铁路行车组织的基本模式及安全管理措施

铁路行车组织的基本模式及安全管理措施

作者：刘刚

来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第13期

摘要：在传统管理模式的影响下，目前我国铁路交通运输存在很多的不足，其发展现状较发达国家相对落后，市场化进程缓慢。随着社会的进步，大众需求的提升，新时期铁路行车组织面临着空前的挑战。随着火车运行速度的逐步提高，在高速客车货车共线的情况还有许多问题需要解决。

关键词：铁路行车组织的基本模式;安全管理措施

前言

根据我国目前的情况来看，铁路运输长期处于工作状态，运转和人数的增多都是导致行车安全的隐患，为此国家相关部门针对铁路安全问题进行了探讨和研究决策，这不仅对铁路的发展面向国外还是为建设经济发展都带来了前所未有的进步。

一、铁路行车组织的基本模式

1.客货混跑模式。客货混跑模式是指在同一方向上，客车与货车混线运行，以客车的运行为最优先事项，然后再考虑满足货车的运行需求，在设备利用最大化以及通过能力最大化的前提下，在保证铁路运行安全的基础上，实现全天候混跑，满足经济发展和人们出行的需求。不过，伴随着国民经济的快速发展以及社会需求的改变，客货混跑模式已经逐渐难以适应市场经济的需求。

2.客货分线行车。客货分线行车指在同一方向上的客车与货车分别走不同的铁路路线，根据其各自的运行速度以及对于线路的要求，设计出相应的列车运行线路，两者各自独立运行，互不干扰。实际上，这种模式与客货混跑模式是相对的，在一些相对繁忙的铁路干线，采用客货分线行车模式，能够在提升列车通过能力的同时，降低线路和设备的损耗，满足经济增长所带来的客货运输量快速增加的问题，可以说是繁忙干线运输发展的一个主流方向。

3.分时段行车。分时段行车是根据铁路客运和货运的需求进行综合分析，按照各自的需求，將其运行的时段分离开。例如，在白天全部运行客车，而夜间全部运行或者，又或者白天以客车为主，兼顾部分货车，夜间以货车为主，兼顾部分客车。这种运行模式能够有效消除客车与货车之间由于车速差异对于通行率的影响问题，满足人们的出行需求，提升铁路运行的经济效益。不过，在实际应用中，存在着部分设备过度使用而另一部分设备利用率低的问题，对于线路的通行能力可能造成一定的影响，而且由于速度差，存在着一些安全隐患，需要铁路运行管理人员的重视。

4.按行车量分时段运行。该运行模式能够有效克服客货混跑模式中存在的弊端，同时能够实现设备利用率的最大化，促进线路通过能力的最大化，满足人们对于出行的需求，属于一种比较理想的铁路行车组织模式。

二、安全管理措施

1.应该加强对于铁路职工的思想政治教育，引导其树立相应的责任意识和安全意识，树立对工作认真负责的态度。应该进一步完善对于铁路行车组织人员的培训和考核制度，定期对其专业技能进行考核，对其心理素质进行检测，确保各项工作的有效展开。严格控制设备质量，从设计、制造、安装、保养、维修等方面，提升设备的可靠性和安全性。铁路部门应该加强与气象部门的合作，对列车在形式过程中经过区域的天气状况进行准确预测，结合天气变化，对行车组织进行适当调整。

2.提高人为的管理。国家交通部申明在铁道工作人员管理中的规定，强化责任意识，做好工作的前提加强自我责任感的提高，做到每个工作环节为了广大消费者的利益，确实做好本职工作，所以规定实施相关规章制度和管理措施，根据各分管部门进行指责分配，在车厢工作的工作人员要全面考虑乘客的安全意识和人生财产的管理，保证车厢的环境卫生，创造良好的旅途卫生，不要将所有的工作置之不理;而列车长要根据车厢分管进行监督和检查，落实和完善岗位作业的标准，遵守铁路的相关法则和教育，不定时进行工作检查，建立完善的现场作业，相互监督，遇到问题并能及时进行更正工作态度。

3.做好行车设备的管理保养，减少设备的故障。对于机务部门来说，机械设备的管理工作是重要内容，通过增强机车构建的水平，使部件的电路运行、裂纹以及故障有效减少，工务部门应将工作的重点放在主干线的失效轨道与劣质道渣的更换修整上对于路基下的泥浆翻冒，边坡塌陷，路基下沉等现象及时发现并着重整治。同时电务部门综合考虑铁路运行中的脱落等现象，并对铁路周边的电路信号电缆等现象进行调整，保持列车在运行中的安全状态。

4.努力健全安全法制。安全法制是铁路在运行时，交通部门给予的基本保障，国家交通部门为了使得铁路在运行和实施时有安全问题的存在，制度其法制主要是我为了保护广大群众的利益和铁路企业的效益，及其国家部门的保障，任何行业都要有法律的保障来实施才是最完善最有效的，最具有权威代表的《中华人民共和国铁路法》为了保障设施、路基、车站、安全事故、沿线环境等规章制度的法规，针对危害铁路的法规将受到相应的行政、刑事和民事责任;当然每个部门都规定了相应的法制，用法律武器来保护每个部门的安全是铁路行车的基本任务，健全的安全法制也是运输安全的保障。

5.完善安全监察体制。我们要以安全监察中的安全为宗旨进行全面的体系监察，铁路事业的工作繁多，每个工作之间都有着紧密联系的关系，而中国铁路经历了四十年的建设，早已形成健全的安全监察网络，在此我们要更加强化监察体系，从建设工地开始进行监督和管理，生产车间的质量上要实施全方面的细节监察，其次在惯性多发事故上，在调车工作中检车工作

中，巡道工作中为了安全监察工作必须完成，有相关部门规定要设定铁道安全监察处，在行使安全处变压器中要通过安全专职人员进行专职监察，所有建立一支安全监察队伍是每个铁路企业的核心，为了培养多方面人才我们要积极学习和鼓励一起完善安全监督体制，从市场体系上来说，成就市场多元化建设。

结束语

近年我国提出了“一带一路”的多体制发展，从各个方面来分析都是将中国铁路发展的四十几年历史经验，推动到各个国家的铁路发展，只有安全措施规范和合理，才能得到认可，这样也带动了国家在完善机制的基础上，不断的更新安全质量，使得我国的铁路事业日日增新，不断有新的突破。

参考文献

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