车或由区间返回的列车
○
○
7
开往区间内岔线的列车
○
○
8
发出临时由区间内返回后部补机的列车
○
25
临时利用本务机车调车作业
○
○
26
利用天窗施工、维修作业
○
27
施工、维修作业较指定时间延迟结束
○
28
运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
○
○
29
正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）
○
30
正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
○
○
31
双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
○
○
20
双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车
○
○
21
列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行
○
○
22
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车
○
○
23
动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）
○
○
24
动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换
常用行车调度命令用语
常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，限速km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，区间（km m至km m）限速km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入km m处救援，将次推进(返回开次) 至站。
(区间限速km/h。
)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在km m至km m处限速km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
常用行车调度命令9页
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
城市轨道交通行车组织行车调度命令
❖7、发布关于施工的封锁调度命令，要有起 止时间。
实例：因科技园站调上度行命线令换轨施工，科技园
站上行线封锁。
受令处所
___年__月__日__时___分 命令号码 行调姓名
上行 命令内容
因科技园站上行线换轨施工，科技园站上 行线自接令时起封锁。
因科技园站上行线换轨施工，科技园站上行线自 接令时起至X时X分止封锁。
高级教程：调度命令的注意事项
❖1、严格使用标准用语，尽量使用模板命令。 ❖2、限速调度命令必须停车传达或按规定。 ❖3、不能以周、日、临时施工计划代替调度命
令，尤其是有关限速的施工。 ❖4、临时限速调度命令，未出乘驾驶员可由车
辆段车厂交付，在正线运行的电客车应由停 车站交付，不能遗漏。 ❖5、变更闭塞一定要确定列车位置、区间空闲
1、口头命令 命令内容： 命令号码101，021次华侨城站广播清客。
2、停运加开列车书面命令
调度命令 __2011_年_12_月_1_日_10_时_27__分
受令处所
侨城东站至科技园站，华侨城交031次驾驶员 命令号码 行调姓名
102
287
准031次华侨城站停运，华侨城站至深圳大学站间加开211次，按现行时 分运行。
城市轨道交通行车组织行车 调度命令
课堂复习
列车运行图的编制
列车运行 图的编制
原则
列车运行 图的编制
步骤
检查和指 标计算
项目八 行车调度工作
四、行车调度命令
第四节 行车调度命令
❖一、定义 调度命令是行调在调度指挥中对行车有关人员
发出的要求，并强制其配合完成的指令。
根据行车组织高度集中，统一指挥，逐级负责 的原则，指挥列车运行的调度命令，只能由 行调发布。
(2021年整理)行车调度命令
(完整版)行车调度命令编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整版)行车调度命令）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整版)行车调度命令的全部内容。
（完整版)行车调度命令编辑整理:张嬗雒老师尊敬的读者朋友们:这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布到文库，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是我们任然希望 (完整版)行车调度命令这篇文档能够给您的工作和学习带来便利.同时我们也真诚的希望收到您的建议和反馈到下面的留言区,这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请下载收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为〈（完整版)行车调度命令〉这篇文档的全部内容。
行车调度命令题库一、填空题:1.指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。
2.上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3.凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4.调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容.行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
5。
施工封锁或开通的调度命令,列车调度员必须得到车站值班员的请求后，方可发布。
6.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间"的发布程序办理。
7。
机车无线调度电话发生故障时，只发给沿途各站调度命令。
8。
对于超限货物车辆的挂运，列车调度员必须按照超限货物挂运通知单的限制条件发布调度命令.9.二问答题:1。
常用行车调度命令用语
根据***站报告，*****次列尾装置故障（丢失），（***站负责吊起尾部风管）准运行至***站，各站注意接车。
32、列尾装置回送
指定*****次携带列尾主机（电池）**台回送道***站。
十六、天气恶劣行车
33、根据***报告，***站至***站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
29、进站信号机修复
根据***站报告，***站***进站信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式运行。
30、机车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置故障
根据***站（*****次司机）报告，*****次本务机车无线调度通讯设备故障，沿途各站加强监视。
根据***站（*****次司机）报告，*****次机车信号（列车运行监控记录装置）故障、准许运行至***站。
八、超限超重列车运行
16、*****次挂有*级超限（超重）货物** 辆， ***站至***站间运行条件如下：
（1）限速** km/h；
（2）行经400m及其以下半径曲线，限速**km/h；
（3）进出站经侧向道岔限速** km/h，禁止通过***号道岔；
（4）***站至***站间区间会车限速** km/h；
（5）***站至***站间（并行段区段）禁止在区间会车；
（6）各站按《站细》规定的线路接发；
（7）其他要求。
九、单机挂车
17、准许*****次在***站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压在出站方面的轨道电路）发车。
18、准许*****次在***站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
行车调度命令内容及分类
行车调度命令在组织指挥列车运行过程中，行车调度员应按规定在进行某些行车作业时发布调度命令，表示进行有关行车作业的严肃性和强制性，行车调度员在发布调度命令前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见；调度命令发布后，有关行车人员必须认真执行。
1、行车调度命令的分类1）口头命令：在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的命令均以口头命令下达。
内容为命令号、受令处所、受命人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人及复诵人。
2）书面命令：在录音设备故障停用时，遇列车救援、反向运行及ATP故障实施人工驾驶均需发布书面调度命令。
内容同上。
3）口头通知：在日车运行调整指挥使，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容，受通知人。
2、书面调度命令的填记标准1）填记项目：调度命令应填记命令号、受令处所、受命人、命令内容、发令日期、发令时间、发令人及复诵人。
2、命令内容：运行指挥过程如遇限速、区间下人、救援、区间封锁等情况时，根据命令标准格式内容分类填写，如遇其他特殊情况（即命令超出现有的标准格式），应由行车调度员将调度命令内容手写在“其他命令表中。
3、下达行车调度命令的作业要求1）调度命令须有行车调度员发布。
2）下达命令时，命令号每天由1至100号顺序循环使用，每一个循环期间不得漏号、跳号、重号使用。
3）命令处所为沿线各站及运转部门，填写时采用标准缩写站名。
4）受命人、发令人及复诵人均需填记全名。
5）发令日期、发令时间应填写正确无误。
6）命令内容中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改。
如命令内容与格式中虚体字内容吻合时，应及时描写。
未描写的虚体字一概作为无效内容并用横线删除。
7）发布调度命令后，及时将命令表按照命令号顺序装订在册，做到不遗漏、不颠倒顺序。
8）在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。
《行车调度公文命令例文》
《行车调度公文命令例文》尊敬的车辆调度人员：根据公司的行车调度管理制度，为了提高车辆调度工作的效率和准确性，现将发布本次行车调度公文命令。
请各位调度人员仔细阅读，并按照要求执行。
一、时间安排：本次行车调度将于2022年1月1日开始，至2022年12月31日结束。
具体的行车调度任务将根据车辆的使用情况、路线的需要以及公司的运营计划来确定。
请各位调度人员根据实际情况，合理安排车辆的出车时间和回车时间，确保车辆的有效利用和高效运营。
二、调度要求：1. 车辆调度应遵循“安全第一、服务至上”的原则，保证员工和乘客的安全出行。
2. 车辆调度应遵循“公平公正、规范有序”的原则，确保调度过程的公平性和透明性。
3. 车辆调度应遵循“高效快捷、经济节约”的原则，提高车辆利用率，降低运营成本。
4. 车辆调度应遵循“信息化、智能化”的原则，运用现代信息技术手段提高调度效率和准确性。
三、调度流程：1. 调度计划制定：根据公司的运营计划和路线需求，制定每日、每周以及每月的行车调度计划。
调度人员应根据实际情况，合理分配车辆资源，确保各路线的运营需求得到满足。
2. 调度指令发布：调度人员应将制定好的行车调度计划及时发布给相关车辆驾驶员和运营人员，确保每位员工对调度计划有清晰的认识和理解。
3. 行车调度执行：调度人员应对每辆车辆的出车任务进行合理安排，并核实确认车辆的状态和准备工作是否完成。
在行车过程中，调度人员应及时了解车辆的行车状况，确保车辆安全运行。
4. 调度数据统计：调度人员应及时收集和统计每日、每周以及每月的调度数据，包括车辆的出车次数、行驶里程、运行时间等信息。
并根据统计结果，及时进行调整和优化。
四、安全管理：为了确保车辆的安全行驶和乘客的安全出行，调度人员应严格遵守公司的安全管理制度，做好以下工作：1. 组织车辆巡检：定期组织车辆巡检，确保车辆的机件状态和设备设施的正常运行。
2. 做好车辆保养维修：定期对车辆进行保养维修工作，保持车辆的良好状态和运行性能。
(整理)常用行车调度命令
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
常用行车调度命令
承德车务段
二O一一年二月
常用行车调度命令用语
一、封锁及开通区间
1.封锁区间
站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间
根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车
3.救援列车（救援队）出动
因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行
站至站间加开次列车，站时分开，按现时
分办理。
5.向封锁区间开行救援列车
准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行
自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行
根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法
因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法
自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮
10.半自动闭塞区段使用故障按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆
12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：
（1）限速km/h;
（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；
（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；
（4）站至站间区间会车限速km/h，……；
（5）站至站间……禁止在区间会车；
（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；
（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；
（8）禁止接（进）入有高站台的线路；
（9）各站按《站细》规定的线路接发；
（10）其他要求。
六、单机附挂车辆
13.准许次列车在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
七、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
14.准许次列车在站道行出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
七、在非到发线上接发列车
15.在非到发线上接车
准许次列车接入站非到发线道。
16.半自动闭塞区间在非到发线上发车
自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次列车在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
17.自动闭塞区间在非到发线上发车
准许次列车在站非到发线道发车。
八、临时加开或停运列车
18.临时停运列车
准许次列车在站停运，站至站间加开次列车，按现实分运行。
19.临时加开列车
准许站至站间加开次，次……列车，站至站间加开次次……列车，按现时分运行。
九、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划
20.货物列车超长
次列车换长，准许在站至站间超长运行。
21.货物列车欠轴
（根据部令号）准许次列车欠轴开车（分界站交车）
22.货物列车违反列车编组计划
（根据部令号）准许次列车挂有辆，违反编组计划开车（分界站交车）
十、临时利用本务机车调车作业
23.指定次列车本务机车在站进行调车作业。
十一、单线半自动闭塞越出站界调车
24.自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
准许站利用该区间越出站界调车，限时分前完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十二、施工作业和维修作业
（一）施工作业
25.封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各
进一列）
因站至站间行线施工，自时分（次列车到站）站区间封锁，限时分施工完毕。
（1）准许工务部门在km m至km m处施工。
（2）准许电务部门在km m至km m处施工。
（3）准许部门在km m至km m处施工。
准许站开次列车，进入封锁区间km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业（返回开次列车），限时分前到达站。
准许站开次列车，进入封锁区间km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业（返回开次列车），限时分前到达站。
十三、进站（接车进路）信号机故障时的引导接车
26.进站（接车进路）信号机故障时的引导接车
根据站报告，因站进站（接车进路）信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导（手）信号运行。
27.根据站报告，站进站（接车进路）信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
28.列车调度电话故障
根据站（次列车司机）报告，次列车本务机列车调度电话故障，（同时列尾装置停止使用）沿途各站加强监
视。
29.列为装置故障或列尾主机丢失
根据站报告，次列车列为装置故障（列尾主机丢失），（站负责吊起尾部风管）准运行至站，各站注意接车。
30.列为主机回送
指定次列车携带列尾主机台（回送）到站。
十四、其他
31.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
32.TDCS系统故障停用
因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。
33.TDCS设备恢复命令
自接令时起，站至站间，TDCS系统恢复使用。
常用运行揭示调度命令基本用语
一、限速
月日时分至月日时分（另有命令时），线站（含道号道岔）至站（含道号道岔）间行线km m至km m处施工（灾害、故障）限速km/h。
二、封锁并限速
月日时分至月日时分，线站（含道号道岔）至站（含道号道岔）间行线封锁，km m至km m处施工。
封锁前月日时分至月日时分（km m至km m处）限速km/h；开通后（km m至km m处）第1列限速km/h，第2列限速km/h，第3列限速km/h（……）；月日时分至月日时分（km m至km m处）限速 km/h运行，（……，月日时分起恢复正常速度）。
其中开通后第1，2，3……列限速由列车调度员发布调度命令。
设备变化……。
三、信联闭设备停用
月日时分至月日时分，因线站施工，施工期间：
1. 行进站（接车进路），信号停用，列车凭引导（手）信号的显示，以不超过20km/h速度进站。
2.（道）行出站（发车进路）信号停用，列车凭绿色许可证发车。
3. 站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
站行列车凭路票发车。
设备变化……。
-------------
四、施工特定行车
月日时分至月日时分，因线站施工，施工期间执行施工特定行车办法。
1. 行进站（接车进路）信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
2. 道行出站（发车进路）信号停用，车站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将绿色许可证编号和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
3. 站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将路票电话记录号码和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
设备变化……。
-------------。