第六章-轨道几何形位
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的线路上,线路方向对行车的平稳性具有特别重要的影响。 在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引
发胀轨跑道事件(轨道发生明显的不规则横向位移)，严重威胁 行车安全。
《铁路线路维修规则》规定:直线方向必须目视平顺，用 10m弦测量，正线上正矢不超过4mm；站线及专用线，不得超过 5mm。
4、前后高低
车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式。 锥形踏面的母线是直线,由1:20和1:10两段斜坡组成。 其中1:20的一段经常与钢轨顶面相接触，1:10的一段仅在 小半径曲线上才与钢轨顶面相接触。车轮踏面形成圆锥面， 可以减少车轮在钢轨上的纵、横向滑行，保证踏面磨耗沿 宽度方向比较均匀。另外，直线地段上行驶的车辆，当其 偏向轨道一侧时，由于左右车轮滚动半径的不同，可自动 返回到轨道中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但 不会在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过道 岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
一种偏差称为水平差，这就是在一段规Hale Waihona Puke Baidu的距离内， 一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差 值。
另一种称为三角坑，其含义是在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超 过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离， 不足18m。
3、轨向 轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。 若直线不直则必然引起列车的蛇行运动。在行驶快速列车
二、机车车辆走行部分构造
1、轮对 机车的走行部分由车架、轮对、轴箱、弹簧装置、转向
架及其它部件组成。 车辆的走行部分是转向架,由侧架、轴箱、弹性悬挂装
置、制动装置、轮对以及其它部件组成。 轮对是机车车辆走行部分的基本部件，由一根车轴和两
个相同的车轮组成。
车轮踏面（锥形踏面）
车轮踏面（磨耗型踏面）
2、转向架 为使车体能顺利通过半径较小的曲线,可把全部车轴分别
安装在几个车架上。为防止车轮由于轮对歪斜而陷落于轨道中 间，通常将两个或三个轮对用一刚性构架安装在一起，称为转 向架。
车体放在转向架的心盘上。安装在同一个车架或转向架 上的车轴，须保持相互之间的平行位置。
同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离,称为全 轴距。
轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 新铺或经过大修后的线路,即使其轨面是平顺的，但 是经过一段时间列车运行后，由于路基不均匀沉陷、道床 捣固密实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致 性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，即在 有些地段(往往在钢轨接头附近)下沉较多，出现坑洼，这 种不平顺，称为静态不平顺；
q＝T+2d
通过踏面上距车轮内侧面一定距离的一点,划一水 平线，称为踏面的测量线。由测量线至轮缘顶点的距离 称为轮缘高度。由测量线向下10mm处量得的轮缘厚度，
称为车轮的轮缘厚度(d)。
轮对上左右两车轮内侧面之间的距离,称为轮对的
轮背内侧距离（T）。这个距离再加上二个轮缘厚度称为 轮对宽度（q）如图所示。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面,将踏面制成与钢 轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面积， 可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改善通过 曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨,在踏面内侧制成凸缘如图中左 侧突起部分所示，称为轮缘。
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面,称为车轮内侧面， 车轮另一侧的竖直面称为车轮外侧面。车轮内侧面与 外侧面之间的距离称为车轮宽度(轮幅宽)。
同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴 中心间水平距离，称为固定轴距。
车辆前后两走行部分上车体支承间的距离称为车辆定距。
应当注意,固定轴距和车辆定距是两个不同的概念，固 定轴距是机车车辆能否顺利通过小半径曲线的控制因素，车 辆定距是转向架中心间距，除长大车外，多在18m之内。
三、 直线轨道的几何形位
经过维修或大修的轨道,要求目视平顺，前后高 低偏差用l0m弦量测的最大矢度值不应超过4mm。
5、轨底坡 由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜
有些地段,从表面上看，轨面是平顺的，但实际 上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙(间隙超过2mm时 称为吊板)，或轨枕底与道碴之间存在空隙(空隙超过 2mm时称为空板或暗坑)，或轨道基础弹性的不均匀 (路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等)，当列车 通过时，这些地段的轨道下沉不一致，也会产生不平 顺，这种不平顺称为动态不平顺，随着高速铁路的发 展，动态不平顺已广泛受到关注。
1、轨距 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最
小距离。
目前世界上的铁路轨距,分为标淮轨距、宽轨距和窄轨距三 种。标准轨距尺寸为l435mm。大于标准轨距的称为宽轨距，小 于标准轨距的称为窄轨距。
轨距用道尺测量,容许偏差值为+6mm和-2mm，即宽 不能超过l441mm，窄不能小于1433mm。
本章重点 1、直线轨道几何形位 2、曲线超高设置 3、缓和曲线设置
一、简介
轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和 基本尺寸。
轨道平面位置包括直线、圆曲线、缓和曲线。轨道的方 向必须正确,直线部分应保持笔直，曲线部分应具有与曲率 相适应的圆顺度。
从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、 外轨超高和轨底坡。
《铁路线路维修规则》规定:两股钢轨顶面水平的容 许偏差,正线及到发线不得大于4mm，其它站线不得大于 5mm。
两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率 不可太大。在lm距离内，这个变化不可超过lmm，否则即 使两股钢轨的水平偏差不超过允许范围，也将引起机车 车辆的剧烈摇晃。
实践中有二种性质不同的钢轨水平偏差,对行车的 危害程度也不相同。
轨距变化应和缓平顺，其变化率:正线、到发线不 应超过2‰(规定递减部分除外)，站线和专用线不得超过 3‰，即在lm长度内的轨距变化值：正线、到发线不得超 过2mm，站线和专用线不得超过3mm。
2、水平 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 在直线地段,两股钢轨顶面应位于同一水平面上，
使两股钢轨所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。水平 用道尺或其它工具测量。线路维修时，两股钢轨顶面水 平误差不得超过规定值。
发胀轨跑道事件(轨道发生明显的不规则横向位移)，严重威胁 行车安全。
《铁路线路维修规则》规定:直线方向必须目视平顺，用 10m弦测量，正线上正矢不超过4mm；站线及专用线，不得超过 5mm。
4、前后高低
车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式。 锥形踏面的母线是直线,由1:20和1:10两段斜坡组成。 其中1:20的一段经常与钢轨顶面相接触，1:10的一段仅在 小半径曲线上才与钢轨顶面相接触。车轮踏面形成圆锥面， 可以减少车轮在钢轨上的纵、横向滑行，保证踏面磨耗沿 宽度方向比较均匀。另外，直线地段上行驶的车辆，当其 偏向轨道一侧时，由于左右车轮滚动半径的不同，可自动 返回到轨道中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但 不会在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过道 岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
一种偏差称为水平差，这就是在一段规Hale Waihona Puke Baidu的距离内， 一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差 值。
另一种称为三角坑，其含义是在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超 过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离， 不足18m。
3、轨向 轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。 若直线不直则必然引起列车的蛇行运动。在行驶快速列车
二、机车车辆走行部分构造
1、轮对 机车的走行部分由车架、轮对、轴箱、弹簧装置、转向
架及其它部件组成。 车辆的走行部分是转向架,由侧架、轴箱、弹性悬挂装
置、制动装置、轮对以及其它部件组成。 轮对是机车车辆走行部分的基本部件，由一根车轴和两
个相同的车轮组成。
车轮踏面（锥形踏面）
车轮踏面（磨耗型踏面）
2、转向架 为使车体能顺利通过半径较小的曲线,可把全部车轴分别
安装在几个车架上。为防止车轮由于轮对歪斜而陷落于轨道中 间，通常将两个或三个轮对用一刚性构架安装在一起，称为转 向架。
车体放在转向架的心盘上。安装在同一个车架或转向架 上的车轴，须保持相互之间的平行位置。
同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离,称为全 轴距。
轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 新铺或经过大修后的线路,即使其轨面是平顺的，但 是经过一段时间列车运行后，由于路基不均匀沉陷、道床 捣固密实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致 性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，即在 有些地段(往往在钢轨接头附近)下沉较多，出现坑洼，这 种不平顺，称为静态不平顺；
q＝T+2d
通过踏面上距车轮内侧面一定距离的一点,划一水 平线，称为踏面的测量线。由测量线至轮缘顶点的距离 称为轮缘高度。由测量线向下10mm处量得的轮缘厚度，
称为车轮的轮缘厚度(d)。
轮对上左右两车轮内侧面之间的距离,称为轮对的
轮背内侧距离（T）。这个距离再加上二个轮缘厚度称为 轮对宽度（q）如图所示。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面,将踏面制成与钢 轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面积， 可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改善通过 曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨,在踏面内侧制成凸缘如图中左 侧突起部分所示，称为轮缘。
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面,称为车轮内侧面， 车轮另一侧的竖直面称为车轮外侧面。车轮内侧面与 外侧面之间的距离称为车轮宽度(轮幅宽)。
同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴 中心间水平距离，称为固定轴距。
车辆前后两走行部分上车体支承间的距离称为车辆定距。
应当注意,固定轴距和车辆定距是两个不同的概念，固 定轴距是机车车辆能否顺利通过小半径曲线的控制因素，车 辆定距是转向架中心间距，除长大车外，多在18m之内。
三、 直线轨道的几何形位
经过维修或大修的轨道,要求目视平顺，前后高 低偏差用l0m弦量测的最大矢度值不应超过4mm。
5、轨底坡 由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜
有些地段,从表面上看，轨面是平顺的，但实际 上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙(间隙超过2mm时 称为吊板)，或轨枕底与道碴之间存在空隙(空隙超过 2mm时称为空板或暗坑)，或轨道基础弹性的不均匀 (路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等)，当列车 通过时，这些地段的轨道下沉不一致，也会产生不平 顺，这种不平顺称为动态不平顺，随着高速铁路的发 展，动态不平顺已广泛受到关注。
1、轨距 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最
小距离。
目前世界上的铁路轨距,分为标淮轨距、宽轨距和窄轨距三 种。标准轨距尺寸为l435mm。大于标准轨距的称为宽轨距，小 于标准轨距的称为窄轨距。
轨距用道尺测量,容许偏差值为+6mm和-2mm，即宽 不能超过l441mm，窄不能小于1433mm。
本章重点 1、直线轨道几何形位 2、曲线超高设置 3、缓和曲线设置
一、简介
轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和 基本尺寸。
轨道平面位置包括直线、圆曲线、缓和曲线。轨道的方 向必须正确,直线部分应保持笔直，曲线部分应具有与曲率 相适应的圆顺度。
从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、 外轨超高和轨底坡。
《铁路线路维修规则》规定:两股钢轨顶面水平的容 许偏差,正线及到发线不得大于4mm，其它站线不得大于 5mm。
两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率 不可太大。在lm距离内，这个变化不可超过lmm，否则即 使两股钢轨的水平偏差不超过允许范围，也将引起机车 车辆的剧烈摇晃。
实践中有二种性质不同的钢轨水平偏差,对行车的 危害程度也不相同。
轨距变化应和缓平顺，其变化率:正线、到发线不 应超过2‰(规定递减部分除外)，站线和专用线不得超过 3‰，即在lm长度内的轨距变化值：正线、到发线不得超 过2mm，站线和专用线不得超过3mm。
2、水平 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 在直线地段,两股钢轨顶面应位于同一水平面上，
使两股钢轨所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。水平 用道尺或其它工具测量。线路维修时，两股钢轨顶面水 平误差不得超过规定值。