小模板衬砌施工方案

石鼓山隧道1#斜井二衬小模板简易支架施工方案

一、引言

石鼓山隧道1#斜井为临时性工程，现斜井掌子面和仰拱已到达挑顶里程，根据《石鼓山隧道1#斜井挑顶施工方案》要求，斜井二衬需施工达到掌子面才能进行挑顶施工，但由于斜井XK0+35处有一105°转弯，转角过大，导致7.5米长衬砌台车在转弯处行走困难，造成前方二衬无法施工，为保证施工进度，我工区申请XK0+35-XK0+10段衬砌采用小模板简易支架方法施工。

二、施工依据

1、《黄土地层辅助坑道参考图》；

2、客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ214-2005）；

3、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）；

4、《铁路隧道工程技术规范》（TB10304-2009）。

三、施工准备

1、作业平台的架设（焊接钢架）：材料采用I16工字钢，作业平台分两层，分别为2m、4m，利用简易爬梯上下层工作，钢架上采用5cm厚的松木板铺设以形成作业平台，操作平台不能与拱架接触。

2、模板的准备：采用150×30cm钢模板，厚度为3.0mm，周边采用角钢加固减少使用中的挠度变形量；环向弧度R=2.85m，模板的环向、纵向搭接均采用卡子固定，这样可以保证混凝土施工过程中不会形成明显的薄弱缝甚至是漏浆，对衬砌混凝土的表面也会有所改善。

图1 模板及拱架连接示意图

3、衬砌弧形拱架：采用20A型工字钢依据设计净空断面加工而成，一组衬砌采用9组拱架，间距75cm，与模板长度对应，每组拱架由五段拱架组成，段与段通过高强度螺栓进行联结，组与组之间采用φ14螺纹钢连接。衬砌长度控制在每组6m。底部拱架采用10cm厚的松木板进行调平，与地面连接；为保证拱架在浇筑混凝土过程中不收敛变形，每榀拱架间用三根I16工字钢分别抵住两侧连接板处，纵向也采用I16工字钢做斜撑抵住拱腰位臵，并用倒链拉紧，防止拱架倾倒。在混凝土浇筑过程中，派专人盯控拱架的变形情况，一旦发现拱架有变形，立刻采取加工措施。

图2 活动拱架示意图

4、模板的拼装连接：底部一层模板与地面采用12cm的松木板进行找平，纵向模板与模板之间通过卡子连接，确保无移动，无翘曲；每层的连接都如此；要求达到：拼装缝≤1.0mm；相临模板高差≤2.0mm；模板面平整度≤2.5mm。

5、挡头模：挡头模采用木模，采用角钢与螺栓连接保证牢固，并且要使挡头模尽量在一个平面上，从而保证混凝土断面的美观，更好的与下一模进行连接。

6、输送泵管的连接：由于混凝土输送泵的输送管在施工过程中产生的侧摆力很大，所以要将输送管牢固固定于操作平台上，以保证人员作业环境和整个操作系统平台的安全。

7、人员与设备：施工人员10名；其中2人振捣，2人负责立模，其他6人负责换管及检查各个连接部件。设备：混凝土搅拌站一台，

罐车2部，混凝土输送泵一台。

8、注意事项：⑴施工测量、断面检查是关键环节，施工中一定要特别注意，严格把关；⑵铰接处的模板安装要保证纵向、环向都在一条直线上，一方面保证美观，一方面利于拆模；⑶整个拼装过程要有专人负责现场指挥和技术指导，保证拼装过程的顺利及人员、机械设备的安全。

四、施工工艺及过程控制

1、严格控制混凝土的配合比，保证塌落度，按照耐久性混凝土的各项指标进行控制，现场有专门的试验人员值班；

2、混凝土的浇注采用边浇注边立模的的方法，两边轮流浇注立模，一边施工高度不大于0.5m，加强振捣，严格按照混凝土施工工艺要求进行浇注。

3、严格控制混凝土浇注的速度，防止因浇注过快产生的压力过大对支撑或者连接的破坏，从而导致整个施工过程的中断。

4、加强对模板的保护，振捣或者进行其他操作时不得触动模板，避免因模板的变形而引起的混凝土表面质量的缺陷。

5、在混凝土强度达到8Mpa时方可拆模，拆模时注意对混凝土和模板的保护，在下一模衬砌前要对模板进行重新清洗和打磨，对变形的模板坚决弃用。

五、施工安全

1、钢架和模板拼装完成后，质检员要对每个环节进行仔细检查，看有无不牢固地方，如发现有连接处松动，加固后才能报监理报检。

2、混凝土浇筑过程中要随时观察钢架及模板有无变形，钢支撑和倒链有无松动，如发现异常，立即停止混凝土浇筑。

3、混凝土应轮流浇筑，两边高差不能超过1.5米。

4、高空作业人员需佩戴安全绳。