济南市交通状况调查报告(社会实践调查)
济南城市交通拥堵分析及对策建议
|靈务皮式|Policing Technology济南城市交通拥堵分析及对策建议文/毛志坚明扬汪涛商要：交通拥堵是制约城市可持续发展的一种“公害”，严重影响城市正常的社会生活秩序。
本文以济南市为例，介绍了济南城市交通及拥堵现状，分析造成济南城市交通拥堵的主要原因，提出济南治堵工作的主要对策建议，探讨 “窄马路、密路网”理念在济南市的适用性，提出综合施策的治堵工作建议。
Abstract: Traffic congestion is undoubtedly a "public nuisance" that restrains the sustainable development o f the city and seriously affects the normal social life order o f the city. Taking Jinan city as an example, this paper introduced current urban traffic and congestion problem in Jinan, analyzed the main causes o f traffic congestion and put forward congestion treatment countermeasures and suggestions. In addition, it also discussed the applicability o f the concept of "narrow road and dense road network" in Jinan and proposed the idea o f using comprehensive measures to treat the congestion problem.关键词：城市交通；济南交通拥堵；对策建议Key words: urban traffic; traffic congestion in Jinan; countermeasures and suggestions交通犹如城市的血脉，支撑城市和经济社会的发展。
城市道路交通拥堵的分析及对策研究--以济南市为例
城市道路交通拥堵的分析及对策研究--以济南市为例赵华【摘要】随着经济的发展，人们的生活质量也在不断提高，衣食住行都有了很大的转变，尤其是近几年来，私家车数量不断增多，这在方便人们出行的同时也增加了城市道路的负荷。
济南作为省会城市，拥堵现象更是严重，虽然也采用了许多措施如拓宽道路、继续修建高架桥等等，但由于私家车增长速度过快，此类方法效果并不显著。
本文从济南市交通状况的实际情况出发，通过提高道路运营车辆的满载率来实现车辆的合理利用，从而达到缓解交通拥堵的目的，并为其他城市治理交通拥堵的问题提供依据。
%With the development of economy, people's living quality has been improved, causing great changes in basic necessities of life, especially the increasing number of private cars, which has increased the load of urban roads as well as making travel convenient. Ji'nan as the capital city, the traffic congestion is very serious. Although many measures have been taken such as widened pavement, and building more viaducts, but the effect is not significant due to the excessive growth of number of private cars. Based on the actual traffic situation of Ji’nan, this article studies to realize reasonable use of cars by improving the loading rate of operating cars on the road so as to ease traffic congestion and provide reference for other cities to deal with traffic congestion.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)009【总页数】2页(P22-23)【关键词】交通拥堵;通行能力;治理对策【作者】赵华【作者单位】山东协和学院，济南250107【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近年来，随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在急速攀升，虽然城市建设也在不断发展，城市道路不断扩增，但是扩增的速度远远满足不了交通出行的需求，交通拥堵日益严重，已影响到人们的正常生活。
济南交通运输的现状
济南交通运输的现状
济南是山东省的文化、经济、交通枢纽，是山东省最大的城市、省会城市、综合百强城市。
近年来，济南发展迅速，各类交通运输的发达也使得城市融入更加紧密的网络中。
首先，济南的民用航空交通运输十分发达，济南国际机场是国内最大的机场之一，月客运量为140万人次，日客运量约为7万人次，全年客运量超过1000万人次，全年货运量达到一千万吨。
机场设有国内航班及国际航班，航班遍及全国各大城市及国内重要城市，国际航班则连接世界各地，让客人出行更快捷、方便，更受到居民的欢迎及青睐。
其次，济南的铁路运输也发展得十分迅速。
济南火车站是山东省重要的铁路枢纽，全年客运量达到了1200万人次，货运量达到了2000万吨。
济南的铁路线贯穿全国，连接北京、天津、武汉、青岛、西安、郑州等多个重要城市，从这里出发，可以到达全国各地，带给民众更多的出行便捷。
此外，济南的公交交通也很发达，拥有全市最条条规模的公共汽车网络，有轨电车网络也正在发展形成。
全市共有420条公交线路，全年客运量达到3000万人次，是山东省最大的公共汽车运输保障之一。
有轨电车网络也正在发展形成，有轨电车的路网覆盖全市的重要节点，使得市民出行更便捷。
此外，为了促进济南的交通发展，济南市政府还将致力于打造以高档高效、低碳环保为特色的交通发展模式，推进城市交通系统的客
运和货运能力的建设和协调发展，以便进一步给济南市民带来更加便捷的出行体验。
综上，济南的交通运输发展迅速，各类交通工具发达，逐渐形成完善的交通网络，为市民出行创造了更便捷的环境，促进了济南的经济发展。
未来，希望政府能继续积极推进交通发展，使济南的交通发展更加健康、可持续发展。
交通安全调查社会实践报告(3篇)
交通安全调查社会实践报告（3篇）交通安全调查社会实践报告（通用3篇）交通安全调查社会实践报告篇1随着我国经济建设的快速发展，广大农村地区的交通条件日益完善，乡村道路发展迅速，大部分地区已实现村村通公路。
但由于种种因素，农村道路交通安全问题越来越突出，这给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。
农村居民交通安全意识如何呢？我们在老师的带领下，开展了农村居民交通安全意识的调查实践活动。
一、实地调查：我们主要在进镇的一条主通公路上，连续两天对过往车辆及道路，进行了一系列有关遵守交通安全法规的情况的观察和记录。
经过两天的实地调查，我们发现：随着农村小康生活建设步伐的加快，我镇居民的私家车拥有量也迅速增加，因而街道上日益增多的大大小小来往的车辆，再加上形形色色的摩托车和电动车，围堵现象时有发生，有的甚至乱停乱放车辆，这样就使通行更加困难，车辆之间偶有发生碰撞，因此街道交通安全就产生严重的隐患。
其中，我们也向一些驾驶员，特别是摩托车与电动车的驾驶员进行了调查。
结果发现，一些驾驶员的交通安全意识十分薄弱：摩托车没有牌照，摩托车与电动车驾驶员没有戴头盔、穿拖鞋驾驶，甚至超载现象等等。
二、访亲走友：首先，我们带着有关交通法和交通安全意识两方面的问题走访了镇上居民。
我们了解到，许多人认为农村交警少，也不会过多地进行检查，偶尔检查一次还能绕道走开，所以为了贪便宜省几块钱，摩托车就没去办牌照和考驾照；而在秋季大丰收时节，大量的货物使农民不再顾及交通安全的隐患，雇用车辆开始超载运输，人货混装；大丰收后，农民们欢喜地凑在一起喝酒吃饭，所以酒后驾车也随即发生了；有些居民为了徒方便，骑摩托车就不佩戴安全帽和符合要求的服饰了；有些还经常乱摆放车辆，使道路不畅通。
接着，我们走进了校园，询问了我们的朋友——同学和老师们。
经调查发现，学生们的了解范围有限，我们老师也检讨，交通安全知识也没有过多的传输给学生们，所以学生的交通安全意识也较为薄弱。
交通现状分析实践心得
随着我国经济的快速发展，交通事业也取得了显著的成就。
作为一名交通专业的学生，我有幸参与了一次交通现状分析实践活动，通过实地考察、数据收集和分析，我对我国当前的交通现状有了更加深刻的认识。
以下是我对这次实践活动的总结和心得体会。
一、实践活动背景近年来，我国城市化进程不断加快，机动车保有量持续增长，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，我国政府提出了“绿色出行、低碳生活”的理念，鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车出行。
在此背景下，我们学校组织了一次交通现状分析实践活动，旨在通过对某一城市交通现状的实地考察和分析，为政府制定交通政策提供参考。
二、实践活动内容1. 实地考察我们选择了我国某一座典型的一线城市作为考察对象。
在考察过程中，我们深入了解了该城市的交通基础设施、交通管理模式、公共交通系统、交通拥堵状况等方面的情况。
通过实地观察、拍照、访谈等方式，我们对该城市的交通现状有了直观的认识。
2. 数据收集为了更全面地了解该城市的交通现状，我们收集了以下数据：（1）城市人口、面积、机动车保有量等基本数据；（2）公共交通线路、站点、运营时间等数据；（3）道路状况、交通流量、交通事故等数据；（4）居民出行方式、出行时间、出行距离等数据。
3. 数据分析通过对收集到的数据进行分析，我们发现以下问题：（1）公共交通系统不完善。
该城市的公共交通线路密度较低，站点设置不合理，导致居民出行不便；（2）交通拥堵严重。
在早晚高峰时段，道路拥堵现象尤为明显，严重影响居民出行；（3）私家车出行比例过高。
受城市化进程加快和居民收入水平提高的影响，私家车出行比例逐年上升，加剧了交通拥堵问题；（4）交通管理模式有待改进。
该城市的交通信号灯设置不合理，交通执法力度不足，导致交通秩序混乱。
三、实践心得体会1. 交通问题不容忽视通过这次实践活动，我深刻认识到交通问题已经成为制约我国城市发展的瓶颈。
为了提高居民生活质量，促进城市可持续发展，我们必须高度重视交通问题，采取有效措施加以解决。
山东交通调研报告
山东交通调研报告山东交通调研报告一、调研目的本次调研旨在了解山东省交通状况，分析交通问题，并提出相应解决方案，为山东省交通事业的发展提供参考。
二、调研内容1. 市区交通拥堵情况通过路况监测系统和实地调研，我们发现山东省主要城市的交通拥堵现象较为普遍。
尤其在早晚高峰时段，交通状况更为严重。
主要原因包括道路狭窄、交通信号不畅、机动车数量激增等。
2. 农村交通状况在农村地区，由于交通基础设施相对薄弱，交通状况较为落后。
部分乡村公路状况较差，交通灾害风险较高。
农民出行困难，物流运输效率低下，对农村经济发展产生一定的制约。
3. 公共交通发展调研显示，山东省在公共交通方面取得了一定的成就。
城市地铁、公交线路网络逐渐完善，公交服务质量得到提升。
但仍有一些地区的公共交通设施和服务存在不足，需进一步改进。
4. 交通安全问题交通事故频发，交通安全形势较为严峻。
部分驾驶员违章驾驶、道路交通标线不规范、交通宣传教育不到位，是导致交通安全问题的主要原因。
三、问题分析综合调研内容，我们可以看到山东省交通存在以下问题：1. 市区交通拥堵严重，需要优化道路规划、提升交通信号灯智能化管理、限制机动车增长等措施来缓解拥堵现象。
2. 农村地区交通基础设施薄弱，需要加大农村交通基础设施建设力度，改善农村乡村公路状况，提高农民出行便利性。
3. 公共交通还存在一些问题，需要提高公共交通服务质量，进一步完善公交线路网络，降低公共交通票价。
4. 交通安全问题亟需解决，组织加强交通执法力度，完善交通宣传教育工作，提高人民交通安全意识。
四、解决方案1. 市区交通拥堵问题解决方案通过优化道路规划，提高城市道路承载能力；加强交通信号灯智能化管理，合理控制交通流量；限制机动车增长，推广绿色出行方式等措施，来缓解市区交通拥堵。
2. 农村交通问题解决方案加大农村交通基础设施投入，改善农村乡村公路状况，提高农村交通运输能力；促进农民集体经济发展，提高农民购车能力，改善农民出行条件。
交通方面调研报告
交通方面调研报告交通方面调研报告一、调研目的和方法本次调研的目的是了解当地交通状况，包括交通流量、交通工具使用情况、道路拥堵状况等。
采取了面对面访谈的方法，对当地居民和交通从业人员进行了调查。
二、调研结果1. 交通流量根据调研结果，我们发现交通流量呈现增长趋势。
由于城市化进程加快，私家车数量不断增加，导致道路交通拥堵加剧。
尤其是早晚高峰时段，交通压力较大。
2. 交通工具使用情况调研结果显示，私家车是主要的交通工具。
私家车主要用于通勤、购物等日常出行，其使用率高达70%。
公共交通工具如公交车和地铁则使用率较低，大约为30%。
调查发现，私家车的便利性和舒适性是居民选择的主要原因，而公共交通的价格和不准时则是不选择的主要原因。
3. 道路拥堵状况在调查过程中，我们发现道路拥堵是交通问题的主要原因之一。
长时间拥堵不仅浪费时间和油费，还增加了环境污染。
调查显示，道路拥堵在早晚高峰时段最为严重，由于车辆过多，道路容量不足，导致交通拥堵现象普遍存在。
三、调研结论和建议1. 鼓励公共交通使用为了缓解道路拥堵，我们建议加大对公共交通的宣传力度，提高其使用率。
可以通过减少票价、增加运营线路等方式来吸引居民使用公共交通工具。
同时，加强公共交通的准时性也能提高居民对公共交通的信任度。
2. 改善道路网络为了解决道路拥堵问题，我们建议加大对道路交通的投入。
可以修建新的道路，扩大道路容量，以满足日益增长的交通流量。
此外，采用智能交通系统，进行交通信号灯优化等措施也能有效缓解道路拥堵。
3. 减少私家车出行私家车的增长是道路拥堵问题的主要原因之一。
为了减少私家车的使用，我们建议加强对环保出行的宣传，推广非机动车和步行出行方式。
此外，鼓励居民使用共享出行平台，如共享单车和网约车，以减少私家车的数量。
四、调研收获和不足本次调研收获了大量有关当地交通情况的信息，为制定交通解决方案提供了重要参考。
同时，也发现了一些不足之处，比如调查样本的数量和范围相对有限，可能存在一定的误差。
济南市交通状况调查报告(社会实践调查)
济南市交通状况调查实践报告课程名称社会实践教师名称胡燕姓名王保成学号20111000341专业地质工程（岩土钻掘方向）所在院系工程学院班级051113日期2013年8月济南市交通状况调查实践报告工程学院051113班王保成随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具.在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩.人们在享受舒适出游的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。
在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪.在济南，类似的事件时有发生。
在这飞速发展的时代里,人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。
一、调查概述:为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。
这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目,并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。
调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计,对于数据进行详细地分析，最终得出结论。
希望能够通过这次的活动,使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育"的相关工作。
二、社会实践活动安排：1。
活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。
2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
3.活动地点概况经十路与历山路交叉路口经十路，东起山东省团校与济王公路相接处,西经历山路、穿津浦铁路至段店桥,长9346米,中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段.1941年新辟广场东沟至营市街路基,宽16米。
有关交通社会实践报告（精选4篇）
有关交通社会实践报告（精选4篇）有关交通篇1时间：地点：题目：随着青岛城阳区经济的飞速发展，道路建设更是突飞猛进。
然而，居民的交通意识没有跟上发展的步伐。
好多居民交通意识淡薄，走路闯红灯、逆向行驶、过马路不走斑马线，甚至翻越隔离栏等等，对交通的安全产生了一定的隐患。
我们化学与药学院在暑假期间，组织我们开展社会实践活动，向交警学习，了解体验交警工作的辛苦，进行义务值勤，协助维护交通管理。
我们和交警共同执勤了几天，通过几天的相处，我了解到了交警的辛苦与默默奉献，他们认真站好每一天的岗，我们同学协助他们管理好交通秩序。
站岗的时，虽然很累，但能和交警一起合作，我感到很光荣，也很自豪。
社会实践这几天，通过和交警的相处，我学习到了很多东西，首先我知道什么是交通协管。
首先明确，“交通协管”不是执法人员，不具备执法权。
其职责从其名称就能看出来了，顾名思义，“交通协管”就是“协助交通警察管理交通秩序”的意思。
“协管”本身也有岗位之分，其每天的工作内容，依岗位而定。
其次，“交通协管”是交通管理的一支辅助力量，不属于国家工作人员，其管辖权的归属问题由各地自行决定。
是否属于交警队管辖，视地区不同而不同。
交通协管每天虽然只工作4，5个小时，但他们很辛苦，有好多协管都是年轻的同志，他们站在车流量最多的地方，指挥着来往的车辆，其认真负责的工作态度让人敬佩。
另外其服装样式与交警制服有明显的区别，“交通协管”是否统一着装？着装样式如何？我们国家没有统一规定，由各地政府自行制定。
但有一条要求是明确的：必须与真正的警察制服有明显区别。
我还知道了交通协管的职责：公安部最新颁布的《交通警察道路执勤执法工作规范》明确交通协管员可以承担的具体工作事项。
在总结分析交通协管员直接参与执法引发的一系列问题的基础上，《工作规范》专门规定了交通协管员的工作要求、工作任务和禁令规定。
一是明确了交通协管员要在交通警察指导下承担部分执勤工作。
二是明确规定交通协管员可以“维护道路交通秩序，劝阻违法行为”、“维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员”、“交通安全宣传”、“及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况”、“接受群众求助”等5项工作。
交通调查实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益凸显。
为了更好地了解城市交通现状，提高交通管理效率，培养交通工程专业学生的实际操作能力，我们开展了本次交通调查实验。
二、实验目的1. 掌握交通调查的基本方法和步骤。
2. 了解城市交通现状，为交通规划和管理提供数据支持。
3. 培养学生的团队合作精神和实际操作能力。
三、实验内容本次实验主要围绕以下几个方面展开：1. 交通量调查：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的采集，分析交通流量分布规律。
2. 交通设施调查：调查道路状况、交通标志、信号灯等设施，评估其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，分析交通秩序状况。
四、实验地点及时间实验地点：我国某城市主要道路实验时间：2021年X月X日至X月X日五、实验方法1. 交通量调查：采用人工计数法，由实验小组分工合作，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
2. 交通设施调查：采用现场观察法，对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：采用现场观察法，观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
六、实验过程1. 交通量调查：实验小组在实验地点设立调查点，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
调查过程中，小组成员互相配合，确保数据准确。
2. 交通设施调查：实验小组对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
调查过程中，小组成员注意观察设施的损坏程度和设置位置。
3. 交通秩序调查：实验小组观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
调查过程中，小组成员注意保持安全距离，避免影响交通秩序。
七、实验结果与分析1. 交通量调查结果：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的分析，得出以下结论：- 交通高峰时段，车流量明显增加，车速降低。
路道调查社会实践报告
一、前言随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设得到了极大的重视。
道路作为交通基础设施的重要组成部分，其质量直接关系到人民群众的出行安全和便利性。
为了深入了解我国道路建设现状，提高道路质量，我们团队开展了为期一个月的道路调查社会实践。
以下是本次社会实践的详细报告。
二、调查背景与目的1. 调查背景近年来，我国道路交通事故频发，其中很大一部分原因与道路质量有关。
为了提高道路质量，降低交通事故发生率，有必要对现有道路进行全面的调查和分析。
2. 调查目的（1）了解我国道路建设现状，掌握道路质量情况；（2）分析道路病害产生的原因，为道路养护和维修提供依据；（3）为我国道路建设提供有益的建议。
三、调查方法与过程1. 调查方法本次调查采用实地考察、问卷调查、数据分析等方法，对调查区域内的道路进行全面调查。
2. 调查过程（1）前期准备：确定调查区域、制定调查方案、准备调查工具；（2）实地考察：对道路进行实地考察，记录道路病害情况、交通流量等；（3）问卷调查：对道路使用者进行问卷调查，了解他们对道路质量的评价；（4）数据分析：对收集到的数据进行整理和分析，得出结论。
四、调查结果与分析1. 道路病害情况本次调查共涉及100条道路，其中城市道路60条，乡村道路40条。
调查结果显示，道路病害主要集中在以下方面：（1）路面裂缝：占总病害的40%，其中城市道路裂缝情况较严重；（2）车辙：占总病害的30%，主要出现在交通流量较大的路段；（3）坑槽：占总病害的20%，主要出现在乡村道路；（4）路基沉降：占总病害的10%，主要出现在老路段。
2. 道路使用者评价问卷调查结果显示，90%的道路使用者对道路质量表示满意，其中城市道路满意度较高。
主要原因是城市道路建设标准较高，养护及时。
但仍有10%的道路使用者对道路质量表示不满，主要集中在乡村道路。
3. 道路病害原因分析（1）设计不合理：部分道路设计时未能充分考虑交通流量、地质条件等因素，导致道路病害；（2）施工质量不高：施工过程中存在偷工减料、材料不合格等问题，导致道路病害；（3）养护不及时：部分路段养护不及时，导致病害加剧；（4）交通流量大：交通流量大是导致道路病害的重要原因。
济南市交通状况
一、交通流集聚主干道吃紧“十一五”期间，我市汽车年均增长率超过道路面积年均增速近3倍，市区道路资源总量不足与机动车快速增长的矛盾愈发突出。
据交警部门的监测数据，2005年以来，高峰期市区部分路段的饱和度高达1.2-1.5，38处重要路段及34个关键路口高峰期处于交通拥堵的常态。
而依据国内外专家的分析，饱和度超过1.0，便极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。
“济南市的交通拥堵堵在主干路上，且路越宽越拥堵。
”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理指出的问题，乍一看似乎不符常理。
例如，经十路、经七路、北园大街、历山路、纬二路及济泺路等都是济南市重要的交通主干路，双向8车道以上，甚至达到双向10车道，可谓路面宽阔的市区道路，然而每当高峰时段和节假日或重大活动时期，首先最拥堵不堪的正是这些主干道，车流拥挤，车速缓慢，走走停停，长队鱼贯。
这一现象缘于济南的城市道路网密度尚不到国家规范的下限，与此同时，城区路网结构不合理。
根据住建部《城市道路交通规划设计规范》，城区主、次干路和支路的规范比例是1：1.5：3.5，呈“金字塔型”结构，但我市这一比例为1：0.57：1.52，呈“哑铃型”结构，次干路和支路数量少，且许多承担交通功能的街道由于随意停车、占道经营，而导致交通“微循环”不畅，大部分交通流聚集在主干路上，无法实施区域间交通分流。
同时，在跨区域间缺乏交通道路系统性连接，导致城区路网不够完善，特别是城区跨铁路线的通道少，致使现有通道处于全面饱和状态，从而在很大程度上降低了整个城市道路系统的运行效率。
二、停车泊位缺口达十多万个行车难，停车亦难。
2010年，泺源大街试行咪表停车系统，一度被视为引入智能交通、缓解城市中心停车问题的试水之举而备受期待。
然而运营之后，收费价格偏高、车主逃费、车位闲置、智能系统不“智能”等尴尬却接踵而至，后续之举也再无声息。
根据国家畅通工程一等管理水平标准，市区平均每百辆注册汽车占有的公共建筑配建停车场、社会停车场和占路停车场的车辆标准泊位数至少为35个。
关于济南市交通拥堵问题的分析报告(2023最新版)
关于济南市交通拥堵问题的分析报告【正文】一、问题概述济南市作为山东省的省会城市，交通拥堵问题一直以来对其发展产生了较大影响。
为了全面分析济南市交通拥堵问题的原因及解决方案，本报告将从交通流量、道路状况、交通管理等多个方面进行详细分析。
二、交通流量分析⒈人口流动性：济南市人口数量及流动性的增加对交通流量产生了较大影响。
⒉私家车数量增长：私家车数量逐年增长，给道路拥堵带来了不小的压力。
⒊公共交通滞后：公共交通系统发展滞后，无法满足市民的出行需求，导致更多市民选择使用私家车。
三、道路状况分析⒈主干道建设不足：济南市主干道建设滞后，无法有效疏导车流，导致交通拥堵。
⒉道路维护不及时：道路维护不及时造成道路状况恶化，给交通流量带来较大困扰。
四、交通管理分析⒈交通信号灯优化：部分路口交通信号灯设置不合理，导致车辆排队等待时间过长。
⒉交通管制不到位：交通管制力度不够，无法有效控制车辆流量，加剧拥堵情况。
五、解决方案⒈加强道路建设和维护：增加主干道建设规划，加大对道路维护的投入。
⒉优化公共交通系统：加大公共交通系统的建设力度，增加公共交通线路和站点。
⒊完善交通信号灯设置：优化交通信号灯设置，合理安排信号灯的时长。
⒋加强交通管理：加大交通管制力度，提高交通管理水平。
【附件】⒈济南市交通拥堵实时监测数据表(附图表)⒉相关法律法规及政策文件(详见附件文档)【法律名词及注释】⒈道路交通安全法：是中华人民共和国的一部关于道路交通和安全管理的法律。
⒉城市交通管理条例：是针对城市交通管理的细则性法规，对城市交通拥堵问题有明确规定。
【结尾】。
2024社会实践报告关于调查(通用3篇)
2024社会实践报告关于调查(通用3篇)2024社会实践报告关于调查(篇1) 随着大学毕业季的来临，为了更好地了解社会、锻炼自己，提高自己的社会实践能力，我进行了为期三个月的社会实践活动。
在这段时间里，我主要进行了市场调研和活动策划工作，通过亲身经历和学习，对市场营销和传媒行业有了更深入的认识。
一、实习目的本次实习旨在通过市场调研和活动策划工作，了解市场运作的实际情况，提升自己的市场分析和策划能力。
同时，也希望能够通过实习，加深对市场营销和传媒行业的理解，为自己的未来职业发展打下基础。
二、实习岗位认识在实习期间，我主要参与了市场调研和活动策划工作。
通过与同事的交流和实际工作，我逐渐认识到市场营销和传媒行业的重要性和特点。
在这个岗位上，需要具备良好的沟通协调能力、创新思维和团队合作精神，同时还需要对市场趋势和消费者需求有敏锐的洞察力。
三、实习过程在实习期间，我主要进行了以下几方面的工作：市场调研为了更好地了解市场和消费者需求，我参与了市场调研工作。
通过问卷调查、访谈等方式，收集了大量的一手资料。
在整理和分析数据的过程中，我学会了如何运用统计分析软件，并从中发现了市场和消费者需求的规律和趋势。
活动策划除了市场调研外，我还参与了公司的活动策划工作。
在与团队成员的共同讨论中，我学会了如何从目标受众和市场定位出发，制定具有创意和市场潜力的活动方案。
同时，在方案的实施过程中，我也体会到了团队合作和执行力的重要性。
沟通协调在实习期间，我还经常需要与公司内部其他部门以及外部客户进行沟通和协调。
通过这些工作，我逐渐明白了沟通的重要性以及如何更好地与人沟通和协调。
在这个过程中，我也学会了如何处理突发情况和解决问题。
四、实习收获与不足通过这次实习，我收获了很多宝贵的经验和知识。
首先，我对市场营销和传媒行业有了更深入的了解和认识，这对我未来的职业发展有很大的帮助。
其次，我学会了如何运用市场调研和分析的方法来了解消费者需求和市场趋势，这对我的职业发展也有很大的帮助。
调研家乡社会实践报告济南
调研家乡社会实践报告济南一、调研主题通过调研和实地走访，我选择了以下几个主题进行调查：1.城市发展现状：济南市的经济发展、城市规划、基础设施建设等情况；2.教育情况：济南市的教育资源、教育质量和教育公平问题；3.环境保护：济南市的环境质量、环境保护政策和环保意识情况；4.社会福利：济南市的社会福利制度、养老保险、医疗保障等情况。
二、调研方法在调研过程中，我采取了以下几种方法：1.实地走访：我深入了解了济南市的发展现状、教育状况、环境保护政策和社会福利制度，并在实地走访过程中进行了访谈和观察；2.网络调查：我通过互联网查阅了大量与济南市相关的资料和数据，对城市的各个方面进行了深入了解；3.文献搜集：我查阅了大量与调研主题相关的书籍、论文和报告，对研究领域的前沿和现状有了更深入的了解。
三、调研内容1.城市发展现状在实地走访中，我发现济南市的经济发展迅速，城市规划日益完善，基础设施建设也在不断完善和提升。
但同时，我也发现城市的交通拥堵问题日益严重，城市规划和土地利用也存在一些问题，需要进一步完善。
2.教育情况在调研过程中，我了解到济南市的教育资源相对丰富，教育质量也在不断提升。
但与此同时，我们也发现了教育资源的不均衡分配和教育公平的问题，需要进一步加大教育公平的力度。
3.环境保护在实地走访中，我发现济南市的环境质量逐渐改善，环保意识也在不断提升。
但与此同时，城市的空气污染和垃圾处理问题依然比较突出，需要进一步加强环境保护措施。
4.社会福利在调研过程中，我了解到济南市的社会福利制度相对健全，养老保险和医疗保障也在不断完善。
但与此同时，我们也发现了社会福利的覆盖面不够广，有待进一步提升。
四、调研结论通过这次调研，我们得出了以下几点结论：1.济南市的经济发展迅速，城市规划和基础设施建设日益完善，但需要解决交通拥堵问题和城市规划的不合理性问题；2.济南市的教育资源丰富，教育质量不断提升，但需要加大教育公平的力度；3.济南市的环境质量逐渐改善，环保意识不断提升，但需要进一步加强空气污染和垃圾处理问题的解决；4.济南市的社会福利制度相对健全，养老保险和医疗保障不断完善，但覆盖面不够广，有待进一步提升。
交通拥堵调查报告
交通拥堵调查报告篇一：济南市道路交通拥堵调查报告齐鲁工业大学实习报告院系名称学生姓名专业班级指导教师二○一三年九月一日实习情况一览表济南市道路交通拥堵调查报告一、实习目的城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
近年来，济南市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着济南市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。
加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。
本次实践，我们就济南市交通拥堵问题进行调研。
我们主要通过抽样调查方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。
我们在重要路段分别发放调查问卷各3份，收回有效问卷82份。
对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。
对问卷进行总结和分析，抽样调查的对象中有91%的人在济南市居住，年龄在20—50岁的占86%，有9人属于职业司机，有35%的人对济南市的交通状况不满意，有55%的人表示济南市经常堵车。
二、实习内容1.你遇到过堵车现象吗由图表可以看出大多数人经常遇到堵车现象。
2.你认为济南市交通拥堵的主要原因是由图表可以看出人们认为交通拥堵的主要原因是私家车数量的迅速增长以及行人和非机动车乱闯红灯，乱穿马路，不遵守交通规则。
篇二：关于我市城区交通拥堵问题的调查报告关于甘肃省靖远县城区道路交通拥堵问题的调查报告城乡道路交通拥堵是全国各地乃至全世界普遍面临的社会问题之一。
我国自上世纪90年代以来，城乡化水平空前加快，大中城市交通拥堵问题尤为突出，交通阻塞已由点到线、由局部向大范围蔓延。
这不仅影响了城乡生活的效率和质量，而且带来了环境污染、能源紧张等一系列经济社会问题，严重制约了城乡的发展。
靖远县位居甘肃省中部，山环水绕，地域辽阔，钟灵毓秀，人文荟萃，历史源远流长，文化积淀深厚，自古就是连接中原与西域的必经通道，成为古丝绸之路北线重镇之一。
近十年来，靖远经济增长总量年年翻新，人民群众生活水平逐步提高，全县汽车保有量更是迅猛增长，致使城乡交通日益窘迫，特别是每逢上下班高峰期，城区多个路口和路段交通不畅，车辆不得不以行人的速度行进，群众怨声载道。
交通规划社会实践报告
一、前言随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通问题日益凸显。
为了解决城市交通拥堵、环境污染等问题，提高城市交通系统的运行效率，我国政府高度重视交通规划工作。
本报告旨在通过社会实践，探讨交通规划的重要性，分析现有交通规划存在的问题，并提出相应的改进建议。
二、实践背景与目的1. 背景：近年来，我国城市交通拥堵现象日益严重，给市民出行带来了极大的不便。
同时，汽车尾气排放等交通污染问题也对城市环境造成了严重影响。
因此，加强交通规划，优化交通系统，成为当务之急。
2. 目的：- 了解我国城市交通规划的现状和存在的问题；- 分析交通拥堵的原因，提出解决对策；- 探讨交通规划与城市发展的关系，为我国交通规划提供有益借鉴。
三、实践内容与方法1. 实践内容：- 调研我国城市交通规划政策法规；- 调查分析城市交通拥堵现状；- 研究国内外交通规划成功案例；- 提出交通规划改进建议。
2. 实践方法：- 文献研究法：查阅相关文献，了解交通规划的理论基础和发展趋势；- 调查分析法：通过问卷调查、实地考察等方式，收集城市交通数据；- 案例分析法：对比分析国内外交通规划的成功案例，总结经验教训。
四、实践结果与分析1. 现状分析：- 交通拥堵：城市交通拥堵现象普遍存在，高峰时段尤为严重；- 交通污染：汽车尾气排放等交通污染问题严重，对城市环境造成负面影响；- 交通设施：交通基础设施不完善，公共交通发展滞后。
2. 原因分析：- 城市化进程加快：城市人口和车辆数量快速增长，交通需求不断上升；- 交通规划滞后：交通规划与城市发展不协调，导致交通拥堵；- 公共交通发展不足：公共交通系统不完善，难以满足市民出行需求。
3. 改进建议：- 优化交通规划：加强交通规划与城市发展的协调，合理布局交通设施；- 发展公共交通：提高公共交通服务水平，鼓励市民绿色出行；- 实施交通管理：加强交通执法，规范交通秩序；- 推广智能交通：利用现代信息技术，提高交通系统运行效率。
社会实践报告交通拥挤
一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通拥堵问题已经成为影响城市居民生活质量的重要因素。
为了深入了解交通拥挤的现状、原因及解决措施，我们团队于2023年暑假期间开展了为期两周的交通拥挤问题社会实践调查。
本次调查旨在通过对不同城市、不同路段的交通流量、交通设施、交通管理等方面的实地考察，分析交通拥挤的原因，并提出相应的解决建议。
二、调查方法与对象1. 调查方法本次调查采用实地考察、问卷调查、访谈等方式进行。
我们选取了我国东部、中部、西部三个地区的五个城市作为调查对象，分别为北京、上海、武汉、成都、西安。
在每个城市，我们选取了市中心、商业区、住宅区等不同类型的路段进行实地考察，并对当地居民、交通管理人员进行了问卷调查和访谈。
2. 调查对象本次调查的对象主要包括以下几类：（1）城市居民：了解他们对交通拥堵问题的看法和应对措施。
（2）交通管理人员：了解他们在交通管理方面的经验和建议。
（3）司机：了解他们在驾驶过程中的感受和遇到的问题。
三、调查结果与分析1. 交通流量大通过对不同城市、不同路段的交通流量调查，我们发现交通流量大是导致交通拥挤的主要原因之一。
尤其是在市中心、商业区等人口密集区域，交通流量尤为集中。
2. 交通设施不足调查发现，部分路段的道路宽度、车道数量、交通信号灯设置等交通设施不足，导致交通拥堵。
此外，公共交通设施不完善，如公交站点设置不合理、地铁线路覆盖不足等，也加剧了交通拥堵问题。
3. 交通管理不到位交通管理人员在交通管理方面存在一定的问题，如交通信号灯设置不合理、交通秩序维护不力等，导致交通拥堵。
4. 居民出行习惯部分居民出行习惯不良，如随意停车、占用公交车道等，导致交通拥堵。
5. 交通拥堵对城市居民生活的影响交通拥堵不仅影响了居民的出行效率，还加剧了环境污染、提高了生活成本，严重影响了居民的生活质量。
四、解决建议1. 优化交通设施（1）拓宽道路、增加车道数量，提高道路通行能力。
案例分析第八组(田知文)——济南市交通现状分析及改进方法
01
BRT既快速公交系统
02
无轨电车
03
地铁（规划中）
04 常规公共汽车
05
大站快车
06
空调线路
BRT既快速公交系统
BRT：Bus Rapid Transit
济南是国内首个形成完整 BRT网络的城市。
济南BRT站点
试运营期间
票价1元 实行车站内免费换乘。
正式运营 票价2元 使用ic卡“
BRT 既快速公交系统--线路
▐
济南公共交通现状
▐
济南市公共交通十分发达，为全国公共交通建设先进示范城市。为 保证公交优先，市区主干道大多建设有公交专用道。快速公交系统 BRT 的信号优先措施也在逐步实施中。 全市拥有公交车辆 4239 部，运营线路 209 条，年客运量达到 8.64 亿 人次，年营运里程1.2亿公里。
▐
济南市区主要公共交通
某些相隔只有几十米的站台之间无法 实现免费换乘，如汇集于全福立交桥 的一、三、四、六号线。 五号线全程仅有4站运行于封闭式中央 快速公交专用道上，其余没有中央快 速公交专用道的路段高峰时期常发生 拥堵，故此线路被部分市民所诟病，
“济南模式”。
称其为“伪BRT”。
优点
缺点
常规公共汽车
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常规公共汽车：涵盖线路117条， 遍及市区各地，票价 1 元或 2 元。 公交IC卡8折，2小时内换乘6折。
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济南已建成共有 7 条 线路
“两横三纵”格局 “两横”为北园大 街—工业北路、经十 路 “三纵”为历山路、 二环东路和奥体中路
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济南快速公交网络
BRT既快速公交系统--配车
济南快速公交所用车型有18米和12米两种都为专门定制的双侧开门车辆。
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济南市交通状况调查实践报告课程名称社会实践教师名称胡燕姓名王保成学号20111000341专业地质工程（岩土钻掘方向）所在院系工程学院班级051113日期2013年8月济南市交通状况调查实践报告工程学院051113班王保成随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。
在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。
人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。
在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。
在济南，类似的事件时有发生。
在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。
一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。
这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。
调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。
希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。
二、社会实践活动安排：1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。
2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
3.活动地点概况经十路与历山路交叉路口经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。
1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。
1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。
1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。
段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。
历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。
历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。
营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。
工程于1984年底全部竣工，总投资695.35万元。
在这里，大型公交车、客车、中小型面包车、轿车都络绎不绝。
向南是通向桥南经济技术发区的主要通路，是大多数车辆进出市区的必经之路。
历山路位于辖区中部。
纵跨东关、解放路两个街道办事处。
建国后辟建，1955年称青岛路，1965年更名历山路。
历山路原名青岛路，北起北园路，向南穿越胶济铁路至经十路，长4669米，属于市区内环路的东段。
该路系1938年开辟路基，路幅宽15米，并铺筑6米宽的石渣路面。
1949年后，加宽路基，1958年改建为7米宽的碎石路面。
1960年从解放路口向北铺装活化水泥板，长370米，面积为5550平方米。
1962年10月将文化路至解放路口的路段改建为15米宽的沥青路面。
1984年6月，将解放路口至北园路口的路段，作为重点工程拓宽为50米。
车行道横断面系3块板式，宽为36米，其中快车道15米，两侧慢车道各7.5米，快慢车道之间各设3米宽的绿隔带。
车行道两侧各为7米宽的人行道。
快车道为沥青混凝土路，路面下埋设各种管道。
泉城路东起青龙侨，西至泺源桥，是由原府东大街、府西大街、院东大街、院西大街和西门大街组成，长1630米。
1836年(清道光十六年)，将原西门大街铺砌为青石板路，民国初年又改建成31厘米厚、6.5米宽碎石路，1927年改筑为沥青路。
1954～1955年将路幅展宽为24～25米。
1954年展宽西门至院前路段(长791米)。
1955年展宽院前至青龙桥路段，车行道为15米，人行道各4.5～5米。
车行道沥青路面，人行道上铺红砖，后改为水泥花砖。
工程总投资为8.73万元，其中沥青路面1.63万元，人行道0.70万元，下水道2.8万元，拆迁费3.60万元。
泉城路展宽是建国后济南市政建设的第一项大工程，是当时市区最宽阔的道路，不仅缓解了城市交通拥挤，还使这一地区排水雨污分流。
济泺路南起成丰桥，北至泺口与泺利街相接处，长2824米。
该路始建于1924年，1925年形成6米宽的土路，1947年将成丰桥至泺口南门路段加宽为12米，并铺3米宽的碎石路面。
1953年投资13.4万元，将泺口街里至黄河大堤路段拓宽，同时把全路的碎石路面加宽为7至9米。
1954年投资11.73万元，把南段(成丰桥至济泺桥)改建为34厘米厚的沥青混凝土路面。
1956年7月投资9.64万元，将北段(济泺桥至黄河大堤)做沥青表面处治。
1958年6月投资8.81万元，将南段的沥青面层平均加厚5厘米；10月又投资3.96万元，在南段快车道两侧建煤渣路面慢车道13360平方米。
1969年投资33.13万元，将南段展宽为34米，其中快车道14米，两侧绿隔带各4米，慢车道各6米。
车行道为沥青混凝土路。
1984年4月从养护费中开支1.34万元，由天桥区市政工程管理养护所施工，将南段绿隔带改为3米，快车道加宽为15米，慢车道加宽为6.5米。
1985年投资45万元(市财政与集资各半)，由天桥区市政工程管理养护所施工，将成丰桥至济南汽车制造总厂的路段两侧慢车道又加宽为7.5米，同时两侧新建各4米宽的水泥花砖人行道。
北园路西起济泺路，东至黄台北路与工业北路西端相接，长6930米，西段(历山路至济泺路)属于市区内环路北段。
此路系1941年筑土路基，宽为7～10米。
因其地处沼泽，泥泞难行，1954年投资491万元，用城墙土将津浦铁路至济泺路的路基筑高，并加宽至26米。
1955年4月投资166.8万元，将济泺路至历山路北端路段建为7米宽的碎石路，计30510平方米。
1959年将津浦铁路至何家庄2820米长路基向南加宽20米。
1965年，天桥区市政工程管理养护所在济泺路至边庄桥路段上用氯化镁拌合粘土、石屑做2厘米厚的磨耗层，随后又铺3厘米厚的沥青薄壳面层。
1973年春开始改建拓宽北园路，竣工后济泺路至凤凰山路口路段路幅宽50米，其余35米，其中快车道14米，两侧绿隔带各2米，慢车道各6米，土路肩各2.5～10米。
车道为沥青混凝土路。
1979年竣工，连同新建改建沿路的大小桥涵43座及排水管道，共投资685.47万元。
三、活动纪实：以下调查过程，时间均为5分钟。
1.地点：经十路与历山路交叉路口时间：2013年8月5日15：30分。
出租车轿车公交车、客货车、卡车面包车等总计车东西方向76 75 10 1 32 194南北方向59 86 9 2 28 184总计135 161 19 3 60 3782.地点：北园路时间：2013年8月6日17：40分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计19 38 2 6 5 703.地点：泉城路时间：2013年8月7日12：55分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计15 24 5 4 7 554.地点：历山路时间：2013年8月8日14：15分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计78 77 4 1 14 1745.地点：济洛路时间：2013年8月9日15：35分四、调查分析1.数据分析通过对经十路与历山路交叉路口车辆数目的调查，从数据中看出，这一路口的确拥有极大的车流量。
出租车和轿车都占有很高的比例，分别是35.71%和42.59%，这两种车辆就占据了这一十字路口车辆数目的大部分。
面包车等其他中型车辆所占比例为15.87%，这其中多为政府、企业的办公车辆以及为各商铺运货的中型运输车。
由于这个路口地处繁华地段，很多路公交车都经过这里，公交车、客车所占比例为5.03%，而货车、卡车等大型运输车辆很少会选择在城中心经过，所以这类车型的数目所占比例只有0.79%。
可见，这个路口是济南市内重要的运输通路，经过的车辆绝大多数都是本市车辆。
车流量庞大，从南桥方向下桥的车辆由于惯性车速较快，经过这一路口时，无论是行人、非机动车还是机动车，都需要小心谨慎，减速慢行。
在早晚上下班车辆高峰时段，尽量避开这一路口，以保证道路畅通。
下图为这一路口车流量具体数目情况。
20406080100120140160180出租车轿车面包车卡车等公交车北园路与济洛路的情况较为相同，由于都是在城市较为边缘的地带，在总的车辆数目方面比市内明显少了很多。
出租车、轿车这两类在市内占绝大部分的车辆的数量也少了将近一半。
由于较少市民来到这两个的地带，公交车的数量也明显减少。
而运输型的车辆所占比例有很大提高。
在北园路，各类车型所占比例分别为，出租车27.14%，轿车54.29%，面包车等中型车辆7.14%，卡车等大型运输车辆8.57%，公交车等客车2.86%。
在济洛路附近，各类车型所占比例分别为出租车41.44%，轿车27.03%，面包车等中型车辆10.81%，卡车等大型运输车辆16.22%，公交车等客车4.50%。
卡车等大型运输车辆的比例如此之高，与市内情况形成了鲜明的对比。
由此可以推论出，如果想在较短时间之内离开市区，这两条道路是较好的选择。
在济洛路附近行驶时，应注意路面平坦情况。
在北园路上行驶时，应尽量控制车速，控制在要求的100km/h 左右，并留意路旁随时出现的非机动车，系好安全带，谨慎驾驶。
历山路虽然也处于比较繁华的地段，由于大量车辆被南桥分流，使得这一地段车辆数目有所下降，且车辆类型较为集中在小型车辆。
各类车型所占比例分别为，出租车44.83%，轿车44.25%，面包车等中型车辆8.05%，卡车等大型运输车辆0.57%，公交车等客车2.30%。
下图为这一路口车流量具体数目情况。
102030405060708090出租车轿车面包车卡车公交车由于调查泉城路车流量时正值午休时段，泉城路上车辆较少，在加上桥南地区人口现阶段普遍较少的缘故，调查结果比预期的数字相差很多。
路面上多为空载的出租车和少量短途客货车。
各类车型所占比例为，出租车27.27%，轿车43.64%，面包车等中型车辆12.73%，卡车等大型运输车辆7.27%，公交车等客车9.09%。