中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：三亚凤凰岛国际邮轮港历年接待邮轮艘次及出入境人次(2006-2018)
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告62PXX
学习改变命运,知 识创造未来
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告62PXX
三亚半山半岛帆船港
学习改变命运,知 识创造未来
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告62PXX
VOLVO环球帆船赛后还可以用来举办奥运会帆船、帆板比赛在内的各种大型国际赛事， 沃尔沃环球帆船赛经停港建设，是三亚半山半岛开发的有机组成部分，业主是三亚市政 府，代建单位为三亚鹿回头旅游区开发有限公司，帆船赛经停港采用海陆结合开发，延 伸入海地方通过打桩，没有涉及填海造地工程。
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告62PXX
按照《规划》，近期将重点建设五大码头区。
阳光海岸情人港码头区：
功能定位为城市中心的公 共游艇码头和私人游艇码 头。规划容量为5000个 泊位。
南边海 公共游艇码头区
肖旗港游艇码头区：功能定位为私人游 艇码头、公共交通码头（来往东、西道 、海上观光、内河观光、进出鲁能新城 水系）和部分私人住宅泊位，规划将其 建成400个泊位的游艇俱乐部。
已建好的码头有鸿洲游艇会，泊位数 是600个，半山半岛帆船港码头，泊 位数是350个，亚龙湾瑞吉游艇会， 公共泊位150个，私人泊位15个。
学习改变命运,知 识创造未来
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告62PXX
目前获得海域使用权的游艇码头仅此三家
2010
2011
2012
三亚鸿洲 游艇码头
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告62PXX
由三亚市海洋与渔业局联合中国 城市规划设计院、NDA公司共同 编制的《三亚游艇产业及游艇码 头布局规划》（下称规划）通过 了专家以及三亚市促进游艇产业 发展委员会成员单位的评审。
中国邮轮产业发展与邮轮专业人才培养对接问题研究
20世纪90年代末期以来，全球范围内生产制造业开始由发达国家逐步向发展中国家或地区进行转移，服务业的全球化趋势越来越明显，成为欧美国家的热点话题。
不仅生产性服务业走向国际，纯粹的服务业比如新闻传媒业、休闲娱乐业等也纷纷进入发展中国家，中国成为主要的转移地区。
邮轮经济具有全球性、网络性、垄断性和高端性的产业特征，对于沿海旅游、交通、住宿和餐饮等相关行业的拉动作用巨大，世界沿海城市把发展邮轮经济纳入城市战略选择。
2003年以来，全球休闲产业走出经济疲软的低谷，仅邮轮产业对美国经济的贡献率就增长了11％，增加到25．4亿美元。
我国同样十分重视发展邮轮业，邮轮产业逐渐成为港口城市新的经济增长极。
我国应注重培养邮轮服务和管理人员，开创我国邮轮产业崭新的未来。
一、中国邮轮产业发展现状分析1、中国邮轮产业现状中国东部沿海地区经济发展迅速，全球豪华邮轮也瞄准中国，在我国挂靠也日趋频繁。
第一，中国多个沿海城市成为邮轮母港。
据统计，2010年中国沿海接待国际邮轮的港口共计16个，运营国际邮轮20余艘。
三亚凤凰岛的10万吨级国际邮轮港已经成功通航，这是是中国运营中的最大的国际邮轮港，另外还有一座5万吨级以及一座20万吨级邮轮码头正在筹建之中，建成之后三亚凤凰岛国际邮轮港将成为跻身全球前10位的中国最大的国际邮轮母港。
天津国际邮轮母港也于2010年6月26日正式开港。
另外，上海、厦门、青岛和大连也正在规划或建设邮轮母港。
第二，中国逐渐成为邮轮旅游主要的目的地和客源国。
据相关部门统计，2010年参加邮轮旅游出境的中国大陆游客约40万人次，与2009年同比增长20．1％，乘坐邮轮来华的国际游客约23万人次，同比增长15．5％。
另据统计数字显示，截至2012年8月底，上海邮轮母港共靠泊邮轮达152艘次，邮轮游客出入境人数达27．6万，同比增加86％，预计全年邮轮靠泊达229艘次，同比增加17％，邮轮游客出入境人数为40万，同比增加92．7％，上海将成为亚太邮轮中心。
三亚游艇码头邮轮发展规划与现状解析调研报告
游艇在国际上早已成为一个庞大、 热门的产业，被称为“漂浮在黄金水 道上的商机”，“城市的名片”。
游艇经济完整的产业链包括：从游 艇制造到游艇俱乐部的服务再到与 游艇相关的度假休闲及各种商务活 动，包括游艇驾照培训和考核、专 用码头建设、游艇维修、俱乐部建 设和管理、零配件制造、内部环境 装修、专业保险等。
2012年三月
报告架构
游艇码头发展规划及现状解析
游艇产业浅析
三亚游艇码头发展规划 三亚游艇码头发展现状解析
三亚游轮产业发展初探
三亚 游轮产业发展浅析 三亚 游轮产业发展现状 三亚邮轮码头发展概要
私人飞机发展初探
私人飞机种类与发展状况 私人飞机目前国内的飞行条件 私人飞机基地运营模式 私人飞机FBO案例 海南水上飞机发展动态
其可售产权别墅龙溪29项目，栋总价8000万—1亿之间，游艇码头入户设计，龙溪29 配备私家码头15个，私人码头免入会费，与瑞吉酒店公共码头一起由亚龙湾游艇会管理。
入会费用118万元，入会后享受会员价，泊位租 赁6万/月(3折后价格)
三亚亚龙湾游艇会（Yalong Bay Yacht Club） 是由世界500强-中粮集团三亚亚龙湾开发股份 有限公司投资建设，并与中国顶级专业游艇管理 公司合作，汇聚了行业内最具游艇会经营管理经 验及市场运作经验的国内外人才。
世界一流的游艇目的地
——通过世界级的旅游 基础设施、最佳旅游接待 设施、便捷的出入境程序 和终年的丰富活动，将三 亚建设成世界一流的游艇 休闲基地。
亚洲领先的游艇交易中心——建设游艇展览 展示中心、免税仓库等设施，进一步发展三 亚游艇展、海天盛筵等展会，将其建设成最 佳的水上游艇展、中国的超级游艇展。
入会费88万元,可提供600个泊位,入会后可享受泊位优惠3万/月(3折后价格)
海南邮轮市场开发现状及问题研究
海南邮轮市场开发现状及问题研究海南省地处中国南海之滨，拥有得天独厚的海洋资源和优越的地理位置，是中国唯一的热带岛屿省份。
随着旅游业的不断发展，海南省正逐渐成为中国重要的旅游目的地之一。
邮轮旅游作为旅游业的重要组成部分，越来越受到人们的关注。
海南作为中国的邮轮旅游发展重点地区，其邮轮市场也逐渐蓬勃发展。
本文拟就海南邮轮市场的开发现状及存在的问题进行研究分析，以期为进一步加快海南邮轮市场的发展提供参考。
1. 海南邮轮港口的建设海南岛周边拥有丰富的海洋资源和美丽的海岛风光，是得天独厚的邮轮旅游发展地区。
为了促进邮轮旅游业的发展，海南省政府先后投资建设了三亚凤凰岛邮轮母港、海口母港和三亚凤凰岛国际邮轮港，打造出一批现代化、综合化的邮轮停靠和服务设施。
这些港口的建设水平和服务质量都具有一定的国际竞争力，为邮轮市场的开发提供了基础设施支持。
2. 邮轮旅游线路的拓展海南作为中国的热带旅游胜地，其周边有大量的岛屿景点和海上风光，非常适宜发展邮轮旅游。
政府和旅游企业联手推动了三亚到越南、菲律宾等国际线路，以及三亚到海南省外各景点的国内线路，不断拓展和完善邮轮旅游线路，提高了游客的选择余地，促进了邮轮市场的发展。
3. 政策扶持和宣传推广海南省政府利用自贸试验区政策优势，推出了一系列扶持邮轮旅游业发展的政策，包括税收优惠、资金补贴等，吸引了众多邮轮企业和游轮公司入驻海南开展业务。
还组织了一些邮轮旅游推介会、邮轮文化节等活动，积极宣传邮轮旅游的优势，提高了邮轮旅游的知名度，扩大了邮轮市场的规模。
二、海南邮轮市场存在的问题1. 港口设施和服务品质待提升尽管海南省政府投资兴建了现代化的邮轮港口，但是由于邮轮市场的蓬勃发展，港口设施和服务品质仍然不能完全满足市场需求。
部分邮轮港口停靠区排队人数太多，停靠等候时间过长，影响了邮轮旅游的体验。
港口周边的配套设施也不够完善，如交通、餐饮、住宿等服务仍然存在短板。
2. 需要进一步推动邮轮游艇产业发展由于长期受到国内邮轮市场发展较慢和投资成本高的制约，海南省的邮轮游艇产业发展相对滞后。
三亚港邮轮污染物接收处理规范管理探讨
第11卷第12期中国水运V ol.12N o.112011年12月Chi na W at er Trans port D ecem ber 2011收稿日期：5作者简介：田世洪（），男，重庆江津人，三亚海事局助理工程师，硕士。
三亚港邮轮污染物接收处理规范管理探讨田世洪（三亚海事局，海南三亚572000）摘要：文中首先分析了当前三亚港邮轮污染物的产生情况以及在接收处理方面存在的问题，然后结合新《防污条例》的实施，提出了进一步规范化管理三亚港邮轮污染物接收处理的对策。
关键词：邮轮；污染物；接收处理；管理中图分类号：U 664.9文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）12-0025-03三亚位于海南岛最南端，拥有极佳的气候条件和丰富的旅游资源，处于亚洲地区两大邮轮母港香港和新加坡之间，是国际环球邮轮东南亚交通的中转及补给站，具有优越的邮轮旅游航线地理位置。
近几年，在地方旅游产业快速发展带动下，三亚的邮轮经济逐渐发展壮大，并逐步成为国际邮轮环球旅游中的一个独具魅力的停靠港和观光旅游的热点城市。
从2006年底三亚国际邮轮码头竣工试运行起，三亚港每年都有几十个航次的国际邮轮进出。
截至2011年8月底，进出三亚港邮轮共计276艘次，出入境邮轮旅客近40万人次，其中2008年进出邮轮艘次高达134次，到访数量在中国内地港口中首屈一指。
2009年底《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》提出：要积极发展邮轮产业，建设邮轮母港，并允许境外邮轮公司在海南注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮服务业务的先行先试政策。
2011年初，巴哈马籍邮轮“海南皇后”和柬埔寨籍邮轮“东方女王”均计划以三亚港为母港从事三亚周边国家及海域的旅游观光活动。
在邮轮经济蓬勃发展的同时，其带来的海洋环境污染威胁等一些负面问题也引起了政府管理部门和相关企业的深入思考和重视，邮轮污染物接收处理的规范化管理便是当下最重要的议题之一。
三亚邮轮旅游发展的现状、问题与对策研究
三亚邮轮旅游发展的现状、问题与对策研究作者：张焕焕来源：《现代职业教育·职业培训》2015年第03期[摘 ; ; ; ; ;要] ;邮轮旅游已成为中国休闲旅游新业态和新的需求之一。
三亚市作为热带滨海旅游城市，随着旅游产业的不断发展，特别是凤凰岛建成后，邮轮旅游作为一种新的旅游形式悄然崛起。
主要采用问卷调查的方法，分析了三亚邮轮旅游的问题，并提出了相应的对策。
邮轮旅游在三亚的问题有邮轮航线开发不足、缺乏专业人才、邮轮旅游价格较高且消费者消费能力低、游客对邮轮旅游缺乏了解。
因此，有必要采取相应的对策，如开发邮轮旅游航线、加快邮轮旅游人才队伍建设、适当降低价格，提高消费者的消费能力，做好邮轮旅游宣传营销工作，以便于更好地发展邮轮旅游。
[关 ; 键 ; ;词] ;邮轮旅游;发展现状;存在问题;解决对策[中图分类号] ;F592.3 ; ; ; ; ;[文献标志码] ;A ; ; ; ;[文章编号] ;2096-0603（2015）09-0080-02一、绪论现代科技的发展，加速了客轮、豪华游艇、邮轮等现代交通技术的发展，大大提高了邮轮旅游开发的舒适性和可行性，推动了邮轮旅游开发的加速发展。
三亚位于我国唯一的热带海岛省，区位优势和资源环境优势明显，因此三亚依托独特的海洋优势大力发展邮轮旅游业。
三亚积极引进国内外有实力的大型旅游企业，大力开发海上垂钓、海上游、海上运动等系列产品，积极促进邮轮旅游发展和邮轮母港建设，推动编制邮轮产业布局规划和发展战略规划，培育邮轮产业，三亚发展邮轮旅游是富民强市的有效途径。
邮轮旅游作为新型的旅游方式，可以帮助三亚旅游业实现转型升级。
通过对三亚邮轮旅游相关理论的分析，总结三亚发展邮轮旅游发展存在的问题并提出解决问题的对策，以便于更好地发展三亚的邮轮旅游。
二、三亚邮轮旅游发展现状及存在的问题（一）邮轮旅游的概念邮轮旅游（Cruise Tourism）是指以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。
三亚母港邮轮航线拓展建议
三亚母港邮轮航线拓展建议邮轮旅游市场潜力巨大，国家和海南省政府都高度重视海南邮轮旅游业的发展。
国内研究海南邮轮旅游的文献不多。
冯筱婧[1]在对西沙群岛邮轮旅游进行SWO分析之后，设计开发了6个旅游产品；焦芳芳[2] 针对我国母港邮轮航线单一的现状，提出开辟南海邮轮航线的建议；门达明[3] 提出邮轮旅游圈概念，并以海南省为基点阐述了“一路二湾三环”的南海邮轮旅游圈战略布局。
三亚凤凰岛作为我国西南沿海地区唯一的邮轮母港，仅开通了到越南和三沙的航线，其中受中越关系的影响，丽星邮轮公司取消了所有从三亚开往越南的母港航班，从香港地区经三亚开往越南的邮轮航班也大幅减少。
三亚母港邮轮航线开发迫在眉睫。
在此背景下，以母港邮轮航线设计为对象，分析南海邮轮旅游市场现状和消费者需求，探索符合市场需求的三亚母港邮轮航线，推动海南邮轮旅游产业的发展。
1 三亚邮轮旅游发展现状1.1 凤凰岛邮轮母港建设现状凤凰岛现有 1 个8 万吨级的国际邮轮码头，泊位长370 m，泊位设计水深10 m，航道长640 m，航道水深10 m，年旅客接待能力60 万人次。
二期规划建设 1 个10万吨级码头，2个15万吨级码头， 1 个22.5万吨级码头。
规划建设航道宽270 m，长m，航道水深11.9 m,泊位设计水深10 m。
总体配套项目建设预计花费70亿元。
二期工程4个码头和近50 hm2的填海工程计划于2016年8 月完工。
届时，三亚凤凰岛国际邮轮港将成为亚洲最大邮轮母港，能够停靠22.5 万吨级世界最大的邮轮，年旅客接待能力将达到200 万人次。
1.2 现有邮轮航线运营情况1.2.1 航次和旅客人数三亚凤凰岛国际邮轮港于2006 年建成全国第一座8 万吨级邮轮专用码头，通航8年多。
截至2015年3月18日，港口共接待国际邮轮460 艘次，进出港旅客人次，邮轮到港艘次全国第一，旅客进出港人次仅次于上海吴淞口邮轮港。
1.2.2 开通的航线开通的越南航线包括岘港？D三亚?D下龙湾、下龙湾？D三亚?D香港、香港？D三亚?D盖兰等。
海南邮轮旅游发展现状分析
海南邮轮旅游发展现状分析作者：陶诗怡来源：《读天下》2020年第11期摘要：近年来，海南邮轮旅游发展态势正在加速度。
同时，三亚和海口邮轮母港项目的进一步规划和建设，海南吸引着越来越多的国际邮轮企业集聚一地。
而随着海南智慧旅游建设试点的完成，并逐步铺开，邮轮产业发展开始进一步良性循环，却也导致海南邮轮旅游人才短缺。
本篇文章，作者将从海南邮轮旅游市场的现状出发，从海南邮轮旅游发展优势、智慧旅游的支持和邮轮旅游人才需求等角度，分析海南邮轮旅游发展现状。
关键词：海南邮轮旅游;智慧旅游;人才;现状一、海南邮轮旅游市场的现状短短几年间，中国邮轮市场发展迅速，稳居世界邮轮旅游市场第二位，排名仅在美国之后。
据了解，海南省有两个港口名列中国十大邮轮港，它们分别是：海口秀英港和三亚凤凰岛国际邮轮港。
根据2018年的《中国邮轮产业发展报告》显示，约有6.9万人次的出入境游客由海口、三亚的邮轮港口接待，仅为上海的吴淞口港口出入境人次的3.6%。
从全国数据来看，华东，华北市场增速放缓，华南市场增速显著。
二、海南邮轮旅游的优势（一）天时、地利、人和1. 海南邮轮拥有良好的国内外环境一方面，关于海南官方政策。
先有海南省入境的邮轮15天免签政策，后有支持海南岛周边邮轮航线和跨国邮轮航线开放、“将海南纳入国际旅游‘一站式’航线”等政策，为海南邮轮产业发展带来更多机遇。
值得一提的是，于2019年7月起，海南政府为探索创新中资非五星红旗邮轮，逐步进行海上邮轮航线试点，同时加快三亚邮轮母港发展，打造多系列的海南邮轮旅游航线产品，挖掘新热点。
另一方面，国际形势的变化方面，南海局势逐渐缓和，中国与菲律宾越南矛盾逆转。
“一带一路”的影响越来越深刻和广大，使得我国与中亚各国的交通建设方面，发展迅猛，这将使得中亚内陆各国之间的联系更紧密。
海南依托海上丝绸之路的建设，加快了邮轮航线进一步延伸，丰富了其邮轮旅游产品。
2. 海南在地理位置上占有得天独厚的优势海南岛是国际海运航线上的必经之路。
中国历年沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。
国际邮轮游客对三亚港口旅游接待的挑战
2010第1期CHINA PORTS港口纵横随着三亚凤凰岛10万吨级的国际邮轮码头等基础设施的建成，作为国际游客旅游目的地之一的三亚也被纳入到了国际邮轮的航线中，成了一个停靠港。
目前已经有国际豪华邮轮定期停靠三亚，美国嘉年华、皇家加勒比和马来西亚丽星等世界三大邮轮公司均已开通了至三亚的航线，2009年上半年进入三亚的国际游客中就有三分之一是邮轮带来的，邮轮在三亚国际旅游城市创建过程中将发挥越来越重要的作用。
一、邮轮停靠时间短、游客人数多对停靠港设施的挑战在邮轮靠泊的很短时间里，接待城市既要把城市最有特色的一面展现给游客，又要考虑满足不同游客的需求，实现旅游消费和游客满足的最大化。
如果一个接待的港口城市现有的服务设施和服务水平能够满足该部分高端客人的需求，在短期内就会给旅游经济带来正面的促进作用，否则，给游客提供不满意服务的直接后果就是对目的地形象建设带来负面影响。
由于到达三亚的邮轮普遍为停靠性质，三亚在整个邮轮行程中只是中间经停的一个港口，所以停留的时间都比较短，一般是早上到，下午离港，在三亚的时间总共只有6～7个小时，还要有将近1个小时左右的时间供游客上下邮轮以及出入境检查。
该时间的长度决定了三亚目前的优势旅游资源如国际水平的住宿产业优势因为邮轮游客不在三亚住宿而基本上发挥不了作用。
大型邮轮载客量一般在1000～5400人之间，加上船上数量庞大接近1:1的乘务人员，一艘搭载2000游客的大型邮轮给停靠港带来的客流量相当于6架波音747民航客机的载客量，对接待港口城市来讲，短时间内大量游客的流入对港口城市和周边旅游地的接待工作是个很大的挑战。
所有的接待单位都需要认真的研究本接待单位的瞬间最大客流量，如果达不到该容量的应该及早考虑扩容的问题,否则,短期的巨大客流会导致交通瘫痪、旅游接待地拥挤不堪、人手不足、场地不够、接待现场管理混乱等现象，不能起到宣传三亚美好形象的目的，反而适得其反。
如果按照最大流来设计规划接待设施，又可能出现大量接待设施在邮轮到来前处于闲置状态，造成资源的浪费。