对上海发展新能源公交车技术路线的建议
新时期上汽集团SWOT分析及技术战略建议
新时期上汽集团SWOT分析及技术战略建议13图书情报摘要：在全球能源紧缺成为常态的背景下，电动汽车、混合动力汽车等区别于传统柴汽油动力汽车的新能源汽车逐步进入大众视野。
能源转变带来了汽车产业的技术革新，迎来汽车行业的新时期。
本文以上汽集团为样本，分析上汽集团在新时期下企业技术的优势劣势、机遇和挑战，试图提出若干技术战略建议，推动企业长久发展。
关键词：新能源汽车上汽集团 SWOT分析汽车技术引言汽车产业围绕汽车安全性、节能环保持续性以及舒适性等方面精益求精，汽车技术发展也围绕着这些方面进行了优化升级，产生了翻天覆地的变化。
发动机、新能源汽车、汽车底盘与车身、结构与材料、设计与制造工艺这五个方面是汽车行业技术革新的典型代表。
然而随着石油、煤炭等石化资源日益锐减，国际局势特别是海湾地区问题不可预测性，无法实现油气稳定持续供应，造成国际油气价格居高不下。
此外，被誉为“拯救人类最后一次机会”的哥本哈根气候大会的召开，全球气候变暖等环境问题成为世界各国政府及民众关注的重大问题。
2013年11月，超强台风“海燕”过境菲律宾，造成当地近5800名居民死亡。
这一人间悲剧就被归咎于目前日益恶化的全球气候问题以及躲在背后这人类不可持续的发展模式。
因此，为了顺眼时代潮流，全球汽车制造商也不断研发新技术，满足日益严格的汽车法规，提高汽车的燃油经济性，提高汽车节能和安全标准，汽车朝着电子化、信息化和智能化的方向发展。
特别是电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的出现并且占领一定的市场份额，以及围绕着新能源汽车产生的一系列技术创新将汽车工业带入一个全新的时代。
这也是本文所着重强调的汽车行业的新时期一、汽车行业技术发展迎来新时期1680年，著名科学家牛顿曾经设想利用喷管喷射蒸汽来推动汽车的方案，但未能制成实物。
1769年，一名叫N·J·居纽的法国人替牛顿实现了这个愿望，制造了一台用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，尽管这辆车的速度才4公里每小时，比人类步行快不了多少。
新能源汽车整车发展目标及技术路线
新能源汽车整车发展目标及技术路线1. 引言1.1 背景介绍随着技术的不断进步，新能源汽车的整车发展目标也越来越明确。
强化动力系统的性能、提高电池的能量密度、改进充电技术等都是新能源汽车发展的关键目标。
智能网联技术的应用也成为新能源汽车发展的重要方向，提升驾驶体验和安全性。
本文将围绕新能源汽车整车发展目标及技术路线展开探讨，深入剖析电池技术、电机技术、节能减排技术以及智能网联技术。
通过对这些技术路线的研究，展望未来新能源汽车的发展前景，为我国新能源汽车产业的持续健康发展提供参考。
2. 正文2.1 新能源汽车整车发展目标新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，其整车发展目标主要包括以下几个方面：新能源汽车的发展目标是实现能源替代和环境保护。
传统燃油汽车的排放严重污染环境，而新能源汽车可以利用清洁能源，减少二氧化碳等有害气体的排放，有利于环境保护和气候变化的应对。
新能源汽车的发展目标是提高汽车的能源利用效率和续航里程。
通过不断提升电池技术和电机技术，新能源汽车可以实现更高的能源利用效率，延长续航里程，提高用户体验，推动新能源汽车的市场普及。
新能源汽车的发展目标还包括降低车辆的运行成本，提高车辆的安全性和舒适性。
新能源汽车在研发过程中需要不断优化整车结构和系统设计，降低材料成本和生产成本，提高车辆的品质和性能，满足用户对于汽车的多样化需求。
新能源汽车的整车发展目标是实现环保、高效、安全、智能的理念，推动汽车产业的可持续发展，为建设绿色低碳的社会做出贡献。
展望未来，随着新能源汽车技术的不断创新和研发，相信新能源汽车一定会成为未来汽车产业的主流发展方向，带来更加美好的出行体验和生活环境。
2.2 技术路线一：电池技术随着新能源汽车产业的快速发展，电池技术的提升对于整车性能和续航里程至关重要。
在新能源汽车整车发展目标中，电池技术的改进被视为关键一环。
目前，主流的电池技术主要包括锂离子电池、钴酸锂电池、钛酸锂电池等。
先行先试 主动作为在新能源车推广应用中彰显两个效益
先行先试主动作为在新能源车推广应用中彰显两个效益襄阳市公交总公司【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2016(031)002【总页数】2页(P8-9)【关键词】城市公交;新能源公交车;示范试点城市;生态效益;襄阳市【作者】襄阳市公交总公司【作者单位】【正文语种】中文湖北省襄阳市公交总公司（以下简称“襄阳公交”）成立于1966年，现有员工3 100人、公交线路81条、营运公交车1 200台、出租车500台。
从2009年起，襄阳公交在同行业中率先抓住新能源车发展机遇先行先试、主动作为，扎实开展新能源车的示范运营和推广应用。
截止目前，襄阳公交共购置新能源车443台，累计安全运行3 000万公里，运送乘客超过1亿人·次，各项运营指标达到同行业新能源大巴示范运营最优水平，全面带动了新能源产品提升、产业升级及公司综合效益的提升，为襄阳市当选“国家新能源汽车示范试点城市”、“国家新能源汽车推广应用城市”做出了重要的贡献。
新能源汽车产业是国家战略性新型产业，作为国内新能源汽车产业起步较早的城市之一，襄阳市将“打造千亿级龙头产业、建设中国新能源汽车之都”作为城市发展战略，被确立为国家新能源汽车示范试点城市和推广应用城市。
2009年，襄阳市将新能源车示范运营任务交给了襄阳公交，这背后包含着对公交企业雄厚的综合实力、丰富的管理经验、深厚的企业文化内涵、规范的现代企业运作和良好的社会声誉的高度肯定。
作为新能源车示范运营第一批“吃螃蟹”的公交企业，既没有经验，也没有样本，襄阳公交必须集中智慧、资源、力量解开新能源车示范运营与车辆更新之间的“结”，既要完成市委、市政府下达的新能源公交车采购任务，又要借机实现公交空调化，实现车辆提档升级；既要抓好新能源公交车示范运营工作，又要积极争取资金和优惠政策，深入研究车辆技术性能，最大限度地维护企业利益。
为此，襄阳公交全面部署新能源车辆采购、车辆提档升级、建立多元化公交运输体系等工作，拉开了企业开展新能源车示范运营和推广应用的大幕。
上汽集团新能源汽车发展回顾
上汽集团新能源汽车发展回顾作者：来源：《汽车纵横》2012年第07期上汽集团自2001年起开发和研制新能源汽车，“十一五”期间，上汽集团承担了国家863项目“节能与新能源汽车”的整车研发课题、上海市科教兴市重大专项和科技奥运、科技世博等项目，先后开发了“上海牌”燃料电池轿车、上海大众“领驭”燃料电池轿车、上海通用君越混合动力轿车等8款新能源功能样车，取得了良好的社会反响和示范效应。
上汽发展新能源汽车的技术路线：加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。
上汽集团新能源车世博会示范运行2010年，上汽集团为上海世博会提供了1125辆新能源汽车，技术上包括纯电动、混合动力、燃料电池等多种方案，品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式，为世博会提供公交服务和VIP接待，是我国新能源汽车技术成果的一次集中展示。
上汽集团新能源车世博会示范运行上海世博会新能源车总载客超过1.2亿人次，车辆安全、平稳运行超过2900万公里，节约燃油2811吨，减排二氧化碳 8854吨，减排有害排放物285吨，圆满完成了世博示范运营任务。
上汽集团新能源车参加德国必比登挑战赛2011年5月份，上海牌燃料电池轿车参加在德国柏林举行的第十一届必比登挑战赛。
必比登挑战赛是全球规模最大、水平最高的清洁、环保、节能汽车的顶级赛事，云集世界各大汽车生产厂商，上汽集团是参加本次必比登挑战赛唯一一家中国整车企业，并且取得了拉力赛燃料电池组别总分第三名的优秀战绩。
上汽集团新能源汽车产业化成果—750混合动力轿车2011年，上汽集团第一款新能源汽车—荣威新750混合动力轿车实现量产上市。
12月，上汽集团第400万辆车下线—荣威新750混合动力轿车交付客户。
上汽集团新能源汽车产业化成果—E50纯电动车2012年2月28日，上汽集团与上海国际汽车城签署了新能源汽车示范项目谅解备忘录，同时，就荣威E50纯电动汽车合作推广意向达成共识，200辆纯电荣威E50有望试水私车市场。
新能源发展三问
10新能源发展三问 如何看待新能源？ 物质、能量和信息是人类生存和发展的基础。
世界是物质的，人类活动从根本上讲取决于对信息的认知和反映，而人类维持生命、从事发展活动又是通过消耗能量来实现的。
一切能量来自于能源，能源是人类生产、生活所需的光、热、动力的能量来源，是国民经济社会发展的基础。
能源需求能否得到满足，直接关系到经济增长和社会发展能否实现，因而长期作为国民经济和社会发展的基础产业加以培育和建设。
新能源是相对于传统能源而言的。
迄今为止，人类生产、生活所需的能源服务主要由石油、煤炭、天然气三种化石能源提供。
问题是，现有的化石能源探明储量只能维持人类使用82年，82年后怎么办？地球化石能源的有限性与人类不断增长的能源服务需求矛盾日益突出，推进化石能源替代、发展新能源成为世界各国保障能源安全的共同选择。
发展核电、风电、光伏发电以实现燃煤/燃油/燃气电厂的化石能源替代，发展生物质能生产乙醇汽油、生物柴油以实现石油替代，成为能源发展的新方向。
新能源是为应对气候变化服务的。
工业革命以来，人类大量化石能源消费排放的二氧化碳累积打破了地球大气碳平衡，引发全球变暖，进一步威胁人类生存，加剧了人们对能源安全的担忧。
气候变化成为国际社会普遍关心的全球性问题，成为国际社会的热点问题，低碳、清洁、安全的核电、风电、光伏发电和生物质能源成为人类调整和转换能源结构、减缓和适应气候变化的新出路。
节能也是一种新能源。
能源是人类生产、生活的必需品，但人类生产、生活所需的不是能源本身而是能源所提供的服务，如汽油驱动汽车、电力提供照明。
因此，提高能源使用效率，减少提供等量能源服务的能源投入，成为能源发展的新领域，包括由转变经济发展方式、调整经济发展结构、降低经济体的能源强度形成的结构节能，由技术进步引发的技术节能，以及通过有效的行为导引、政策导引形成的管理节能。
新能源重点解决什么问题？ 目前，中国正处在加速工业化、城市化的现代化进程中。
新能源汽车发展对城市交通管理的影响
新能源汽车发展对城市交通管理的影响孙正良;江帆;虞力英【摘要】在国家和地方财政补贴等政策扶持下,近两年我国新能源汽车产业发展步入了快车道,在2015年超越美国成为全球最大的新能源汽车产销市场.通过研究世界各国对新能源汽车的各项扶持政策以及国内部分限购城市的汽车上牌情况,总结分析我国新能源汽车产业发展中的问题以及相关政策对城市交通管理带来的影响.从新能源汽车的相关政策法规、技术标准、车辆安全检验、信息化管理等层面提出改进建议,希望为我国新能源汽车的健康发展提供借鉴.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】6页(P108-113)【关键词】新能源汽车;政策法规;城市交通【作者】孙正良;江帆;虞力英【作者单位】公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151;公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151;公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151【正文语种】中文【中图分类】U491.1+71.1 国内发展情况国务院《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》提出了“2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能200万辆、累计销量超500万辆”发展目标[1]；国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确要求各地不得对新能源汽车实行限行限购政策，已实行的应当取消[2]。
为此，2015年国家相关部委陆续出台了多项扶持政策[3-5]，包括：①支持社会企业参与纯电动车研发。
2015年工信部《新建纯电动乘用车企业管理规定》取消了“新建企业具备3年以上纯电动乘用车研发经历”要求，为社会资本和非传统车企打开了汽车产业大门。
②财政补贴政策。
如购车补贴；奖励推广量大和基础建设好的城市或企业；减少城市公交车成品油价格补贴。
③免税政策。
如免征车辆购置税。
④车辆更新政策。
要求政府机关、企事业单位和公共服务领域在车辆更新时，新能源汽车比例要求不低于30%。
同时，北京、深圳等城市出台了相关鼓励措施：①实施差异化限牌限行措施。
纯电动公交车运营技术管理策略研究
纯电动公交车运营技术管理策略研究摘要：纯电动公交车辆运营时间较短，由于技术复杂，涉及面广，正常运营需要配套相关技术管理制度。
文章分析了纯电动公交车辆在全国和广州的运营现状，探讨了纯电动公交车辆的运营技术管理的意义，分析了纯电动公交车技术管理中的存在问题，在车辆购置选型、日常运营技术监控、驾驶员培训、车辆维护保养和应急处置等方面提出了技术管理的策略和方法。
关键词：纯电动公交车技术管理策略纯电动公交车是一项新生事物，作为我国发展和推广新能源车辆的一项尝试，而新能源汽车发展是落实科学发展观，实现调整优化产业结构、推进节能减排、转变经济发展方式的重要举措。
纯电动公交车示范使用又由于公交车辆运行条件复杂，对纯电动车辆的发展研究具有重要的示范和带动作用，体现电动车辆运营的政策效应和社会效应。
1 纯电动公交车辆运营技术管理的意义1.1 纯电动公交车辆运营现状纯电动公交车辆在国内正式运行从2005年北京121路开始，近年来陆续在上海、广州、合肥、郑州、南京等城市开始运行，特别是2009年科技部和财政部启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程，进一步扩大了纯电动公交车辆的运行数量和范围。
纯电动公交车辆的发展，是解决城市污染、改善城市环境的一个有效途径，但由于我国新能源汽车产业无论是从技术还是从产业化进程来看，目前都不是十分成熟，各城市在运行纯电动公交车辆时出现了不少问题，如续驶里程短、故障多、运行费用大、火险事故等，导致部分线路停止运行。
1.2 广州纯电动公交车辆运营现状广州2009年试运行了4台由生产厂家提供的纯电动公交车，但仅仅运行了几个月就返回生产厂家，效果不明显。
作为广州亚运会配套示范及“十城千辆”应用工程，在2010年11月正式运行801线26台纯电动公交车辆（含20台采用北理工技术的快换车辆和6台采用万向技术的直充车辆），配套一个带快换设备及直充设备的专用充电站，截止到2012年3月，总体运行正常，充电站及纯电动公交车辆在营运过程中能保质、按时、高效，充电站及纯电动车辆安全、顺利运行，没有发生任何车辆安全及充电站安全事故。
浅谈未来新能源汽车的技术发展趋势
浅谈未来新能源汽车的技术发展趋势新能源汽车是在全球能源紧张的大趋势下出现的一种新型汽车，其本质是新能源的一种应用形式。
作为现代社会人类交通工具的重要形式，新能源汽车的出现和发展在人类节能环保事业中发挥着重要作用。
由于新能源汽车出现时间尚短，技术上还存在较多不足和缺陷，需要进一步研究和深入发展。
文章围绕新能源汽车目前及今后技术发展趋势有关情况进行探讨，分析了目前新能源汽车的技术路线，并对新能源汽车未来的发展提出展望。
标签：新能源汽车；技术发展；未来方向引言随着人类文明发展水平的不断提高，人类生产、生活活动对于能源的依赖程度越来越高，自然能源日渐紧张，能源紧缺已经成为限制人类发展乃至生存的重要瓶颈问题。
为妥善解决这一问题，全世界都在抓紧进行新型能源技术及相关应用的开发研究，寻找更加清洁高效的能源种类来替代传统能源种类，或者使用更加节能环保的能源应用方式，以保障人类生产活动需要。
新能源汽车正是为了契合这个目标而设计出来的。
目前许多国家汽车制造商都在进行新能源汽车研究，投入了大量的资金和人力，并取得了阶段性成效。
当前新能源汽车的技术路线有许多种，其中可行性较大的是混合动力汽车，特别是油、电混合使用的新能源汽车技术和实际情况较为适合，发展潜力最大。
随着研究的不断深入，新能源汽车的研究愈加完善。
新能源汽车，已经成为各国各大汽车生产商当前重要开发项目之一。
1 现阶段新能源汽车技术路线分析根据使用的能源种类不同，现阶段各国研究开发的电动汽车有如下几条技术路线。
1.1 纯电动汽车路线传统的汽车动力能源是燃油。
汽车依靠燃油发动机燃烧汽车、柴油产生的巨大动力运行前进。
由于在这个过程中，燃油会燃烧产生大量SO2、CO2废弃，从而给大气带来严重污染。
纯电动汽车单纯依靠电能驱动，以电动机代替燃油发动机，将电能转变为动能，在这个过程中没有任何有害物质排放，对周边环境不好造成任何污染，是解决目前日渐严重的温室效应的重要途径。
在纯电动汽车中，动力电池、充电器、电动机和相关控制系统构成了动力系统的基本骨架结构。
上海市在用新能源公交车发展现状及节能减排效益分析
国家 或 地 区 新 能 源汽 车扶 持政 策 及战 略规 划 １ ９ ９ ５ 年 ，法 国制 定了 支 持电动 汽车 发 展优 惠政 策 ，向 购 买电动 汽 车 的消 费者 提 供每 辆 Ｌ ｌ ５万法 郎 的朴贴 ２ ０ ０ ３ 年 ，英 国建 立 了由 ３ ０ ０多个 政府 部 门 、汽车 与燃 料 企业 、环 境 组织 、 科研 机构 等参 与 的咨 询性 组 织 “ 低 碳 汽 车伙 伴关 系 ”
（ Ｌ ｏ ｗ Ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｎ Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ Ｐ ａ ｒｔ ｎ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｐ ） 。
２ ０ ０ ８ 年 ，法 国政 府宣 布 投入 ４ 亿 欧元 ， 用于研 发 和制 造 清洁 能源 汽车。 ２ ０ １ ０ 年 ，法 国政 府宣 布 将实 施 “ 发展 电 动 汽 车全 国计 划 预计 到２ ０ ２ ０ 年，将推广 ２ ０ ０ 万辆电动汽车。法国政府将为此投入 ｌ ５ 亿 欧 元 以上 ，主要 用于 建 充 电站。 在 该计 划 中纯 电动 和油 电 混合 动 力汽 车 成为 重 点鼓 励对 象 。 德国政 府 规定 ，２ ０ １ ５ 年 底 之前 购买 的纯 电动 汽车 免 交车 辆税 ，且 期限 从 ５ 年延 至 １ Ｏ 年。 英 国交通 部 ２ ０ １ ０年发 布私 人购 买 纯 电动汽 车 插 电式 混 合动 力汽 车和 燃料 电池 汽 车补 贴细 则 ，单 车补 贴额 度约 为 车辆 推荐 售 价 的
科技创新与应用 Ｉ ２ ０ １ ３ 年 第 ５ 期
资源与环境
上 海市在用新能 源公 交车发 展现状及节能减 排效益分 析
范 俊 戴 翼 昊
（ 上海市环境监测 中心 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ３ ０ ）
推广应用新能源公交车的问题与应对
推广应用新能源公交车的问题与应对当前在新能源公交车应用中，经常会出现技术应用问题与电网运行问题，严重影响新能源公交车的应用效果，无法使用科学合理的方式进行新能源公交车的应用与协调，在一定程度上，会违背国家能源环保方面的工作要求。
因此，在实际发展的过程中，需全面分析新能源公交车的应用情况，编制完善的计划方案，在科学管理与协调的情况下，创建现代化的工作机制，充分发挥新能源公交车的积极作用，为其后续进步夯实基础。
标签：新能源公交车；问题；应对措施对于新能源公交车而言，在实际应用的过程中，需结合国家政策进行合理的开展工作，遵循科学化的工作原则，针对技术状态与电网进行合理的调整，保证基础设施的完善性，并提升各方面工作效果，在完善管理制度的基础上，协调各方面工作之间的关系，保证在时代发展背景下促进新能源公交车的合理发展与应用。
1 新能源公交车应用政策分析对于新能源公交车而言，在国家发展的过程中，已经形成了系统化的工作模式，形成了科学合理的政策模式，有利于促进新能源公交车的合理应用，创建系统化的工作模式。
具体政策内容为：第一，购车方面的补贴政策分析。
对于新能源公交车而言，主要就是电动客车与插电类型混合动力客车，其中含有增程类型的公交车。
根据政策内容可以得知，按照车辆长度进行划分，电动客车的补助为每辆30万到50万元，而混合类型的客车，在政策补助中每辆为25万元左右，其中包含超级电容类型与钛酸锂类型的车辆，在政策内容中已经提出了标准，需要进行科学化与合理化的分析研究，编制完善的计划方案，调整各方面工作之间的关系，以此形成现代化的工作模式。
第二，充电方面电费政策分析。
在我国新能源公交车方面，已经提出了充电方面电费政策，要求在实际发展的过程中，能够结合电网经营企业的工作情况，直接向企业进行沟通，实现大工业用电价格方面的应用目的。
而且在2020年之前，暂时不收取基本电费，可以为新能源公交车的应用提供较大的帮助与支持。
上海市智慧公交顶层设计方案
上海市智慧公交顶层设计方案为深入贯彻交通强国、数字中国和“双碳''发展战略，践行人民城市重要理念，落实本市城市数字化转型、智能交通顶层设计等决策部署，加快前沿技术与地面公交（以下简称“公交”）行业深度融合，进一步提升公交都市示范城市创建水平，推进公交行业数字化转型和智慧化发展,制定本方案。
一、发展目标（一）总体目标围绕公交行业人、车、线、场、站、路全要素，面向规划、建设、运营、管理、服务全环节，以数字化、韧性化、一体化为牵引，促进5G、人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术与公交行业深度融合，完善智能基础设施、强化数据集聚使能，打造具有“设施装备先进、要素数字感知”特征的智慧公交基础底座，重点优化老龄、幼龄、残障人士出行体验，持续提升公交从业人员安全保障，大力推广智能公交示范运营，不断深化公交与其他交通方式融合发展，提高公交安全性、预见性、能动性、协同性和主动性，打造具有“时间可控、便捷可及、幸福可感”特征的智慧公交应用体系，进一步提升地面公交吸引力，助力“双智”城市创建、“双碳’'战略见效。
（二）阶段目标1.第一阶段（2023∙2025年）聚焦“设施智能、服务数字、运营准点”，重点加强外围各区公交基础设施智能化建设改造，建立健全行业数据汇聚标准及反哺机制，研究建立行业通用模型算法，深化公交数据应用。
到2025年，全市基础设施智能化改造及建设基本完成，智慧公交建设取得系统性成果。
行业全要素数字化采集，数据汇聚标准及反哺机制愈发完善，线网优化等模型逐步成熟，公交高峰运行车速不低于15公里/时。
主城区公交运营管理实现从信息化向数字化、智能化转变，公交到站预报准确率95%以上。
五个新城公交电子站牌基本实现全覆盖，公交到站预报准确率90%以上，智能公交运营取得新突破。
2.第二阶段（2026∙2030年）聚焦“设备融合、出行一体、数据使能“，重点加强车载设备及线路的集计总成，深化模型算法对管理决策的支撑作用，促进公交与轨交的运营融合，不断丰富智能公交的应用场景。
国际电动车基础设施发展经验借鉴与上海模式建议
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的重要举措。 汽车替代燃料按燃料类别归纳大致可 分 为气体燃料 、 液体燃料、 电燃料三大类。《 “ 十二
五” 国家战略性新兴产业发展规划》 ， 提出以纯电驱
冲， 机动车尾气污染物排放及温室气体减排也是当 今世界关注的焦点。 汽车替代能源的清洁化和高效
【 作者简介】 刘 惠萍 ， 教授 级高工 ， 上 海市发展 改革研 究院能源交通研 究所副所长， 长期从事能源 交通技术工程应用研究及
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新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析
10.16638/ki.1671-7988.2021.06.004新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析*卜德明，王娜（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘要：换电模式是一种新能源汽车快速补电方式，具有补电速度快、自动化水平高、集成度高等优点，可大大降低消费者里程焦虑。
还可实现“车电分离”销售，解决消费者购车成本高的难题。
由于受到换电标准不统一、换电车型少等因素限制，新能源汽车换电模式发展较为缓慢。
随着财政补贴退坡，换电模式重新引起政府部门和行业企业重视。
文章重点研究了换电模式技术路线、应用现状和技术优势，分析了新的机遇下换电模式的发展空间和市场前景。
关键词：新机遇；新能源汽车；换电模式；市场前景中图分类号：U463.63+3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)06-11-04Analysis of Development Prospects for China New Energy Vehicles Battery-swappingMode under the New Opportunity*Bu Deming, Wang Na( China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd, Tianjin 300300 )Abstract: Battery-swapping mode is a fast way to supply power for new energy vehicles. It has the advantages of fast power supply speed, high level of automation, high integration and so on.It can greatly solve the consumers’ mileage anxiety. In addition, it can realize the separation of vehicles and batteries sales, can slash the consumer purchase cost. But it still develops slowly because of the factors such as inconsistent standards and few battery-swapping model vehicles. With the decline of finance subsidies, battery-swapping mode gets attention of government and some enterprises again. The paper mainly studies the technical route、application status and advantages, analyzes the develop space and market prospects of battery-swapping model under the new opportunity.Keywords: New opportunity; New energy vehicles; Battery-swapping mode; Market prospectsCLC NO.: U463.63+3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)06-11-04引言新能源汽车是我国战略性新兴产业之一[1]，国家大力支持新能源汽车产业发展，先后出台了一系列支持政策。
我国新能源客车产业化发展路径
我国新能源客车产业化发展路径时洪功【摘要】通过对中国新能源客车现状的分析，提出亟需解决的几个重大问题，并对新能源客车的产业化发展路径进行探讨。
%According to analysing about the current situation of Chinese new energy buses, the author brings out several important problems to be solved, and discusses the development route of new energy buses industrialization.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】4页(P1-4)【关键词】新能源客车;产业化;发展路径;探讨【作者】时洪功【作者单位】中通客车控股股份有限公司,山东聊城252000【正文语种】中文【中图分类】U469.71 中国新能源客车的现状及差距截至2010年，全国共有营运客车数量220万辆。
自1998年以来，以年均20%的速度递增。
2010年我国石油消费对外依存度已超过55%，到2020年这一比例可能会超过65%。
由此带来的能源安全及环保压力日益增加，发展新能源客车显得非常迫切。
经过多年发展，中国已成为世界最大的客车市场及制造中心，占整个世界产销量的近一半。
但整体看，中国客车在核心技术上与欧美差距较大，而发展新能源客车成为中国客车实现由汽车制造大国向产业强国转变的一种选择[1]。
中国新能源汽车发展始于上世纪90年代。
尤其到2000年后，国家启动了“863”电动汽车重大专项，确定了以纯电动、混合动力和燃料电池汽车为“三纵”、多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”，以及后期又增加的“三系统”即社会应用工程系统、新能源应用工程系统和电动汽车产业设计制造信息化应用工程系统等的研发方向，采用重大项目牵引方式，实现产学研结合，取得了阶段性成果，目前已具备实现产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系和小批量整车生产能力。
我国新能源汽车发展主要瓶颈与建议
我国新能源汽车发展主要瓶颈与建议颜培钦【摘要】介绍了新能源汽车的发展背景,根据动力来源的不同,对新能源汽车进行分类,深入分析了新能源汽车发展瓶颈,探讨了适合我国国情的新能源汽车的三大发展方向,并在政策和技术等方面提出了对策建议.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2010(039)008【总页数】3页(P16-17,38)【关键词】新能源汽车;发展;瓶颈;建议【作者】颜培钦【作者单位】广东交通职业技术学院,广东广州,510650【正文语种】中文【中图分类】U469.7由于能源安全和气候变化问题日益突出，世界许多国家把交通电气化作为减少石油依赖、温室气体和污染物排放的重要举措。
我国也把发展新能源汽车作为节能减排和新兴战略型产业的重要内容。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前，我国新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇期，是我国最终实现从汽车制造业大国向产业强国转变的一次重要机遇。
为应对金融海啸的冲击，我国出台了汽车产业振兴规划，明确鼓励发展新能源汽车，在此关键时刻政府对新能源汽车加以政策上的扶持，能够有效促进国内汽车产业实现跨越式的发展。
1 新能源汽车的分类根据汽车动力的来源不同，新能源汽车可以分为以下六类［1－2］：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、醇醚汽车和氢发动机汽车等。
1.1 纯电动汽车纯电动汽车是指完全以电机为动力源的汽车。
纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，发动机、燃料及传动系统省下的空间和重量可用以补偿电机电池的需求，且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化。
降低了成本，也可补偿电池的部分价格。
而且，纯电动车的电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰谷差。
纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。
目前，北京理工大学等单位已经完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设，初步形成了关键技术的研发能力和产业化配套能力。
新能源城市公交车支持政策现状及建议
AUTO REVIEW58业界聚焦Focus截止2019年底，城市公交车电动化比例已接近60%。
但是，新能源城市公交仍存在技术、充电、维保等问题，也面临燃料电池、智能化等新技术应用机遇，仍需推动能源改革、保持车辆电动化支持、加大充电设施支持力度。
新能源城市公交车支持政策现状及建议文／中国汽车技术研究中心有限公司 李鲁苗 杨家骐一、引言根据《中国机动车环境管理年报》数据分析，机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源，减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。
其中，城市公交是公共交通服务的重要组成部分，当前仍是全国最大承载量的公共交通工具，主要使用中重型柴油车，成为了新能源汽车推广应用的重要领域。
2009年，国家启动“十城千辆”试点示范工程，率先在城市公交等公共服务领域推广新能源汽车，通过小规模示范进行技术应用和市场推广探索。
经过10多年的政策支持和行业发展，新能源公交车电动化进程走在最前面。
二、新能源公交车产业支持政策回顾自2009年以来，我国新能源城市公交领域已经形成了系统的政策体系，涉及宏观规划、推广应用、购置补贴、运营补贴、税收优惠等各个方面，有效推进了城市公交行业能源结构转型升级。
尤其是购置、运营和税收等方面的财税类政策，对加快新能源公交车推广应用发挥了重要作用。
（一）宏观规划政策城市公交具有公益性属性，保障了广大中低收入群体以低廉的成本出行。
国家大力支持城市公交发展，不断扩大公交网络、提高公交出行分担率。
交通运输部积极推进城市公交车发展，2011年开展公交都市建设示范工程，2016年加快推进城乡公交一体化发展，2019年提出绿色出行行动计划，2020年具体实施绿色出行创建行动城市，总体来讲：一是注重城市公共交通体系建设，扩大公交线网范围；二是提高绿色出行比例，加强推进城市公交电动化发展（见图1）。
国务院在2012年发布优先发展公共交通的指导意见，提高车辆保有水平，提高公共交通出行比例。
基于不同技术路线的混合动力公交车试用分析
插 电式混 合 动 力 电动 汽 车 （ Ｐ ｌ ｕ ｇ － ｉ ｎ ＨＥ Ｖ， 简称 Ｐ ＨＥ Ｖ） 是 一 种 可 外 接 充 电 的新 型 混 合 动 力 汽 车 。 在 车辆刚 起 动 时 ， 电机工作 ， 发 动 机 不 参 与 车 辆 起
动； 当车 辆行 驶到 一定 速度 时 ， 发动机 工作 。当动力 电池 电量 不 足 时 ， 外 接 电 源 对 动 力 电 池 进 行 充 电。
１ ／ ２的 能量 被 消 耗 在 制 动 过 程 中 ， 因而 制 动 能量 在 一 般 内燃 机 汽 车 上 ， 当车 辆 减 速 、 制动时， 车
回收技 术 是 提 高 汽 车 能 量 利 用 效 率 的关 键 途 径 之
一
。
辆 的运 动能 量通 过 制 动 系 统转 变 为 热 能 ， 并 向 大气 中释 放 。而 在 非 插 电 式 自回 收 能 源 的混 合 动 力 车 上， 这 种 被浪 费掉 的运 动 能 量 通 过 制 动 能量 回 收技
公 路 与 ｔ 汽 运 Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
１ ０
第 ５期
２ ０ １ ３年 ９月
表 ４ 两 种 混 合 动 力 车 辆 能 耗 比 较 车 型 １与 车 型 ２的 能耗 比较 ／ 月份 —
能源 和环保 已成为 当今 世界 发展 中最为 突 出的 问题 ， 也是 影 响 中国 可持 续 发 展 战 略 的最 重 要 因素
术转 变为 电能并 储 存于 蓄 电池 中进一 步转 化为 驱动 能， 当车 辆起 步或加 速需 要 增大 驱动 力时 ， 电机 驱动
之一 。为 了解决 能 源 问题 及 降 低 环 境 污 染 ， 世 界 各
汽车行业新能源汽车推广与应用方案
汽车行业新能源汽车推广与应用方案第1章新能源汽车产业发展现状分析 (3)1.1 国际新能源汽车市场概览 (3)1.2 我国新能源汽车发展历程与现状 (3)1.3 新能源汽车产业政策环境分析 (3)第2章新能源汽车技术路线及类型 (4)2.1 新能源汽车技术路线概述 (4)2.2 纯电动汽车（BEV） (4)2.3 插电式混合动力汽车（PHEV） (4)2.4 燃料电池汽车（FCEV） (5)第3章新能源汽车关键技术与核心部件 (5)3.1 电池技术 (5)3.1.1 锂离子电池原理与结构 (5)3.1.2 锂离子电池的关键功能指标 (5)3.1.3 锂离子电池发展趋势 (6)3.2 驱动电机技术 (6)3.2.1 驱动电机类型及原理 (6)3.2.2 驱动电机关键技术 (6)3.2.3 驱动电机发展趋势 (6)3.3 电控技术 (6)3.3.1 电控系统组成与功能 (6)3.3.2 电控关键技术 (6)3.3.3 电控技术发展趋势 (6)3.4 充电设施及充电技术 (6)3.4.1 充电设施类型 (7)3.4.2 充电技术 (7)3.4.3 充电技术发展趋势 (7)第4章新能源汽车推广策略 (7)4.1 政策扶持与激励机制 (7)4.1.1 完善政策法规体系 (7)4.1.2 财政补贴与税收优惠 (7)4.1.3 优化充电基础设施建设 (7)4.2 市场培育与消费引导 (7)4.2.1 增强消费者认知 (7)4.2.2 培育市场需求 (7)4.2.3 完善售后服务体系 (8)4.3 产业协同与产业链优化 (8)4.3.1 加强产业链上下游企业合作 (8)4.3.2 促进产业技术创新 (8)4.3.3 培育新兴产业生态 (8)4.3.4 推进国际合作与交流 (8)第5章新能源汽车推广应用案例 (8)5.1 国际新能源汽车推广应用经验借鉴 (8)5.1.1 欧洲新能源汽车推广应用经验 (8)5.1.2 美国新能源汽车推广应用经验 (8)5.2 我国典型城市新能源汽车推广应用案例分析 (8)5.2.1 北京新能源汽车推广应用案例 (8)5.2.2 上海新能源汽车推广应用案例 (9)5.3 新能源汽车推广应用中的问题与挑战 (9)5.3.1 充电基础设施建设不足 (9)5.3.2 新能源汽车续航里程较短 (9)5.3.3 新能源汽车安全问题 (9)5.3.4 市场竞争加剧，企业盈利压力增大 (9)5.3.5 政策依赖度高，市场自主发展能力不足 (9)第6章城市新能源汽车基础设施建设 (9)6.1 充电桩建设规划与布局 (9)6.1.1 充电桩建设需求分析 (9)6.1.2 充电桩建设原则 (9)6.1.3 充电桩布局策略 (10)6.1.4 充电桩类型与规格选择 (10)6.2 换电站建设与运营模式 (10)6.2.1 换电站建设需求分析 (10)6.2.2 换电站建设原则 (10)6.2.3 换电站运营模式 (10)6.2.4 换电站布局策略 (10)6.3 充电设施互联互通与智能化发展 (10)6.3.1 充电设施互联互通建设 (10)6.3.2 充电设施智能化技术 (10)6.3.3 充电设施智能化运营管理 (10)6.3.4 充电设施信息安全保障 (10)6.3.5 充电设施与城市交通协同发展 (11)第7章新能源汽车产业链上下游企业合作与发展 (11)7.1 电池产业链企业发展与合作 (11)7.1.1 电池产业链概述 (11)7.1.2 电池产业链企业发展 (11)7.1.3 电池产业链企业合作 (11)7.2 驱动电机产业链企业竞争格局 (11)7.2.1 驱动电机产业链概述 (11)7.2.2 驱动电机产业链企业竞争现状 (11)7.3 电控系统产业链企业合作模式 (12)7.3.1 电控系统产业链概述 (12)7.3.2 电控系统产业链企业合作模式 (12)第8章新能源汽车售后服务体系构建 (12)8.1 售后服务网络布局 (12)8.1.1 市场调研与需求分析 (12)8.1.2 服务网络规划 (12)8.1.3 服务网点建设与优化 (12)8.2 售后服务标准化与规范化 (12)8.2.1 服务流程标准化 (12)8.2.2 服务质量控制 (13)8.2.3 人员培训与认证 (13)8.3 售后服务创新与优化 (13)8.3.1 服务模式创新 (13)8.3.2 技术支持与保障 (13)8.3.3 信息共享与协同服务 (13)8.3.4 绿色环保与可持续发展 (13)第9章新能源汽车推广与环境保护 (13)9.1 新能源汽车对环境的影响 (13)9.2 新能源汽车碳排放核算与减排潜力 (13)9.3 环保政策对新能源汽车推广的促进作用 (14)第10章新能源汽车未来发展趋势与展望 (14)10.1 新能源汽车技术发展趋势 (14)10.2 新能源汽车市场规模与增长预测 (14)10.3 新能源汽车产业发展挑战与应对策略 (14)10.4 新能源汽车产业可持续发展展望 (15)第1章新能源汽车产业发展现状分析1.1 国际新能源汽车市场概览全球能源危机和环境污染问题的加剧，新能源汽车作为解决这一问题的关键途径，得到了各国及企业的高度重视。
燃料电池汽车政策点评：示范应用政策推动全产业链发展，销量有望于2025年前后爆发
1、示范应用政策有望推动燃料电池汽车全产业链快速发展本次财政部、工信部、科技部、能源局等联合下发的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知（财建〔2020〕394号）》，主要内容包括：一是支持方式，将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金。
二是示范内容。
示范城市群应找准应用场景，完善政策环境，聚焦关键核心技术创新，构建完整产业链。
三是示范城市群选择。
采取地方自愿申报、专家评审方式确定示范城市群。
鼓励申报城市群打破行政区域限制，强强联合，自愿组队，取长补短。
四是组织实施。
示范城市群应确定牵头城市，明确任务分工，强化沟通协调，统筹推进示范。
在支持方式上，由原来的购置补贴转为“以奖代补”形式的产业链扶持，并争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破。
在奖励金额上，新政策采取了积分评价体系，包括整车、零部件、氢气系统等环节，具体测算如下表。
其中整车部分对于燃料电池系统功率、货运车辆总质量等关键指标进行倾斜，零部件方面对于电堆、双极板、膜电极、催化剂等关键零部件给予奖励，氢能供应方面对于成本、清洁能源、运输半径等予以倾斜，整体上鼓励燃料电池重卡、核心零部件国产化，以及清洁、便捷、低成本的氢能供应。
图表1. 新政策下各环节积分情况整车 功率 功率折算 质量调整 20202021 2022 2023 说明1.3 1.2 1.1 0.9 系数逐年下降乘用车50kW 1.0 11.30 1.20 1.10 0.90 Y=(p-50)×0.03+1；p≥80时，Y=1.9 80kW 1.9 12.47 2.28 2.09 1.71轻中型货车、中小型客车50kW 1.0 11.30 1.20 1.10 0.90 Y=（p-50）×0.02+1；p≥80时，Y=1.6 80kW 1.6 12.08 1.92 1.76 1.44大型客车 50kW 1.0 11.30 1.20 1.10 0.90 Y=(p-50)×0.03+1；p≥110时，Y=2.8 80kW 1.9 12.47 2.28 2.09 1.71 110kW 2.8 13.64 3.36 3.08 2.52重型货车（12-25吨） 50kW 1.0 1.01.30 1.20 1.10 0.90 燃料电池系统的额定功率大于80kW 的货运车辆，最大设计总质量12-25（含）吨按1.1倍计算，25-31（含）吨按1.3倍计算，31吨以上按1.5倍计算80kW 1.9 1.12.72 2.51 2.30 1.88 110kW 2.8 1.1 4.003.70 3.39 2.77 重型货车（25-31吨） 50kW 1.0 1.01.30 1.20 1.10 0.90 80kW 1.9 1.33.21 2.96 2.72 2.22 110kW 2.8 1.34.73 4.37 4.00 3.28 重型货车（31吨以上） 50kW 1.0 1.01.30 1.20 1.10 0.90 80kW 1.9 1.53.71 3.42 3.14 2.57 110kW 2.8 1.55.46 5.04 4.62 3.78 零部件 (分/辆) 2020 2021 2022 2023 说明电堆、双极板 0.20 0.20 0.20 0.20 每款产品在示范城市群应用不低于500台套，产品实车运行验证超过2万公里，技术水平和可靠性经专家委员会评审通过 膜电极、空气压缩机、质子交换膜 0.25 0.25 0.25 0.25 催化剂、碳纸、氢气循环系统 0.30 0.30 0.30 0.30 最高合计 2.05 2.05 2.05 2.05 氢气系统 (分/百吨) 2020 2021 2022 2023 说明 标准 7 6 4 3成本 1 1 1 1 成本达标清洁 3 3 3 3 每公斤氢气的二氧化碳排放量小于5公斤 运输1 1 1 1运输半径<200km资料来源：工信部、中银证券我们可以大致测算补贴的变化情况。