(建筑工程安全)京杭运河特大桥主桥施工保障通航及安全措施精编
京杭运河特大桥主桥悬灌梁0#块施工技术
京杭运河特大桥主桥悬灌梁0#块施工技术中铁十四局集团三公司张兴渊摘要: 京杭运河特大桥主桥是一座主跨130m的三跨预应力砼变截面连续箱梁，根据实际的施工情况，现介绍该桥的0#块施工技术。
关键词：京杭运河特大桥主桥 0#块施工技术一、工程概况主桥上部构造采用单箱单室预应力砼变截面连续箱梁，跨径组成（73+130+73）m。
设计为19块，其中0#和1#块设计为支架现浇，2#-17#（18#）块为悬臂现浇，具体尺寸：7m+ 5×3m+6×3.5m+6×4m，中跨合拢块长度为3m，边跨合拢块长度为 1.5m，边跨现浇段的长度7.82m。
0#块根部梁高7m，顶板厚0.65m，底板厚1.3m，在墩顶设置两道厚0.8m的横隔板，中心处加设一道横梁。
箱梁翼缘板悬臂宽3.5m，端部厚0.18m，根部厚0.65m。
跨中及端部梁高3m，顶板宽13.5m，厚0.28m，底板宽6.5m，底板厚由0.3m变化到根部0.8m，梁高及底板采用二次抛物线变化，腹板在距主墩中心32.5m范围内厚0.8m，向两端经过7m过渡到0.5m厚。
主桥悬灌梁纵向和顶板横向预应力钢筋采用钢绞线，竖向预应力钢筋采用Ф32的精轧螺纹钢筋。
在墩顶处采用直径Ф32的精轧螺纹粗钢筋临时固结，按照自由悬臂浇筑法施工，合拢后经体系转换成为连续箱梁。
二、施工方案因为0#块没有纵向预应力张拉，而且0#块纵向尺寸较短，不能满足挂篮的拼装，所以采取0#、1#块同时落地支架现浇的方法。
三、施工工艺0#块是悬灌梁的施工重点和难点，它的成败直接关系到悬灌梁的顺利完成。
施工工艺流程：搭设支架、预压→安装永久、临时支座→支立底模、外模→绑扎底板、腹板钢筋→安装腹板预应力管道→安装内模→腹板封端模→浇筑底板和腹板混凝土→洒水养护→对砼交接面凿毛→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力孔道→顶板封端模→浇筑混凝土→洒水养护。
1 支架搭设由于浇筑的梁段长13m，而承台的宽度只有9m，为了减少因地基沉降造成支架不均匀下沉，采用型钢作为支撑系统，将支架的受力全部作用到承台上。
京杭运河特大桥主跨工程通航安全
京杭运河特大桥主跨工程通航安全背景介绍京杭运河特大桥位于中国河南省三门峡市陕州区和四川省平昌县交界处，是一座跨越汉江的钢箱梁斜拉桥。
该桥于2010年开始建设，于2014年完工。
桥长5.8千米，是京杭运河的重要组成部分之一。
主跨工程为550米，是世界上少数几座主跨长度超过500米的大型斜拉桥之一。
通航安全问题京杭运河特大桥主跨工程的通航安全问题一直备受关注。
主跨长达550米，如果桥下的通航线路不妥善管控，很容易导致撞桥事故的发生。
在桥梁设计和建设过程中，考虑到通航安全问题，工程设计师采用了多种措施来保障通航安全。
首先，在桥下设置了标志牌和浮标，以指引航行的船只远离桥梁主跨。
其次，桥梁建设的过程中严格控制了工程建设的污染物排放，确保了汉江水质的不受污染。
最后，在使用期间，对于通行的船只，通过渡船接送形式，确保通航安全。
通航管理措施除了在建设过程中采用各项措施来保障通航安全外，京杭运河特大桥主跨工程也专门设置了通航管理措施，确保通航安全的实现。
•通航管理机构：在桥梁所在区域内设立了专门的通航管理机构，人员的组成包括了桥梁建设方、管辖区域的水上交通管理机构以及船公司等单位的代表，共同研究可行的通航管理措施，维护汉江水域通航秩序。
•通航管理条例：除了设置通航管理机构外，京杭运河特大桥主跨工程还制定了详细的通航管理条例，明确了通航的规定，如通航时间、通航路线等，对于违反通航条例的船只进行处罚。
•通航监督检查：对于通航管理条例的执行情况进行监督检查，对于发现的问题及时进行整改。
在通航监督检查的过程中，还针对通航线路进行了摄像监控，防止航行的船只误入桥下通航线路。
结论在京杭运河特大桥主跨工程的设计、建设及通航管理过程中，针对通航安全问题采取了多种有效措施，并制定了详细的通航管理条例，保障了通航安全的实现，为船运行业的发展做出了贡献。
大桥工程安全保证总体措施
大桥工程安全保证总体措施1. 简介大桥工程是重要的基础设施项目，为确保其安全运营，需要制定一系列的总体措施来保证工程的安全性。
本文将介绍大桥工程安全保证的总体措施，并详细阐述每个措施的实施方法和效果。
2. 人员管理措施大桥工程的人员管理是确保施工安全的重要环节。
为了保证工程人员的素质和技能，应采取以下措施：• 2.1 人员招聘和培训–通过合理的招聘流程，筛选出适合大桥工程的人才。
–提供相关培训课程，提高工作人员的专业知识和技能水平。
–定期组织专业培训，并评估培训效果。
• 2.2 人员考核和激励–设定明确的岗位职责和工作目标，依据绩效考核结果进行奖惩。
–设立激励机制，以激发员工的工作积极性和责任心。
3. 施工安全措施为确保大桥工程的施工安全，需要采取以下措施：• 3.1 安全培训和教育–提供必要的安全培训和教育，使施工人员了解相关安全规范和操作规程。
–强调安全意识，教育员工预见潜在安全风险并采取相应措施。
• 3.2 安全检查和监测–定期进行安全检查，确保施工过程中符合相关安全标准。
–配备必要的监测设备，实时监测施工过程中的安全状况，并及时采取措施纠正存在的问题。
• 3.3 安全设施和防护措施–设置安全警示标识，提醒施工人员注意安全事项。
–配备必要的安全设施，如安全网、防护栏等，确保施工过程中的人身安全。
4. 质量控制措施大桥工程的质量控制是保证工程可靠性和持久性的关键。
为此，应采取以下措施：• 4.1 质量管理体系–建立完善的质量管理体系，包括质量目标、质量职责、质量流程等。
–进行质量管理体系的内部审核和外部认证，确保其有效性和可行性。
• 4.2 质量监督和检验–委托第三方机构进行质量监督和检验，以确保工程质量符合标准和规范。
–进行定期的质量自检，及时发现和解决存在的质量问题。
• 4.3 质量文档和记录–建立质量文档和记录，包括施工图纸、工艺标准、质量检验记录等，以备查证和追溯。
5. 环境保护措施大桥工程对周围环境有一定的影响，为了保护环境，应采取以下措施：• 5.1 环境评估和预测–进行环境评估和预测，分析工程施工对环境可能造成的影响。
施工通航安全措施
施工通航安全措施一、背景介绍施工区域通航安全是指在河流、湖泊、水库、港口等水域进行施工时，保障船舶通行安全，防止发生船舶碰撞、漏油等安全事故。
施工区域的通航安全是施工安全的重要保障之一，对于保证施工进度和保障施工人员的生命安全也具有至关重要的意义。
为此，本文将从施工通航安全的现状、存在的问题和危害、可采用的措施等方面进行分析和探讨，旨在提供合理、完整的施工通航安全措施，为合理保障施工人员和通行的船只安全提供参考。
二、施工通航安全的现状目前，在我国的水利建设、海洋工程、河湖整治等领域中，都将需要施工通航作为项目设计和管理中的重要内容。
然而，在施工过程中，会面临如下问题：1、船舶通航预警不足施工现场往往靠近河流或湖泊，存在着船只经过的可能性。
但是，在部分施工单位中由于缺乏相关的预警措施，导致施工中的障碍风险无法高效地被发现。
2、监测方式不标准化施工现场中的船只会从不同的方向、方位进出施工区域。
为确保船舶通航安全，需要对施工区域的船舶通航进行有效的监测。
然而，在行业中，普遍存在监测方式的不同，采用的技术、方式、设备等也千差万别，缺乏一种标准化的监测模式。
3、通行路线规划不合理水域内存在不同类型的船只，而施工区域的通行路线往往比较窄，不同类型船只相互穿行也容易发生安全事故。
如果施工区域内船只通行路线的规划不合理，将有可能给施工安全带来非常大的祸害。
三、问题和危害1、安全问题施工现场位于水域，本身就具有危险性，再加上施工船只与通行船只在水面上交汇相撞的情况极易发生，一旦发生锅炉爆炸、船体漏水、突发天气等情况将进一步加大施工安全的风险。
2、环境问题施工现场往往存在着设备维护、人员聚集等因素，这将会对水域的生态环境造成一定的影响。
同时，发生漏油、垃圾乱扔等不文明行为，更是对水域环境的一种直接破坏。
3、企业形象问题实施施工通航安全措施，关系到施工单位的形象和信誉。
如果施工中发生安全事故，不仅会导致严重的损失和影响开工的进度，还可能造成企业信誉的负面影响，是一场巨大的被动损失。
京杭运河通航管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为了加强京杭运河的管理，保障通航安全，促进京杭运河的合理利用和保护，根据《中华人民共和国航道法》、《中华人民共和国水运法》等法律法规，结合京杭运河实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于京杭运河全线的通航管理活动，包括船舶航行、港口作业、航道维护、通航安全保障等。
第三条京杭运河通航管理应当遵循以下原则：（一）安全第一、预防为主；（二）统一管理、分级负责；（三）依法行政、公开透明；（四）保护环境、节约资源。
第四条国务院交通运输主管部门负责全国京杭运河通航管理工作。
省、自治区、直辖市交通运输主管部门负责本行政区域内京杭运河通航管理工作。
第二章船舶通航第五条船舶通航应当遵守以下规定：（一）船舶应当符合国家规定的船舶标准，取得船舶检验机构签发的船舶检验证书；（二）船舶应当配备符合规定的船员，船员应当取得相应的船员适任证书；（三）船舶应当配备必要的安全设备，并保持其处于良好状态；（四）船舶应当遵守航道管理规定，按照规定的航路、航向、航速航行；（五）船舶应当遵守船舶安全操作规程，确保航行安全。
第六条船舶在通航水域内航行，应当遵守以下规定：（一）保持船舶船体清洁，不得向航道内排放污水、垃圾等污染物；（二）不得在航道内锚泊、搁浅；（三）不得擅自改变船舶航向、航速；（四）不得在航道内进行试航、试验；（五）不得在航道内进行妨碍通航的行为。
第七条船舶在通航水域内发生事故或者险情，应当立即采取措施，并立即向当地海事管理机构报告。
第八条禁止下列船舶在通航水域内航行：（一）未取得船舶检验证书的船舶；（二）未取得船舶适任证书的船舶；（三）不符合船舶安全标准或者存在安全隐患的船舶；（四）未经海事管理机构批准擅自进入通航水域的船舶。
第三章港口作业第九条港口作业应当遵守以下规定：（一）港口应当取得港口经营许可证，并按照许可证规定的经营范围和条件从事港口经营活动；（二）港口应当配备必要的安全设备，并保持其处于良好状态；（三）港口作业应当遵守船舶安全操作规程，确保船舶安全靠泊、装卸货物；（四）港口应当采取措施，防止船舶在港口作业过程中发生事故或者险情。
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术鞠金虎;李善超;丁如珍【摘要】结合京杭运河大桥主桥施工工程,介绍3跨预应力连续箱梁桥合龙施工关键技术及控制要点,通过采用合理的施工控制措施,边跨合龙高差控制在0.6 cm以内,中跨合龙高差控制在0.8 cm以内,满足工程要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】京杭运河特大桥;连续箱梁;合龙;施工技术【作者】鞠金虎;李善超;丁如珍【作者单位】江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;东南大学交通规划设计研究院,江苏,南京,210096【正文语种】中文【中图分类】U448.21+31.1 设计概况京杭运河特大桥是宿迁至淮安高速公路淮安段上的一座特大型桥梁，依次跨越东干渠、京杭运河、淮扬路及南干渠，桥梁全长1235m，桥宽28.0m，按双向4车道设计。
主桥为3跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径布置为(93+165+93)m，目前在国内已建成的同类型桥梁中，其165m主跨与南京长江二桥北汊桥并列亚洲第一；引桥为4联跨径35m的装配式预应力组合箱梁，由上、下行分离的2个单箱单室箱形截面组成，采用3向预应力体系，横断面设计见图1。
1.2 主桥连续箱梁总体施工方案主桥上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分，其中，0#～2#块件与边跨的一部分为支架现浇，其余块件为挂篮悬浇，即3#~24#箱梁梁段待0#块件与墩身临时固结后，采用挂篮悬臂、对称、平衡浇筑施工工艺，相应的梁段共有23个，其中25#块件为合龙段，各块件的纵向长度划分为(4×2.5+5×3.0+5×3.5+8×4.0+ 1×3.0)m。
采用4付(8只)挂篮，左、右幅基本同步(进度上最多相差2个块件)进行施工，合龙段采用吊架(吊架利用挂篮的底盘及模板，但重量按照20 t控制)施工。
桥梁工程的安全保障措施
桥梁工程的安全保障措施桥梁工程是现代社会基础设施的重要组成部分，承载着人们交通出行的重要功能。
然而，桥梁工程本身存在着一定的安全隐患，如非正常使用、恶劣天气条件下的使用等。
因此，在桥梁工程建设过程中，必须加强安全保障措施，确保桥梁的安全使用。
首先，桥梁工程的设计阶段要注重安全考虑。
在设计桥梁结构时，要进行全面综合的技术研究，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
要充分考虑桥梁所处的地理和气象环境，选择合适的桥梁类型和适应性强的结构形式，避免在恶劣天气条件下的破坏和事故发生。
其次，桥梁工程施工阶段要强化安全管理。
施工单位要切实履行安全生产责任，建立完善的安全管理制度和操作规程。
对施工人员要进行严格的技术培训，提高其安全意识和操作技能，确保施工过程中的安全。
加强施工现场的安全巡查，及时发现和消除各类安全隐患。
再次，桥梁工程的使用阶段要加强安全监管。
相关部门要依法制定桥梁使用管理规定，确保桥梁按规定使用，并加强对桥梁的巡查和检测。
定期对桥梁结构进行安全评估和结构检测，及时发现和处理潜在的安全问题。
加强对桥梁使用者的安全宣传教育，提高他们的安全意识，减少违规使用造成的安全风险。
另外，对于特殊桥梁工程，如高速公路桥、铁路桥等，还需要加强特殊的安全保障措施。
例如，对于高速公路桥，应确保桥梁结构的承载能力和运行安全性，设立路面标识和护栏，设置合理的交通标志和信号灯，提高行车安全。
对于铁路桥，还应注意确保桥梁的稳定性和线路安全，防止因桥梁结构问题造成的列车脱线等事故。
综上所述，桥梁工程的安全保障措施涉及桥梁的设计、施工和使用各个阶段，需要各方共同努力，从源头上控制安全风险，确保桥梁的安全使用。
只有加强安全保障措施，才能为公众提供安全便捷的交通条件，促进社会经济的发展。
工程施工通航安全保障方案
一、方案背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模不断扩大，涉水工程施工日益增多。
为保障涉水工程施工期间船舶航行安全，预防安全事故发生，特制定本工程施工通航安全保障方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX工程项目2. 工程地点：XX地区3. 工程规模：XX4. 施工内容：XX三、通航安全风险分析1. 施工期间船舶通行风险：施工区域位于航道中心线，施工期间船舶需绕行，易引发碰撞事故。
2. 施工区域水下作业风险：水下作业过程中，存在船舶触碰施工设备、船舶搁浅等风险。
3. 施工区域水上作业风险：水上作业过程中，存在船舶碰撞施工船舶、人员落水等风险。
4. 施工区域交通安全风险：施工期间，施工现场周边道路通行不畅，存在交通安全隐患。
四、通航安全保障措施1. 施工前：（1）向海事、航道、公安等部门申报施工计划，办理相关手续。
（2）设置施工警示标志，提醒过往船舶注意施工区域。
（3）编制施工通航安全保障方案，明确责任分工。
2. 施工过程中：（1）设立现场指挥中心，负责施工期间通航安全管理工作。
（2）加强施工现场巡查，确保施工船舶、设备安全。
（3）合理安排施工船舶作业，避免船舶碰撞事故发生。
（4）加强水上作业人员安全教育，提高安全意识。
（5）设立水上救生队伍，确保遇险人员及时获救。
3. 施工结束后：（1）及时清理施工现场，恢复航道畅通。
（2）拆除施工警示标志，恢复正常通航。
（3）总结施工期间通航安全管理工作，完善相关制度。
五、应急预案1. 碰撞事故应急预案：（1）立即启动应急预案，组织人员、设备进行救援。
（2）及时向海事、航道、公安等部门报告事故情况。
（3）对事故原因进行调查，追究相关责任。
2. 人员落水应急预案：（1）立即启动应急预案，组织人员进行搜救。
（2）及时向海事、航道、公安等部门报告事故情况。
（3）对落水人员进行救治，确保生命安全。
3. 水上救生应急预案：（1）设立水上救生队伍，定期进行培训和演练。
（2）配备救生设备，确保遇险人员及时获救。
简述桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施
简述桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施随着社会的发展和经济的进步，桥梁作为交通运输的重要组成部分，在城市化进程中扮演着重要的角色。
在建设桥梁的过程中，常常需要跨越航道，这就需要对桥梁施工过程中的保障措施进行严密的规划和执行，以保证工程的顺利进行。
下面我们就来简述一下桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施。
1. 周密的规划在桥梁跨越航道的施工过程中，首先需要进行周密的规划。
施工单位需要全面了解施工现场的地质情况、航道水流情况、气象条件等，以及了解当地的环境保护要求和相关政策法规。
在充分了解施工环境的基础上，施工单位要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、环境保护措施等方面的规划，确保施工过程中不会对航道和周边环境造成损害。
2. 安全设施的设置在施工现场，应设置严格的安全设施，保障施工人员的安全。
包括设置安全警示牌、安全防护网、安全警示标志等，以及应急救援设施和人员的配备。
在施工过程中，应定期进行安全检查，并对安全设施进行维护和更新，以确保施工人员的生命和身体健康安全。
3. 航道通航保障桥梁施工过程中，需要保障航道的通航。
在施工现场周围，应设置临时的航道标志，指示船只绕行，并与航道管理部门进行沟通协调，确保船舶可以安全通行。
需要设置施工船只的作业区域，保证施工船只与通航船只之间的安全距离，避免发生碰撞事故。
4. 环境保护措施在桥梁施工过程中，需要采取一系列环境保护措施，确保施工不会对航道和周边环境造成污染或破坏。
包括施工期间的噪音、震动、粉尘等污染控制，以及对施工废弃物的合理处理和处置。
施工单位还需对施工现场进行定期的环境监测，确保环境质量不受影响。
5. 施工方案的灵活调整在施工过程中，可能会遇到突发情况，需要根据实际情况及时调整施工方案。
施工单位需保持灵活性，能够随时做出决策，确保在保障航道通航和保护环境的前提下，完成施工任务。
桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施是一项复杂而又细致的工作，需要施工单位在充分了解施工环境的基础上，制定详细的施工方案，并严格执行相关的安全规范和环境保护要求。
特大桥工程施工安全保证措施
4.2.2.xxx大桥工程施工安全保证措施xxx重难点工程为xxx大桥工程。
安全重点是水中施工平台的防撞、各种运输船只的安全行驶及水中施工防溺水死亡；防台风、防洪、防汛；斜拉桥高塔、高墩、主梁施工防台风、防高空坠落和落物伤人；现浇梁施工防支架垮塌、防掉梁、防起重机和架桥机倾覆。
4.2.2.1.基础施工作业安全保证措施⑴待场地平整完毕，边坡稳定后方可桩基施工。
⑵在离既有线路较近，施工时应采用钢板桩或其他防护措施确保既有铁路、公路的安全。
⑶桩基施工时，严禁施工人员站立在护筒上，以防止因不慎掉入桩基中造成人员伤亡。
⑵础完成后对破坏的植被应予恢复，施工周围严禁堆载。
4.2.2.2.墩台施工作业安全保证措施⑴实体墩施工作业安全保障措施①墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于 1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。
栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网，将道路行车、行人与施工区域进行隔离。
②平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。
③为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。
④为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴，桥墩永久回填线不得陡于1:3。
⑵空心墩施工作业安全保障措施①空心墩由于墩身高,安全防护尤其重要,为此制定了多种应急预案和安全管理措施,确保施工人员的安全。
②遵守《安全手册》、《安全技术操作规程》，认真执行安全生产“五同时”和“三要”规定，杜绝“三违”现象。
③坚持经常性安全教育，坚持“三级安全教育”，坚持上岗前安全教育和特种作业人员培训教育。
定期召开安全例会、班组工前安全交底会。
④定期进行安全检查，根据安全管理工作需要进行经常性、专业性、班组岗前安全检查，对不安全因素严格整改，对违章、违纪严肃处理。
⑤制订和执行安全生产奖惩条例，认真建立安全管理台帐。
⑥在施工前制订安全预案，执行安全事故报告制度，并做到“三不放过”。
4.2.2.3.挂篮悬臂浇筑施工安全措施大跨度挂篮悬臂浇筑施工中要落实以下安全措施：⑴控制悬浇梁体不平衡力矩，必须保证梁体在施工过程不会出现倾覆现象；梁体与墩身按设计进行临时固结，并对称加设预应力钢绞线，增强梁体抗不平衡力矩能力；浇筑混凝土，确保梁体两端荷重相差不超过设计允许值；⑵前移挂篮过程中，梁体两端的挂篮设备行走距离必须同步，严禁梁体两端力矩相差过大；挂篮前移过程中，施工操作和技术人员要控制好两台倒链的行进距离，避免扭曲行走而使挂篮偏离滑道。
大桥工程安全保证总体措施.doc
大桥工程安全保证整体举措1安全防备重点依据本工程特色，安全防备重点有以下九个方面：防高处坠落事故、防洪涝事故、防起重损害事故、防触电电击事故、防机械损害事故、防火灾事故、防交通事故、防坍塌事故、防落水溺水事故。
2成立安全生产系统① 成立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
② 项目推行安全生产三级管理，即：一级管原由项目经理负责，二级管原由专职安全员负责，三级管原由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监察岗。
③ 依据我企业公布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向究竟，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
④ 本项目在动工前，由项目经理部编制实行性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，支架的安装与拆掉等施工项目，编制专项安全施工组织设计，仔细执行安全生产五同时原则，采纳安全技术举措，保证施工安全。
⑤ 推行逐级安全技术交底制，由经理部组织相关人员对工程项目或专项进行书面详尽安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要执行署名手续，并保留资料。
项目经理部专员工安全员要对安全技术举措的执行状况进行监察检查，并作好记录。
3增强施工现场安全教育① 针对工程特色，对全部从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、场内灵活车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育② 对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的禁止上岗；新工人（含民工、暂时工）未进行三级教育的禁止上岗；变换工种或采纳新技术、新工艺、新设施、新资料没有进行培训禁止上岗。
③ 特种工种的操作人员的安全教育、查核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术查核管理规定》 GB5306-85 号文规定执行。
经过培训查核，获得操作规程证方能持证上岗，对已获得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要如期复审，并设专人管理。
通航安全保障措施和通航安全维护方案.docx
通航安全保障措施和通航安全维护方案一、施工期通航安全保障措施(1) 在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。
(2) 考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素，在施工期特设置一对黄色专用标，分别位于主墩上下游各100m，用于引导上下行船舶安全行驶于桥区，并可有效地保护大桥主墩。
(3) 临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用，应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定，并纳入大桥总概算。
(4) 加强施工安全管理，桥梁施工临时架设的空中缆索均应满足通航净空要求，临时施工索道如对航行安全有影响，应事先通过海事部门发布禁航通告，且设置相应标志。
(5) 水下施工期间，桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系，根据施工需要及时调整和维护导航标志，协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。
(6) 为防止大桥施工弃土淤塞航道，所有弃土应在建设中随时搬运走，并在大桥竣工前全部清除。
(7) 整个桥梁施工过程中，桥梁建设单位应协同海事管理单位加强现场管理，施工作业船、工程船应按规定悬挂信号灯，并为上下水船舶留有足够的安全航道，确保施工、通航安全。
(8) 在桥梁施工以前，建设单位或主管部门，应将工程施工图、施工组织设计、施工进度计划等内容提前上报航道管理部门，申请施工许可证和发布航行通告。
在桥梁主梁施工期应邀请海事管理部门驻守现场，若发现通航安全存在问题，应及时向施工单位提出要求，确保船舶安全通航。
（9）施工时根据通航河道的设计尺寸要求，保证河道的通航净高、净宽，满足通航要求。
桥梁工程施工安全保证措施
桥梁工程施工安全保证措施1、在工程施工前，组织相关人员进行安全培训，学习有关技术及安全规定。
2、在施工现场设置安全标识，时刻提醒施工人员注意施工安全。
3、进入施工现场的人员必须佩戴安全帽。
4、建立以项目经理为首的安全保证体系，设专职安全员，建立安全生产值班制度，对现场安全生产负责日常安全检查，贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
5、与作业队签订安全协议，明确承担的安全职责和费用，制定安全工作细则。
6、各分项工程施工方案中，必须有安全措施，且必须直接对施工班组交底，并依据这些措施落实材料、器具和检查人员、检查方法。
7、现场职工进入施工现场必须穿戴统一的工作服和安全帽。
8、现场各种机电设备均实施挂牌验收制。
未经专职人员验收合格不得使用。
操作人员必须持证上岗，并做好保养，保洁工作。
9、临时用电要求一律用“三相五线”制配线，每个临时配电板（箱）必须全部安装灵敏漏电保护器。
10、各种电动机机械必须有接地装置。
定期检查，确保无故障后方能开动使用。
遇停电或下班休息时，必须拉闸加锁。
电机机械严格按“一机一闸制”接线。
11、机械传动部位必须设有护罩，所有设备的安全防护装置齐全，吊车的安全钩可靠有效。
12、现场施工期间，必须将施工设备电源、照明电源、办公用电源以及电灯电源分别设置电盘作出标识。
拆接电源时，由专职电工负责，其他人员不准任意拆接。
13、施工现场和生活区配备一定数量的消防安全器材，整个施工过程中须有专人监护、保养。
14、吊装作业时，严禁在起重臂下站人，禁止将重物吊起后架放在施工便道的上空。
15、遇暴风雨、雷袭、浓雾和6级以上大风时，应停止室外和高空作业。
{安全生产管理}京杭运河大桥主桥安全专项方案
{安全生产管理}京杭运河大桥主桥安全专项方案目录目录1一、编制说明2二、工程概况2三、编制依据2四、危险源分析及相关控制措施34.1挂篮、高处作业危险源评估及控制措施表表4-134.2固定式模板支架、高处作业危险源评估及控制措施表表4-24 4.3施工用电危险源评估及控制措施表表4-35五、挂篮悬浇施工中安全保证措施65.1安全目标65.2安全管理机构及保证体系65.3组织保证措施105.4作业过程中各项具体的安全保证措施115.4.1 高空作业安全保证措施115.4.2 施工用电安全保证措施125.4.3 脚手架施工安全措施135.4.4 预应力工程中的安全措施145.4.5 挂篮施工安全保证措施145.4.6 防火、消防安全措施155.4.7 挂篮行走安全保证措施155.4.8 起重作业安全保证措施165.4.9 电焊作业安全保证措施175.4.10 钢筋工程安全保证措施185.4.11 混凝土振捣安全保证措施185.4.12 上下通道及临边防护措施195.4.13 驳岸拆除及主墩承台开挖防护措施19六、应急预案236.1制定应急预案的目的236.2应急指挥及救援组织机构236.3突发事件应急的安全技术防范措施246.4应急救援处理程序和措施256.5安全应急救援物资276.6纠正与完善措施27吴江市盛泽镇舜湖西路新建跨京杭运河大桥工程通航安全论证汇报资料一、编制说明为贯彻落实国家“安全第一,预防为主”的安全生产方针,充分体现“以人为本、安全优先”的安全管理理念，切实创造安全的施工环境作业条件，确保整个舜湖西路京杭运河大桥主桥——独塔双索面混凝土斜拉桥施工过程中结构、人员、机具的施工安全，特根据国家有关安全生产的法律、法规并结合项目的实际工程特点，编制《盛泽镇舜湖西路跨京杭运河大桥主桥施工安全专项方案》。
二、工程概况京杭运河大桥全长715.12m，主桥为跨径91+123m的独塔双索面混凝土斜拉桥，塔、梁、墩固结体系，索塔采用“H”型索塔，平行直立塔柱，塔高为72.986m；主梁采用分离式混凝土双主梁，主梁中心梁高2.8m，主梁断面宽38.1m；斜拉索采用平钢丝成品索，平行扇形双索面；技术标准1、道路等级：城市主干路。
京杭运河大桥主桥安全专项方案
京杭运河大桥主桥安全专项方案京杭运河大桥是建于1987年的一座铁路、公路并行的双层桥梁，是我国著名的大桥之一，也是北京南站至徐州站高速铁路的重要部分。
鉴于京杭运河大桥作为重要铁路交通枢纽，必须保证其主桥的安全，因此，京杭运河大桥主桥安全专项方案应运而生。
I.方案目的1.1 确保京杭运河大桥主桥的安全运行，保证交通安全和平稳。
1.2 预防可能出现的安全隐患，提前进行维修和保养，降低设施损坏率。
1.3 提高设施运行效率和性能，提升桥梁功能和舒适性。
II.方案内容2.1 专门技术评估和审查通过对京杭运河大桥主桥的技术状况进行评估和审查，全面了解其基本性能，熟悉其主要缺点和安全隐患。
2.2 安全监测设施的安装为防范可能出现的安全隐患，建设有效的安全监测设施，实现实时监测桥梁的运行状态和健康状况，包括：风速仪、温度计、桥体弯曲计、位移传感器、应力计等。
2.3 维护并更新设施通过定期巡查和保养管理，及时对运河主桥进行更新维护，保证设施的安全性、可靠性、实用性和经济性。
同时，对设施进行升级和改进，提高其使用寿命和性能水平。
2.4 建立健全的事故应急预案基于京杭运河大桥主桥的运行状况和特性，建立完备的事故应急预案，以应对紧急状况。
预案包括安全现场管理、事故处理流程、应急资源准备、通讯设备配备等，以确保及时做出正确的应对措施。
2.5 增强安全意识和法制教育通过定期的安全宣传和教育，增强直接使用和维护京杭运河大桥主桥人员的安全意识和法制教育水平，从源头上提升安全保障能力和安全责任意识。
III.方案实施3.1 加强方案贯彻实施方案的执行需要经过全力落实，包括加强组织领导和管理、配备专门机构和人员进行监督和管理、建设必要的技术设施和软件管理系统等。
3.2 促进多方合作京杭运河大桥主桥涉及调度、运输、管理等多个方面，需要广泛的合作和支持，特别是与当地政府、有关部门和研究机构的合作。
加强与周边地区的合作与交流，协同做好桥梁安全工作。
京杭运河特大桥主桥施工保障通航及安全措施
（建筑工程安全）京杭运河特大桥主桥施工保障通航及安全措施20XX年XX月250省道邳州南段工程Q1标京杭运河特大桥施工航道通行和安全措施中交壹公局第壹工程XX 公司250 省道邳州南段工程Q1 项目经理部京杭运河特大桥施工航道通行和安全措施壹．编制依据（1 ）、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥主墩钻孔灌注桩、承台施工方案（2）、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥主墩安全管理、文明环保施工方案（3 ）、S250省道邳州南段工程Q1标总体施工组织设计（4）、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥大桥施工图设计主墩基础及承台设计图（5）、S250省道邳州南段工程招标技术文件要求和技术规范的要求。
二、工程简介S250 省道邳州南段工程京杭运河特大桥于邳州市境内，跨越京杭运河和河俩岸河漫滩。
路线和京杭运河航道中心线交角89.2 °，经过处京杭运河为II级航道，通航净空要求90 X7m，最高通航水位27.18m , 其航道运输十分繁忙。
主桥上部结构为（65+105+65 ）m三跨变高度预应力连续箱梁，主桥下部结构采用钢筋混凝土薄壁式桥墩，基础为群桩基础，承台为低桩承台。
三、总体施工方案主墩的钻孔灌注桩钻孔采用钻机反循环成孔，混凝土由混凝土拌和站集中拌和供应，罐车运输，混凝土输送泵和汽车吊车配合灌注。
主桥承台开挖支护采用钢板桩围堰的支护方案。
悬臂箱梁采取挂篮施工方案。
四、施工安全管理实施方案（壹）航道隔离施工方案为了保证京杭运河航道行驶船只不受水中施工的影响，我部于主跨处预留宽80m 航道以便船只通行，其他施工段附近的水面（岸边至主墩）航道进行临时封闭。
封闭的区域由河道边岸至主墩向航道10m 的位置。
沿水流方向的封闭施工区，航道俩侧离施工区5米处设置6根双排©600钢管桩，间距10米，高出面1.5m，且做横向连接，且做上反光漆，挂上标识标牌，同时于夜间开启夜间防撞警示灯；于沿施工区至河岸区域呈45度角每隔20m 设置1排©600钢管桩，且做横向连接，做上反光漆，挂上标识标牌，夜间开启防撞警示灯以防行船侧撞。
通航安全保障措施和通航安全维护方案
通航安全保障措施和通航安全维护方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-通航安全保障措施和通航安全维护方案一、施工期通航安全保障措施(1)在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。
(2)考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素，在施工期特设置一对黄色专用标，分别位于主墩上下游各100m，用于引导上下行船舶安全行驶于桥区，并可有效地保护大桥主墩。
(3)临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用，应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定，并纳入大桥总概算。
(4)加强施工安全管理，桥梁施工临时架设的空中缆索均应满足通航净空要求，临时施工索道如对航行安全有影响，应事先通过海事部门发布禁航通告，且设置相应标志。
(5)水下施工期间，桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系，根据施工需要及时调整和维护导航标志，协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。
(6)为防止大桥施工弃土淤塞航道，所有弃土应在建设中随时搬运走，并在大桥竣工前全部清除。
(7)整个桥梁施工过程中，桥梁建设单位应协同海事管理单位加强现场管理，施工作业船、工程船应按规定悬挂信号灯，并为上下水船舶留有足够的安全航道，确保施工、通航安全。
(8)在桥梁施工以前，建设单位或主管部门，应将工程施工图、施工组织设计、施工进度计划等内容提前上报航道管理部门，申请施工许可证和发布航行通告。
在桥梁主梁施工期应邀请海事管理部门驻守现场，若发现通航安全存在问题，应及时向施工单位提出要求，确保船舶安全通航。
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（建筑工程安全）京杭运河特大桥主桥施工保障通航
及安全措施
250省道邳州南段工程Q1标京杭运河特大桥
施
工
航
道
通
行
和
安
全
措
施
中交壹公局第壹工程XX公司
250省道邳州南段工程Q1项目经理部
京杭运河特大桥施工航道通行和安全措施
壹．编制依据
（1）、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥主墩钻孔灌注桩、承台施工方案
（2）、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥主墩安全管理、文明环保施工方案
（3）、S250省道邳州南段工程Q1标总体施工组织设计
（4）、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥大桥施工图设计主墩基础及承台设计图
（5）、S250省道邳州南段工程招标技术文件要求和技术规范的要求。
二、工程简介
S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥于邳州市境内，跨越京杭运河和河俩岸河漫滩。
路线和京杭运河航道中心线交角89.2°，经过处京杭运河为II级航道，通航净空要求90×7m，最高通航水位27.18m，其航道运输十分繁忙。
主桥上部结构为（65+105+65）m三跨变高度预应力连续箱梁，主桥下部结构采用钢筋混凝土薄壁式桥墩，基础为群桩基础，承台为低桩承台。
三、总体施工方案
主墩的钻孔灌注桩钻孔采用钻机反循环成孔，混凝土由混凝土拌和站集中拌和供应，罐车运输，混凝土输送泵和汽车吊车配合灌注。
主桥承台开挖支护采用钢板桩围堰的支护方案。
悬臂箱梁采取挂篮施
工方案。
四、施工安全管理实施方案
（壹）航道隔离施工方案
为了保证京杭运河航道行驶船只不受水中施工的影响，我部于主跨处预留宽80m航道以便船只通行，其他施工段附近的水面（岸边至主墩）航道进行临时封闭。
封闭的区域由河道边岸至主墩向航道10m 的位置。
沿水流方向的封闭施工区，航道俩侧离施工区5米处设置6根双排φ600钢管桩，间距10米，高出面1.5m，且做横向连接，且做上反光漆，挂上标识标牌，同时于夜间开启夜间防撞警示灯；于沿施工区至河岸区域呈45度角每隔20m设置1排φ600钢管桩，且做横向连接，做上反光漆，挂上标识标牌，夜间开启防撞警示灯以防行船侧撞。
同时于上、下游离施工区域200m坡岸处设置前方施工告示牌，于水中设置导航标，以便提醒过往船只按预留航道减速行驶通过。
具体的施工布置见总体平面布置图。
于封闭之后对主墩至河岸施工区域进行架设钢栈桥施工，按照桩基设计位置搭设钢管桩施工平台，之后埋设钢护筒进行钻孔灌注桩施工，钻孔桩施工完成后，进行钢板桩围堰后，进行承台、墩身的施工。
于下部施工完成之后即可拔出钢板桩及钢管桩及于河中的所有施工设施。
恢复航道正常通行。
（二）、安全管制方案
1、施工前通知航道海事部门进行航行通告（警告），通过媒体进行告知宣传，且设置安全警示牌。
2、施工准备阶段拟对俩侧航道进行管制，以便于我部打桩机（船）
进行水上作业，提前上报海事、航道部门给予配合交通安全疏导，同时进行安全设施安装（标牌、警示灯、发光灯带等）。
3、于进行航道施工期间，因需占用航道离河岸边线240m（原设计），拟对现俩侧航道通行进行管制。
由上下游的船只于此水域段只能单向航行，不得于此施工区域内进行超船。
协请海事部门增艇、派员进行交通疏导。
4、于施工结束后我部将水下、水面壹切附属设施清除干净，仍需海事、航道部门派员协助疏导交通，以免发生意外事故。
（三）、安全维护方案
1、设置完整的标志、标牌。
2、建立完整的安全维护方案。
（1）、安排专人进行航道通行指挥。
（2）、我部仍将于施工区和航道线同时用钢管桩进行隔离以减少施工对通行的干扰。
（3）制定航道安全事故应急预案。
五、清除施工遗留物的方案和措施
（壹）、钻孔泥浆的排放
所有泥浆全部排放至泥浆船内，再运输至河岸边，通过泥浆泵泵送至俩侧提前挖好的指定泥浆池内，进行自然干燥，然后按业主、监理工程师的要求进行处理。
不得将泥浆排入水中。
（二）、于工作平台上安放垃圾桶，机械使用、维修、保养、废弃物等全部排放至桶内，定期将垃圾运输至河岸，且排放至指定的垃
圾坑内。
(三)、混凝土供应
混凝土供应采用混凝土罐车供应至现场，由混凝土输送泵、吊车等配合进行灌注。
于输送管道下面加垫彩条布，防止混凝土及灰浆流入河内。
（四）、施工平台、围堰和栈桥的拆除
桩基施工完毕后，进行施工平台的拆除，采用浮吊和振动锤结合进行拆除。
主桥承台施工完毕，墩身施工至水面之上时候，开始进行钢围堰的拆除。
先进行拆除内撑系统各杆件的联结，清理完围堰内的施工工具、模板及杂物后，采用振动锤逐根进行钢板桩拔出。
全桥合拢后便可进行栈桥的拆除，先拆除桥面护栏及分配梁，再采用浮吊拆除纵梁，解开剪力撑，采用振动锤将钢管桩拔出，拆除完毕。
六、保证施工期安全的措施
1、成立专门的安全生产小组
针对主墩施工安全管理成立专门的安全生产小组。
项目经理是安全生产第壹负责人，有主管安全生产的副经理负责，各部门、施工作业队共同实施安全管理。
且成立以项目经理为组长、安全生产副经理为副组长的安全生产小组。
设置专职安全员和数名维护人员。
2、制定安全生产规章制度
制定安全生产管理制度、现场安全作业指导书。
对所有的施工人
员进行安全生产技术的交底，进行安全教育，使其充分认识到施工安全的重要性；定期对安全生产执行情况进行检查和不定期的抽查，对发现存于的安全隐患及时的进行处理，消除安全隐患；对存于严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工；造成安全事故者，根据情节轻重，进行处罚，直至追究刑事责任。
3、加强对施工人员的教育
对所有的施工人员进行安全技术交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。
施工人员严格按规定的河道范围内活动。
4、水上、水中作业人员必须穿救生衣。
涉及航道上进行的大型施工，要事先通知航道部门，按批准时间、范围进行施工。
必须服从航道的指挥，应积极配合，严格按施工组织设计要求设置明显的标志。
5、按要求设置告示、标志、标牌等设施，对工地的各种施工标识牌、警示牌要随时进行检查，保证各种牌子的正确位置，确保其到位、醒目，起到航道通行安全警示的作用。
6、及时向当地航道和海事等关联部门上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有改动及时通知航道和海事等关联部门。
7、已经封闭施工的水域护坡岸，于施工完后应立即恢复原状，尽量减少航道封闭时间。
8、对已开始施工的地段壹线值班人员要保证24小时于水上轮流值班，夜间值班要穿反光衣，对值班人员不得安排现场安全管理以外的工作，确保航道船只通行的畅通。
9、确保施工区域及航道的整洁环境，同时注意泥浆排放，不得
污染河道。
10、航道区域壹旦发生事故，施工人员应立即停工，保护现场，造成人员伤亡应立即组织抢救工作且立即报航道、公安部门。