隧道辅助斜井进正洞施工工艺
斜井进正洞挑顶施工方案
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶法施工方案编制：复核：审核：中铁十一局南龙铁路V标第三项目部二0一四年七月二十日目录一编制依据 (1)二编制目的 (1)三工程概况 (1)四地质情况 (2)五施工方案 (2)六施工控制要点 (8)七监控量测 (9)八劳力、机具设备配置 (11)九质量控制措施 (12)十安全及环保要求 (15)十一施工注意事项 (16)南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案1、编制依据1.1、铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008）1。
2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-20091.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TZ10417—2003、J287-2004)1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43-01）1。
5、铁路隧道辅助坑道设计参考图1。
6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件.1。
7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等.2、编制目的2。
1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中,要宁慢勿快、及早成型,尽快抑制围岩变形。
2。
2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。
3、工程概况南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913，位于永安市西洋镇上螺村,出口里程DK154+081。
9，位于漳平市双洋镇温坑村，隧道全长12168。
9m.本隧速度目标值为200km/h。
隧道最大埋深约900m。
隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3.8‰。
南戴云山隧道围岩分类为：Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477.9延米，Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米，喇叭口倒切式缓冲结构14延米.南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处,斜井采用无轨运输双车道断面。
斜井进正洞挑顶施工工法
斜井进正洞挑顶施工工法斜井进正洞挑顶施工工法一、前言斜井进正洞挑顶施工工法是一种常用的隧道施工方法，通过利用斜井进洞，从而最大程度地减少隧道面积，提高施工效率和安全性。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 采用斜井进洞方式，有效降低了施工难度，提高了施工效率；2. 施工过程需要减少挖土量，节约成本；3. 提高了工人的安全性，减少了施工中的意外事故；4. 施工方式灵活多样，适用于不同类型的工程。
三、适应范围斜井进正洞挑顶施工工法适用于各类地下工程如隧道、地下室等，尤其适用于地质条件复杂的区域。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工前需要进行详细的勘察和设计，确保工程能够稳定进行；2. 选择合适的施工方案和技术措施，如选择合适的爆破方式，采取有效的支护措施等；3. 在施工过程中，根据实际情况随时调整施工方法和工艺，保证施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程分为以下几个阶段：1. 斜井开挖：根据设计要求，在隧道口附近钻探开孔，然后从钻孔挖掘深入地下，逐渐形成斜井；2. 斜井进入正洞：斜井施工到一定程度后，开始施工正洞，将斜井和正洞连接起来；3. 挑顶支护：通过施工机械或人工的方式，进行洞顶的支护，保证施工的安全性；4. 施工封顶：洞顶支护完成后，进行洞顶封顶工作，保护洞内和洞外的环境安全。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织工人和施工机械，确保施工进度和质量。
需要设立专门的施工队伍，进行工人培训和管理。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要包括钻机、掘进机、支护材料和施工机械等。
这些设备需要具备良好的性能和可靠性，以确保施工的顺利进行。
八、质量控制施工过程中的质量控制需要采取有效的措施，包括严格执行施工规范，进行定期检查和评估，及时处理施工中出现的问题，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工过程中需要严格遵守安全规定，保证工人和施工过程的安全。
特别要注意施工中可能存在的危险因素，如支护材料的稳定性、爆破作业的安全性等，采取相应的安全措施，如安装安全网、设置警示标志等。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工背景斜井进正洞挑顶施工是在地下洞室中进行的一种特殊施工方式，常用于隧道、地下室等工程中。
挑顶施工是指在洞室掏挖完成后，为了提高地下洞室的稳定性和安全性，在洞室顶部设置横向支撑结构，从而承担地表上的荷载和地下水压力，防止洞室坍塌和水沙涌入。
本文将针对斜井进正洞的挑顶施工方案进行详细介绍。
二、施工概述斜井进正洞挑顶施工是一项复杂的工程，需要经过详细的施工设计和方案制定。
主要步骤包括：勘察设计、施工准备、洞室掏挖、横向支撑结构施工、挑顶施工和支护工程等。
在施工过程中，需要密切关注地质情况、洞室变形和水压等因素，及时采取相应的措施，确保整个施工过程的安全和顺利进行。
三、施工方案1.勘察设计：施工前需要进行详细的地质调查和勘察设计工作，了解地层岩性、地下水位、水质等情况，确定挖掘参数和支撑结构的设计方案。
2.施工准备：施工前需要组织人员、材料和设备，制定施工计划和安全保障措施。
同时，进行施工现场的临时设施搭建，包括临时指挥所、生活区、办公区等。
3.洞室掏挖：按照设计要求进行洞室掏挖，掘进过程中需要注意控制进度，合理安排挖掘顺序，以防止洞室坍塌和掏挖不稳定。
4.横向支撑结构施工：洞室掏挖完成后，根据设计要求进行横向支撑结构的施工。
常用的支撑形式包括：钢梁、钢拱架、钢筋混凝土板等。
施工时需要根据洞室的尺寸和要求精确测量、加工和安装支撑结构。
5.挑顶施工：支撑结构完成后，可以进行挑顶施工。
挑顶施工是指将洞室顶部区域加固和封闭，以防止洞室上方的水沙涌入和洞室坍塌。
挑顶材料可以使用钢板、水泥板等。
6.支护工程：施工完成后，需要进行洞室的支护工程，包括排水、让渗、加固等。
这些工程旨在提高洞室的稳定性和安全性，使得洞室可以承受地表压力和地下水压力。
四、施工注意事项1.施工过程中需要根据实际情况进行变形观测和应力监测，及时发现问题并做出相应调整。
2.严格按照设计要求进行施工，材料和设备的质量必须符合相关标准和规范。
浅谈鸡冠山隧道1#斜井转正洞施工工艺
本 斜 井采 用双 车道 无 轨运 输方 式 ， 斜井 与正
洞 线路 交 会里 程 为 Ｄ Ｋ １ ９ ０ ＋ ９ ０ ０ ， 交 会处 隧道 ＿ ＝ Ｌ Ｅ 线
表１ 斜 井 双车道 Ⅳ级 围岩模 筑衬砌 支护 参数表
锚 喷 支 护 ■ 衬 钢 筋
混 凝 上 厚 度 （ ｃ ｍ ）
拱 墙 ４ ０ 底 板 ４ ０
１ ． ２ ×１ ． ２ 拱 墙 ２ ０ ×２ Ｏ
拱墙
表２ 正洞 Ｉ Ｖ ａ 一 ２级 围岩 加 强 式衬 砌 支 护 参 数 表
锚 喷 支 护 … 级 别 喷身 １ 』 池 凝 Ｌ 厚艘
准 的正 洞断 面 进 行 正 洞 开挖 。
【 关 键 词 】 隧 道 坑 道 衬 砌 支护 施 工技 术
１工 程 概 况
鸡 冠 山隧 道位 于 河北 省承 德 市境 内 ， 隧道 穿 越 中低 山、丘 陵 区 ，沿线 山峦 起伏 ，崖 谷 密布 ，
洞 身段 地 势 险峻 ，冲沟 发 育 ，冲沟 常 呈 “ Ｖ ”字 形 展 布 ，沟 谷及 Ｌ Ｉ Ｊ 坡 中灌 木 茂盛 ，荆棘 丛生 ， 基 岩 大部 裸 露 。进 口里 程 Ｄ Ｋ １ ８ ９ ＋ ４ ９ ２ ， 出 口里程
喷 射 混 凝 十
级 别 厚 度 化 （ ｃ ｍ ） Ｉ Ｉ Ｉ ２ ０ 拱 墙 拱 墙 化 髓
锚卡 ｒ
长度 （ ｍ ） ３ 纵 ×环
钢 筋 网 （ ８ × ６ ）
他 置 间距 （ Ｉ ｌ １ ） 问距 （ ｃ ｍ ） 位
钢 架 间距 （ ｍ ） １ ． ２
施 工 安 全 和 保 证 工 期 的 重要 环 节 ， 交 叉 口段 采 用 横 向棚 架 法挑 顶 进 洞 。 辅 助 坑 道 开 挖 接 近正 洞 时 ，逐 渐 抬 高辅 助 坑 道 拱 顶 高程 ，接 长 钢 架 长度 。 从 正 洞 与 辅 助 坑 道 相 交 处起 ，采 用 棚 架 进 入正 洞 ， 进行 交叉段 正 洞 开挖 。 棚 架斜 向 上 爬坡 开挖 至 正 洞 中 线 处 达 到 正 洞 拱 顶 高程 ，再 向 前 一 平 坡 开 挖 至 正 洞 外侧 上 台 阶 拱 脚 位 置 ， 然 后 在 棚 架 内设 置 套 拱 。在 套拱 内 施 做 正 洞 上 台 阶初 期 支 护后 ，再 向 两 侧 （ 正 洞 方 向 ）按 标
浅谈大断面软弱围岩隧道段斜井进正洞挑顶施工工艺
中国高新 技术企 业
浅 谈 大 断 面 袄 弱 围 岩 隧 道 段 斜 井
进 正 洞 挑 顶 袍 工 工 艺
移 文 ／ 王素 海
【 要】 摘 隧 道 开挖 期 间 ， 井进 正 洞衔 接 段 是 薄 弱 环 节 ， 其 是客 运 专 线双 线 大 断 面软 弱 围岩 隧 道 的斜 井 斜 尤
正 洞 挑 顶 软 弱 围岩
合 受 力 结 构 。 并 继 续 向 郑 州 方 向 掘 进 ２ ０ 至 Ｄ ５ ＋ １ 以 巩 固 正 ．ｍ Ｋ ５ ２ ４，
大 峪 沟 隧 道 位 于 河 南 省 巩 义 市 境 内 ， 新 建 铁 路 郑 州 至 西 安 客 洞 初 期 支 护 安 全 。 后 停 止 郑 州 方 向 掘 进 并 转 向 西 安 方 向 施 工 。 为 然 运 专 线 重 点 隧 道 工 程 ． 隧 道 全 长 ５ ５ ．ｍ ，起 止 里 程 ＤＫ １ ０ ６３ ８ ３７ ５ ＋ ７ ．～
至 正 洞 衔 接 段 ， 理 不 当 就 会 造 成 塌 方 ， 文 通 过 介 绍 大 峪 沟 隧 道 １ 斜 井 进 入 正 洞 的 施 工 方 法 ， 述 特 殊 处 本 拌 阐
条 件 下斜 井 进 正 洞 的施 工 工 艺 ． 类似 工程 积 累经验 。 为
【 关键 词 】 斜 井
１ 工 程 概 况 ．
托 ４竖 向 立 柱 ， 柱 应 与 立 （） 虑 到 正 洞 上 导 拱 架 落 脚 位 置 的 牢 固 性 ． 求 斜 井 拱 架 必 须 井 钢 架 拱 顶 ， 梁 与 斜 井 钢 架 间 空 隙 设 置 Ｉ１ １考 要 正 洞 拱 架 位 置 相 对 应 ， 牢 固 焊 接 并 喷 射 Ｃ ０砼 回 填 密 实 。 见 下 图 ２ ２ 提 供 一 个 稳 的 落 脚 平 台 。斜 井 开 挖 至 ＸＫ ＋ １ ．５里 程 处 ， 始 安 装 ０ ０ ９７ 开 变 断 面 异 型 拱 架 ． 按 照 扇 形 结 构 由 斜 交 ４ 。 渐 过 渡 到 与 正 洞 初 支 纵 向 托 梁 安 装 示 意 图 。 ５逐 （） 密 设 置 正 洞 初 期 支 护 锁 脚 锚 杆 ， 每 榀 钢 架 单 侧 不 少 于 ４ 根 ２加 拱 架 正 交 ， 于斜 井 拱 顶 沿 正 洞方 向安 装 纵 向 托 梁 ， 证 受 力 稳 定 ， 便 保 锚 ５ 注 锁 防 该 段共计 安 装 ２ 榀 变断 面异 型拱 架 ，安装 里 程 Ｘ ０ Ｋ０＋ １ ７ ＋ 锁 脚 锚 杆 ， 杆 长 ３．ｍ ， 水 泥 砂 浆 ， 脚 锚 杆 与 钢 架 牢 固 焊 接 ， ０９．５～
斜井进入正洞施工方案
＊*隧道斜井进入正洞施工方案一、编制依据1、国家现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；2、《两阶段施工图设计》；3、实施性施工组织设计;4、其它相关依据。
二、工程概况**隧道斜井设计位于主洞线路方向右侧，采用无轨运输。
斜井与主洞右线中线相交里程为YK10*+737.53，为垂直相交，斜井段为-1%的缓坡；左右主洞联结采用车行通道断面，为垂直相交，通道与左线中线相交里程为ZK10＊+741.08。
斜井自201*年＊月进洞,目前已施工*20m，开挖方式采用全断面，日平均进尺约*m。
从施工过程来看，岩性为凝灰岩，岩石较完整，裂隙不发育，无滴水或淋水.三、总体施工方案根据施工图设计,＊*隧道斜井进入正洞段,隧道围岩为中风化凝灰岩，岩石较完整,裂隙稍发育；围岩较好,351<[BQ］>450，设计为Ⅲ级.正常段围岩，按原设计施工.在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初支进行加强；从正洞与斜井相交处，采用小导洞进入正洞洞身开挖,并及时进行临时支护，再由右洞按车行通道断面开挖，并对通道及时初支，到达左洞后，利用小导洞进入左洞洞身开挖。
然后对小导洞进行刷帮、挑顶，逐步过渡到正常段施工;施工中加强监控量测，选择合适的预留变形量，并控制好临时支护，加强初期支护施工质量。
当围岩裂隙较为发育，岩石完整性较差时,加强对斜井及车行通道的支护。
为确保交叉口的施工安全，现拟定了方案如下.施工步骤及工序安排：1、斜井K0+7＊0~+*02.5段施工加强支护，采用XJS4衬砌结构;采用14号工字钢,间距为100cm，并在K0+＊9处采用注浆小导管,热轧无缝钢管，50＊5mm，长度为3.5~5。
5m,外插角12度，环向间距40cm，设23根，注浆压力0。
5～1Mpa。
2、斜井段初期支护完成后，采用小导洞进入右洞洞身开挖，及时进行临时支护，但导洞开挖要保证运输和出渣的断面要求。
3、由右洞按车行通道断面开挖，采用Ⅳ级围岩车行横通道与主洞交叉断面图，同理在两交叉口端头处设置注浆小导管，每端设21根。
隧道斜井转正洞施工方案-(小导洞爬坡法)
新建XX铁路XX标XXX隧道斜井转正洞施工方案文件编号：版本号:受控编号：编制:复核:审核：批准：有效状态：中国中铁X局X X铁路经理部2011年6月目录1编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (2)3.1总体施工方案 (2)3.2 斜井交叉口段施工 (4)3.3 斜井转入正洞施工 (4)3。
4 正洞台车及二衬施工 (5)4 斜井排水 (6)5 三管两线布置 (6)6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (6)7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (7)8 质量控制措施 (7)9 安全保证措施 (8)XXX隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086）（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）（5）张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《XXX隧道设计图》（6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）（7）张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02—65）2 工程概况XXX隧道设计为双线隧道,线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
隧道DK397+587。
97~DK399+563。
43位于左偏曲线上,左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上,左线半径R=2000m，右线半径R=1995。
6m;其余皆在直线上.隧道纵坡为人字坡,大部分为上坡，仅出口段为下坡。
坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4。
9 ‰、坡长2050m;5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m.本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66。
斜井进正洞施工方案及改进措施
斜井进正洞施工方案及改进措施斜井进正洞施工方案现状分析1．1垂直挑顶1)方法一:大包法。
即斜井距正洞适当距离后，以斜井断面为导坑断面垂直正洞中线向上爬坡挑顶，斜井开挖支护外轮廓超出正洞约1m，导坑开挖支护完成后，在导坑内进行正洞上台阶超前支护及开挖施工，完成斜井转正洞工序转换。
2)方法二:弧形导坑垂直挑顶进正洞。
即当斜井施工到正洞侧边时，从斜井上台阶沿正洞上台阶外轮廓线开挖一个垂直于线路方向的弧形导坑，在导坑初支的保护下施作导坑内正洞初期支护，然后向正洞大小里程交替开挖支护各台阶，逐步过渡到正洞正常施工方案。
过渡导坑挑顶采用棚架支护，人工搭设简易钻爆作业平台钻爆，斜井与正洞交界面采用门型拱架加强，正洞设直拱架与斜井拱架进行搭接，正洞直拱架与门架托梁连接;过渡导坑采用Ⅰ18型钢矩形门架进行支护，门架腿依据现场导坑高度截取，导坑拱顶净空按正洞初期支护外轮廓准确控制。
1．2斜向挑顶斜井施工至与正洞交界后，先进行洞口加固，然后采用爬坡小导坑逐步开挖至正洞拱顶高程，继续以小导坑断面向前施工至预定位置后，先反向扩挖导坑形成正洞上台阶断面，再从斜井口开挖正洞下台阶，交叉口段正洞全断面或上下台阶形成后，组装正洞开挖台架，完成斜井进正洞施工转换。
方案综合评价:优缺点分析:爬坡导坑距离长，致使正洞初支和二衬不能及时成环、安全隐患大;导坑需要多次扩挖才能形成正洞断面，开挖过程需要根据围岩情况进行临时支护，拆除工作量大、成本浪费大;爬坡导坑空间狭小、线路长、坡度大、机械设备利用效率低，特别是开挖作业台架需要经常维修改造，工效差;施工灵活性差，由于围岩地质条件具有不可预见性，分部开挖时因局部围岩差需加强支护或改变施工工艺时，需对已支护段进行返工，重新开挖支护。
综合评价:该方案需要多次开挖和支护，拆除工作量大，工序复杂、安全隐患大、工效低、施工成本高、工期长，此方案效能差，主要适用于围岩特别好的Ⅱ，Ⅲ级围岩且无水的地质条件。
函谷关隧道斜井进入正洞施工方案
对斜 井与 正洞 交叉 口处 口部 最后 １～ ２榀 钢 架 的 加强 不仅 是斜 井本 身 的加 强 支护 手 段 ， 且 钢 架 同 时 而 也承受 该 区域 正洞拱 部 钢架传 递 的荷 载 ， 力复 杂 ， 受 口 部钢 架 比斜 井 洞身 一般 地 段 钢架 的矢 跨 比又 小许 多 ，
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隧 道／ 下 工 程 ・ 地
函谷关隧道斜井进入正洞施工方案
原 郭 兵
（ 中铁 三 局 集 团郑 西 工 程 指 挥 部 ， 南 灵 宝 河 ４ ２０ ） ７ ５ ０
摘
要 ： 绍 函谷 关 隧 道 斜 井进 入 正 洞 的 施 工 方 案 。从 过 渡 方 介
中 图 分 类 号 ：４ ５ Ｕ ５
文 献 标 识码 ： Ｂ 图 １ 斜 井 进 正 洞 斜 交段 示 意
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ６ ９— ０ ３— ２ １０ ９ ４ ２ ｏ ）０ ０ ７ ０
１ 工程 概况 ：
郑 （ ） （ ） 运 专 线 函谷 关 隧 道 全 长 ７８ １ 州 西 安 客 ５ ｍ， 目前 国 内最 长 的双线 铁路 黄 土 隧道 ， 为 隧道 开 挖断 面 达 １４ｍ 。为 加快 施工 进度 ， ６ 隧道 设有 ３个斜 井 ， 斜 井 开挖 高度 为 ５ ７ 宽 度 ６ ４ 斜 井 洞 身 与 线 路 ． ７ ｍ， ．２ ｍ， 方 向均 为斜 交 ， 井 与 正 洞 相 接 附 近 的 ３ 斜 ０ ｍ段 采 用
收 稿 日期 ：０ ６一Ｏ —２ ２０ ５ ３ 作 者 筒 介 ： 郭 兵 （９ ８ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ２年 毕 业 于 兰 州 铁 道 原 １６ 一 ， 高 １９ 学 院。
隧道斜井进正洞施工技术
隧道斜井进正洞施工技术摘要：本文根据缙云山隧道斜井进正洞工程施工概况，对隧道斜井进正洞施工技术和施工工艺进行了说明和分析，为类似的工程提供参考。
关键词：隧道；斜井进正洞；施工；技术；工艺中图分类号：td55文献标识码： a 文章编号：一.工程概况缙云山隧道设计为单洞双线隧道，全长3175m，起讫里程dk275+355～dk278+530。
隧道斜井位于线路前进方向左侧，全长183米，与正洞相交于dk277+485，距进口2130米，距出口1045m。
斜井纵坡-5.4%。
二.隧道斜井总体施工方案斜井全段围岩较差，地下水较发育，应进行超前地质预报，对前方地质、水文情况进行及时探明；斜井进洞采用φ108大管棚（管棚长30米，拱部140°范围布置）超前支护。
先设置套拱，套拱内设2榀i18工字钢架，钢架之间用φ22钢筋焊接固定，并在拱架上按大管棚施工间距钻眼，施作好导向管（长1m，拱部140°范围布置）后浇筑砼，套拱采用c20砼，纵向长度为1m，厚度为1m。
斜井进洞后采用台阶法施工，遵循短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、早成环的原则。
斜井进正洞交叉段可能出现缓倾岩层，容易受爆破震动，进而造成塌方，为了防止这一状况出现，应该进行超前小导管注浆预支护，在支护时可以与钢架相互配合使用；交叉段跨度大，应力集中，为受力薄弱地段，交叉口处采用悬臂梁法施工加强支护。
爆破时采用减震爆破，浅孔密布，使单段最大用药量得以减少，相邻段位起爆时间差等措施得以延长，尽最大可能将爆破震动降到最低。
下面主要介绍斜井进正洞的施工工艺和技术。
三.斜井进正洞施工工艺1、施工方案斜井井身与正洞相交处由于应力集中，为受力薄弱地段，采用悬臂梁法施工加强支护。
于正洞dk277+485隧道中线位置处施作集水井，以汇集正洞施工时的施工污水、裂隙水、岩溶水以及斜井汇水等，泵排至洞外。
斜井井底段为方便车辆转弯及悬臂梁锚固段施工，根据交角及转弯半径，从靠正洞处设置7.1m的渐变段（其中3.3m为悬臂梁锚固段），锚固段与渐变段断面净空尺寸不相同，渐变段呈喇叭口状。
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术(全文)
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术(全文)文档一：隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术1. 引言：隧道斜井进入正洞挑顶法是一种常用的施工技术，主要应用于隧道工程的施工过程中。
本文将详细介绍该施工技术的步骤和注意事项，以供工程师和施工人员参考。
2. 操作步骤：2.1 施工前的准备工作：2.1.1 充分了解施工区域的地质情况和隧道设计要求。
2.1.2 制定施工计划，并组织相关人员进行技术培训和安全教育。
2.1.3 准备好所需的施工设备和材料。
2.2 施工过程：2.2.1 挖掘斜井：根据设计要求，在斜井位置进行挖掘，并确保井壁的稳定性。
2.2.2 引导洞挖掘：从斜井进入地下，沿着设计线路进行挖掘，同时支护井壁。
2.2.3 正洞挖掘：继续沿着设计线路进行挖掘，同时支护洞壁。
2.2.4 挑顶：在达到设计高程后，进行顶部支护，确保洞顶的稳定性。
2.3.1 检查施工质量，确保各项指标符合设计要求。
2.3.2 清理施工现场，做好环境保护工作。
2.3.3 编制施工报告，并保存相关文件。
3. 注意事项：3.1 严格按照施工计划进行操作，不得随意更改工序或顺序。
3.2 注意施工现场的安全管理，采取必要的防护措施。
3.3 随时监测地质变化和工程变形情况，及时采取应对措施。
3.4 保持施工设备和工具的良好状态，定期检修和维护。
3.5 遵守相关法律法规，妥善处理施工过程中的环境问题。
4. 附件：本文档附带的附件包括：- 施工计划表- 技术培训材料- 施工报告模板5. 法律名词及注释：5.1 隧道工程：指挖掘地下通道的工程活动。
5.2 地质情况：指地下岩土的性质和分布情况。
5.3 设计要求：指隧道工程设计中规定的各项要求。
5.4 斜井：指在地面上与地下隧道相连的竖井。
5.5 挖掘：指通过爆破或机械等方式开挖土石。
5.6 支护：指对洞壁或洞顶进行加固和保护的工作。
---文档二：隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术1. 引言：隧道斜井进入正洞挑顶法是一种常用的隧道施工技术，本文将详细介绍该技术的施工步骤和注意事项，供相关人员参考。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
中铁＊局**铁路＊***标*＊*隧道四号斜井进正洞交叉口挑顶施工方案编制:复核：审核：审批：中铁＊局***铁路＊＊＊标＊*分公司项目＊分部隧道*队2011年10月10日施工方案中铁＊局＊＊＊公司隧道*队1．前言**＊铁路通道太岳＊＊*隧道全长16194米，位于＊＊*省.隧道进口里程DK392+900，出口里程DK409+120，设计为单洞双线隧道。
洞内纵坡最大坡度6‰。
其中四号斜井位于线路前进方向左侧，与线路相交于D1K406+600里程处，平面交角为74°,斜井综合坡度为9。
4%，斜井斜长904.57米,斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道衬砌断面。
隧道主要穿过中低山丘陵区，洞身通过地层主要为第四系中更新统黏质黄土、二迭系上统上石盒子三段的砂岩夹泥岩、二迭系上统上石盒子二段的砂岩夹泥岩、二迭系上统石千峰组的泥岩夹砂岩、三迭系下统刘家沟组砂岩夹泥岩。
黏质黄土：棕红色、桔黄色为主，土质均匀，局部夹有钙质结构层，硬塑。
泥岩：薄层状结构、强风化、干湿交替易崩解，爆破后造成围岩边墙及拱顶个别部位松散，岩石剥落掉块严重。
所以勤支护、早支护就显得尤为重要。
在挑顶施工过程中隧道自身没有结构承载，同时对辅助坑道造成相当大的侧压力。
如何保证隧道在施工中的安全和快速与正洞施工衔接支护成为了施工的关键。
挑顶通过辅助坑道端部钢支撑结构与短台阶施工形成稳定单元结构，有效地防止了隧道的坍塌,是一种合理、安全经济的施工工法，同时完成了正洞施工体系的转换。
2．工法特点2。
1利用辅助坑道的自身结构作为支撑结构，减少了临时支护钢支撑和混凝土的用量,节约成本。
2.2采用台阶法开挖挑顶，较少了对围岩的扰动，提高了安全效益。
2.3利用正洞钢架直接参与支护体系，将整体钢架分成若干单元，与支撑结构形成稳定的单元结构，对隧道施工的安全稳定性提供了保证。
2.4一次性快速的进行了正洞台阶法的施工，避免了二次施工，大大减少了工期.3．使用范围隧道采用挑顶很方便的一次性转换成正洞台阶法开挖，同时提高了隧道施工过程中的安全性。
铁路隧道斜井进正洞施工方案
铁路隧道斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：隧道斜井进正洞施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。
2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB 10108-2002）。
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。
4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。
6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
7、其他适用于本工程的技术标准。
二、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。
在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。
4、安全第一，预防为主，综合治理。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。
适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。
斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。
四、设计概况南白洞隧道全长6935m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。
南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。
斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m，综合坡度6.88%，最大坡度7.6%，共设四处2%缓坡段。
斜井进入正洞后分别向进出口方向开挖正洞。
隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3xj）地层。
岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软，易风化和软化，受不利节理切割作用，自稳能力较差。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工概述隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工是一种新颖的工法，适用于隧道斜井向正洞的交叉口处进行挑顶。
设计优势1.节约空间。
传统的交叉口挑顶施工需要在交叉口降低洞顶高度，使得交叉口处的空间变小，但采用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工可以最大限度地保持洞顶高度不变，节约空间。
2.施工安全。
传统施工方法由于需对交叉口进行较大的开挖工作，加之开挖深度较大，在施工中易产生地层塌陷、挖掘意外等安全隐患，而隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法在不对原有地层进行破坏的情况下完成工程建设，避免了安全风险。
3.降低成本。
使用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法可以降低挖掘长度，减少工程时间，降低施工成本。
工程流程下面是隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工的主要工程流程：1.筹备工作。
在进行施工前，需要进行充分的筹备工作和技术设计，包括施工方案计划书、施工图纸设计等。
2.预备开挖。
在交叉口顶部留出一定的厚度后，进行预备开挖，将待施工的范围清空。
3.布置吊装设备。
在施工现场设置局部微型吊装设备，以便后续施工。
4.安装支撑。
在交叉口底部安装支撑结构，以保证施工过程中不会产生地面塌陷。
5.安装悬吊板。
在顶部斜坡处安装悬吊板，并在悬吊板的两侧插入支撑柱。
6.安装顶板形板。
根据顶板所需的尺寸、角度等进行预制，并进行铺设。
7.安装网架与钢筋网片。
在悬吊板上安装钢筋网片，并进行锚固。
8.浇筑混凝土。
在施工配置好的混凝土中添加早强药剂，然后在悬吊板上方开始顶部填充混凝土。
9.拆除悬吊板。
在混凝土开始凝固之后，拆除悬吊板，并进行管道布置等其他相关工作。
10.后期检查。
在工程完工后进行后期检查，以确保所有施工内容的质量和安全性。
随着技术的不断升级和发展，隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法已经发展成为一种了效率高、成本低、施工安全性高的新型工法，随着施工技术的不断提升和技术创新，未来该工法还将迎来更多的应用和发展。
隧道斜井转入正洞施工方案2
隧道斜井转入正洞施工方案2一、前言隧道斜井转入正洞是隧道工程中重要的工程节点之一，其施工方案设计对于工程的进展和质量至关重要。
本文将就隧道斜井转入正洞施工方案进行详细介绍和分析。
二、方案设计1. 方案选择本方案选择采用边坡沉降式转换技术进行施工，通过边坡沉降，实现隧道斜井与正洞的无缝连接，减小结构变形和沉降。
2. 施工流程1.地面准备：对施工区域进行清理，确保工作区域通畅。
2.爆破凿岩：采用爆破方式对边坡进行凿岩处理，准备转换区域。
3.支护加固：针对凿岩区域进行支护加固，确保施工安全。
4.设计导向：在边坡上设置导向控制线，引导施工机械准确进行施工。
5.开挖施工：采用挖掘机等施工机械逐步进行边坡沉降，将开挖出的土石料运输至指定区域。
6.接转坡处理：进行边坡与正洞连接处的过渡处理，确保隧道结构的顺畅连接。
7.检查验收：对施工完成后的隧道斜井转入正洞进行检查验收，确保施工质量。
3. 施工材料在本方案施工中需要准备的主要材料包括：钢筋、混凝土、砂石、爆破药剂等。
三、质量控制1. 施工监控在施工过程中，需要对各个环节进行严格监控，确保施工质量。
### 2. 质量检测隧道斜井转入正洞施工完成后，需要进行质量检测，对关键部位进行检测验证，确保施工质量符合要求。
四、安全保障1. 安全措施在施工过程中，严格执行各项安全规程，加强现场安全管理，确保施工人员安全。
### 2. 突发事件处理针对施工中可能出现的突发事件，制定相应的应急预案，及时处理，最大程度减少事故损失。
五、总结本文对隧道斜井转入正洞的施工方案进行了详细阐述，从方案选择、施工流程、质量控制和安全保障等方面进行了全面分析。
通过科学合理的方案设计和严格的施工管理，可以确保隧道斜井转入正洞施工过程顺利进行，为隧道工程的顺利完成提供有力保障。
金甬铁路大庄隧道一号斜井转正洞施工技术
金甬铁路大庄隧道一号斜井转正洞施工技术吴海睿（中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部,浙江杭州310000）作者简介：吴海睿（1986-），男，辽宁饕山人，毕业于华东交通大学土木工程专业，本科，工程-。
专业 方—:桥隧。
离H游廿峯沏;册嗥»:酣：中图分类号：U455.4 文献标识码:A文章编号：'007-7359（ 202. ）05-0030-03D0I ：10.16330/ki.1007-7359.2021.05.015大庄隧道是金甬铁路重难点控制工 程之一，隧道全长5795m , IV 、V 级围岩共占隧道总长的9139%，地质十分复 杂1穿越地层起伏较大1浅埋偏压段较 多。
隧道穿越泥质粉砂岩、多期玄武岩下部发育古风化壳1岩体自稳性质较差，开挖时顶部易垮塌。
结合地质条件、施工组 织要求1大庄隧道在DK83+430、DK84+450附近分别设置长约247m 、 500m 的1号、2号斜井1开辟新的工作面1以满足施组工期。
由于大庄隧道开挖断面大 工期紧 地质条件复杂 施工难度大1加强支护和排水措施1减少周围土层扰动1预防地质灾害发生1选择科学、 安全有效的斜井与正线交叉□处的施工方法特别重要。
1工程概况金华至宁波铁路大庄隧道一号斜井 位于线路大里程方向右侧1与隧道正洞 交于DK82+430里程处1斜井采用无轨运输双车道1斜井综合坡度为63% 1斜 井长247m ，与线路大里程方向平面夹角 为38。
该处洞身位于白垩系下统朝川 组（Kc ）弱风化紫红色泥质粉砂岩中。
其上为第三系嵊县组（N2s ）多期玄武岩强心弱风化 多期玄武岩中间发育古凤化 壳，主要成分为第三系嵊县组（N2s ）河湖相沉积层1成分以硅藻土、砂层及圆砾土层为主。
斜井与正洞交汇段1斜井洞身为IV 级围岩1采用降低一级围岩复合式衬砌摘要:隧道斜井转正洞+过渡段是施工中+薄4环节，89是软4；岩地段，初期支护BC 量増大，出现塌方+风险很N 。
斜井辅助坑道进正洞施工总结(论文)—吴景峰
隧道斜井辅助坑道进正洞施工总结吴景峰中铁二十一局集团第五工程有限公司摘要：为了确保隧道斜井辅助坑道安全的进入正洞，通过施工总结斜井辅助坑道进正洞的方法，来指导隧道施工。
关键词：斜井正洞挑顶1 工程概况省界隧道位于江西赣州市石城县及于福建三明市宁化县，中心里程DK128+383.5，全部为单线隧道，隧道最大埋深约220m，斜井位于隧道 DK128+750处线路左侧，与隧道大里程方向平面夹角67°,斜井长690m，综合坡度9％，采用无轨运输双车道断面（内净空宽 7.5m×高 6.2m）。
2 总体施工方案辅助坑道与正洞交叉口段结构特殊，受力状态复杂，辅助坑道进入正洞的挑顶施工是保证隧道施工安全和保证工期的重要环节，交叉口采用横向棚架法挑顶进洞。
辅助坑道接近正洞时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度，从正洞与辅助坑道相交处起，采用棚架进洞，进行交叉段正洞开挖。
棚架斜向上爬坡开挖至正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后在棚架内再施做正洞上台阶初期支护，再向两侧（正洞）按标准的正洞断面进行正洞开挖。
3施工步骤3.1 辅助坑道交叉段根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30%以内。
辅助坑道与正洞交接处设置0.4m加强环，加强环中设置双拼共2榀I16辅助坑道型钢钢架，外侧增设共4榀双拼I20b门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。
相邻钢架采用φ22纵向钢筋连接，间距1m。
I20b门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I16钢架之间的间隙，从两侧对称焊接I20b型钢立柱斜撑，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实，门架横梁以作为正洞拱架的支撑点。
门型钢架每侧增设6～10根φ42缩脚锚管和系统锚杆。
在靠近正洞处辅助坑道初期支护的1榀拱架增设仰拱（底板）钢架，正洞仰拱钢架与辅助坑道加强环最外侧的仰拱拱架焊接，正洞仰拱衬砌钢筋与辅助坑道仰拱衬砌中预埋钢筋连接，确保正洞和辅助坑道交叉口处的紧密连接，能共同受力。
斜井进正洞施工方案
斜井进正洞施工方案一、工程概述本次施工的项目涉及斜井进正洞的工程部分，斜井的设计旨在为正洞的施工提供辅助通道，以加快整体工程进度，提高施工效率。
斜井的长度、坡度以及地质条件等因素对施工方案的制定具有重要影响。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，需对斜井和正洞的设计图纸进行详细会审，确保施工人员充分理解设计意图。
同时，进行现场勘查，收集地质、水文等相关资料，为施工方案的优化提供依据。
组织技术交底，让施工人员明确施工工艺、质量标准和安全注意事项。
（二）材料准备根据施工进度计划，提前准备好所需的各类材料，包括支护材料（如锚杆、钢筋网、喷射混凝土等）、衬砌材料（如混凝土、钢筋等）以及其他辅助材料（如模板、脚手架等）。
确保材料的质量符合设计要求，并且有足够的储备量以满足施工需求。
（三）设备准备配备适合斜井进正洞施工的机械设备，如凿岩台车、装载机、挖掘机、自卸汽车、混凝土喷射机、衬砌台车等。
对设备进行全面检查和维护，确保其性能良好，能够正常运行。
（四）人员准备组建专业的施工队伍，包括钻爆工、支护工、衬砌工、机械操作手等。
对施工人员进行技术培训和安全教育，提高其业务水平和安全意识。
三、施工工艺流程（一）斜井掘进采用钻爆法进行斜井掘进，根据地质条件合理选择爆破参数，控制炮眼深度、间距和装药量，以减少对围岩的扰动。
掘进过程中及时进行支护，确保施工安全。
（二）斜井与正洞交叉口加固在斜井接近正洞位置时，对交叉口处的围岩进行加强支护。
采用加密锚杆、增设钢拱架等措施，提高交叉口的稳定性。
（三）正洞开口施工在交叉口加固完成后，按照设计要求进行正洞开口施工。
先在正洞轮廓线处进行超前支护，然后采用分步开挖的方法，逐步扩大正洞断面。
（四）正洞掘进与支护正洞掘进采用与斜井相同的钻爆法，根据正洞的地质条件和断面尺寸优化爆破参数。
及时进行初期支护，包括锚杆支护、喷射混凝土支护等，确保围岩的稳定性。
（五）正洞衬砌在正洞掘进一定距离后，及时进行衬砌施工。
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３ 工 程实践 及 结语
平 胜大桥是佛 山一 环地 标建 筑 ， 建 设期 间， 全 国桥 梁 学术 会 议 多次在工地现场召开 ， 在国 内外 自锚 式悬索桥 建设史 上有一 定 … 影 响力 ， 通车至今 已 ６年， 现运 营情 况 良好 ， 主塔 涂层颜 色崭新 依 旧， 无明显褪色 。实践证 明采用封环 氧封 闭漆底漆 （ ２ ０ ｍ）＋环 … 氧 云铁 中间 漆 （ ８ ０ ｍ）＋丙 烯酸 聚氨 酯 面漆 （ ８ ０ Ｉ ｘ ｍ） 的涂 装 体
２ 喇 叭 口尺寸
安全完成斜 井挑顶 ， 以便进行 正洞 小导 洞开挖 的顺利 进行 喇 叭口处斜 井开挖断面 ： 宽ｘ 高： ７ ． ５ ４ ｍ ｘ７ ． ０ ０ ｍ， 斜井 底板 支护 ，
见图 ２ ） 。 高程为 ： １ １ １ ６ ． ０ １ ｍ， 与正洞相 交处 宽 １ ０ ． ３ ｍ， 相交处 正洞仰拱 面 （ ２ ） 斜井施 工至 ｘ１ Ｋ ０＋Ｌ ２时 ， 采用矿 山棚架 法结合 台阶法进 高程为 １ １ １ ６ ． ０ ０ ｍ， 斜井顶 与正 洞顶 高差 为 ２ ． ７ ２ ｍ。
２ ． ４ 质 量保证 和检 测
１ ） 涂装 材料要 求 。涂装 材料 （ ３层 漆 ） 。产 品技术 要 求见 表 ２ 。２ ） 涂装 工程施工检验标准 。参照有关行业 标准执行 。
［ １ ］ 金 华山． Ｃ ５ ０耐酸雨腐蚀混凝土研 究［ Ｄ］ ． 长沙 ： 中南大学硕
士学位论文 ， ２ ０ ０ ６ ． 混凝 土 结 构 防腐 涂 装 市场 前 景及 技 术 发展 趋 势 【 ２ Ｊ 李运德 ．
隧 道 辅 助 斜 井 进 正 洞 施 工 工 艺
武
摘
锐
０ ３ ０ ０ ３ ２）
（ 中铁十二局集 团二公司 ， 山西 太原
要： 根据北 同蒲取直线雁 门关隧道 １号斜井的围岩级别和性 质 ， 对两 种斜井进 正洞施 工方 案进行 了介绍 ， 经 比选 得 出方 案～
施 工工序简单、 快速 、 临时工程量小 ， 较经济 ， 能够 为全 隧道尽早安全贯通提供保障 。
一
套方案 。
立柱 与斜 井门架相连 ， 立 柱与 正洞拱 架位 置相对应 ， 牢 固焊接 并 喷Ｃ ２ ５纤维混凝土 回填 密实 。在 架立 门架时 ， 为保护 斜井掌子 面
３ ． １ 施 工 方 案 一
对 不开挖部位进行挂 网喷锚 ， 必要时设置临时锚杆 。 在斜井掌子面开挖接 近正洞开挖轮廓 时 ， 逐 渐抬 高斜 井拱 顶 围岩 的稳定性 ，
［ Ｊ ］ ． 中国涂料 ， ２ ０ ０ ９ （ ８ ） ： １ ０ ．
王 江， 鸿 唐全． 汕 头 海湾 大桥 混 凝土 结构 防腐涂 装 工 艺 微． 涂料涂装 防腐 蚀工程 的质 量控 制 ［ Ｊ ］ ． 中国新技 术新 产品 ， ２ ０ １ ０ （ ９ ） ： ６ ７ — ６ ８ ． 梁 白兰 ， 曾荣昌， 张
［ Ｊ ］ ． 腐蚀 与防护 ， ２ ０ ０ ６ ， ２ ７ （ １ ） ： ５ ２ － ５ ４ ．
佛 山 市路 桥 建设 有 限公 司． 大跨 径 自锚 式悬 索桥 ［ Ｍ］ ． 北
京： 科学技术 出版社 ， ２ ０ ０ ８ ．
系， 有效抵御 了酸雨 的腐蚀 。该 涂装 防护体 系对酸 雨 区混 凝土 防 … 许 崇法 ， 陈雄 飞， 吴建平 ， 等． 特大桥 主塔混凝 土结构防腐涂 腐工程有 重要的借鉴价值 ， 值得广泛推广 。 装设 计与探 讨［ Ｊ ］ ． 桥 梁建设 ， ２ ０ ０ ７ （ ４ ） ： １ １ ｌ 一 １ １ ５ ．
３ 施 工方 法
行临时小导洞开挖支 护进 入正 洞 ， 小导洞 开挖方 向垂直 于正 洞 ，
我们共为斜井 进入 正洞 准备 了两套 方案 。因施 工现 场 围岩 小导 洞顶 部初 期支护内轮廓应为预 留变形量后的正洞开挖轮廓。 ３ ） 在 ｘ１ Ｋ ０＋ Ｌ ２处 设 置加 强 门架 ， 并在其 顶部 设置 托梁 ， 用 的特殊性 ， 最 大程度减少对 围岩 的扰 动 ， 保 证施工 安全 ， 采用 了第
自稳能力差 ， 为 Ｖ级 围岩 。此处正洞 开挖直径 为 １ ３ ． ５ ６ ｍ。
１ ） 根据斜井 与正洞 相交 角度 及围岩状况 ， 架立安 装不 同型号
钢架 ， 使斜 井钢 架 由垂直 于 斜井 中线 到 平行 于 正洞 中线 （ 见图 １ ） ； 在ｘ １ Ｋ ０ ＋ Ｌ ｌ 处 逐步 抬高斜 井 拱顶 高程 ， 同时加强 斜井 初期
第３ ９卷 第 ５期 ２ ０ ｌ ３年 ２月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎｏ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ １ ７ ７ — ０ ２
关键词 ： 隧道 ， 正洞 ， 斜井 ， 挑顶 ， 施 工步骤 中图分 类号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ ９ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
高程 ， 交 与正洞边线 时 ， 采用小导洞结 合矿 山棚架 法 ， 小 导洞拱顶
开挖 小导洞边墙 形成正 洞 １号斜井 与雁 门关隧道 平面呈 ４ ２ 。 ４ ９ ８ 相交 （ 斜井 长 １ ４ ４ ５ ｍ， 初期支护高程沿着正洞开挖轮廓 控制 ， １ ０ ． ０ ５ ％下坡 ； 正洞 ７ ％ ０ 上坡 ） ， 与正洞 左 中线相 交 Ｄ Ｋ １ １ ５＋ ７ ３ ２ ． ８ ６ ， 上导开挖作业面 。施工 中应预 留变形沉降量和临时支护厚度 。 施工步骤 ： 喇叭 口处 围岩为角闪斜长片麻岩 ， 受构造影 响严 重 ， 呈块、 碎石状 结构 ， 软弱层 呈泥夹 碎石 ， 地 下水状 态为 Ⅱ级 ， 拱 部 涌水 呈线状 ，