三管轮业务

三管轮业务
2009-07-04 10:47
1、三管轮的职责是什么？
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。

（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。

（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。

（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。

详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10
2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？
通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。

进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。

3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？
装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。

装油时工作：
（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。

对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。

（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；
（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。

（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
装完后：
（1）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。

（2）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。

（3）注意收妥油样瓶并保管好。

4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
燃油分油机的保养包括以下的内容：
（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。

（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。

检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。

（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，
（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。

（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。

（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正
常。

5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？
通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。

6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。

（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。

（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。

（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。

（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。

（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a.起动备用发电机并车运行；
b.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，
开启起动空气阀及控制空气阀门；
c.停造水机，必要时转换高位海底门；
d.关闭燃油加热器加热准备换油（一般85℃左右换入轻油）；
e.通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。

必要时还要调整气缸油量或打开加热器；
f.注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。

7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。

（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a.起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；
b.起动备用发电机并车运行；
c.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
d.起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。

e.起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f.通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。

必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g.在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；
h.在定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。

8、发电原动机单缸排气高温原因分析？
发电机单缸排气高温的原因有：
（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；
（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；
（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；
（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；
（5）排烟温度表显示不正确。

9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？
发电机单缸排气低温的原因有：
（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；
（2）高压油泵调节齿条松动；
（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；
（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；
（5）单缸供油定时超前；
（6）排烟温度表坏了。

10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？
根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合并改变丝杆转速档来实现螺距的调节。

11、手工研磨主机和发电原动机油头的注意事项
（1）上研磨砂要少（用铜丝或牙签挑）；
（2）上研磨砂要上在顶部（密封线之前部），沿圆周方向点两到三点即可；
（3）研磨时要敲击加旋转用力，才能使接触带明亮；
（4）副机油头阀线应在近针阀锥面与圆柱体交接处下三分之一处。

（5）阀线宽度较窄为宜。

（6）针阀偶件配合度好坏可在煤油中测试：即在沾上煤油后在针阀的自重作用下刚好能垂直滑入阀体中为宜。

12、发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？
（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。

并应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常与否，而提前拆检。

（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可泡在肥皂水中半小时，再清洗干净。

（3）注意事项：
a.拆出的轴承应泡在干净的透平油中；
b.拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；
c.按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，并用手拨动轮子能平滑转动。

13、发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？
如何判断过限：（YANMAR机为例）
（1）出铜面积>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。

如何处理：
（1）更换备件，一般上下瓦应同时更新；
（2）（除非是因轴瓦已烧损）在没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代用。

14、如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？多长时间进行？
（1）先把系统油通过驳运泵或分油机驳入滑油循环柜或滑油沉淀柜，开蒸汽加热至60度左右让其沉淀一两天，勤放残水进行粗分离。

然后启动机油分油机进行循环分离，尽量采用小流量，缩短排渣时间，温度加热至85摄氏度左右，连续循环分油48小时左右。

注意头几个小时可能太脏将造成分离盘堵塞，而引发跑油，此时须解体清洁分离片然后再工作。

（2）分滤间隔通常每3个月进行一次，分完后取样送检以确定滑油能否继续使用。

（3）新船上的副机大多可以在停机后直接对油底壳内的滑油进行分离，可在每次停用时直接循环分离24小时左右。

当我们被提升为三管轮之后，所面临的任务就是再接再励，更好的出色的完成我们的工作，努力扮演好这个三管轮这个角色。

如何成为一个合格的（出色的）三管轮，这就需要我们：y3 W, t3 c* t% i/ O3 G
明确自己的态度。

一般来说，三管轮主要负责分油机，空压机，造水机，管道阀门，以及各类泵浦的维修保养工作，但不局限于这些。

对于一个新三管来说，接触这些工作的时候，一定要极度认真负责，千万不要报以侥幸态度。

不懂就要及时请教，万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。

刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你JOBS HANDOVER 的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好的阅读。

如果轮机长知道你是第一次坐三管的话，刚开始对你不会
很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。

你的付出，其他船员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升了官就不可一视了。

5 G; O) }
6 U- w, I3 V2 I 规划自己的工作。

刚上船，毋庸质疑我们要尽快熟悉机舱的布置和各个管道系统。

这时你可以请教在船船员，也可以参考船上备有的管道图。

还要清楚备件的储存情况，以及眼下要进行的工作，是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助。

刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。

作为一个干部船员，在值班的时候你应该有独当一面的能力，能够自信的完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通船员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个OFFICER。

.在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，对任何的异常情况，都应该及时汇报，要对整条船负责。

平时，应该多加学习，船上有一定数量的参考书，能够帮你熟悉各种机器的运转原理和维修保养的事项。

q2 v& q1 y3 Z2 z0 q6 T: G 确立自己的目标。

在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，因为你将来是要朝这方面发展的。

接触得多，你就懂得多，工作起来就更加的方便。

将来船上的机舱都是UMS，这时大家都是白天一起工作，和二管，大管一起工作的机会就多了，对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。

1 L) S: }
2 V! {+ P0 a4 ~! K( o
不管怎么说，只要你有心，想做好这份工作，你就能成功，能成为出色的OFFICER,但如果你没这份心，说什么也没有用。

上面的这些话，只是给那些新三管提个醒，凡事还是靠自己。

# s+ O7 N* Q( k% s. d # X$ M( |( O9 C) n2 ?
最后在这里附上一些资料，仅供参考：: E! B, c' ~6 }9 q
0 w6 P. U* ?% c在值班的时候，应该注意：& _" ~$ Y- Y) I+ g8 a! p; ^. i
1）接班时，交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。

比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长的STANDING ORDER。

3 d3 P& L- r$ G5 s2）接班后，应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常，其各种参数都在正确范围之内。

还有污水井和各种管道都在良好状态。

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3）值班时，如有异常情况出现，应立即采取措施：普通异常情况，轮机员自己更正，如果情况严重，立即报告轮机长。

; r+ S4 g. s/ w 三管轮在船上一般负责空压机，分油机，造水机，各种泵。

有些公司也会要求三管负责锅炉。

这里列举一些我遇到的问题0 v3 l% @3 s7 k7 O% D4 Y6 I
1）空压机出口温度高温报警; ^9 S* O, ?' g- E" R" S
原因是淡水冷却器海水SIDE脏了，有时是海水管道堵了。

当然和阀门也有关系。

解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排除）也要定期清洁和RECONDITION.
每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。

. [5 |% I! _/ Z- t4 N2）分油机排渣不正常
5 A7 N0 a) m) T" B 原因是水压不够，分油桶脏了。

每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。

启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。

& w. D9 E! X- C5 w! P7 q* W& l( N3 }
3）分油机漏油+ e" o/ b2 a' ~/ _7 U0 \
分油桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要更换新的。

# D2 S+ l9 L: ]8 l( E4）分油机异常震动% u- S* Y% e7 s% H7 _; e 分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。

( X! W! X& U& ^% X
5）造水机真空度低: v; k5 w3 b8 y1 \, V
可能是密封有缺陷。

海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。

当然抽真空泵也有可能。

有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。

% L- d4 e# u$ L% h4 D3 v' g
6）淡水盐份过高
$ J% o6 y* _: a3 s$ |6 }) w 可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。

; U) z, Y- j* M( ~4 `, F
特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。

- a( }+ t1 @% h"
F% r$ q0 K
7）污水泵断轴. Q' z" H1 @6 [- {! F
各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。

平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。

不要经常空运转污水泵。

5 D9 ^; \$ z4 O8）SLUDGE泵（SCREW YPE）排压不足- v# S9 X1 @0 I+ @( e; w% z
通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR，有的是过热烧焦，有的是磨损。

烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。

磨损是因为SLUDGE脏杂，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。

$ F0 @, s4 g8 E' q) @9）离心泵震动异常
* B9 A" x# ]% ] C% K 要注意检查轴承，应当经常加GREASE，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。

这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。

* R! p0 ~: j4 z- I" L, Q
10）锅炉水位过低5 r8 w: U8 i {, E
水位过低对锅炉SERVICE锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。

如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。

# A: M% I$ x* Q: O11）锅炉FLAME FAILURE O2 ?7 G4 d( B1 m 出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理它。

如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。

还有
可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。

1 _ ^- b* ^$ l3 I3 G12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）% t. [* U
2 p4 A" ~
压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。

% C& s% H: }; O+ `1 b* X 还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。

* \/ f* D S! q
13）锅炉SMOKE DENSITY报警
+ T1 h9 W( _- [% B/ e7 w 这种报警是因为油和风的比例不正确。

如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。

还有就是要经常清理SWIRLER，去出结炭。

4 t, O4 @, l& L/ f4 B) x
14）锅炉水的检验问题
# v" k# K# N: y 锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。

特别对于高压锅炉来说，很有可能发生爆炸的危险。

所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。

( O) X) ]! K) O 比如CHLORIDE超标，要BLOWDOWN一些锅炉水，直到水样合标。

但同时要确保给水是合标的。

6 I# n6 I c9 ^ c4 m( n
如果PHOSPHATE不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN。

通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物
三管轮的职责是什么？
•作者:爱博仁摘编更新时间:2009-12-18 20:02:53 来源:爱博仁人力资源信息中心
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三管轮的职责是什么？
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。

（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。

（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。

（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。

详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10
2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？
通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。

进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。

3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？
装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。

装油时工作：
（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。

对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。

（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；
（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。

（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
装完后：
（1）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。

（2）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。

（3）注意收妥油样瓶并保管好。

4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
燃油分油机的保养包括以下的内容：
（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。

（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。

检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。

（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，
（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水
滤器的清洗。

（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。

（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。

5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？
通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。

6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。

（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。

（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。

（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。

（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。

（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a.起动备用发电机并车运行；
b.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
c.停造水机，必要时转换高位海底门；
d.关闭燃油加热器加热准备换油（一般85℃左右换入轻油）；
e.通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。

必要时还要调整气缸油量或打开加热器；
f.注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。

7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。

（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a.起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；
b.起动备用发电机并车运行；
c.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
d.起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。

e.起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f.通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。

必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g.在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；
h.在定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。

8、发电原动机单缸排气高温原因分析？
发电机单缸排气高温的原因有：
（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；
（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；
（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；
（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；
（5）排烟温度表显示不正确。

9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？
发电机单缸排气低温的原因有：
（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；
（2）高压油泵调节齿条松动；
（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；
（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；
（5）单缸供油定时超前；
（6）排烟温度表坏了。

10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？
根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合并改变丝杆转。