中国民航统计资料汇编_1949_2011_

机长论道 CAPTAIN WISDOM
灯亮起为准 , 除了早期的驾驶舱里，没有 安装紧急撤离信号灯开关外 ( 如 B737 机 型 ), 空客和波音的其他改进机型都在驾驶 舱内安装了用以通知客舱进行紧急撤离的 信号灯 , 以防备无法进行语音通知客舱而 用灯的开启来提示撤离动作的执行。在没 有机体毁坏的特情下 , 任何人没有机长的 命令 , 不得擅自离开自己的工作岗位。
中国民航科学技术研究院 编写 中国民航出版社 出版
《中国民用航空》杂志社 发行
中国民航统计资料汇编
（1949-2011）
《中国民航统计资料汇编（1949-2011）》即将于 2014 年年初 出版，定价 400 元，现已开始征订 征订电话：（010）64481381，64481382
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首先 , 机长应该熟悉飞机的操纵特 点 ,B777 机型是波音公司设计的最先进机 型 , 自动化和电传操纵是本机型最大的特 点 , 如果低空着陆时过多地依赖自动油门 , 势必会造成机械、盲从的落地动作 , 导致 跑道外硬接地 , 当跑道外硬接地发生后 , 机 长必须意识到飞机需要紧急撤离 , 立即执 行紧急撤离程序。
第二，机长需要尽力将飞机的停留刹 车→刹住 , 燃油控制电门→切断 , 同时以各 种方式，尽快通知客舱实施紧急撤离程序。
第三，通知塔台 , 报告具体情况以拉出。
第五，如果发动机或 APU 出现火警 , 相关的火警电门→转动 , 实施灭火程序 , 后 续程序如同有准备的撤离程序一样。
第七，回到驻地后 , 填写《特情汇报 表》, 准备材料 , 接受飞机制造商、民航局 和航空公司等部门的事故调查 , 查找事故 原因 , 总结经验教训 , 以改进飞机性能或提 高个人的飞行技能。
2013 年 7 月 6 日 , 韩亚航空公司一 架 B777-200ER 型客机在美国旧金山机 场着陆时机尾折断引发大火 , 机组和乘客 共 307 人 , 其中造成 2 人死亡 ,180 余人 受伤 , 飞机严重损坏，是一次典型的无准 备的陆地紧急撤离。具体分析如下。
从上面两个例子中可以看出 , 紧急撤 离不仅仅是从撤离的那一刻才开始，早期 的预兆和处置在驾驶舱内，已经开始了系 列的程序，机长首先处置的重点是飞机和 外部环境，服务的对象是大局而基本不针 对个体。
古人云：皮之不存，毛将焉附！机长 的综合能力决定了特殊情况下紧急撤离所 发生的概率 , 笔者在中国国际航空公司飞 行了 20 余年 , 驾驶过许多机型 , 感受最深 的是：每个机型和每场模拟机的训练 , 最 后一个科目必然是模拟紧急情况下的紧急 撤离 , 只有平时多努力 , 战时才少流血。多 年的飞行经验也告诉我 , 只有将发生特殊 情况的苗头扼杀在摇篮里 , 将安全关口前 移 , 才是真正减少发生紧急撤离事件切实 可行的有效方法。
任何形式的紧急撤离都会造成飞机的 损害，机组和旅客的伤亡，机长都要承担 法律的责任。 （编辑 王立新）
图书征订
——记录建国以来六十三年中国民航业统计数据 ——迄今最为全面的民航类综合统计书籍 ——集纳了国民经济与民航、航空运输、通用航空、飞机、 机场、航空安全、正常性与服务质量、从业人员、固定资产 投资、财务、对外关系、企业基本情况、教育培训、世界经 济与世界航空等十四方面指标
第四，机长必须亲自操纵飞机。众所 周知 , 飞机正常的操纵方式是在液压和电 气的助力下飞行员轻松地驾驶飞机 , 具有 四两拨千斤的效果 , 但如果失去了二者的 助力 , 飞机就如同脱缰的野马而无法驾驭 , 此时机长既要艰难地驾驶飞机 , 尽量保持 航行诸元 , 又要进行驾驶舱资源管理 , 发布 命令 , 指挥机组人员通知塔台 , 寻求外援 , 在 121.5 空地频率上频繁发送“mayday mayday mayday”信号 , 报告现在位置、 航道、地速、高度、形势、意向、预计接 地时间、位置以及机型 , 并将应答机编码 调到 7700, 当飞机到达 500 英尺后放着 陆襟翼 , 关掉组件和外流活门 , 发射最后 位置。即将接水时 , 尽力保持姿态 10-12 度 ,200-300 英尺 / 分的下降率接水。
第五，接水后 , 打开紧急撤离信号灯 , 通过旅客广播发布紧急撤离指令 , 如果一 侧着火 , 还要在口令中提醒注意事项 , 同时 , 发动机燃油控制电门→关位 ,APU 灭火手
柄→超控拉出。 第六，迅速评估飞机和人员的受损情
况 , 打开侧窗 , 拿出驾驶舱的紧急设备 , 进 入客舱 , 积极组织人员进行救援活动 , 当确 信飞机上再无可施救者后 , 最后一个离开 飞机。