关于公路路基施工技术与质量控制的研究
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业 ０ ７３ ２ ０ ．．
２２ 压 实 度控 制 。
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态 ，以及路基暴露在空间，不 断受各种错综复杂的 自然因素侵蚀 ，因此需要进行各种类型的防护。 １ 坡面 防护 。坡面防护的 目的是防止地表水流 的冲刷 、坡面岩土 ） 的风化剥落以及 与环境 的协调。近年来 ，随着对环境保 护的重视 ，高 等级公路 的边坡 ，多采用种草防护边坡较高时 ，采用砌石框种草防护。 ２ 冲刷防护。防护沿河路基 边坡免受 冲刷仍 多采用直接防护。传统的 ） 砌石 、 抛石 、铁丝石笼、挡土墙等有所改进 ， 用高强土工格栅代替铁丝 做石笼 ，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护 受水冲浪击 的边坡 ，很能适应土体不均匀沉降 。３）支挡防护。石砌 的 重力式挡土墙多用于石料丰富 、 墙高较低 、 地基较好的场合 ；钢筋 凝 昆 土结构 的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力 比较合理， 墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。 １４ 软 土 地 基 处理 ． 近年来 ，随着 高速公路 和一级公路的建设的迅速发展 ，针对软土地 基，在防止路堤失稳定 、沉降观测控制、软土地基处理技术等方 面取得
度，引入了路床的概念 。对上路床的的填料提出了限制的条件 ，高速公 路和一级公路路 面底 以下０ ３ ｅ 的路床填料Ｃ Ｒ — ０ｍ Ｂ 值应大于８ 下路床及 ， 其下面的填土 ，也都给出相应的规定值 。当路基填料达不到规定的最小 强度时 ， 应采取掺合粗粒料、或换填 、或用石灰等稳定材料处理 ， 并不 规定对其它等级公路铺筑 高级路面时 ，也要采用高速公路和一级公路的 规定值。２ ）路基压实。当前路基施工 ，普遍采用了大吨位 的压路机 ， 碾压效果有了明显的改善 。对于提高路基土的压实度起 了很好的作用。 ３）特殊潮湿地区路基土的压实 。在特殊潮湿地区 ，路基上 的压实是相 当困难的 ， 规范对此作 出 了 干调整 ： ． 若 一是压实度标准可根据试验资料 确定或较 表列数值降低２ 个百分点 ；二是对于天然稠度小于１ ，液 ～３ ． １ 限大于４ ，塑性指数大于１ 的粘质土 ，当用于下路床及其下的路堤填料 ０ ８ 时，可采用规定的轻型压实标准 ；三是改善填料 的性质 ，在土 中掺加生 石灰 ，通常可以获得预期的效果 ，也可采用新型吸水材料加固。
２ 路基 施工 中的质 量控 制
２１ 路基 土 的控 制 ．
水是影响路基强度 和稳定性的另一重要因素 ，许多路基病害是由水 的侵蚀造成的，另外 ， 从保护环境 、不损害当地农田水利设施考虑，也 必须做好路基排水 ，形成排水系统 ，并与地区排水规划相协调。 １ ）地 面排水 。最 通常采用 的地面排水设 施是边 沟 、截水 沟、跌 水 、急流槽以及地表的排水管 。对于高速公路和 一级公路 Ｅ的排水沟 渠， 一般都要求铺砌防护 。普遍采用浆砌 片石加固、而水泥混凝土预制 板块也开始广泛应用。２）路 面排水 。路面排水 的任务是迅速排除路面 范围内的降水 ，减少水从路面渗入 ，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应 ≥２ ％。雨水排出路面有二种方式 ：一种是集中排水 ，另外一种是分散排 水 。３）地下排水 。路基地下排水仍 多用 暗沟 、盲沟 、渗沟 、渗井等， 其特点是 以渗透力式排水 ，当水流量较大 ，多采用带渗水 管的渗沟。近 年研制 的带有钢 圈、滤 布和加 强合 成纤维组成的加劲软式透水管直径
１ 保证土 的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最 ） 大密实度 ，因此 ，在路基填 土压实过程中必须随时控制土 的含水量 。 当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压 。施工过程应连续作 业 ，减少雨淋 、暴 晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。２ ）合理选 用压实机具。土层填土厚度 以不超过３ｅ 为宜 、分层铺筑压实 ，施工中 ０ｒ ａ 尽可能采用重型压实机具进行施工 ，对于同一类土来说 ，采用轻型压实 所得 出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小 ，而最佳含水 量又较采用重型压实的大 ，现行普遍采用的重型压实所相 匹配的压实机 械如５震 动压路机 ，每层压实厚度不超过３ｅ ，而采用吨位更大的羊角 Ｏ ０ｒ ａ 碾时 ，它的压实功可以增加 ，而其所能达到的压实度可 以进一步提高 ， 同时 由于压实功的增加，施工时土 的含水量又可以降低 。由于土基密实 度 的提高 、 含水量降低从而可以提高路基 的回弹模量 。利用羊角碾进行 压实应注意采用复合碾压 的方式 。３ 强度控 制路基施工的技术要求并 ） 不复杂。路基Ｔ程 ，压实度反映路基每一层 的密实状态 ，弯沉值反映路 基上部的整体强度 ，当两者都达到合格要求时 ，路基的整体强度 、稳定 性和耐久性才能符合要求。
了显著成 果 。
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实 的程度。从现有条件出发 ，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最
仃效 和 经济 的方 法 。
１ ）路基填料 。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填 料的最小强度和最大粒径给 了量化的标准 ，采用Ｃ Ｒ Ｂ 值表征路基土的强
公路路基施 工技术 ，并分析如何加 强公路路基施Ｔ 的质 量控制。 关键 词 公 路 ；路基施工 ；质量 控制 中图 分类 号 ｌ 文 献标 识码 Ａ ４ 文章 编号 １７—６ １（ ）１— ０００ ６３ ９７一ＺＬ １２０９— １ ＯＯ
１公 路路 基施 工技术
１１ 路 基 填 土 与 压 实 ．
３ 结 束语
随着现在科学技术的不断发展 ， 我们就在路基施工中取得了一定 的 成绩 ，但是仍然存在着一些 问题 ，需 要我们去解决 ，所 以在今后 的工 作 中我们仍 然需要不断的学习 ，及 时发现问题并解决问题 ，保证工程质
量
参考 文献 【１ １ 黄辉 高等 级公路路基路 面施工技 术【 ． 京： Ｍ１ 北 人民交通 出版社， ０ ． ２ ３ ０ ［ 】 津辉 ． 论质 量 控 制 在道 路 路 基 与路 面施 工 中￣ Ｉ ［１现代 商 贸 ＿ ２吴 试 ｌ Ｊ． Ｊ 丁
８ ３ｅ ，很 适用 于 地 下排 水 。 —０ｒ ａ
１３ 路 基 防 护 ．
路基一般是用 自然土修筑的 ，在路基填筑之前应对 自然土进行试验 分析 ， 确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重 ，以便指 导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒 越细，其相应的回弹模量越低 ，而砂性土 回弹模量 比较高。这就是通常 所说的砂 土是 良好的筑路材料。施丁选择取 土场时 ，我们通过选择塑 性指标较小的上来填筑路基 。当路基土 的力学性质较差或路基施工受气 候 、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定 ： １）石灰稳定路基土 。此方法适用于土质较差或含水量 比较高的土 质。在换土不经济 、工期要求比较 紧的情况下 ，宜采用石灰改良土质 ， 达到填筑路基的要求。２ ）掺加粒料 。对高液限粘土或地下水位较高的 路段 ， 可采用掺加砂砾 、碎石 、炉渣等粒料的办法。
９ ０
工 程科 学
２ 年２ 科０第期 ０ ２乱 １ 霸 箍
关于公路路基施工 技术 与质量控制 的研究
熊苏斌 ，胡 正
（ 宜春市公路管理局直属分局 ，江西宜春 ３ ６ ０ ） ３００
摘 要 路 基施ｌ 是公路建设最 熏要的环节之一 ，它的好坏直接影 响着公路的使用寿命 。所以有必要加强这 方面的学 习和研 究 ，主要介绍 Ｔ
１２ 路基 路面 水量过大或过小时 ，采取灰 土挤密 桩 。含水率过大可往孔 内填 干土粉或石灰粉 ，以吸去部分水分 ；含水 率过小 ，应预先浸湿加固范围内土层 ，成孔顺序应先外圈，后里圈并问 隔进行 ；对 已成孔 ，应防止受水浸湿 ，且应 当天 回填夯实。２）轻质路 堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力 的要求。 目 前国内已有应 用粉煤灰填筑路堤的成功经验 ，可使路堤 自 重减轻２ ％ ５ 左右。３ 土工合 ） 成材料加固。浅层 （ 一般小于３ 厚 ） ｍ 的软土地基可采用先在地表铺筑土 工布 ，再填筑路堤 ， 土工布起分 隔、过滤、排水和加速 固结等作用 ， 从 而取代常规的置换方法 。
２２ 压 实 度控 制 。
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态 ，以及路基暴露在空间，不 断受各种错综复杂的 自然因素侵蚀 ，因此需要进行各种类型的防护。 １ 坡面 防护 。坡面防护的 目的是防止地表水流 的冲刷 、坡面岩土 ） 的风化剥落以及 与环境 的协调。近年来 ，随着对环境保 护的重视 ，高 等级公路 的边坡 ，多采用种草防护边坡较高时 ，采用砌石框种草防护。 ２ 冲刷防护。防护沿河路基 边坡免受 冲刷仍 多采用直接防护。传统的 ） 砌石 、 抛石 、铁丝石笼、挡土墙等有所改进 ， 用高强土工格栅代替铁丝 做石笼 ，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护 受水冲浪击 的边坡 ，很能适应土体不均匀沉降 。３）支挡防护。石砌 的 重力式挡土墙多用于石料丰富 、 墙高较低 、 地基较好的场合 ；钢筋 凝 昆 土结构 的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力 比较合理， 墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。 １４ 软 土 地 基 处理 ． 近年来 ，随着 高速公路 和一级公路的建设的迅速发展 ，针对软土地 基，在防止路堤失稳定 、沉降观测控制、软土地基处理技术等方 面取得
度，引入了路床的概念 。对上路床的的填料提出了限制的条件 ，高速公 路和一级公路路 面底 以下０ ３ ｅ 的路床填料Ｃ Ｒ — ０ｍ Ｂ 值应大于８ 下路床及 ， 其下面的填土 ，也都给出相应的规定值 。当路基填料达不到规定的最小 强度时 ， 应采取掺合粗粒料、或换填 、或用石灰等稳定材料处理 ， 并不 规定对其它等级公路铺筑 高级路面时 ，也要采用高速公路和一级公路的 规定值。２ ）路基压实。当前路基施工 ，普遍采用了大吨位 的压路机 ， 碾压效果有了明显的改善 。对于提高路基土的压实度起 了很好的作用。 ３）特殊潮湿地区路基土的压实 。在特殊潮湿地区 ，路基上 的压实是相 当困难的 ， 规范对此作 出 了 干调整 ： ． 若 一是压实度标准可根据试验资料 确定或较 表列数值降低２ 个百分点 ；二是对于天然稠度小于１ ，液 ～３ ． １ 限大于４ ，塑性指数大于１ 的粘质土 ，当用于下路床及其下的路堤填料 ０ ８ 时，可采用规定的轻型压实标准 ；三是改善填料 的性质 ，在土 中掺加生 石灰 ，通常可以获得预期的效果 ，也可采用新型吸水材料加固。
２ 路基 施工 中的质 量控 制
２１ 路基 土 的控 制 ．
水是影响路基强度 和稳定性的另一重要因素 ，许多路基病害是由水 的侵蚀造成的，另外 ， 从保护环境 、不损害当地农田水利设施考虑，也 必须做好路基排水 ，形成排水系统 ，并与地区排水规划相协调。 １ ）地 面排水 。最 通常采用 的地面排水设 施是边 沟 、截水 沟、跌 水 、急流槽以及地表的排水管 。对于高速公路和 一级公路 Ｅ的排水沟 渠， 一般都要求铺砌防护 。普遍采用浆砌 片石加固、而水泥混凝土预制 板块也开始广泛应用。２）路 面排水 。路面排水 的任务是迅速排除路面 范围内的降水 ，减少水从路面渗入 ，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应 ≥２ ％。雨水排出路面有二种方式 ：一种是集中排水 ，另外一种是分散排 水 。３）地下排水 。路基地下排水仍 多用 暗沟 、盲沟 、渗沟 、渗井等， 其特点是 以渗透力式排水 ，当水流量较大 ，多采用带渗水 管的渗沟。近 年研制 的带有钢 圈、滤 布和加 强合 成纤维组成的加劲软式透水管直径
１ 保证土 的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最 ） 大密实度 ，因此 ，在路基填 土压实过程中必须随时控制土 的含水量 。 当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压 。施工过程应连续作 业 ，减少雨淋 、暴 晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。２ ）合理选 用压实机具。土层填土厚度 以不超过３ｅ 为宜 、分层铺筑压实 ，施工中 ０ｒ ａ 尽可能采用重型压实机具进行施工 ，对于同一类土来说 ，采用轻型压实 所得 出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小 ，而最佳含水 量又较采用重型压实的大 ，现行普遍采用的重型压实所相 匹配的压实机 械如５震 动压路机 ，每层压实厚度不超过３ｅ ，而采用吨位更大的羊角 Ｏ ０ｒ ａ 碾时 ，它的压实功可以增加 ，而其所能达到的压实度可 以进一步提高 ， 同时 由于压实功的增加，施工时土 的含水量又可以降低 。由于土基密实 度 的提高 、 含水量降低从而可以提高路基 的回弹模量 。利用羊角碾进行 压实应注意采用复合碾压 的方式 。３ 强度控 制路基施工的技术要求并 ） 不复杂。路基Ｔ程 ，压实度反映路基每一层 的密实状态 ，弯沉值反映路 基上部的整体强度 ，当两者都达到合格要求时 ，路基的整体强度 、稳定 性和耐久性才能符合要求。
了显著成 果 。
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实 的程度。从现有条件出发 ，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最
仃效 和 经济 的方 法 。
１ ）路基填料 。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填 料的最小强度和最大粒径给 了量化的标准 ，采用Ｃ Ｒ Ｂ 值表征路基土的强
公路路基施 工技术 ，并分析如何加 强公路路基施Ｔ 的质 量控制。 关键 词 公 路 ；路基施工 ；质量 控制 中图 分类 号 ｌ 文 献标 识码 Ａ ４ 文章 编号 １７—６ １（ ）１— ０００ ６３ ９７一ＺＬ １２０９— １ ＯＯ
１公 路路 基施 工技术
１１ 路 基 填 土 与 压 实 ．
３ 结 束语
随着现在科学技术的不断发展 ， 我们就在路基施工中取得了一定 的 成绩 ，但是仍然存在着一些 问题 ，需 要我们去解决 ，所 以在今后 的工 作 中我们仍 然需要不断的学习 ，及 时发现问题并解决问题 ，保证工程质
量
参考 文献 【１ １ 黄辉 高等 级公路路基路 面施工技 术【 ． 京： Ｍ１ 北 人民交通 出版社， ０ ． ２ ３ ０ ［ 】 津辉 ． 论质 量 控 制 在道 路 路 基 与路 面施 工 中￣ Ｉ ［１现代 商 贸 ＿ ２吴 试 ｌ Ｊ． Ｊ 丁
８ ３ｅ ，很 适用 于 地 下排 水 。 —０ｒ ａ
１３ 路 基 防 护 ．
路基一般是用 自然土修筑的 ，在路基填筑之前应对 自然土进行试验 分析 ， 确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重 ，以便指 导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒 越细，其相应的回弹模量越低 ，而砂性土 回弹模量 比较高。这就是通常 所说的砂 土是 良好的筑路材料。施丁选择取 土场时 ，我们通过选择塑 性指标较小的上来填筑路基 。当路基土 的力学性质较差或路基施工受气 候 、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定 ： １）石灰稳定路基土 。此方法适用于土质较差或含水量 比较高的土 质。在换土不经济 、工期要求比较 紧的情况下 ，宜采用石灰改良土质 ， 达到填筑路基的要求。２ ）掺加粒料 。对高液限粘土或地下水位较高的 路段 ， 可采用掺加砂砾 、碎石 、炉渣等粒料的办法。
９ ０
工 程科 学
２ 年２ 科０第期 ０ ２乱 １ 霸 箍
关于公路路基施工 技术 与质量控制 的研究
熊苏斌 ，胡 正
（ 宜春市公路管理局直属分局 ，江西宜春 ３ ６ ０ ） ３００
摘 要 路 基施ｌ 是公路建设最 熏要的环节之一 ，它的好坏直接影 响着公路的使用寿命 。所以有必要加强这 方面的学 习和研 究 ，主要介绍 Ｔ
１２ 路基 路面 水量过大或过小时 ，采取灰 土挤密 桩 。含水率过大可往孔 内填 干土粉或石灰粉 ，以吸去部分水分 ；含水 率过小 ，应预先浸湿加固范围内土层 ，成孔顺序应先外圈，后里圈并问 隔进行 ；对 已成孔 ，应防止受水浸湿 ，且应 当天 回填夯实。２）轻质路 堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力 的要求。 目 前国内已有应 用粉煤灰填筑路堤的成功经验 ，可使路堤 自 重减轻２ ％ ５ 左右。３ 土工合 ） 成材料加固。浅层 （ 一般小于３ 厚 ） ｍ 的软土地基可采用先在地表铺筑土 工布 ，再填筑路堤 ， 土工布起分 隔、过滤、排水和加速 固结等作用 ， 从 而取代常规的置换方法 。