梅山保税港区物流服务发展策略研究[论文+开题+综述]

开题报告
物流管理
梅山保税港区物流服务发展策略研究
一、选题的背景与意义
目前，国内外有关学者都普遍认同物流服务业在港口发展中的重要作用。

纵观世界著名港口的发展，现代物流服务业在新加坡、鹿特丹、安特卫普等国际港口占据着举足轻重的地位，它不仅是构建物流系统的前提条件和降低物流成本的依据，而且起着连接厂家、批发商和消费者的作用，是国民经济不可缺少的部分。

梅山港作为国务院批准设立的第五个保税港区，通过发展现代物流服务来提升自身竞争力具有极其重要的意义。

2008年2月24日,国务院批准设立宁波梅山保税港区,这是自2005年我国开始实施保税港区战略以来,批准设立的第五个保税港区,于2010年6月正式封关运作。

自封关运作以来，梅山保税港区的物流服务业取得了长足的发展，但由于其并不像其它保税港区是在原有经济园区的基础上升格而成，因此基础比较薄弱，完全要从头开始开发建设，这也就增添了物流服务发展的难度；其次，梅山保税港区处于宁波北仑主港区和舟山港的南侧，地理位置相对偏离，如果交通等配套设施没有及时跟上，容易形成边缘化的局面，不利于其物流服务业的发展；另外，由于梅山保税港区设立时间较短，基础设施尚不完善，港口大型化，专业化水平还不高，物流基础设施布局还缺乏科学合理的规划等。

因此，梅山保税港区若想在物流服务业上取得更好的发展，就有必要对自己的优劣势进行研究。

由于物流服务功能是实现国际采购、国际配送、国际分拨、国际中转功能所需要的最基础配套功能，跨国公司流通的全球性通常是通过委托国际物流巨头组织实施的，所以在物流服务功能的培育上，梅山岛保税港要重点大力引进国际著名的物流经营巨头，带动货流向港区集聚；同时，要整合保税区、保税物流园区的保税物流功能，在梅山保税港运作之初，要促进上述两区保税物流功能和要素向保税港区拓展；要完善适应大批量国际物流的集疏运网络，与保税区、保税物流园区不同，保税港区要尤其重视水水联运，海铁联运能力的提升。

因此根据梅山保税港区自身的特点，研究其发展物流服务的有利条件和制约因素，将其同其他保税港区相比较，分析其不足之处，提出改进措施，对于宁波梅山保税港区物流服务的可持续发展具有深远的意义。

二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：
研究的基本内容：
1 物流服务的概念及特点
物流服务是企业为了满足客户（包括内部和外部客户）的物流需求，开展一系列物流活动的结果。

物流的本质是服务，它本身并不创造商品的形质效用，而是产生空间效用和时间效用。

站在不同的经营实体上，物流服务有着不同的内容和要求。

物流服务的核心是为顾客提供全方位服务，同时也为自己带来利润。

2 梅山保税港区发展现状
梅山保税港区是由国务院于2008年2月24日批准设立，在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业，物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，是目前我国开放程度最高，政策最优惠，功能最齐全的特殊区域，是国家实施自由贸易区战略的先行区。

大约在两年左右封关运作，形成以进出口贸易为龙头，以现代物流为支撑，以国际中转，国际采购，国际配送，国际转口贸易，保税加工和保税物流等功能为主导的发展格局。

3 梅山保税港区物流服务发展的有利条件和制约因素
梅山保税港区拥有得天独厚的区位条件，岸线资源十分丰富，集疏运网络相对较为发达，管理体制灵活且具有强大的经济基础，这些优越的条件对梅山保税港区物流服务的发展奠定了基础。

另外，梅山保税港区与其他保税港区相比，除了拥有地理位置优越和经济腹地发达外，还集物流、加工、贸易、港口作业等多种功能于一身，享有“免税、免证、保税”和国内货物进区退税等特殊优惠政策，同时，宁波其他港如北仑港、大榭港等已经处于满负荷状态营运，这也为梅山保税港区物流服务的发展带来一定的机遇。

但由于其并不像其它保税港区是在原有经济园区的基础上升格而成，因此基础比较薄弱，完全要从头开始开发建设，这也就增添了物流服务发展的难度；其次，梅山保税港区处于宁波北仑主港区和舟山港的南侧，地理位置相对偏离，如果交通等配套设施没有及时跟上，容易形成边缘化的局面，不利于其物流服务业的发展；另外，由于梅山保税港区设立时间较短，基础设施尚不完善，港口大型化，专业化水平还不高，物流基础设施布局还缺乏科学合理的规划等。

4推动梅山保税港区物流服务可持续发展的发展策略
1，在物流服务功能的培育上，梅山岛保税港要重点大力引进国际著名的物流经营巨头，带动货流向港区聚集；2，要整合保税区，保税物流园区的保税物流功能；3，完善适应大批量国际物流的集疏运网络。

拟解决的主要问题：
本文通过相关资料的查询，明确现代物流服务的概念及其对港口发展的重要性。

此外通过与其他保税港区的比较，分析宁波市梅山保税港区发展物流服务的有利条件和制约因素，
针对其不足提出相应的改进措施，发挥优势，克服制约因素，推动梅山保税港区物流服务可持续发展。

三、研究的方法与技术路线：
本论文主要通过图书馆文献检索及资料查询，整理国内外相关文献，借鉴、吸收其中的精华部分而成。

主要采取以下方法进行研究：
（一）、文献资料法：分别从期刊、文献、电子资源等搜索相关资源，并对其进行总结。

（二）、比较分析法：通过与其他保税港区的比较分析，使人更直观地了解梅山保税港区物流服务的发展现状。

（三）数据统计法：通过对梅山保税港区相关数据的统计，使人更直观明了。

（四）、定性定量分析法：通过定性定量分析，指出梅山保税港区物流服务发展中存在的制约因素，并提出相应的发展战略。

本文主要采取发现问题、分析问题和解决问题的总体思路，层层剖析。

在梅山保税港区物流服务发展存在制约因素情况下，提出一系列的解决措施，从而推动梅山保税港区物流服务可持续发展。

四、研究的总体安排与进度：
2010. 11.16 下达毕业论文任务书
2010.11.17-12.20 撰写开题报告、文献综述
2010.12.20上交开题报告
2010.12.30上交文献综述(2000~3000字)
2011.1.10 上交论文初稿(正文约10000字)、2篇以上外文翻译(每篇外文文献翻译的中文字数2000~3000字)
2011.2.10 交二稿
2011. 4.10 上交终稿，及毕业实习相关材料
2011.5.7 毕业论文答辩
五、主要参考文献：
[1]杨承新.物流服务发展现状及途径选择[J].交通科技.2000年第3期
[2]成灶平.国外港口物流的发展与借鉴[J].珠江水运.2008年第5期
[3]王海俊.上海港拓展港口物流服务的模式设计和策略研究[J].水运管理.2009年1月第1期
[4]阮建雄兰健.加快梅山保税港区建设[J].浙江经济.2010年第25期
[5]周喆. 天津东疆保税港区物流业的发展现状与前景[J].对外经贸实务.2010年第7期
[6]赵娜王加波.宁波保税港区物流通关模式研究[J].中国物流与采购.2008年第24期
[7]隋博文.钦州保税港区物流发展探析[J].中国管理信息化.2010年4月第13卷第8期
[8]邬志华.长江港口物流服务现状及发展对策[J].中国水运.2010年第5期
[9]余国才丁曙光张晓宇.推进宁波港口物流发展[J].水运管理.2010年第8期第32卷
[10]董红信. 连云港港口物流发展对策研究[J].中国水运.2009年第12期
[11]戴东生姜丽丽.努力建立宁波保税港区物流体系[J].中国港口.2008年第6期
[12]张潜吴剑英宋阳.海峡线西岸港口物流发展对策研究[J].物流技术.2009年第9期
[13]傅晓.梅山保税港区的功能定位及其发展途径[J].上海经济研究.2008年第12期
[14]陈羽.我国港口物流的特点和发展趋势[J].水运管理.2010年第8期
[15]宗蓓华.发展港口物流服务建设上海国际大港[J].维普资讯.2004年5月第2期25卷
[16]Carlos mena Martin Christopher, Mark Johnson and Fu Jia. Innovation in Logistics Services. [J] the times, 2007-11-30.
[17]Kevin Michel. Cadre Technologies,Inc. [J] the times, 2003
毕业论文文献综述
物流管理
梅山保税港区物流服务发展策略研究
自运作以来，梅山保税港区的物流服务业取得了长足的发展，但由于其并不像其它保税港区是在原有经济园区的基础上升格而成，因此基础比较薄弱，完全要从头开始开发建设，这也就增添了物流服务发展的难度；其次，梅山保税港区处于宁波北仑主港区和舟山港的南侧，地理位置相对偏离，如果交通等配套设施没有及时跟上，容易形成边缘化的局面，不利于其物流服务业的发展；另外，由于梅山保税港区设立时间较短，基础设施尚不完善，港口大型化，专业化水平还不高，物流基础设施布局还缺乏科学合理的规划等。

因此，梅山保税港区若想在物流服务业上取得更好的发展，就有必要对自己的优劣势进行研究。

由于物流服务功能是实现国际采购、国际配送、国际分拨、国际中转功能所需要的最基础配套功能，跨国公司流通的全球性通常是通过委托国际物流巨头组织实施的，所以在物流服务功能的培育上，梅山岛保税港要重点大力引进国际著名的物流经营巨头，带动货流向港区集聚；同时，要整合保税区、保税物流园区的保税物流功能，在梅山保税港运作之初，要促进上述两区保税物流功能和要素向保税港区拓展；要完善适应大批量国际物流的集疏运网络，与保税区、保税物流园区不同，保税港区要尤其重视水水联运，海铁联运能力的提升。

1、资料来源简介
笔者通过以下几种途径获得有用的文献资料与信息：一是通过查找图书馆的中西文数据库，获得本论文所需的相关概念及理论；二是通过阅读图书馆中的图书及期刊了解梅山保税港区物流服务的发展现状；三是通过网络搜索梅山保税港区的最新发展动态及发展方向。

并在此基础上，结合国内外相关研究成果，对资料进行归纳和整理，提出自己的观点和主张。

2、研究历史与研究现状评述
目前，国内外有关学者都普遍认同物流服务在港口发展中的重要作用。

纵观世界著名港口的发展，现代物流服务在新加坡、鹿特丹、安特卫普等国际港口占据着举足轻重的地位，它不仅是构建物流系统的前提条件和降低物流成本的依据，而且起着连接厂家、批发商和消费者的作用，是国民经济不可缺少的部分。

梅山港作为国务院批准设立的第五个保税港区，通过发展现代物流服务来提升自身竞争力具有极其重要的意义。

杨承新在《物流服务发展现状及途径选择》[1]中指出物流服务是企业为了满足客户（包括内部和外部客户）的物流需求，开展一系列物流活动的结果。

物流服务的核心是为顾客提
供全方位服务，同时也为自己带来利润。

笔者认为物流服务不仅是构建物流系统的前提条件和降低物流成本的依据，而且起着连接厂家、批发商和消费者的作用，是国民经济不可缺少的部分。

成灶平在《国外港口物流的发展与借鉴》[2]中指出，荷兰的鹿特丹港在港口建设上走上了世界港口发展的前列，由以前的传统物流阶段，配送物流阶段，综合物流阶段，而进入到今天的港口供应链物流阶段，港口进一步向国际化，规模化，系统化发展，竞争能力不断增强，而这一切都与其物流服务的发展密不可分，其处于世界领先地位的物流设施，集疏运系统的完善都不断推动着鹿特丹港物流服务的发展，而物流服务又对港口整体综合实力的发展起着重要作用。

王海俊在《上海港拓展港口物流服务的模式设计和策略选择》[3]中提到，港口物流服务可以拉动经济增长，为港口赢得核心竞争力，是未来港口发展的方向。

一个港口物流服务水平的滞后势必会直接影响到港口的运作及发展。

由此，笔者认为物流服务对于港口的发展具有举足轻重的作用，梅山保税港区作为一个新兴的保税港区，若要提升自己的竞争力，就要大力发展物流服务。

然而当前国内很多港口及保税港区的物流服务发展仍处于滞后的状态，即使是相对发达的国内港口仍然存在这种状况。

成灶平在《国外港口物流的发展与借鉴》中指出，近几年来，随着经济全球化进程的不断加快，国际贸易量显著增长，我国港口物流服务迎来了快速发展的机遇，但与国外港口物流服务相比仍存在较大的差距，无论在物流意识上还是在物流软，硬环境上，都有不小的差距。

主要存在的问题是国际化，市场化，现代化程度低，对经济建设和社会发展的适应度不足。

2006年，我国社会物流总成本同比增长13.5%，社会物流总成本占GDP的比重为18.3%，比发达市场经济国家高出近一倍，反映出我国物流仍处于十分落后的状态，物流成本过高，而港口物流处于同样的状态，港口的运输成本，仓储成本，管理成本均达不到国际港口的先进水平。

另外我国港口基础设施的薄弱，结构性矛盾的突出，集疏运网络的不完善，信息服务水平的欠缺也是导致港口物流服务水平低下的重要因素。

隋博文在《钦州保税港区物流发展探析》[4]中指出，钦州保税港区口岸系统不完善，缺乏能适应货物交易，航运交易，信息发布，金融结算，数据传输等社会信息化服务要求的信息网络，缺乏具有较强协调组织能力和相当规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单一，规模偏小，服务层次低，系统化的物流服务能力欠缺。

另外,
港口物流发展水平低，信息化水平低和物流人才的缺乏也是限制保税港区物流服务发展的重要瓶颈。

很多学者认为国内港口整体物流服务水平与国外港口相比偏低,即便是物流服务水平相对发达的港口亦存在各种各样阻碍着物流服务发展的因素。

早些设立的天津东疆保税港区及洋山保税港区亦是如此。

周喆在《天津东疆保税港区物流业的发展现状与前景》[5]中提到，东疆港作为新世纪以世界一流自由港为建设目标的港口，与世界一流的德国汉堡港，比利时安特卫普港，荷兰的鹿特丹港仍有不少的差距。

港区内部的企业安排相对比较稀疏，缺乏集群优势，还没有发挥出港区应有的竞争优势。

宁波梅山保税港区作为一个新兴的保税港区，在物流服务的发展上也初见成效，但也存在着一些劣势，因此，了解梅山保税港区发展物流服务的优势和不足，对其物流服务可持续发展具有重要的作用。

赵娜，王加波在《宁波保税港区物流通关模式研究》[6]中指出，虽然宁波保税物流从发展前景来看十分看好，但在其发展过程中仍有很多问题值得探索。

就通关而言，现行模式的不足主要有两点：一是海关通关效率不够高，对一般贸易进口货物的验放，海关的现行做法是先税后放，申报，查验，征税等手续都在口岸现场完成，大量货物进出口影响了口岸通关，形成了“口岸瓶颈”；二是海关通关手续复杂，海关职能管理划分不清，影响了工作效率。

阮建雄，兰健在《加快梅山保税港区建设》[7]中谈到，梅山保税港区拥有得天独厚的区位条件，岸线资源十分丰富，集疏运网络相对较为发达，管理体制灵活且具有强大的经济基础，这些优越的条件对梅山保税港区物流服务的发展奠定了基础。

另外，梅山保税港区与其他保税港区相比，除了拥有地理位置优越和经济腹地发达外，还集物流、加工、贸易、港口作业等多种功能于一身，享有“免税、免证、保税”和国内货物进区退税等特殊优惠政策，同时，宁波其他港如北仑港、大榭港等已经处于满负荷状态营运，这也为梅山保税港区物流服务的发展带来一定的机遇。

但是，笔者还提及，由于梅山保税港区并不像其它保税港区是在原有经济园区的基础上升格而成，因此基础比较薄弱，完全要从头开始开发建设，这也就增添了物流服务发展的难度；其次，梅山保税港区处于宁波北仑主港区和舟山港的南侧，地理位置相对偏离，如果交通等配套设施没有及时跟上，容易形成边缘化的局面，不利于其物流服务业的发展；另外，由于梅山保税港区设立时间较短，基础设施尚不完善，港口大型化，专业化水平还不高，物流基础设施布局还缺乏科学合理的规划等。

因此，梅山保税港区若想在物流服务业上取得更好的发展，就有必要对自己的优劣势进行研究。

基于我国港口物流服务的滞后，国内学者分析其原因主要有以下几种：
邬志华在《长江港口物流服务现状与发展对策》[8]中指出，我国港口发展物流服务存在
的主要问题包括：1，管理水平不高。

目前，多数港口企业是在传统体制下发展起来的，港口企业实现现代企业组织管理水平不高，管理成本相对较高，部分港口多以提供单项或分段式物流服务为主，还难以形成完整的物流供应链管理服务。

2，基础设施尚不完善。

目前，长江干线港口大型化，专业化水平还不高，标准化程度较低，同时还存在港口装备参差不齐，集疏运配套设施落后且不同运输方式之间装备标准不统一，物流技术水平低，港口生产效率不高等问题。

余国才，丁曙光，张晓宇在《推进宁波港口物流发展》[9]中谈到宁波港口物流集疏运体系虽然初步形成，但“瓶颈”依然存在：各种运输方式衔接不畅；港口集疏运严重依赖公路；海铁联运比例偏低；港口泊位结构性矛盾突出，港口综合配置效能未能得到充分的发挥；物流园区功能重叠，相互竞争激烈，另外，物流配套体系脆弱，专业人才缺乏也是制约港口物流服务发展的重要因素。

董红信在《连云港港口物流发展对策研究》[10]中分析港口物流企业专业化服务水平较低。

连云港港口物流业总体上尚处于起步阶段，现有的港口物流企业整体上规模小，缺乏龙头企业。

尽管已出现了一些专业化物流企业，但物流服务专业化水平较低，绝大多数企业只能提供单项或分段式物流服务，服务范围狭窄，服务层次低，难以提供一体化的服务；另外，笔者认为，港口物流信息化服务功能有待于发展。

连云港的信息资源目前都比较分散，缺乏有效的整合。

其中，港口信息化水平低，信息服务功能弱是很多笔者在文献中述及的，可见信息化服务水平低也是制约港口物流服务发展的重要因素。

在以上的有种观点中，笔者认为基础设施的薄弱和信息化服务水平的低下是制约我国港口物流服务发展的最主要因素。

针对我国港口物流服务发展现状，国内学者提出的改进措施有：
戴东生，姜丽丽在《努力建立宁波保税港区物流体系》[11]中总结到针对宁波保税物流的实际，需要积极探索统筹资源和整合利用的路径，走出一条规模化开发，集约化经营，差异化竞争的发展道路，建成具有资源优化配置，功能定位科学，产业结构合理，环境友好型的国际化保税物流体系，构建国际物流和保税物流和国内物流，海港物流与空港物流良性互动，和谐发展局面。

其中要着重完善配套设施政策；创造良好发展环境，合理规划，搭建平台，完善口岸服务；加快保税业务拓展，积极开展物流增值服务，拓展国际采购业务等。

余国才，丁曙光，张晓宇在《推进宁波港口物流发展》中总结到：在今后一段时期内，宁波港口物流发展应着眼于4个体系的建设：以港口航道为重点，推进空，铁，水，公等多种运输方式的基础设施体系建设；以多式联运为核心，大力开展海铁联运,江海联运，推进
综合运输体系建设；以现代金融，信息技术为核心，推进港口物流保障体系建设；以市场导向为核心，推进服务体系建设。

逐步形成以港口为中心,以内陆“无水港”和物流园区联动发展为基础，陆海空协调互动，政策配套，专业服务，运作高效的现代港口物流体系。

张潜，吴剑英，宋阳在《海峡线西岸港口物流发展对策研究》[12]中归纳到：1，规划港口的合理分工，促进港口建设。

2，加快区域内物流基础设施的完善工作。

3，提高区域港口物流信息平台的构建工作。

4，加快现代物流人才的培养，以适应物流业快速发展和竞争的需要。

5，完善区域内适应大批量国际物流的集疏运网络，重视水水联运，海铁联运能力的提升。

6，完善区域物流企业的系统管理，提高物流企业的运作效率。

傅晓在《梅山保税港区的功能定位及其发展途径》[13]中提到针对梅山保税港区港口功能发育不健全，整体合力尚未形成；物流服务不够发达，配套服务能力欠缺等因素提出在物流服务功能的培育上，梅山岛保税港要重点大力引进国际著名的物流经营巨头，带动货流向港区集聚；同时，要整合保税区、保税物流园区的保税物流功能，在梅山保税港运作之初，要促进上述两区保税物流功能和要素向保税港区拓展；要完善适应大批量国际物流的集疏运网络，与保税区、保税物流园区不同，保税港区要尤其重视水水联运，海铁联运能力的提升。

笔者认为以上的措施都有其一定的借鉴作用，我们在运用的时侯应结合梅山保税港区实际情况，考虑自身发展的特点，有针对的加以解决才是最好的措施。

3 笔者观点与今后的发展趋势评述
提高物流服务水平对梅山保税港区的发展具有重要的意义，加强梅山保税港区基础设施建设，整合保税区、保税物流园区的保税物流功能是梅山保税港区发展物流服务功能的最基本措施。

由于梅山保税港区设立时间较短，基础设施尚不完善，港口大型化，专业化水平还不高，物流基础设施布局还缺乏科学合理的规划，且由于其并不像其它保税港区是在原有经济园区的基础上升格而成，因此基础比较薄弱，完全要从头开始开发建设，这也就增添了物流服务发展的难度。

因此加强梅山保税港区基础设施建设，整合保税区、保税物流园区的保税物流功能可以为梅山保税港区物流服务的发展提供支撑和动力。

梅山保税港区的物流集疏运体系虽然相对来说较为发达，但“瓶颈”依然存在：各种运输方式衔接不畅；港口集疏运严重依赖公路；海铁联运比例偏低；港口泊位结构性矛盾突出，港口综合配置效能未能得到充分的发挥等。

因此，完善适应大批量国际物流的集疏运网络,提高集疏运效率，建立完善现代港口物流发展支撑系统，加快推进大碶疏港高速，穿山疏港高速，集装箱第二通道,通途路拓宽等交通集疏运网络和大碶铁路集装箱中心站等基础设施建设。