塑料油箱的优缺点
塑料液压油箱的特点
塑料液压油箱的特点随着工业技术的不断发展，液压系统已被广泛应用于各种领域，如机械制造、航空航天、汽车制造等等。
在液压系统中，液压油箱占据着非常重要的位置，主要用于储存液压油以及增加液压油的冷却和过滤。
而随着环境保护意识的不断增强，越来越多的企业开始选择采用塑料制造液压油箱，本文将介绍塑料液压油箱的特点。
1. 轻量化设计相比于传统的钢制液压油箱，塑料液压油箱的最大优势在于其轻量化设计。
由于塑料材料比同等体积的钢材要轻很多，因此采用塑料制造液压油箱可以大幅减轻设备的重量，从而达到降低能耗、提高效率的目的。
此外，轻量化的设计还可以使整个设备更加紧凑、灵活，并且有利于空气动力学设计，提高设备的运动性能。
2. 良好的耐腐蚀性能液压系统中使用的液压油具有很强的腐蚀性，传统的钢制液压油箱易受腐蚀而影响使用寿命。
而塑料液压油箱由于采用耐酸碱性能更好的材料制造，具有较强的耐腐蚀性能，能够有效防止液压油的腐蚀，延长液压系统的使用寿命。
3. 优良的密封性能优秀的密封性能是影响液压系统稳定运行的重要因素之一。
塑料液压油箱采用高质量的密封件，有效保证液压油箱与外界隔离，防止油液泄漏。
此外，塑料液压油箱还具备良好的防水性能和抗震性能，适用于复杂的使用环境。
4. 易于加工和制造传统的钢制液压油箱在制造和加工时需要进行大量的切削和铆接工作，往往需要耗费大量的时间和人力，而且还容易受到生产工艺的限制。
而塑料液压油箱在制造和加工时，则可以采用模具注塑等先进的工艺技术，有效减少工艺时间和人力成本，并且容易实现复杂的结构要求，提高液压系统的设计自由度。
5. 环保性能优秀与传统的钢质液压油箱相比，塑料液压油箱的环保性能更加出色。
塑料材料不会导致水土污染，而且可以选择可回收利用的材料进行制造，这有利于企业的可持续发展，符合现代环保理念。
6. 耐温性更好液压系统在工作过程中经常会受到高温的影响，而塑料液压油箱具有良好的耐温性能。
特别是在一些高温环境下，塑料液压油箱能够保持稳定的性能表现，不会受到温度的影响影响液压系统的正常工作。
文献综述汽车塑料油箱
毕业设计（论文）文献综述题目汽车塑料油箱的跌落与碰撞分析专业车辆工程班级车101学号3100221014学生李小波指导教师原园副教授二○一三年文献综述引言：改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。
据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。
汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。
以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。
据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。
载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。
农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。
随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。
为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。
此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。
各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。
所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。
汽车油箱，是汽车最重要的一个部件。
本课题在国内外的研究状况及发展趋势：汽车燃油箱是汽车油箱的全称。
当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。
汽车燃油箱按种类划分，大致可以分为：1、金属汽车燃油箱（包括铁制油箱，铝制油箱，铝镁合金燃油箱等）、2、其他汽车燃油箱（包括塑料汽车燃油箱和其他合成金属燃油箱等）汽车燃油箱是使汽车连续运动而储存燃料用的容器。
塑料油箱材料
塑料油箱材料
塑料油箱作为汽车、摩托车等交通工具的重要部件，其材料选择对于车辆的安全性和使用寿命起着至关重要的作用。
在选择塑料油箱材料时，需要考虑到其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
本文将就塑料油箱材料的选择进行详细介绍。
首先，塑料油箱材料需要具有较好的耐化学性。
由于油箱内部长期接触汽油、柴油等化石燃料，因此塑料油箱材料需要能够耐受这些化石燃料的腐蚀，不发生变质、老化等现象。
一般来说，聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等塑料材料具有较好的耐化学性，因此在制作塑料油箱时常常选用这些材料。
其次，塑料油箱材料还需要具有良好的耐温性。
在汽车行驶过程中，油箱会受到引擎排放的高温气体的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受较高的温度而不发生软化、变形等现象。
聚丙烯材料由于其较高的熔点和玻璃化转变温度，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
此外，塑料油箱材料还需要具有良好的耐冲击性。
在汽车行驶过程中，油箱可能会受到路面颠簸、碰撞等外力的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受一定的冲击而不发生破裂、漏油等现象。
聚丙烯材料由于其分子结构的特殊性，具有较好的耐冲击性，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
总的来说，选择塑料油箱材料需要综合考虑其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
在实际应用中，聚乙烯、聚丙烯等塑料材料常常被选用来制作塑料油箱，这些材料具有较好的耐化学性、耐温性、耐冲击性等性能，能够满足塑料油箱在使用过程中的各种要求。
希望本文能够为大家对塑料油箱材料的选择提供一些参考，谢谢阅读。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案加工四班彭民乐08430020361.塑料燃油箱的优点①质量轻。
塑料密度一般都小于1g/cm3 ,而铁的密度为7.8 g/cm3。
因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
②耐化学性能好。
塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生杂质，可能会堵塞油管使机器产生故障。
③造型随意。
随着汽车各功能部件逐渐增多，汽车空间越来越紧凑，油箱的空间越来越小，而塑料油箱则可以根据空间情况改变形状，尽可能的增大油箱容积，金属油箱则较困难。
④耐冲击、强度好。
塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其他机械性能。
其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑤燃油渗透量少。
多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。
⑥安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。
金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。
塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
即使汽车不慎着火了，塑料油箱着火可软化，燃油常压流出，油箱也不会因受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
⑦成本低，加工工艺简单，原料还可以回收利用。
2.成型方法塑料燃油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。
由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
3.树脂选择常用的汽车塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料、三层复合材料、五层复合材料和六层复合材料等。
此处采用的六层复合材料燃油箱，六层从内到外分别为：内层、粘结层、阻隔层、粘结层、回收料层、外层。
内外层为基体树脂层，决定制品的强度、刚度及尺寸稳定性等，可采用HDPE。
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
车
技
术
与
研
究
第４ 期
ＢＵＳ ＆ ＣＯＡ ＣＨ ＴＥＣＨ Ｎ０ Ｌｏ ＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
柳 立 志 ，宁 宾 华
（ 东风 汽车 公 司 技术 中心 国家 汽 车质量 监督 检验 中 心 （ 樊） 襄 ，湖北 襄樊 ４ １０ ） ４０４
摘 要 ： 总结 在 国标 中油 箱 试 验 中的 关键 点 ， 以便 于 更 好 地 理 解 和 执 行 国 标 ； 阐释 塑料 油 箱 现 行 国 外 主要 标准的检验方法： 比较 中 欧 塑料 燃 油 箱标 准 的 差异 ； 出对 现 行 塑料 燃 油 箱 国标 修 订 的 具 体 建 议 。 提 关键词 ： 料燃油箱 ； 塑 ＧＢ１ ２ ６ ２ ０ ； ＣＥ Ｒ３ ８ ９ — ０ １ Ｅ ４法 规 ； Ｅ ７ ／ ２ Ｅ Ｃ ０ ２ １指 令
是研讨会确定 的统一要求 ， 即加速度测量点应尽可能地
选在夹具 上 、 近燃油箱 与夹具连接 点处 ， 靠 同时要保证
夹具有足够的刚度 。
１１６ 耐 压 性 能 ．．
４ 试验结束 。立 即将燃烧着 的盛 油槽 及 隔棚一 起 ）
撤离 。
标准要 求 ： 燃油箱无泄漏 。
存在问题 ： 耐火试验是塑料燃油箱 中最容易不合格 的项 目， 也是最容易失败 的一个项 目。该项 目具有一定
试 验方法 ： 标准 中无 明确试验方法 。一般操作 是油 箱 盛满水 ， 通过加 油 口通氮 气 ， 观察气 体能 否正常地从
上方 的排气 口排 出。
量 逐年上 升 ， 以预见在不久 的将来 ， 可 会逐 步取代金 属
燃 油箱ｌ ２ 】 了控 制塑料燃 油箱 的产 品质量 ， 。为 国家制 定
塑料燃油箱
塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。
由于高密度聚乙烯热塑性显著，所以塑料燃油箱加工成型工艺通常有挤出吹塑成型、滚塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多种形式，其中挤出吹塑成型和滚塑成型为两大主流工艺。
挤出吹塑成型是将软化状态的高密度聚乙烯用挤出机挤出型坯后放入成型模内，用两半片模具将型坯夹紧，然后通入压缩空气，利用空气压力使坯料沿模腔变形，经冷却脱模得成品燃油箱。
其原材料分子量极高，力学强度优异，但设计和制造成本较高，多用于结构紧凑、批量大的乘用车。
滚塑成型是将低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能作用下逐渐均匀涂布、熔融粘附于模腔的整个表面，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。
这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱性能要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。
目前主要有以下三种增加油箱阻隔性的工艺：第一种：在基体中添加阻隔性树脂，这是一种物理方法。
第二种：对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的燃油阻隔层，这是一种化学方法第三种：采用多层共挤技术，将阻隔材料与聚乙烯分层同时挤出吹塑成型，这是一种物理方法。
目前常用的多层燃油箱或注油管一般为六至七层，其结构是：从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），注油管还增加一层导电聚乙烯层。
其中，内新料层为高密度聚乙烯，起成型、强度、骨架等作用，而外新料层为了确保耐火性添加黑色母。
阻隔层多采用尼龙或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龙阻烃性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。
由于高密度聚乙烯是非极性物质，（乙烯/乙烯醇）共聚物是极性物质（一OH 基团），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之间没有粘结强度，高密度聚乙烯层与（乙烯/乙烯醇）共聚物层之间必须通过一个粘结层来连接，所以粘结层用的粘结剂对阻隔材料和高密度聚乙烯均要有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，通常用于多层共挤塑料油箱的粘结剂是由聚乙烯、马来酸酐、有机过氧化物在一定温度下通过双螺杆挤出机经过熔融反应而成。
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析前言随着汽车行业的迅猛发展，汽车燃油箱作为汽车重要的关键零部件之一，其市场需求也在不断增长。
近年来，由于环保意识的提高和政府对汽车排放标准的不断加强，塑料燃油箱作为一种轻量化、耐腐蚀的替代材料，在市场中得到了广泛应用。
本文将对汽车塑料燃油箱市场的环境进行分析，以便了解当前市场情况和未来发展趋势。
市场概述塑料燃油箱是一种采用塑料材料制造的汽车燃油储存设备，其优势在于轻量化、耐腐蚀和成本低廉等特点。
目前，塑料燃油箱在全球范围内得到了广泛应用，尤其在发展中国家和新兴市场中，其市场占有率不断提高。
根据市场研究报告，全球汽车塑料燃油箱市场规模预计将在未来几年内保持稳定增长。
市场驱动因素1.环保压力增加：随着环境保护意识的提高和对汽车尾气排放标准的不断加强，塑料燃油箱因其低碳排放和环保特性而受到青睐。
2.轻量化要求：汽车制造商为了降低燃油消耗和减少尾气排放，寻求替代传统重型金属燃油箱的轻型塑料燃油箱。
3.材料技术进步：随着塑料材料科技的不断发展和改进，塑料燃油箱的可靠性和耐用性得到提高，符合汽车制造商的需求。
市场挑战因素1.安全性问题：塑料燃油箱的安全性一直是人们关注的焦点。
与金属燃油箱相比，塑料燃油箱在抗撞击性和阻燃性方面仍存在一定的挑战。
2.市场竞争加剧：随着塑料燃油箱市场的迅猛发展，竞争对手的增多使得市场竞争更加激烈，新进入者需要面对市场份额分配的挑战。
市场机会1.发展中国家市场潜力大：发展中国家汽车市场需求量大，对低成本、轻量型塑料燃油箱的需求增长迅猛。
2.新能源汽车市场需求增加：随着新能源汽车的推广和应用，对轻量化燃油箱的需求量不断增加。
市场竞争格局目前，全球汽车塑料燃油箱市场主要由几家大型企业垄断，这些企业具有较强的技术实力和市场渗透力。
然而，随着市场的不断扩大和技术的进步，新进入者有机会挑战现有企业的市场份额。
主要竞争因素包括产品质量、价格竞争和技术创新能力。
汽车用塑料油箱的阻隔技术
塑料油箱同金属油箱相比有诸多优点 , 如重量 轻, 形状有更大的自由度 , 可最大限度地利用汽车座 位底下的有效空间, 增加油箱体积 , 提高了汽车利用 空间, 安全性、 可靠性不亚于金属油箱 , 因此塑料 油箱的研究自 70 年代以来不断取得进展。 1973 年 德国大众公司首先在 Passat Variant 型轿车上批量 装备 55L HDPE 塑 料 油 箱, 到 1995 年 北 美 已 有 60% ~ 70% 的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱。 1997 年以后福特汽车公司生产的汽车中塑 料油箱 使用率达 100% 。但由于汽油化学结构与 H DPE 类 似, 其有效成分会湿润 H DPE 油箱表面, 逐 渐扩散 到容器内部并渗透到外界而气化损失掉。因此塑料 油箱的燃油泄漏率比金属油箱高 , 这也是塑料油箱 的缺点。同时, 随着各国环保和安全要求的不断提 高, 对油箱阻透性能的要求越来越苛刻。因此 , 如何 提高油箱的阻透性能成为塑料油箱存在和发展的关 键。
。
现在共挤出法都为连续共挤出, 技术进展集中 于降低价值昂贵的 阻隔材料和粘 接剂的用量。现 在, 这两种材料层厚都降为总厚度的 1% , 不仅降低 了原料成本 , 而且可以使回收料中的阻隔材料尽可 能减少。
彭少贤等 . 汽车用塑料油箱的阻隔技术
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高度阻透含乙醇燃料的高腈树脂作阻隔层, 运用层 状掺混技术加工油箱
[ 12]
应用共挤出法生产塑料油箱生产设备投资大, 废料回收相对困难 , 但阻渗性能好。
。
由于层状掺混技术简便、 安全、 成本低, 阻隔效 果好 , 已有日本的 三井、 法国 的 P lastic Omnium 、 德 国的 Kautex Solvay 等公司采用这种技术 , 且福特、 通用、 大众、 雷诺、 雪铁龙、 克莱斯勒等汽车公司均装 上用该技术生产的油箱。 1 3 共挤出法 70 年代初日本富士重工公司首先开发了共挤 出吹塑多层容器。 1978 年研制成功的 55L 型 3 层 塑料油箱共挤出吹塑设备 , 80 年代中期在美国得到 广泛应用[ 13] 。 共挤出吹塑油箱一般由基层、 功能层和粘合层 组成。基层主要是 H DPE, 功能层多为阻隔层 , 常用 的阻 隔 树 脂有 PA 、 EVOH 等。 PA 阻 烃 性 好 , 而 EVOH 阻甲醇好。粘合层起粘 合基层和功能 层的 作用。常用的粘合物主要有两类 : 第一类为共价键 型, 常用的有马来酸酐改性 HDPE; 第二类为离子键 化合物, 为直接聚合而成的三元共聚物
汽车塑料燃油箱设计
油箱是HC的主要排放源，理论上通过减少油箱排出的HC，可以减低整车的蒸发排放量。
本文对塑料燃油箱做简单介绍，及如何合理设计燃油箱使之满足法规要求，可供所有汽油车型塑料燃油箱的设计作为参考。
1 简介燃油箱是固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成。
包含油箱上的进油管嘴、通气管嘴、翻车阀、隔热板、挡油板等部件。
燃油箱主要是储存油液，此外有散发油液中的热量，逸出混在油液中的气体，沉淀油液中的污物等作用。
2 优点塑料燃油箱的优点是形状设计自由度大、空间利用率高，祠料可回收使用、轻量化、耐腐蚀、耐中击、强度好、燃油渗漏量小、耐久性能优异、生产效率高、材料热传导性很低，既富有弹性，又具有刚性。
3 材料3.1单层部分柴油箱采用单层结构，材料为HDPE。
单层氟化技术：HDPE单层吹塑成型后，在30%氟气和70％的氮气的容器中氟化30 min，可以适应一定的排放法规要求。
3.2多层目前塑料燃油箱多采用6层材料设计，由内至外分别为基层、M合层、阻隔层、钻合层、回收层及外层。
因供应商不同会存在差异，以下为常见的6层材料比例分布及牌号：基层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R HDPE的HDPE材料，约占总厚度比例30±10%;季占合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的LLDPE材料，约占总厚度比例的1-3%；阻隔层多采用牌号为F101A的EVOH材料，约占总厚度比例的1-3%;钻合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的比DPE材料，约占总厚度比例的1-3%；回收层厚度约占总厚度比例≤50%；外层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R的HDPE材料，约占总厚度比例的20±10%。
3.3壁厚厚度为6层材料加在一起的厚度，最薄不低于2.8 mm，焊接面最小壁厚不得小于3.5 mm。
4 设计要求4.1开发流程开发流程为设计输入—产品设计—设计验证—设计冻结—模具和工装—样件制作—小批量验证—生产零件审批控制程序—量产。
汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一
汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一。
传统的燃油箱是用金属制作的，由于金属加工的特殊性，成型较困难，且焊接缝处的强度也低，生产合格率较低，在使用中经常出问题。
近年来，为了减轻汽车的重量以及降低成本，已从金属材料转化到塑料材料。
塑料燃油箱可以较好地解决金属燃油箱出现的问题，这是由于以下原因：①塑料的成型加工性好，易规模化生产，简化制造工艺，改进了安全工作状况。
②塑料有极好的耐化学腐蚀性，抵御水、污物及其它介质的侵蚀，免去维修的麻烦。
③塑料相对密度仅为金属的1/8〜1/7，所以与同体积的金属燃油箱相比较其重量可大大降低，从而有利于减轻车重，提高车速，节省燃料（据资料统计，车重每减轻1kg，则lL汽油可使汽车多行驶0.lkm)。
④塑料燃油箱形状设计自由度大，空间利用率高，可以加工成各种复杂形状，有利于充分利用车体的空间，从而可以增加燃油的载重量，提高汽车的续航力（例如PASSAT塑料燃油箱重3.5kg,容量51L加安全系数7L,同金属燃油箱相比容量大6L重量轻1.5kg)。
©塑料燃油箱有较好的热绝缘性，在车辆着火时汽油、柴油不会很快升温，可延迟爆炸，使乘员在意外事故中增加生存的希望。
⑥塑料燃油箱耐久性能优异，具有优异的长期稳定性能，可使燃油箱的使用寿命达20年之久。
⑦耐冲击、强度好，当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40~ 60℃的情况下仍具有优良的抗冲击性能及其它力学性能。
常温下无论是单层或多层结构的塑料燃油箱，即使从8m甚至10m高处坠落到水泥地面上，也不易损坏。
而金属燃油箱仅在401高处落下就会破损。
可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑧燃油渗漏量小，按ECERegLN034标准要求，在（40±2)℃的环境中放置56天，最大平均燃油渗漏损失量为20§/24、由于燃油渗漏量小，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减小环境污染。
多层复合结构的塑料燃油箱的燃油渗漏量更小，其最大平均燃油渗漏损失量小于2g/24h,完全能满足美国Shed标准的要求。
塑料燃油箱好处多
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博世 、 天祥 、 元征、 中国汽车工程学会汽车应用与服务分 会 来 自国内外 的著 名企业百斯 巴特 、
前 提 出 发 ， 千 方 百 计 减 小 汽 车 质
不会 发生 爆炸 。金 属燃 油 箱在
发 生 火 灾 时 很 容 易发 生 爆 炸 ， 塑 而 料 燃 油 箱 由 于 采 用 高 分 子 聚 乙 烯
制造 工艺 简便 。塑料 燃 油箱一 般 采 用 高分 子 聚 乙烯 做 基 材 ， 以 辅 粘接 或 阻 隔材 料 ， 塑 成 单层 或 多 吹
修ｎ 矧油 Ｕ
性， 又具 有刚 性 ， ４ ℃～ Ｏ 在一 Ｏ ６ ℃环境
下 ， 具 有优 良的抗 冲 击性 能 和机 仍
相 比 ， 料 燃 油 箱 可 使 油 箱 质 量 降 塑
低 １３ ／ ／ －１ ２左 右 。
械 性能， 当发 生撞 击 与摩 擦 时不 易
造 型 随意 。现代 汽 车外型 越 来 越 紧凑 ， 上 配 置 越 来 越 多 ， 此 车 因
层 复 合 结 构 。与金 属 燃 油箱 比较 ，
量， 以提 高 汽 车的 经 济性 。 由于 塑
汽车邮箱系统
车闻天下（第25 期）——汽车油箱系统本期引言：本期我们将介绍汽车的又一重要零部件——汽车油箱。
汽车油箱的主要作用是储存车用燃油，需要满足安全性、排放性等要求，并能输送燃油和监测油位等。
A 股相关的上市公司主要包括华域汽车（600741）参股公司亚普（近日已提交上市申请材料），以及顺荣股份（002555）。
我们将主要从结构、塑料/金属油箱比较、国内外油箱行业的竞争格局和主要公司比较及介绍几个方面，对汽车油箱系统相关的产品、行业和公司做简要的分析。
汽车油箱概述汽车油箱的主要用途是存储汽油等燃料，油箱需配备附属汽油泵等零部件以实现向发动机供油的功能。
早期的油箱主要是金属材料，随塑料工业的发展和汽车安全性、轻量化的推进，现代的汽车，尤其是乘用车逐步采用塑料油箱替代了金属油箱。
目前美国和欧洲塑料油箱比例分别达到75%和85%，亚洲平均达到40%-50%，我国也已经达到50%-60%。
图1：汽车塑料油箱图2：汽车金属油箱资料来源：Google 图片塑料油箱的发展及对金属油箱的替代塑料用于汽车时，汽车工业已经诞生了大约50年。
之后不久，西德人便开发出了塑料油箱的雏形，即用HDPE（聚乙烯）制成的汽车燃油储罐，60年代已经有部分汽车安装了这种HDPE的燃油罐。
真正的HDPE塑料油箱的研制工作开始于1967年，由Porsche（保时捷）公司进行。
1969年制造出了Porsche 911用的100L油箱。
1972年德国大众把塑料油箱批量装配到甲壳虫车上。
1973年，大众、Kautex（考泰斯）和BASF（巴斯夫）联合研制的55L H DPE塑料油箱批量装备到Passat车型上。
此后，塑料燃油箱渗漏、管路渗油等问题逐步解决，塑料油箱替代金属油箱的进程显著加快。
美国、日本先后与20世纪70年代开始使用塑料油箱。
目前美国、欧洲等发达国家乘用车和轻型商用车的塑料油箱比例都超过了90%，只有重型汽车和少数轻型商用车仍旧使用金属油箱。
塑料油箱相关知识知识讲解
当高分子量PE进入生产应用市场为标志，新材料的出现，推动了吹塑成 型技术发展。在高分子量PE的生产工艺、生产设备研制方面做的较深入、应 用状况较好的设备推当时的西德、其成就概括如下：
1. 引进了增加物料流动的、有沟槽的、并能冷却的加料段（料筒）。 2. 采用混合和剪切机构促进料筒内物料均化。 3. 环纹活塞购料缸。 4. 生产燃料油贮存箱，汽油箱和运送危险液体的大罐等大型容器。 5. 吹塑机头内流道的最佳化，搭接的心形曲线，有向支架的过滤装置。 6. 迅速而准确地控制壁厚，同时控制型坯的长度。 7. 对型坯的预吹胀。
现代吹塑成型制品在上世纪三十年代和四十年代出现，聚烯烃和聚氯乙 烯的发展赋予吹塑成型技术以更新的生命，那些能在较低温度下加工的新材 料，最适合用来模塑成型为瓶、桶和其它中空制品，美国是该领域中起步最 早的国家。期间的主要工艺，显然就是今天的注吹成型和浸吹成型。三十年 代，美国工业就是以这种工艺开始制造工业产品，设备和模具都是自制，同 时对其设备和技术外流严加控制，他们由此至少垄断技术达20年之久，直至 50年代中期。
中空吹塑是塑料成型加工的重要方法之一。以玻璃吹塑成型技术的长期 发展和悠久传统为基础，几千年之后，揭开了吹塑成型历史的又一篇章。可 成型的热塑性塑料的发展，是这一历史阶段的起点。
查阅早期的专Leabharlann 说明书，1851年美国专利8180号，题为《热塑性杜仲胶 中容器制造的进展》是这一历史阶段的起点。发明者叙述了用内压贴模法制 造管状型坯。
b. 控制型坯壁厚，以制得厚度分布均匀的吹塑制品或有选择地增加厚度。 c. 加工硬PVC粉末混料技术。 d. 采用多机头以提高设备的生产效率。 e. 采用多层共挤技术生产中空容器。
汽车用塑料燃油箱
１ ．回转 成 型
轻 的金 属模 可安 装 在 回转 成 型机 的机 架 上进 行 三
维方 向旋转 ， 料粉 加入 热模 具 内 ， 塑 当旋 转 时 ， 料 粉 不 塑
（ ）塑料 的成型 加工性 好 ， １ 易规模 生产 ， 简化生 产制
造工艺 ， 进 了安全 工作状 况 ． 改
（ ）塑料有 极好 的耐 化学 腐 蚀 性 ， 料燃 油 箱有 抵 ２ 塑
乙烯 材 料 长 期 稳 定 性 能 好 ， 而 可 使 燃 油 箱 的 使 用 寿 命 从
达 １ ０年 之 久 ．
是 国 民经 济 中极 为 重 要 的 基 础 工 业 之 一 ． 着 汽 车 的 大 随 量 生 产 ． 此 产 生 了 如 何 节 能 省 油 、 高 功 能 、 约 用 由 提 节 材 、 化生产 工序 和降低成 本等 问题 ＿ 简 】 ． 汽 车 塑料 化 是 大 势所 趋 ， 是 基 于三 个 主 要理 由 ， 它
汽 车 多行 驶 ０． ｋｌ １ ｉ． １
均匀性 ． 该法所需材料要求受热后在模具内壁形成紧密
又均匀 的融体 ． 但是具 备上 述 条件 的材 料却 不 能符 合汽
车燃油 箱对性 能 的要 求 ． ２ ．阳 离 子 聚 பைடு நூலகம் （ 体 浇 铸 ） 单
（ ） 料燃油 箱形 状设计 自由度 夫 、 ４ 审问利 用率 高 ，
该 法不 足之处 是 很难 保 证 转 角 处 和 狭 窄 断 面处 壁 厚的
为 金属的 ｌ｛ ／． ／～ｌ 昕以 与同体积的金属燃油箱相 比较 ， ２ ７ 其重量 可大 大降低 ， 而有 利 于减 轻 车重 ， 高 车速 ， 从 提 节
省燃 判 ． 资料统 Ｈ． 据 乍重 每减 轻 １ｋ ， １Ｌ汽 油 可 使 ｇ则
轿车燃油箱设计
长途 运 输 汽车 常 有 两个 燃 油 箱 ．分 为 主 副燃 油
箱 ，以适应使 用要求 。轿车 的燃油 箱通常装 在车 身的 中后部 ，而货车 则装在 车身 中部 两侧 。
２ ）轻量化 。因 为塑 料 的相对 密度 仅 为金 属
的 １８ １７ ／～ 厂 ，所 以与相 同容积 的金属 燃油箱 比较 。 重量 可 以降低 ３ ％～ ０ ．从而减 轻 了汽 车装备 ０ ５％ 质量 ，降低 了油耗 ：
１ ）形状设 计 自由度 大 ，空 间利用 率高 ，材
料可 回收使 用 塑料 燃油箱 一般 采用 中空吹塑成
型的方法 。可 以做成 形状复 杂的异形 结构 ．因此
可 以在汽 车总体布置 已经确定 的情况 下 ．充分利 用有效 空间 。使燃油 箱的容积 最大化 ，从 而增加
燃油 的存储 量 ：
研讨 园地 ｌ ｉｌ Ｏ ｉ ｕ ｓ ｎ ｅ ｆ ｓ ｓ ｉ Ｆ ｄ Ｄ ｃ ｏ
籽 率燃 油 箱设计
浙 江吉利 汽 车研究 院有 限公 司 口柳 广凤 徐 爱 平
摘 要 本文 通过 分析 燃 油箱 的分 类 、特 点及 性 能要 求 ，总结设 计 经验 ，归 纳 出设 计
的基本 原 则。 关 键 词 燃 油 箱 设 计
本 文 主 要从 塑 料 结构 油 箱 设计 方 面 进行 论
述
１ 燃 油 箱 的 分 类
冲击性 能及 其他 力学 性能 。常温下无论 是单层 或 多层结 构 的塑料 燃 油 箱 ．即使 从 ８ 甚 至 １ ｍ ｍ ０
高处 坠落到硬 的地 面 ，也不 易损坏 ：
５ ）因为塑料燃油箱 的材料热传导性很低 ，既 富有弹性 ，又具有刚性。在一 ０ ６ ％的环境下 。 ４ ℃ ０ 仍具有优 良的抗冲击 性能和机 械性能 ．因此 当出 （ ）根据 制造燃油箱 的材料 种类不 同 ，燃油 １ 现撞击 或摩 擦 时不 易产生火 花 即使 汽车不慎 着 火了 ，也不会 因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸 ： ６ ）燃 油渗 漏量小 。燃 料重量 损失 ≤１ ０ ／ ５ ｍｇ
汽车塑料燃油箱的现状分析与对策
汽车塑料燃油箱的现状
早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。
金属燃油箱的优点是体积较大，加一次油可以连续使用多日。
尽管如此，由于金属燃油箱在环保、安全性能等方面存在着很多缺陷，由此而导致了塑料燃油箱的诞生。
世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并在Porsche跑车上得到了成功的应用。
到2001年为止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左右。
塑料燃油箱通常包括单层和多层结构，目前最常见的多层燃油箱一般为六层。
在环保要求越来越严格的今天，对燃油箱的抗燃油渗漏性能提出了越
1 / 5。
汽车燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一
燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一。
随着塑料在汽车上应用范围的逐年增大，金属燃油箱终将被塑料燃油箱全部取代。
一、塑料燃油箱的特点1.形状设计自由度大，空间利用率高随着汽车设计的复杂化、高科技化，汽车底盘的空间相当有限。
如果采用塑料燃油箱，便可充分利用车身结构设计中剩余的空间，尤其对形状复杂的异形燃油箱更为适合。
利用汽车总体的合理布置，使其燃油箱容量增大，大约可使容积增加4 0%。
对于当今路面的高速化、全封闭化、加油站的远距离化，提高燃油的储存量，增大汽车的行驶里程，具有重大的实用意义。
2.轻量化因塑料的相对密度仅为金属的1/8～1/7，所以与同容积的金属燃油箱相比较，其重量可降低30%～50%。
如原来为8.5kg的金属燃油箱，采用塑料燃油箱代替后可降至5.6kg，从而减轻了汽车整备质量，降低了燃油耗。
据资料介绍，一般汽车整备质量每减轻1kg，则1L汽油可使汽车多行驶0.1km。
3.耐腐蚀塑料燃油箱有抵御水、污物及其它介质的侵蚀作用并不用维修。
很多地区为了防止结冰，在寒冷地区的道路上撒盐，金属燃油箱遇此路况就容易被腐蚀，而塑料燃油箱则不会发生锈蚀。
4.耐冲击、强度好当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40℃～60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其它机械性能。
常温下，无论是单层或多层结构的塑料燃油箱即使从8m甚至1 0m高处坠落到水泥地面上也不易损坏，而金属燃油箱仅在4m高处落下就会破损。
可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2－4倍。
5.燃烧时不引起爆炸由于塑料燃油箱采用了高分子量聚乙烯（HMWHDPE）材料制造，热传导性能仅为金属的1%，比金属燃油箱热传导慢，又富有弹性和耐石子的撞击且具有较高的刚性。
尤其是当撞击与摩擦时，不易发生火星与爆炸。
即使汽车着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，乘员有充分的时间转移，从而避免了二次事故的产生，提高了安全性。
反之，金属燃油箱遇火灾发生时，极易引起爆炸，十分危险。
塑料油箱是什么材料的
塑料油箱是什么材料的
塑料油箱是一种用于存放液体燃料的容器，通常用于汽车、摩托车和船舶等交
通工具中。
它是由什么材料制成的呢？让我们来探讨一下。
首先，塑料油箱通常采用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）这样的塑料材料制成。
这两种塑料材料具有良好的耐腐蚀性能，能够很好地抵抗燃料的腐蚀，同时也具有较高的耐磨性和耐冲击性。
这使得塑料油箱在使用过程中能够长时间保持稳定的性能，不易受到外界环境的影响。
其次，塑料油箱的制造工艺也非常重要。
在制造过程中，通常会采用一体成型
或者旋转模塑的工艺，以确保油箱的整体性能和密封性能。
这样的制造工艺能够使塑料油箱在使用过程中不易出现渗漏或者变形等问题，从而保证了燃料的安全存储和使用。
此外，塑料油箱的材料选择和制造工艺也会受到相关标准和法规的约束。
例如，在汽车行业，塑料油箱需要符合相关的汽车行业标准，以确保其在车辆使用过程中的安全性和可靠性。
这些标准和法规通常会对塑料油箱的材料选取、制造工艺、性能测试等方面进行详细规定，以保障用户的安全和权益。
总的来说，塑料油箱通常采用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等塑料材料制成，具有良好的耐腐蚀性能和耐磨性，制造工艺严格，受到相关标准和法规的约束。
这些特点使得塑料油箱在汽车、摩托车和船舶等交通工具中得到广泛应用，并在使用过程中发挥着重要的作用。
是金属还是塑料？
是金属还是塑料？作者：魏晓勇来源：《科学与财富》2017年第07期摘要：本文通过对金属油箱和塑料油箱材质的对比分析，综合讨论了两种油箱的质量优劣，并结合当前国家标准和市场现状，探讨了对金属油箱和塑料油箱的综合质量评定综合结果，以供参考。
关键词：汽车；燃油箱；材质；质量一、金属油箱与塑料油箱的材质区别（一）金属油箱通常，金属类燃油箱用料材质为通体金属，多采取焊接工艺，且内、外部表面均经过镀镍锌处理，并在外部涂有防腐材料层，具有出色的耐腐蚀、防锈等优点。
具体地说，金属类油箱主要有三类：一是铁制（Fe）油箱，其熔点为1538℃，具有有良好的延展性、导电性、导热性能。
二是铝制（AI）油箱，其熔点为660℃，同样具有良好的导电性、导热性以及高反射性和耐氧化，且重量较轻；三是铝合金（FE-AL）油箱，其熔点为660℃，具有密度低、抗拉强度高、延伸率高等特性，能够进行氧化深加工，属于热轧铝板系列。
欧洲国家最先采用铝合金油箱，目前市面上的铝合金油箱最大容量已达1100升。
据市场调查数据显示，对于大型客车、重卡这种耗油量大、燃油质量要求高的车型而言，铝合金油箱已经占据重卡油箱市场份额80%以上。
因大型载货重卡普遍以柴油为燃料，而柴油中可能掺杂水或其他杂质，如长期使用铁制油箱，则柴油中的水分将逐渐腐蚀油箱内壁，产生大量铁锈，从而严重影响柴油燃油系统。
因此，以奔驰公司、MAN公司为代表的大型载货卡车生产商在其卡车燃油箱材质选择上已100%选用铝合金油箱，以有效保障燃油系统的可持续性能。
（二）塑料油箱塑料油箱是经由一次注塑而成型的，其常见箱体材质有两种，一种为合成树脂，即采用聚乙烯（HDPE）为主材。
由于普通HDPE制成油箱存在阻透性不足的问题，目前已推出相关改良产品，如改性HDPE油箱、多层油箱、表面处理油箱。
其中，单层油箱原料取材于高密度聚乙烯（HDPE）和聚乙烯（PE）混合物。
而多层油箱的原料则相对复杂，基层、功能层和粘合层分别由不同材质组成，从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），部分还会在注油管增加一层导电聚乙烯层。
塑料油箱材料
塑料油箱材料
塑料油箱是一种常见的储存和运输液体的容器，它广泛应用于汽车、摩托车、
船舶等交通工具中。
塑料油箱的材料选择对其性能和安全性有着重要影响。
本文将就塑料油箱的材料选择进行探讨。
首先，塑料油箱的材料应具有良好的耐腐蚀性能。
由于塑料油箱长期接触汽油、柴油等化石燃料，因此其材料必须能够抵御这些液体的腐蚀。
常见的塑料油箱材料包括聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）等。
这些材料具有良好的
耐腐蚀性能，能够满足塑料油箱长期使用的要求。
其次，塑料油箱的材料还应具有良好的机械性能。
塑料油箱在使用过程中会受
到振动、冲击等外力的作用，因此其材料必须具有一定的强度和韧性。
同时，塑料油箱还要求具有一定的耐磨性和耐老化性能，以保证其长期稳定的使用。
除此之外，塑料油箱的材料还应具有良好的加工性能。
塑料油箱通常是通过注塑、吹塑等工艺制成的，因此其材料必须能够满足这些加工工艺的要求。
材料的流动性、熔体指数等指标都会对塑料油箱的加工性能产生影响。
最后，塑料油箱的材料还应具有良好的环保性能。
随着人们对环境保护意识的
提高，塑料油箱的材料选择也越来越注重环保性能。
优秀的塑料油箱材料应该具有可降解性能，降低对环境的影响。
综上所述，塑料油箱的材料选择是一个综合考虑耐腐蚀性能、机械性能、加工
性能和环保性能的过程。
只有选择合适的材料，才能确保塑料油箱具有良好的性能和安全性，为交通工具的运行提供保障。
希望本文的内容能够对塑料油箱的材料选择有所帮助。
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塑料用于汽车时,汽车工业已经诞生了大约50年,从那时起,对于汽车来说,塑料同钢材一样重要。
20世纪50年代,OEM汽车公司首先重视在汽车上使用塑料。
塑料在汽车上的早期应用大多是汽车简单零部件。
自60年代开始为达到汽车轻量化从而降低制造成本与节省燃油费用的目的,汽车塑料化得到了重视,其技术也迅速发展。
目前,国外轿车用塑料占车重的5%~12%。
日本轿车塑料用量90~110 kg/辆,约占车重的1 0%;美国140 kg/辆,约占车重的13%;欧洲80~120 kg/辆,约占车重的11%。
油箱塑料化是汽车塑料化的一个重要方面。
由于塑料油箱具有金属油箱不可替代的优点,因而世界各国和地区对其研究和应用已越来越多。
据加拿大Kautex发展公司统计,1995年北美60%~70%的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱,美国的塑料油箱产量达500万只。
1997年以后福特汽车公司生产的汽车塑料油箱使用率达100%。
1塑料油箱的历史〔1,2〕
由于HDPE具有优异的综合性能,本世纪中叶受到了人们的重视。
50年代西德人开发出了塑料燃油箱的雏形,即用HDPE制成的汽车燃油贮罐。
并且在1963年,用5 L 容器进行了应用试验,1966年,已经有部分汽车装上了这种HDPE燃油贮罐。
HDPE塑料油箱的研制工作始于1967年,由西德的Porsche公司进行。
1969年制造出了赛车Porsche 911用的100 L聚乙烯油箱,并且还用到了Pkw小型车上。
1972年德国大众(VW)汽车制造厂还把塑料油箱限量成套装配到VW甲壳虫中型汽车上,这为应用到大型汽车积累了生产和实践经验。
1973年,西德大众汽车公司和Kautex 塑料机械厂及BASF公司联合研制,Passat车批量装备了55 L HDPE塑料油箱。
从那时起,不仅解决了塑料油箱燃油渗透,还解决了输油管路等的渗油问题,消除了之前人们对塑料油箱的种种偏见。
塑料油箱代替金属油箱不断地取得进展。
在美国,1973年Bronson公司开始生产塑料油箱。
福特汽车公司从1974年开始进行汽车塑料油箱的应用试验,它制造的Aerostar车成功地使用了塑料油箱,其它几个美国汽车制造厂也将塑料油箱用到了轻型车上。
从1984年开始,德国大众汽车公司将塑料油箱安装在该公司在美国装配的大轿车上,1996年北美洲生产的汽车中约有1/4采用了塑料油箱。
在日本,1977年日本运输省颁布了最初的塑料燃油容器标准,允许在日本国内汽车上使用塑料油箱。
在此之前,1976年丰田汽车公司向欧洲出口的“セリガ”和“ガリナ”汽车上使用了EHMW-HDPE汽油箱。
1984年日产汽车公司根据与VW的合同开始生产销售Santana汽车,其上使用了HDPE汽油箱。
另外,在日本市场上还出现了从西德进口、并装有HDPE油箱的汽车,这些汽车均通过了日本运输省的检验标准。
今天塑料油箱的使用越来越多,应用前景越来越广阔。
2 国外研究现状及趋势
与金属油箱相比,塑料燃油箱具有以下优点:重量轻40%~50%;形状有更大的自由度,可最大限度地利用汽车座位底下的有效空间,增加了油箱的体积,提高了汽车空间利用性;模具研制周期短,约为金属油箱的1/3;安全可靠性不亚于金属油箱。
VW汽车公司曾用Raddit牌(金属油箱)和New Golf牌(HDPE油箱)小轿车进行对比试验。
当以55 km/h速度进行撞车试验时,HDPE油箱因塑性好而表现出更好的适应能力。
把两者装满水从7.8 m高处进行自由落下试验时,金属油箱从焊缝处开裂,而塑料油箱不
裂。
在-18℃用重锤以120 N·m的冲击能进行落锤冲击试验时,两者呈现相当的结果〔2〕。
塑料的传热性低,着火可软化,燃油常压流出,不会象金属油箱那样发生爆炸,另外,其耐腐蚀性好。
金属油箱内表面需要镀耐腐蚀合金。
否则易被含乙醇等的燃油腐蚀而降低力学性能和阻透性能。
汽油化学结构与HDPE类似。
这样,采用普通聚乙烯容器存储这类溶剂时,其有效成分会湿润HDPE油箱表面,逐渐扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉。
这也是HDPE燃油箱的缺点,即其对燃油有效成分的阻透性能较低。
世界各国关于塑料油箱的研究焦点也主要集中在解决这个问题上。
随着各国环保和安全要求的不断提高,对油箱阻透性能的要求越来越苛刻。
关于油箱燃油渗漏各地区的法规也不断改进。
如:在欧洲,主要根据ECE规则34·5章。
据此,油箱40℃、8周内平均燃油损失不得超过20 g/d。
而美国、日本和澳大利亚对油箱阻透规定又严格了一些。
如在美国,测量的不仅是油箱的燃油质量损失,而且是整个燃油系统燃油损失,包括油箱、油管、接头等,测量方法为气相色谱法,即所谓SHED试验(Sealed Housing for Evaporating Determina-tion),要求不超过2 g/2 h。
1995年美国加州又提出2 g/d的CARB法规。
实际上一些汽车制造商的目标是渗漏率0.2 g/d。
现在，塑料油箱最苛刻的标准是美国环保署的标准要求。
许多工业国家也在不断提高阻透要求。
制造塑料油箱的塑料以HDPE综合性能为最好〔3〕。
但普通的一种HDPE制成的油箱的阻透性能有限,为满足更高阻透要求,出现了改性HDPE油箱、多层油箱、表
面处理油箱。
除此之外,为满足和提高塑料油箱耐温性、耐火性及耐冲击性能的要求,也出现了一些相应方法和措施的油箱。
下面就此作一介绍。
2·1单层油箱
生产单层塑料油箱的原料主要有高密度聚乙烯和聚乙烯混合物两种。
高密度聚乙烯是指EHMW-HDPE,分子质量一般在20万以上,熔体流动速率为4~12 g/10min(21.6 kgf/cm2≈2.16 MPa),密度0.945 g/cm3左右。
著名牌号有德国BASF 公司的4261 A和Hoechst公司的GM7746;美国Phillips公司的HXM 50100;日本Showa Denko(昭和电工)的4551 Z和东燃油化的B 5742。
另外,还有德国Huls的AX4013。
聚乙烯混合物可分为层状掺混物[4~8]和非层状掺混物。
美国Du Pont公司80年代初研究成功Selar RB层状掺混技术。
即阻透聚合物(如改性PA或非结晶PA)与聚烯烃(如HDPE)、少量相容剂干混,用混炼适度的挤吹机挤出吹胀,在容器壁内形成层状结构,使阻透物呈许多非连续阻透薄片(厚一般为0.5~ 50μm),分布在HDPE基料中。
该技术的要点是共混物在挤出机内的混炼程度。
当混炼不足时,阻透物的伸展不够充分,阻透性能改善小。
若混炼过于强烈,阻透物全被粉碎成小微粒分散在基料中,也不能有效地提高阻透性能。
因此,生产时应采用低混炼的挤出机。
该技术对卤代烃、芳香烃和脂肪烃的阻透性能有极大的提高(可达140倍);对酮、酯、醚甚至气态氧等含氧溶剂的阻透性能也有一定提高(达10倍左右);但对极性、低分子量的溶剂(如水和某些醇)的阻透性能没有提高。
从图1可看出,在HDPE中加入18%Selar RB 214后,油箱的阻汽油渗透性有明显提高。
通常对盛烃类燃油的油箱,采用PA作阻透物;对盛含甲醇燃油的油箱,则采用EV OH。
Solvay公司开发的类似技术是使用聚亚烷基亚酰胺,其中,HDPE为连续相,聚亚烷基亚酰胺为分散相,也呈微片分布,起阻透作用〔9〕。
Showa Denko公司用高腈树脂作分散相,使高腈树脂微片分布阻透,开发了耐乙醇溶胀和高度阻透含乙醇燃油的系列塑料油箱专用料〔10,11〕。
非层状掺混物由多种聚合物混合而成。
如Showa Denko公司开发的专用料为HDP E、不饱合羧酸改性HDPE、ULLDPE的三元混合物。
齐鲁石化公司树脂加工应用研究所的专用料是HDPE(A)、HDPE(B)、LLDPE、添加剂和填料的多元混合物。