博世柴油电喷资料

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监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集
增压压力传感器
成在一起。
测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用 4 冷却水温传感器
于修正喷油提前角、过热保护等
5 共轨压力传感器 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定 6 油门位置传感器 将驾驶员的意图送给控制器ECU 7 车速传感器 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供 8 大气压力传感器 用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中
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以卓越与领先，满足公众 的动力需求
谢谢！
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高压共轨系统工作描述
共轨管高压油
说明
电控喷油器根据ECU发出的喷 油指令脉冲进行喷油
共 轨 压 力 反 馈
各 缸 喷 油 指 令
各缸高压油
喷油始点由指令脉冲起点 控制
喷油量由指令脉冲的宽度 控制
可以实现多次喷射
喷油压力为共轨压力
共轨压力指令
其它传感 器输入
共轨压力可以由ECU发出 的共轨压力指令由高压供 油泵控制
共轨压力是闭环控制
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博世共轨系统在6J系列发动机的布置示例
增压压力 传感器
喷油器电磁 阀驱动线
共轨油压 传感器
高压泵
油量计量阀
整车功能端
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ຫໍສະໝຸດ Baidu
ECU
发动机功能端
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博世共轨系统在6J系列发动机的布置示例
标识
回油 孔
回油孔 进油孔
进油孔
最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole
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内 部 参 考 结 构
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CRIN2工作原理
喷嘴置位
线圈
回油
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接
管
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
喷嘴开启
喷嘴关闭
高压
低压
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高压管接口 （外部）
高压管接口（内部） 回油口
外部回油口
type 标准型
实用于玉柴4E、4G、6J、6A 、6L、6M、6K博世共轨系列
type
实用于玉柴6G 博世共轨系列
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DS-NF/EAN
type
标准 实用于玉柴轻型型车
博世共轨系列
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CRIN2喷油器
电接 口
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高压泵CP2.2外形及接口
高压泵出油 高压泵进油 凸轮轴传感器
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高压泵回油 溢流阀
燃油计量阀 ZP5输油泵 输油泵出油 输油泵进油
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高压泵CP2.2外形及接口
6L泵润滑油进口 6M泵润滑油进口
CP2.2油泵采用机油润滑，玉柴所用 油泵因布置原因不同机型润滑油进口 有所不同。
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油门位置传感器（ WILLIAMS ）
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车速传感器
控制器对车速信号要求： 频率f＝0～1.5kHz； 低电平输入电压：0.1～3.8V； 高电平输入电压：4.7～10.5V 。
目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器: 型号：YT316B 安装：M22×1.5 特征：每转8个脉冲 参考电压：DC 8V
磁铁
引脚
托架 外O型圈
线圈
34.500..12 mm
铁芯
适用于玉柴所有中重型 系列博世共轨发动机
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共轨压力传感器
集成在共轨管上 最高压力为1800bar 良好的线性度、重复性和精度 接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref
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离效率要求为93％ 带手油泵 储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，
最低容量200ml
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内容提要 1. BCR共轨燃油系统介绍 2. 控制器、传感器、执行器介绍
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控制器(ECU)
适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K 等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用
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高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
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CRIN2喷油器的基本设计变型
CRIN2-MD/HD
CRIN2-LD/MD/HD CRIN2-LD/MD
电接口（螺栓螺帽）
电接插件
高压管接口（外部）
内容提要 1. 博世共轨燃油系统介绍 2. 控制器、传感器、执行器介绍
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博世共轨燃油系统示意图(CP3.3油泵)
适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
主滤清器
<7.4 bar
轨压传感器
轨
<1.8 bar 压差 0.5～1 bar abs
带水分离器 的预滤器
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高压泵系统初始充油与排空
共轨高压油泵因其制造精密工作中需要保证良好润滑，油路中空气的 进入会导致油泵快速磨损
在更换柴滤、油箱燃油被抽空或更换高压油泵等可能导致燃油管路进 空气的情况下应该采用柴滤上附加的手油泵对油路充分排空
排空建议：松开柴滤出口油管，压动手油泵直到柴滤出口有燃油流出 至无明显气泡状态，上紧柴滤出口油管后再压几下手油泵至感觉有一 定压力时止。
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RBCP/SNS-Zheng
高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
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高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列）
积累和分配高压燃油 降低压力波动
由于柱塞的间歇性供油 由于喷油器的短暂喷射 防止大流量的泄漏
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高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、6K）
直列双柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP5齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑； 驱动速比（减速）：
6L/6M/6K： 1:2 高压油泵理论供油速率：
4.524cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。
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曲轴/凸轮轴传感器
二者同型号，以后只叙述其中之一。 可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室
处 工作环境：-40～120 ºC 安装螺栓：M6×12 扭矩：8±2Nm 总长度： 67.9 ± 1mm 传感器直径：17.6～17.95 mm
内部O型圈
冷却水温 传感器
凸轮轴传 感器
曲轴信号盘
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高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
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CP3.3油泵低压管路技术要求
适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行
极限条件的低压油路认证试验
油管内径
允许油管长度
燃油箱到发动机进 油管
发动机到燃油箱回 油管
≥ 10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥ 10 mm
≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
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允许绝对压力 0.5～1.0 bar
＜ 1.2 bar 9
ECU引脚 3.09 3.10
接插件引脚 1 2
引脚定义 电源（＋） 控制信号
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喷油器电磁阀
高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost ＝48 V 工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A
保持电流：IHold ＝12±1 A 线圈静态电阻：230 mΩ 电磁阀开启时间：110±10 μs 电磁阀关闭时间：30±5 μs 集成在喷油器体内
1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。
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高压泵CP3.3外形及接口
ZP18齿轮泵
高压泵回油 溢流阀
高压泵进油
输油泵进油
燃油计量阀
输油泵出油
高压油出口
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扳手位
共轨管标牌
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高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
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带水分离器的滤清器（预滤器）
共轨系统零部件对燃油中的水比较敏感， 因为： 过多的水将造成润滑问题 穴蚀、堵塞
解决办法：加装水分离器，定期维护 对含水2％的乳状液，在最大流量工况水分
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齿轮输油泵ZP18
由高压泵CP3.3轴驱动 齿轮泵供油速率
240 l/h（进油压力0.5bar abs时） 367 l/h（进油压力1.0bar abs时） 齿轮泵允许进油温度：－25℃～75℃；
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出油 进油
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齿轮输油泵泵 ZP18结构
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高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E、4G、6J、6A、6G)
3缸径向柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：
4E/4G/6G：4/3； 6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率：
6 CAN总线
用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身 等系统的联合控制
7 K线(ISO K-Line) 用于故障诊断和整车标定
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燃油计量阀（MeUN）执行器
比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大工作电流：1.8A 集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸
接插件1 (整车功能)
接插件2 (传感器)
接插件3 (执行器)
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BOSCH共轨系统传感器列表
序号
名称
功能描述
1 曲轴传感器 精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算
2 凸轮轴传感器 判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家
进气温度传感器 测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护
CP3.3 传感器
执行器 喷油器
带过滤器的 油箱
高压
<1.2bar abs
低压
EDC7 ECU 0~1bar rel
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博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵)
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
CP2.2
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博世共轨电气系统结构示意图
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博世共轨系统输出控制列表
序号
名称
功能描述
1 燃油计量阀
控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求
2 喷油器电磁阀 精确控制喷油提前角、喷油规律、油量
3 继电器控制
用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控制
4 指示灯控制
故障指示灯、冷起动指示灯
5 转速输出
用于整车转速表
CP2.2油泵低压管路技术要求
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行
极限条件的低压油路认证试验
燃油箱到发动机进 油管
发动机到燃油箱回 油管
油管内径 ≥ 12 mm ≥13 mm ≥14 mm
≥ 12 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m
≤9 m
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允许绝对压力 0.35～1.0 bar
＜1.2 bar 10
高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件