吊杆更换方案

XXXXXXXXXXXX补强系杆、更换吊杆工程

（更换吊杆工程）

专

项

施

工

组

织

设

计

编制单位： XXXXXXXXXXXX加固工程项目经理部

编制日期：二零零七年四月十六日

更换吊杆施工方案

一、编制依据

1、XXXXXXXXXXXX更换吊杆、补强系杆工程施工招标文件。

2、XXXXXXXXXXXX更换吊杆、补强系杆工程施工图补充设计文件。

3、XXXXXXXXXXXX竣工图

4、国家、交通部、四川省颁布的相关施工规范、试验规范、规程和检验评定标准。

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

《建筑钢结构焊接技术规范》JGJ81-2002

5、铁道部相关铁路设施、运输的法律、法规。

6、工程项目现场的实地考察及公司技术、设备等资源情况。

二、工程概况：

1、工程简介

成都XXXXXXXXXXXX位于成都市区北面，建成于1997年，主桥为132米下承式钢管砼系杆拱桥，引桥为连续板梁桥，该道路是成都市北大门的咽喉，是成绵高速公路的起点，且位于城东工业区，北面是成都东编组站调车场出发场的咽喉，西边紧邻成都铁路车辆段，南面跨成都最大的储煤场，东面是成都铁路东站货场八里庄仓库群。主桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙。这就是该立交桥显现的重要性，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。

该桥设计桥面为人行道（3m）+拱肋（1.1m）+车行道（10.7m）+拱肋（1.1m）+车行道（10.7m）+拱肋（1.1m）+人行道（3m）=30.7m。设计荷载为汽超-20，挂120，人群荷载为3.5KN/m2。

主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，

内填C50微膨胀砼，拱圈计算跨度132m，矢高26.4m，矢跨比1/5。拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.347。原设计系杆为64束9-φj15.24无粘接预应力钢绞线，中吊杆2×19-φj15.24无粘结预应力钢绞线。横梁先预制吊装，后与纵梁浇筑为一体，使用材料为C40。桥面板为简支6m空心板。两端采用拱肋、桥墩、端横梁三固结形式，纵梁在与端横梁连接处断开，拱脚间设系杆，构成刚构式钢管系杆拱桥。

2、计划施工的主要工程项目

全桥维修加固主要工作内容：本桥加固工程为更换全部吊杆63对、126根。其中主要材料为吊杆环氧涂层钢绞线及其相应的锚头。

三、桥梁现状

主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头锚固在拱脚的实心端横梁中，吊杆上端锚固在上层钢管砼顶部，下端封闭于横梁中。由于结构的特殊构造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。

四、施工工艺

（一）吊杆更换施工操作平台

吊杆更换施工操作平台包括两部分，一个是主拱肋上的，操作平台可以用架管搭设，采用在吊杆旁桥面和人行道搭设临时支架的方法，主要是临时吊杆的的安装张拉用，该支架操作平台也作为新吊杆安装用。二是吊杆下端的操作平台，可以利用原桥上的检修桁车作为操作平台，在检修珩车在同平面，顺桥向在吊杆位置用钢筋和角钢搭设安全防护架，并在防护架上先铺设木跳板，然后铺设围席进行遮挡，供人员安装下锚梁、张拉设备及张拉用。

支架搭设：支架选用架管，斜撑，剪撑必须在相应位置布设，支架与主桥拱肋连接，以保证支架的稳定性。在支架搭设完成后，在支架上方设置高度为1.2m的围栏，围栏外侧设置安全网。

（二）材料、设备制作准备

根据对称卸载换索原则，在准备临时吊杆时，必须考虑钢绞线的反复使用问题，因此在设计钢绞线时，主要考虑先中肋后边肋，先长吊杆后短吊杆的方案。在配备材料时，先配备中肋8根2组N1临时吊杆；然后配备1组4根N11临时吊杆；配备2组8根N10临时吊杆；配备1组4根N9临时吊杆。在进行其他吊杆更换张拉时，将上述临时吊杆进行切除满足长度。在边肋更换吊杆时，先配备8根2组N1临时吊杆；然后配备2组8根N11临时吊杆，配备2组8根N10临时吊杆。临时上锚梁和下锚梁均制作4套。（上下锚梁的设计见附图）上下锚梁的详细设计和制作委托有资质的专业钢结构加工企业完成。

（三）施工准备

工程开始施工前准备包括设备检验、场地准备以及临时吊杆孔道施工。

1、设备检验：按照设计说明中更换吊杆的要求，该工程配备5台200T扁千斤顶，3台油泵。在千斤顶和油泵进场后，将高压管加工成三通管，然后将所有设备送计量监督局进行配套标定。

2、场地准备：在桥下纵梁位置搭设纵向走道及施工平台，在桥上沿拱肋方向搭设4.5米宽的脚手架（脚手架纵向间距1.5m，横向间距危1.35+1.8+1.35m，在脚手架上同时搭设安全围栏。同时在吊杆位置

设置工作平台。在安全平台搭设完成后，请监理工程师和安检办对支架进行验收，在验收合格后在投入使用；

3、临时吊杆孔道施工：

本桥临时吊杆需要从桥面板上开孔，穿入进行锚固。开孔时根据业主提供的竣工图纸在行车道板和人行道板上探测钢筋的位置，由技术人员按照锚梁设计图纸的要求进行精确放样定位，开孔尽可能避免伤及主筋和预应力钢筋，与受力主钢筋、结构钢筋错开布置，根据临时吊杆设计的要求采用钢绞线施工，临时吊杆钻孔直径为φ150mm，在钻孔前用回弹仪检查钻孔位置的强度，钻孔处混凝土强度应满足原桥混凝土设计要求。钻孔的过程中要注意主桥下方铁路行车情况，在临时孔即将钻通时，禁止钻孔水流向铁路，并用工具将钻芯兜住，防止芯样滑落到临时通道上，禁止在火车通行钻孔对应桥下位置的过程中钻孔及焊接工作。

4、安装上锚梁防滑锚杆

为防止上锚梁在张拉受力过程中向下滑动，在安装锚梁前，用合金钢钻头在拱肋上钻2个φ62mm的孔，孔深150mm，然后用植筋胶安装2根长度为250mmφ60的合金钢棒。钢棒安装后将上锚梁的调平板安装就位,在调平钢板与钢管拱接触位置每5cm距离进行点焊连接。再在调平钢板上安装千斤顶。在安装千斤顶的同时安装与千斤顶同高的超支钢垫，防止千斤顶在受力过程倾覆的情况。

4、主拱桥临时吊杆安装；旧吊杆的卸载、拆除：

为保证按期完成任务，必须周密计划，精心组织。因此必须加强