交通视频点安装情况的考察报告

交通视频点安装情况的考察报告

篇一：赴XX学习智能化交通管理工作考察报告

赴xx考察智能化交通管理工作报告为进一步提升城区道路交通智能化管理水平，学习借鉴先进市的经验做法，XX 年9月12日上午，交警支队刘爱伦支队长带领王刚副支队长和办公室、交管、宣传、装备、城区大队负责同志赴xx 市考察城区智能化交通管理工作，先后深入到xx市旅游路、经十路、八一立交桥、经十纬二路、北园高架桥等沿线路段，重点对历山路与经十路交叉路口、山大路与经十路交叉路口交通渠化情况、信号灯配置与配时、交通诱导设备应用、电子警察功能及线路铺设、宣传标语标牌与道路指示牌的结合利用及市场化运作等情况进行了实地考察。在短短的半天时间里，通过实地考察和询问了解情况，获益匪浅。一、xx 市城区智能化交通管理工作情况（一）交通信号灯建设起步早、标准高。xx市城区智能交通信号控制系统建设起步早，已经有7年的历史；起点高，依托联想集团建设，目前全市智能信号控制、道路电视监控、电子警察、智能卡口、流量采集、交通诱导、移动警务等主要子系统已经覆盖了整个城市的中心区域，有着比较成熟的控制模式和管理经验。在系统建设方面，为确保车流量检测的准确性，xx采用地感线圈方式进行流量检测，准确率在99%以上。

篇二：西班牙及德国智能交通考察报告

智能交通（以下简称ITS）世界大会讨论全世界ITS领域所面临的社会、技术、环境、工业以及政策等综合性议题。XX年11月，国家科技部组团，出席在西班牙举行的第十届ITS世界大会，同时申办XX年在北京举行的第十四届ITS世界大会。我国这次参会的代表团成员由科技部高新司、交通部科教司、建设部城建司、公安部交通管理局及北京市科委、交通委、市公安交管局、信息办等部门13人组成。代表团出席了11月16日在西班牙首都马德里举行的ITS世界大会开幕式并参观了展览会，一部分团员参加了大会论坛，科技部副部长马颂德出席了本次世界大会，并在会上发表了题为“ITS-中国交通发展的必然选择”的主题演讲。本届大会共设主场分会、特邀分会、技术分会三个分会场，探讨包括交通管理、交通安全、车辆系统、公共交通和运输系统等主题。来自全球75个国家和地区的ITS业界人士及专家约6300多人出席了大会，美国、日本、英国、德国等国均派出了阵容强大的代表团或厂商团参加了大会。特别是日本将于明年举办XX年的ITS世界大会，更是派出了700多人的庞大代表团出席会议和参展。大会以论坛、技术交流、展览等方式，展现了现代智能交通的技术发展、应用及管理方面的最新成果。各种战略研讨会、技术专题会、分组会达200多场。在马德里期间，我们还参观了位于繁华市区的阿美利加

（AMERICA）公共交通交通枢纽中心。

代表团除参加大会的各项活动以外，另一项重要任务是在11月20日召开的ITS世界大会理事会上，向大会指导委员会申请北京承办XX年ITS世界大会，经过代表团成员的一致努力，在ITS世界大会指导委员会全体会议上，通过了国家ITS中心王笑京主任代表中国提交的题为“ITS for developing countries””（ITS在发展中国家）的申办报告。全体委员一致同意XX年ITS世界大会在中国北京举行。

会后，代表团于11月21日至28日顺访德国，参观了德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会在德累斯顿的应用技术研究所和在墨尼黑的总部，与该协会的城市基础设施研究所的专家进行了学术交流。考察了位于德累斯顿市的城市公共交通管理中心和位于慕尼黑郊区的高速公路局指挥调度中心。并在大众汽车公司的生产线旁共进晚餐。

我们是第一次参加这方面的会议，在ITS方面实属新兵，只能开通一切信息搜集工具，眼观、耳听、笔记、拍照，虚心当一个小学生。由于我们这个团组基本上都是搞交通和管理的，同时，交通本身就与人们的生活、出行密不可分，自然在整个出访过程中，交通问题便成为主要话题。现就我们的一些体会和心得与大家分享。

一、有效的组织与管理。

纵观西班牙ITS大会和德国的智能化交通管理，ITS 实质是以信息技术为基础的交通软件系统，涵盖交通监视指挥、交通疏导控制、交通信息服务、交通安全报警、交通事故勘查、交通电子收费等子系统,是信息技术在道路和交通管理上的有效应用。从道路基础设施建设到各种车辆的管理，以及各类交通网络的运行信息，形成一个有效的组织管理体系，使人感到一切都是有条不紊的运行，各种交通参与者的信息均在有效的控制和管理中。如德国交通运输业十分发达，公路、水路和航空运输全面发展，但以公路交通为主，公路密度为世界之最。XX年各类公路总长约46.1万公里，其中高速公路1.15万公里，高速公路长度居世界第四位。XX年全国注册机动车共5136.5万辆，其中小轿车4284万辆，在德国8237万人口（XX年）中，平均每2人就有一辆轿车。西班牙交通运输以陆路交通运输为主。铁路

1.46万公里,公路17.5万公里，其中高速和快速公路10368公里；各种机动车辆总数2191万辆；人口4112万（XX 年）。西班牙的AVE高速列车为每小时131公里，从马德里到塞

维利亚不到两小时。如此众多的机动车，使人感到整个交通状况是有秩序的，而不是混乱的。

首先是道路管理和各种监控设施完备，在两国的各种

道路上，不论是高速公路、还是一般的街道路面，各种交通信息提示牌随处可见，信息提示简单、明确。在比较繁忙的道路上，平均每公里就有一个大型电子提示牌。在慕尼黑郊区的高速公路局指挥调度中心，我们看到，通过视频监控系统，电子传感器、红外和超声波流量探测系统、道路气象监控系统等将高速公路上的车辆行驶状况（数量、车速）、道路环境状况（路面湿滑度、道路能见度等）反馈到指挥中心，指挥中心根据道路和车辆信息及时将提示信息通过安装在道路上的电子显示设备控制道路的开通、封闭或限速，疏导交通流量。因此，我们参观的那天，尽管天气有浓雾，但没有高速路完全封闭的情况（只是限速）。

其次是交通道路管理法规健全，西班牙和德国人交通法规意识很强，人们都很自觉地遵守交通法规，我们在路上很难见到违规的现象，各种车辆各行其道，互不侵犯，一旦有人违规，就有可能被安装在道路上的电子眼记录下来，接着罚单就寄来了。同时众人维护交通秩序已经形成了良好的社会风气。有意思的是德国的有些地铁竞没有检票口，买不买票全凭自觉，但车上不时有查票员抽查，要是被抓住逃票，罚的可不轻，据说要200欧元，还有个人信誉的损失。

二、科学的规划与实施，一体化的交通管理。

西、德两国的交通管理，是集交通、物流、各种车辆