长沙市公共交通存在的问题与对策
长沙城市道路交通调研报告
长沙城市道路交通调研报告长沙城市道路交通调研报告一、引言长沙市作为湖南省的政治、经济、文化中心，交通发展起着至关重要的作用。
然而，近年来随着城市人口的增加和机动车辆的数量激增，长沙市的道路交通问题日益突出。
为了解决这一问题，本次调研着重分析了长沙市道路交通现状，并提出了一些建设性的改善措施。
二、道路交通现状分析1. 交通拥堵：长沙市道路交通拥堵问题十分严重，特别是在高峰时段和城区主要干道。
交通拥堵不仅导致行车速度减慢，增加了通勤时间和交通事故的风险，还给城市居民带来了巨大的不便。
2. 停车难题：长沙市的停车位严重不足，特别是在商业区和居民小区周边。
这不仅导致私家车在道路上寻找停车位，增加了交通拥堵，还带来了不少灾害，如非法占用停车位和乱停乱放等。
3. 公共交通不完善：长沙市的公共交通系统还不够完善，尤其是地铁和公交车。
公交车的路线覆盖面狭窄，无法满足市民的需求。
地铁线路不够发达，目前只有两条，无法满足市民的出行需求。
三、改善措施1. 加强道路建设：在轨道交通方面，应加快地铁线路的扩建，以便更好地满足市民的需求。
在道路建设方面，可以适度拓宽主要干道，增加车流量。
同时，应加快道路建设的速度，以缓解交通拥堵。
2. 完善停车设施：为解决停车难题，可以加强市区停车场的建设，并统一规划和管理。
此外，也可以鼓励发展泊车位分享平台，提供更多的停车位供市民使用。
3. 提高公共交通服务水平：加大对公共交通的投资力度，在主要干道增加公交车的班次和路线，以提高公交车的覆盖面。
同时，也应加快地铁线路的扩建速度，使更多的市民能够乘坐地铁出行。
四、结论长沙市道路交通问题的存在已经成为制约其发展的重要因素。
了解并改善道路交通的现状，将对长沙市的城市发展起到积极的推动作用。
因此，建议加强道路建设，完善停车设施，提高公共交通服务水平，以缓解道路交通拥堵问题，方便市民的出行。
长沙市交通状况现状分析及相关建议
长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。
已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。
目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17％左右。
全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。
一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。
“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。
但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。
长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1）表3.3.1 长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。
京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。
东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。
2）一般公路。
除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。
长沙市公共服务存在的问题及对策研究
长沙市公共服务存在的问题及对策研究长沙市作为湖南省的省会城市，具有很强的经济发展和人口流动性。
随着城市化进程的加快，公共服务的需求也越来越大。
长沙市在公共服务方面依然存在着一些问题，影响了市民的生活质量。
本文将从交通、医疗、教育和环境等方面分析长沙市公共服务存在的问题，并提出一些对策研究。
一、交通问题长沙市交通拥堵严重，特别是在早晚高峰时段，大型车辆占道、违章停车屡见不鲜，造成了交通秩序混乱。
公共交通设施也相对滞后，公交线路不够密集，地铁线路不够完善，导致市民出行不便。
对策研究：加强交通管理，提高公共交通的舒适度和便利性，增加地铁线路的建设，加大对违章行为的处罚力度，促进市民选择公共交通出行。
二、医疗问题长沙市医疗资源不均衡，优质医疗资源主要集中在市区，郊区医疗资源匮乏，导致市民看病难、看病贵的问题依然存在。
医疗服务水平不高，医疗纠纷不断，医患关系紧张。
对策研究：加大医疗资源配置力度，完善医疗服务网络，增加医疗机构数量，提高医疗服务水平，加强医患沟通和协调，促进医患双方和谐共处。
三、教育问题长沙市教育资源不均衡，名校集中在市区，郊区教育资源不足，导致教育质量参差不齐，学区房问题严重。
教师队伍中存在着一些素质不高、教学水平不过关的问题。
对策研究：加大对郊区教育资源的投入，提高郊区教育质量，改善学校教学设施，拓宽学生的学校选择面，提高教师队伍素质和教学水平。
四、环境问题长沙市环境污染问题突出，尤其是空气污染和噪音污染。
这些污染不仅影响市民的身体健康，也影响了市民的生活质量。
城市绿化覆盖率不高，城市生态环境水平较低。
对策研究：加大环境治理力度，加强对工业企业和车辆尾气的排放管控，增加城市绿化投入，改善城市生态环境，提高市民的生活舒适度。
长沙市公共服务存在的问题还有很多，需要相关部门和社会各界的共同努力来解决。
希望长沙市能够不断改善公共服务水平，提升市民的生活质量，建设更加宜居的城市。
长沙市交通状况现状分析及相关建议
一、城市对外交通状况1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。
“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。
但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。
长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1）表3.3.1 长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。
京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。
东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。
2）一般公路。
除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。
至2004年底，长沙全市公路通车里程达到5515.56公里，公路网密度为0.5公里/平方公里，已初步形成了以国道、省道为骨架，县乡公路为支线，连接全市城市的公路网。
其中国道403公里，省道661.95公里，县道1801.49公里，乡道2640.76公里，专用道路8.36公里，有桥梁1020座，总长41654.37米。
长沙市主要公路通车里程及密度见表3.3.2。
表3.3.2 长沙市主要公路通车里程及密度长沙市主要公路行政等级及路面状况见表3.3.3。
长沙市全市陆运工具见表3.3.4。
表3.3.3 长沙市主要公路行政等级及路面状况（2004年）表3.3.4 长沙市全市陆运工具表3.3.5 国道319、107长沙境内路段拥挤度2、铁路运输长沙铁路是京广线上的重要铁路枢纽。
随着石长铁路于98年10月建成通车，将两大南北动脉京广线和焦柳线联系起来，更加强了长沙与中西南腹地的联系。
浅谈长沙市公交车问题
浅谈长沙市公交车问题
城市公交是人们了解城市最直接的窗口，是城市发展的重要因素。
长沙市的公交车都是新车，装有空调，在安全性能和舒适性能上市值得称赞的。
但是其中还是存在一些问题，将制约城市公交的发展。
首先，公交车站点安排不尽合理。
站点小，同时进入的公交车过多，再加上出租车也驶入站港，就显得一个个公交站点变得拥挤，道路交通不畅。
而且站点间的距离太短，进站频率大。
这样就是的汽车的停走次数增加，导致乘客晕车，舒适性降低。
其次，公交车属于无人售票车，没有售票员，给乘客和司机带来不便，服务水平低。
在车上，外地乘客会询问司机有关城市地方的问题，使得正在驾驶的司机分心，将有安全隐患。
一些没带零钱的乘客，就只能暂时充当“售票员”了，这对公交的五福水平是有影响的。
针对以上问题，首先，应该将公交的站点安排的疏远一点，并且将每个站点增设多个停靠港湾，每个港湾间也不能太靠近，方便公交与出租车的驶入驶出。
这样能有效地解决公交站点的拥堵和进站频率大的问题。
同时，交通警察也应加大管理措施，防止一些别的线路上的公交越轨抢客。
其次，在大多数公交车上，增设售票员，取消无人售票机，保留刷卡机。
有售票员的公交车，将变得更加灵动与感性。
将司机解放出来，专心驾驶。
售票员则担当起车内的服务，整体好车票。
让公交的服务水平达到最好。
城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的重要组成部分,在城市经济、社会发展和人民生活中起着举足轻重的作用。
管理好城市公交，将促进城市的发展，让我们的变得更加美好。
长沙市公共服务存在的问题及对策研究
长沙市公共服务存在的问题及对策研究近年来，长沙市在公共服务方面取得了一定的成就，但也面临着一些问题。
本文将针对长沙市公共服务存在的问题进行研究，并提出相应的对策。
长沙市公共服务存在服务质量不稳定的问题。
有些公共服务机构服务态度不好，服务效率低下，给市民带来诸多不便。
对策之一是加强公共服务机构的管理，提高工作人员的服务意识和能力。
引入市场化竞争机制，激励公共服务机构提供更好的服务。
长沙市公共服务存在资源配置不均衡的问题。
一些社区和农村地区公共服务设施缺乏，给市民的日常生活带来不便。
对策之一是加大对农村地区的公共服务投入，提高农村地区的公共服务水平。
还可以通过优化资源配置，合理分配公共服务设施的布局，缓解市区公共服务设施紧张的问题。
长沙市公共服务存在信息不对称的问题。
市民对一些公共服务的信息了解不足，难以享受到应有的权益。
对策之一是加强公共服务信息的公开透明，建立健全信息发布平台，让市民能够及时获取相关的公共服务信息。
还需加强对市民的教育宣传，提高市民的公共服务意识。
长沙市公共服务还存在政府部门职能不清晰的问题。
一些公共服务任务分散在多个政府部门，导致职责不清，工作效率低下。
对策之一是加强政府机构改革，优化政府部门设置，明确各个部门的职责和权限，提高公共服务的协调性和效率。
长沙市公共服务还存在市场监管不足的问题。
一些公共服务市场存在价格不透明、乱收费等问题，给市民带来困扰。
对策之一是加强市场监管，建立健全公共服务市场的监管机制，加大对违规行为的查处力度，保障市民的合法权益。
长沙市公共服务存在的问题主要包括服务质量不稳定、资源配置不均衡、信息不对称、政府部门职能不清晰和市场监管不足等。
解决这些问题需要加强公共服务机构的管理，优化资源配置，加强信息公开，改革政府机构，加强市场监管等措施的综合施行。
只有不断地改进公共服务，才能提高市民的获得感和满意度，推动长沙市的可持续发展。
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第一篇：城市交通问题调查报告世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。
虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。
据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。
一、调查者基本情况年级结构:男*占78%，女*占22% 。
*别结构:男*占64%，女*占36% 。
二、本次调查涉及的主要内容本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是一直困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。
最后，讨论结果、调查数据提出合理的建议。
三、调查结果与分析(一)交通流量增长迅速，道路设施建设带后。
改革开放以来，特别是进入90年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。
从1985年到1995年，机动车的年增长率达12%-14%，个别城市甚至达到30%。
据估计，*市机动车增长率为15%，小汽车增长率达到42%。
大连市民用机动车近15年增长9倍。
上海市中心区交通量的年平均增长率为8%左右。
与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。
1980年全国城市道路总长2。
95万公里，1995年达到13。
03万公里，万人拥有的道路长度由3。
3公里上升7。
0公里，人均面积由2。
8 平方米上升到7。
3平方米，到1996年又上升到7。
5平方米。
但*、上海分别仅为5。
6、4。
5平方米。
尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。
长沙市公共交通发展现状分析及若干建议
长沙市公共交通发展现状分析及若干建议xx，xxx中南大学铁道校区湖南长沙 410075摘要城市交通问题一直是居民关心的热点问题之一，而对于长沙来说，交通问题表现的更加突出。
目前长沙市最大的交通问题是城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。
而解决上述问题的关键是发展公共交通，促进城市的可持续发展。
本文基于已有的居民出行调查，从结果中发现了长沙市居民出行首选的交通方式是公交车，而大部分居民对长沙的公交系统存在很大意见，包括线路覆盖率不均衡，公交车内环境差，等车时间太长等诸多问题，然后从多方面进一步分析了产生这些问题的原因，最后，针对这些问题，并综合长沙市目前的整个交通状况，参考了国内外发达城市公共交通系统的建设经验，提出一些合理性的建议。
关键词城市交通问题；长沙交通状况一、长沙公共交通概述城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快的发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。
优先发展城市公共交通，不仅是解决城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。
目前，长沙拥有公交营运线路120条，线路总长度2000多公里，营运车辆3900多标台，公交从业人员近万人。
但公交车平均速度每小时仅为20公里，在上下班高峰期，行车速度甚至只有每小时10至15公里。
进一步优化长沙城市交通结构，改善城市公交服务水平，吸引更多乘客坐公交出行，切实解决市民“出行难”，已得到长沙各级政府的高度重视。
长沙公交线路图如下所示：二．居民出行调查公共交通仍是市民出行的一大主要方式。
在对市民出行的交通调查中，步行的人占比最高，为45．2％；另有24．3％的人选择公共汽车。
据悉，目前长沙公共汽车总数达3317台，万人拥有率达12．59台。
长沙交通状况调查及分析报告[1]
![长沙交通状况调查及分析报告[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d29f0e1c492fb4daa58da0116c175f0e7dd11955.png)
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告1.引言长沙作为湖南省的省会，是湖南省政治、经济、文化中心，交通状况一直备受关注。
本报告对长沙市的交通状况进行了调查和分析，以便更好地了解和解决城市交通问题。
2.调查方法在本次调查中，我们采用了多种数据收集方法来了解长沙市的交通状况。
首先，我们收集了长沙市交通局的官方数据，包括交通流量、路网密度和交通事故等信息。
其次，我们通过对交通状况的实地观察来获得直观的数据，例如交通拥堵情况和交通信号灯的设置。
最后，我们还采访了一些长沙市民，以了解他们对长沙交通状况的看法和建议。
3.调查结果根据我们的调查，以下是长沙市交通状况的一些主要结果和分析：3.1 交通流量根据长沙市交通局的数据，长沙市的交通流量呈现逐年增长的趋势。
特别是在早晚高峰时段，交通流量达到峰值，导致交通拥堵严重。
这主要与长沙市的经济发展和车辆保有量的增加有关。
3.2 路网密度长沙市的路网相对较为密集，主要由高速公路、城市快速路和主干道组成。
但在某些区域，特别是市中心区域，道路容量不足，导致交通拥堵。
此外，一些道路也存在设计不合理或者施工不到位的问题。
3.3 交通事故长沙市的交通事故频发，给市民的生命财产安全造成了威胁。
根据长沙市交通局的数据，交通事故主要集中在市区道路和高速公路上。
其中，超速行驶、闯红灯和驾驶疲劳是导致交通事故的主要原因。
3.4 市民意见我们采访了一些长沙市民，他们普遍认为长沙的交通状况相对不理想。
他们认为交通拥堵严重，并提出了一些改善交通状况的建议，如增加公共交通工具、优化交通信号灯设置和加强交通执法等。
4.分析与建议基于对长沙市交通状况的调查和结果分析，我们提出以下几点建议以改善长沙的交通状况：- 加强交通管理：采取强化交通执法、加大交通违法处罚力度等措施，减少交通事故的发生。
- 提升道路建设水平：增加道路容量，优化道路布局，提高道路通行能力。
- 加大公共交通投入：鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用，以降低交通拥堵。
长沙市公共服务存在的问题及对策研究
长沙市公共服务存在的问题及对策研究长沙市是湖南省的省会城市，也是中部地区重要的经济中心和文化中心。
随着经济的快速发展以及城市化进程的加快，长沙市公共服务领域存在着一些问题。
针对这些问题，需要研究并提出对策，以便提高长沙市的公共服务水平。
一、存在的问题1. 公共交通不便利长沙市的公共交通系统相对滞后，道路拥堵严重，尤其是高峰时段，公交车站点不足，线路覆盖不全面，不少市民出行时往往需要花费较长的时间。
地铁等快捷交通工具的建设还不够完善，导致城市交通效率低下。
2. 公共医疗资源不均衡医疗资源分布不均，一些基层医疗卫生机构的服务能力有限，医疗设备和医护人员不足。
大型医疗机构的就医流程繁琐，排队时间长，给患者带来诸多不便。
3. 公共教育资源不足随着人口不断增加，长沙市的教育资源显得不够用，学校招生难、择校难的问题愈发突出。
一些学校的师资力量和教学设施也不能满足日益增长的教育需求。
4. 公共环境管理不到位长沙市的环境卫生管理还存在一定的欠缺，城市内存在大量的垃圾堆积、乱搭乱建现象，对城市环境造成了一定的破坏。
5. 公共安全问题一些公共场所的安全隐患较大，如消防设施不完善、人员密集的地方安全隐患等问题时有发生，给市民的生命财产安全带来了一定的风险。
二、对策研究1. 加强公共交通建设加大对公共交通建设的投入，完善道路网络，提高公交线路的覆盖面和频次，发展地铁等快捷交通工具，提高城市交通效率，为市民提供更便捷的出行方式。
2. 调整医疗资源配置加大对基层医疗卫生机构的投入，提高其服务能力和医疗设备水平，加强医疗人员的培训和配置。
鼓励发展社区医疗机构，引导患者分流，缓解大型医疗机构的看病难问题。
3. 推进教育资源均衡优化教育资源配置，加大对教育领域的投入，加快学校建设步伐，提高学校的师资力量和教学设施水平，扩大教育资源覆盖范围，加大对教育事业的扶持力度。
4. 加强城市环境管理加大对城市环境卫生管理的投入，加强市容市貌管理，规范城市建设行为，提高市民的环保意识，推动垃圾分类和资源化利用，改善城市的环境质量。
长沙公交调研报告
长沙公交调研报告长沙市公交调研报告一、背景长沙市是湖南省省会，也是中国中部地区的重要交通枢纽之一。
随着城市化进程的加快和人口的不断增长，长沙市公共交通需求日益增加。
为了了解长沙市公交现状及其问题，本次调研对长沙市公交进行了全面的调查和分析。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，随机抽取了长沙市各区域的居民进行调查。
问卷内容包括公交出行频率、公交车辆舒适度、站点设置、公交线路布局等方面。
并通过对调查数据进行统计与分析，得出调研结论。
三、调研结果1. 公交出行频率调研结果显示，大部分被调查居民选择公交出行频率达到3-5次/周，并且绝大多数人认为公交出行时间相对较长。
2. 公交车辆舒适度在公交车辆舒适度方面，调研结果显示，47%的受访者认为公交车辆的舒适度较差，主要原因是车内座位狭小，空调不够给力等问题。
3. 站点设置调研数据显示，近一半的受访者认为公交站点设置不够方便。
有的站点设置不合理，站点间距过大，乘车人员需要步行较远的距离，给出行带来了不便。
4. 公交线路布局调研结果显示，大部分受访者认为公交线路布局需要优化。
某些线路覆盖范围较窄，无法满足周边居民的出行需求，同时线路之间的衔接也存在问题，导致换乘不便。
四、调研建议根据调研结果，结合国内外公交发展经验，提出以下建议：1. 提高公交出行频率，减少等候时间，增加乘客的出行舒适度和便利性。
2. 加大对公交车辆的更新换代力度，提升车辆的舒适度和环保性能。
3. 合理设置站点，需要根据乘车人员的流量和行程需求进行布局，缩短站点间距，提高乘车便利度。
4. 优化公交线路布局，根据城市人口分布、商业中心和居民区的位置，合理规划线路，提高线路覆盖范围和衔接性。
五、结论通过本次调研，我们发现长沙市公交存在一些问题，包括公交出行频率不高、公交车辆舒适度较差、站点设置不够便利和公交线路布局不合理。
为了提高长沙市公交的服务质量和运营效率，我们建议相应部门采取相应措施，提高乘客的出行体验和便利性。
长沙市交通拥堵状况的调查与分析
长沙市交通拥堵状况的调查与分析近年来，随着城市化进程的不断推进，长沙市的交通拥堵问题变得越来越严重。
交通拥堵不仅会给市民的出行带来极大的影响，也会影响到城市的经济发展。
因此，调查和分析长沙市交通拥堵状况，寻找解决方案，是当务之急。
一、交通拥堵的表现在长沙市的道路上，经常会出现车流量大、道路状况差、交通管制不严、交通信号灯配时不当等问题。
这些问题导致长沙市的交通拥堵情况越来越严重，尤其是在上下班高峰期，交通拥堵现象更加明显。
此外，长沙市核心区域内的道路容量明显滞后，随着城市人口和车辆的增加，交通拥堵问题愈加突出。
此外，城市的公共交通体系还不够完善，导致市民普遍选择自驾出行，也会进一步加剧交通拥堵的状况。
二、交通拥堵的影响长沙市的交通拥堵不仅会影响到市民的出行，还会对城市的经济发展造成影响。
长时间的等待和拥堵会降低市民的出行效率，增加出行成本。
同时，交通拥堵还会导致城市物流效率降低，对市场经济的发展产生负面影响。
三、解决方案为了解决长沙市的交通拥堵问题，市政府正在采取多种措施。
一方面，对核心区道路进行改造和拓宽，增加道路容量，缓解交通拥堵状况。
另一方面，加强公共交通建设，推广城市轨道交通，提高市民使用公共交通的比例，为大部分市民提供方便的出行条件。
此外，加强道路交通管理也是解决交通拥堵问题的重要措施。
加强对违规行为的打击和处罚，提高市民遵守交通规则的意识，减少交通事故的发生，缓解道路交通压力。
四、结语交通拥堵不仅是长沙市面临的问题，也是全国许多城市都要面对的难题。
通过本文的调查和分析，我们发现加强公共交通建设，扩大道路容量，加强道路交通管理等措施可以有效地缓解交通拥堵问题。
在未来的城市规划和建设中，需要更加注重交通拥堵问题，为市民提供更加便利的出行环境。
长沙市公共服务存在的问题及对策研究
长沙市公共服务存在的问题及对策研究
当前，随着城市化进程的加快，长沙市的公共服务也面临着不少问题，比如服务的覆盖面不够广泛，服务的质量和效率有待提升等。
以下是针对长沙市公共服务存在的问题及对策的研究。
一、问题分析
1.服务覆盖面不够广泛
长沙市公共服务的覆盖面并不广泛，主要集中在市区，对于郊区而言，公共服务的覆盖面相对较少。
2.人员不足
长沙市公共服务的人员配置相对不足，尤其是一些较为基础的公共服务岗位，人员数量相对较少，难以满足广大市民的需求。
3.服务质量有待提升
长沙市公共服务的质量和效率有待提升，部分服务机构的服务态度不够友好，服务质量也不尽如人意，给市民带来了不便和不满。
二、对策建议
1.扩大服务覆盖面
长沙市应该加大公共服务资源的配置力度，进一步扩大服务的覆盖面，特别是针对郊区地区，应加大公共服务的投入力度，并借助技术手段推动服务覆盖面的扩大。
3.提高服务质量
长沙市公共服务机构应该加强对服务人员的培训和教育，提高服务人员的专业素质，增强服务意识。
同时，应该建立健全的监督机制，对存在问题的公共服务机构进行整改和监督，确保服务质量的提高。
三、总结
针对长沙市公共服务存在的问题，应该采取措施将服务的覆盖面扩大，增加服务人员数量，提高服务质量和效率。
这是一项系统性的工作，需要政府各级部门、社会组织、市民等各方的共同努力，确保广大市民能够得到优质的公共服务，促进城市的可持续发展。
长沙的城市交通有哪些值得改善的地方
长沙的城市交通有哪些值得改善的地方长沙，作为湖南省的省会，是一座充满活力和魅力的城市。
近年来，随着城市的快速发展和人口的不断增长，城市交通面临着一系列的挑战。
虽然长沙在交通建设方面取得了显著的成就，但仍有一些值得改善的地方。
首先，公共交通的覆盖范围和服务质量有待提高。
尽管长沙拥有地铁、公交等多种公共交通方式，但在一些偏远地区或新开发区域，公共交通的线路和站点设置还不够完善。
这导致部分居民出行不得不依赖私家车，增加了道路的拥堵程度。
例如，在一些新兴的工业园区或住宅区，公交线路较少，发车间隔较长，给居民的通勤带来了不便。
其次，交通拥堵问题在高峰时段较为突出。
长沙的主要道路在早晚高峰时常常出现车辆排起长龙的情况。
造成拥堵的原因是多方面的，一方面是机动车数量的快速增长，另一方面是道路规划和建设相对滞后。
一些路口的设计不合理，导致车辆通行效率低下。
比如，某些十字路口的转弯半径过小，车辆转弯时容易造成堵塞；还有一些路段的车道划分不够科学，在高峰时段容易出现瓶颈效应。
再者，停车场的建设和管理也存在不足。
在市中心和繁华商圈，停车位供不应求，导致车辆乱停乱放现象严重。
这不仅影响了道路的通行，还破坏了城市的美观。
同时，一些停车场的收费标准不够合理，缺乏有效的价格调控机制，使得停车资源的利用不够充分。
另外，交通信号灯的设置也有待优化。
部分路口的信号灯时长不合理，绿灯时间过短，导致车辆不能及时通过，从而造成拥堵。
而且，一些信号灯之间的协调配合不够紧密，使得车辆在行驶过程中频繁停车等待，降低了道路的通行效率。
还有，非机动车道的建设和管理需要加强。
随着共享单车和电动车的普及，非机动车的出行比例不断增加。
然而，在一些道路上，非机动车道狭窄甚至缺失，非机动车与机动车混行，不仅存在安全隐患，还影响了交通的顺畅。
此外，交通管理的智能化水平还有提升空间。
虽然长沙已经在一些路段采用了智能交通系统，但整体覆盖范围还不够广泛。
例如，实时交通信息的发布不够及时和准确，不能有效地引导驾驶员选择最优的出行路线。
交通疏导方案长沙
交通疏导方案长沙1. 引言长沙市作为湖南省的省会城市，不断发展壮大，人口数量不断增加，城市交通拥堵问题也越来越严重。
为了缓解交通拥堵，提升出行效率，长沙市政府制订了一系列交通疏导方案。
本文将介绍长沙市针对交通疏导所采取的主要方案。
2. 公共交通优先为了提升公共交通的出行效率，长沙市政府采取了一系列措施来优先保障公共交通的运行。
首先，公共交通车辆享有道路优先通行权。
在拥堵路段，交通信号灯会优先配时给予公共交通车辆绿灯，减少其在路上的停留时间，提高运行效率。
其次，为了减少公共交通车辆的拥堵，长沙市通过扩大公交专用道的建设来优化公交运行环境。
公交专用道可以有效减少公共交通车辆与其他车辆的冲突，提高公交速度。
此外，长沙市鼓励市民使用公共交通出行，并通过积分、优惠等制度来增加使用公共交通的吸引力。
3. 道路交通管制为了减少交通拥堵，长沙市政府还采取了道路交通管制措施。
首先，通过交通诱导标志、指示灯等设施，对拥堵路段进行临时交通管制。
在特殊时段，对某些路段进行单向通行或交通禁行，以缓解拥堵。
其次，对高峰时段采取交通限制措施。
长沙市政府通过限制非必要车辆进入市区，减少车流量，缓解交通拥堵。
这一措施可以有效利用道路资源，提高道路通行效率。
最后，通过建设智能交通系统，实现对交通流量的实时监控，可以及时调整交通信号配时，优化道路通行状况。
4. 新型交通工具推广为了进一步减少交通拥堵，长沙市政府积极推广新型交通工具。
首先，长沙市加大自行车道的建设力度。
鼓励市民骑行自行车出行，减少对机动车的依赖，减少交通压力。
同时，自行车道与人行道相分离，提升骑行安全性。
其次，长沙市充电桩建设也得到了大力推广。
为推动新能源汽车的普及，长沙市政府在公共停车场、住宅小区等地方建设充电桩，为市民提供充电服务，鼓励市民使用新能源汽车，减少尾气排放，改善环境。
5. 信息化交通疏导长沙市政府还推行了信息化交通疏导方案。
首先，通过建设交通导航系统，为市民提供实时交通信息。
浅谈长沙市公交问题与对策
（ ）长 沙公 交 问题分 析 二
长 沙 公 交 在 快 速 重 组 和 发 展 的过 程 中 ，也 出现 了 一 些 问
出行 效 率 。
多人不愿从事这个行 业，即使从事 ，抱 怨心理也很严 重 ，服 务质 量 自然 就 提 不 上 来 。
（ ） 交 客运 收 入 微 利 ， 履 维 艰 。由于 市 场 竞 争 激 烈 ， ２ 公 步 客 运 市 场 所 占 的 比例 不 断 缩 小 ，随着 ２ ２ 地 铁 的竣 工 ，客 ０ ０年 运 市 场 更 会 面 临 更 加 严 峻 的形 势 。 目前 ， 公 交 公 司 经 营 成 本 不 断 提 高 ，如 油 价 上 涨 、汽 车 维 修 、 清 洁 费用 提 高 ，驾 驶 人
体 ，主要通过教师教育 ，将公交搭乘秩序编入课本 ，加强公 交礼仪道德观念 ；大学生群体可 以通过学校社 团组织活动 、 宣 传 ，积 极 调 动 大 学 生 相 关 方 面 实 践 ，增 强 社 会 公 德 意 识 ；
对 于 市 民 ，可 以通 过 社 区 活 动 ，进 行 免 费搭 乘 体 验 或 运 用 宣 传 车 ，进 行 公 交礼 仪广 播 宣 传 ，使 公 交 秩 序 重要 性 深 入 人 心 。 同时 ，可 以大 力 倡 导 和 宣 传 先 进 个 人 、先 进 经 验 ，从 而 起 到
ห้องสมุดไป่ตู้
负担沉 重 。公交行业效 益不佳直接带来 了驾驶员严重流失 、
服 务 质 量 下 降等 系 列 问题 。
两型社会视角下城市公共交通问题及对策研究──以长沙市为例
两型社会视角下城市公共交通问题及对策研究──以长沙市为例王铮中南大学公共管理学院【摘要】在两型社会视角下，长沙市公共交通存在着公交优先战略未在真正意义上得以认真实施，管理体制不顺、宏观调控不力，技术水准不高、发展速度缓慢，公共交通市场化经营带来的系列化问题等，应当进一步完善相关法律与政策、统筹管理，加大投入力度，大力提升科技含量与服务水平，加快轨道交通建设，实现立体交通。
【关键词】两型社会城市公交对策长沙一、现状介绍目前，长沙重要的公共交通方式主要有两种，即常规公交和出租车（尚未建成的地铁未算在内）。
长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等９家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路１２０条，线路总长度２０７１．９公里，营运车辆３３５９标台，公交从业人员９６８３人，日客运量２５４．５５万人次，公交出行分担率为３４．１７％左右。
全市拥有公交停车场２５个，停车面积１６５８１０㎡；设置公交中途停靠站１９５３个，其中港湾式停靠站９４个，占市区公交停车站的４．８１％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路、西湖路／城南路、五一大道等１１条道路已设置公交专用车道６７．１公里。
长沙的出租车市场经过前几年的整改合并，出租车公司总数量减少了三分之一，目前较大的出租车公司包括长沙市出租车（蓝灯）公司、长沙嘉年华巴士有限公司、长沙湘涂出租车有限公司、长沙鸿基出租车公司、长沙湘龙出租车公司等。
目前，长沙市已拥有营运出租车约６３００台，年营运总里程９亿公里，从业人员１．４万余人。
二、现存问题１．公交优先战略未在真正意义上得以认真实施。
公交优先往往被理解为城市交通规划和交通管理中的公交专用车道，而实际上，广义的公交优先应该包括政策支持、基础设施建设、技术装备改善、交通管理等多方面的优先，是一项系统工程。
近年来，国家十分重视实行公交优先战略，国务院印发了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发『２００５』４６号），建设部等四部委出台了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（城建『２００６』２８８号）。
长沙市公共交通存在的问题与对策
长沙市公共交通存在的问题与对策随着城市经济的发展，大城市交通状况日趋紧张，在某种程度上影响了城市经济进一步发展及人民生活水平的提高。
我国是发展中国家，城市空间有限,而且城区人口密度相对较高,公共交通（本文仅就公共汽车进行探讨）与其它机动车交通方式相比，人均占用的能源、道路空间资源最少，人均排放的噪声、大气污染量最低，符合我国城市建设的可持续发展战略。
因而,公共交通是解决我国大中城市交通问题最主要的手段.1长沙市公共交通现状长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会,全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556。
3平方公里，建城区面积220平方公里.已建成道路总长864。
75公里,道路总面积2129。
87万平方米。
至20 06年4月28日，长沙市区人口208。
67万人.1。
1 公共交通运营现状长沙市现有湖南巴士、湖南龙骧巴士、万众公司、嘉年华巴士、众旺公司、凯程巴士、恒通巴士、三叶公司、红光公司等九家从事公交运营服务的公司.截止到2006年6月，长沙市现有公共汽车2692辆,公交线路98条,公交线路总长度1645.96公里,设置了1400多个停靠站点。
长沙公交系统运营现状见表1—1。
1.2 公共交通基础设施现状1、长沙市市区公交线路平均长度为16.8公里，平均每条线路配车数27.5辆。
2、1998年以来长沙市共建港湾式停靠站94个,目前共有以下六条路设有公交专用车道:湘府路、芙蓉南路、岳麓大道、金星大道、万家丽路、东二环桂花路至远大路段。
3、目前长沙市市区共有公共交通车辆停车场25个，占地面积16.8211万平方米,停车泊位数为2276台,虽然进场率达到了73.2％，但是按建设部颁标准综合用地不少于200平方米/标台计算，仅能满足841标台的用地需求,用地缺口37.02万平方米,公共交通站场用地满足率仅为31。
24％。
长沙市公交停车场统计一览表具体见表1—2所示.表1-2 长沙市公交停车场统计一览表由表1—2可以看出，在25个停车场中，有产权停车场9个，占总数36％,停车泊位数1211个，停车面积8。
浅谈长沙市公交车问题
浅谈长沙市公交车问题第一篇：浅谈长沙市公交车问题浅谈长沙市公交车问题城市公交是人们了解城市最直接的窗口，是城市发展的重要因素。
长沙市的公交车都是新车，装有空调，在安全性能和舒适性能上市值得称赞的。
但是其中还是存在一些问题，将制约城市公交的发展。
首先，公交车站点安排不尽合理。
站点小，同时进入的公交车过多，再加上出租车也驶入站港，就显得一个个公交站点变得拥挤，道路交通不畅。
而且站点间的距离太短，进站频率大。
这样就是的汽车的停走次数增加，导致乘客晕车，舒适性降低。
其次，公交车属于无人售票车，没有售票员，给乘客和司机带来不便，服务水平低。
在车上，外地乘客会询问司机有关城市地方的问题，使得正在驾驶的司机分心，将有安全隐患。
一些没带零钱的乘客，就只能暂时充当“售票员”了，这对公交的五福水平是有影响的。
针对以上问题，首先，应该将公交的站点安排的疏远一点，并且将每个站点增设多个停靠港湾，每个港湾间也不能太靠近，方便公交与出租车的驶入驶出。
这样能有效地解决公交站点的拥堵和进站频率大的问题。
同时，交通警察也应加大管理措施，防止一些别的线路上的公交越轨抢客。
其次，在大多数公交车上，增设售票员，取消无人售票机，保留刷卡机。
有售票员的公交车，将变得更加灵动与感性。
将司机解放出来，专心驾驶。
售票员则担当起车内的服务，整体好车票。
让公交的服务水平达到最好。
城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的重要组成部分,在城市经济、社会发展和人民生活中起着举足轻重的作用。
管理好城市公交，将促进城市的发展，让我们的变得更加美好。
第二篇：关于公交车超载的问题的调查报告关于公交车超载的问题的调查报告姓名：方茜学号：20094543班级：09级法学2班【摘要】随着人口的增长，交通问题的现状也日益堪忧。
公交车超载是全国各大小城市的普遍问题，但大多数人对此司空见惯，犹如“就如鲍鱼之肆而不闻其臭”。
然而，我国法律却没有明文规定对公交车超载的处罚条例，使一些公交车公司钻了孔子，对公交安全有极大的影响。
关于规范管理全市公交线路的建议
关于规范管理全市公交线路的建议城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的重要组成部分，在城市经济、社会发展和人民生活中起着举足轻重的作用。
管理好城市公交，对促进城市的发展意义重大。
长沙市公交几经改革，服务水平也在不断提高，但仍存在诸多问题亟待进一步完善。
一、公交线路有待梳理的问题。
有些线路过于纠结绕行，影响市民出行效率。
同时，由于地铁和轻轨的陆续启用，很多公交线路亟待梳理。
建议与轨道交通线平行、重叠的一些公交线路，该撤销的撤销、该调整的调整，重新梳理整合，充分利用现有的资源，使公交线网更好地与轨道交通衔接，方便广大市民换乘。
分析比较不同改善措施的实施条件和投资效益，以协调化为理念，强调公共交通最后一公里的建设，实现线网对人口、岗位的全方位覆盖。
对不同规模和形态的区域进行细化，寻求有针对性的公共交通最佳配合，以科技为手段推动公交便民利民。
加快智能调度与监控平台建设进度，提升智慧公交服务水平。
以完整的服务体系满足多元化的公共交通出行需求。
二、公交线路命名的问题。
目前长沙市公交线路主要由3家公司运营，湖南巴士以3开头，龙骧巴士以5开头，宝骏巴士以2开头。
共有公交线路139条，存在各种复杂的命名。
一号多线、AB线、区间线的问题依然存在。
例如：803有AB线，908有区间线。
导致市民经常坐错车。
建议一方面将全市公交线路重新编号改造，全部用数字命名；另一方面对全市的站牌、站点进行梳理，将线路和站牌进行统一，避免乘客因为看不懂站牌或没有指示可看而坐错车。
三、站点命名的问题。
把沿路的著名景点或大家公认的地理方位标志作为公交站名，更能体现出长沙公交服务的公益性质，避免外地游客来不知道怎样选乘公交车的尴尬现象。
建议：1.建设规格统一、风格独特、视觉醒目、便民利民的电子公交站牌，并实时发布信息。
2.由于城市建设等原因，公交线路的改变，应在各站点警示，设立的临时站牌，不能只标明起点和终点，应告知中途站点。
3.公交站名的设置需规范。
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长沙市公共交通存在的问题与对策随着城市经济的发展，大城市交通状况日趋紧张，在某种程度上影响了城市经济进一步发展及人民生活水平的提高。
我国是发展中国家，城市空间有限，而且城区人口密度相对较高，公共交通（本文仅就公共汽车进行探讨）与其它机动车交通方式相比，人均占用的能源、道路空间资源最少，人均排放的噪声、大气污染量最低，符合我国城市建设的可持续发展战略。
因而，公共交通是解决我国大中城市交通问题最主要的手段。
1长沙市公共交通现状长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。
已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。
至20 06年4月28日，长沙市区人口208.67万人。
1.1 公共交通运营现状长沙市现有湖南巴士、湖南龙骧巴士、万众公司、嘉年华巴士、众旺公司、凯程巴士、恒通巴士、三叶公司、红光公司等九家从事公交运营服务的公司。
截止到2006年6月，长沙市现有公共汽车2692辆，公交线路98条，公交线路总长度1645.96公里，设置了1400多个停靠站点。
长沙公交系统运营现状见表1-1。
1.2 公共交通基础设施现状1、长沙市市区公交线路平均长度为16.8公里，平均每条线路配车数27.5辆。
2、1998年以来长沙市共建港湾式停靠站94个，目前共有以下六条路设有公交专用车道：湘府路、芙蓉南路、岳麓大道、金星大道、万家丽路、东二环桂花路至远大路段。
3、目前长沙市市区共有公共交通车辆停车场25个，占地面积16.8211万平方米，停车泊位数为227 6台，虽然进场率达到了73.2%，但是按建设部颁标准综合用地不少于200平方米/标台计算，仅能满足8 41标台的用地需求，用地缺口37.02万平方米，公共交通站场用地满足率仅为31.24%。
长沙市公交停车场统计一览表具体见表1-2所示。
表1-2 长沙市公交停车场统计一览表由表1-2可以看出，在25个停车场中，有产权停车场9个，占总数36%，停车泊位数1211个，停车面积8.9198万平方米，占总面积53.03%；租赁停车场13个，占总数52%，停车泊位数876个，停车面积6.2868万平方米，占总面积37.37%；其他停车场3个，占总数12%，停车泊位数189个，停车面积1.3145万平方米，占总面积9.6%。
见图1-1。
图1-1 2006年长沙市公交停车场类型构成统计图2 长沙公共交通评价及问题分析2.1 评价方法城市公共交通是一个复杂的系统，公共交通服务质量、社会效益和公共交通企业经济效益受诸多因素影响。
为了对现状公共交通系统进行科学合理的评价，从中发现公共交通现状存在的主要问题，通过线网优化和未来发展规划，进一步优化配置城市资源，改善公共交通服务质量，提升城市整体形象，增强公交企业自我造血功能，促使公共交通更加适应乘客和城市经济发展，必须建立相应的评价指标体系。
城市公交系统的评价包含技术评价和管理评价两部分，技术评价是指从公交系统的技术性能方面，分析公交系统的内部结构和功能的合理性，为公交系统的优化和决策提供技术依据，城市公交系统的技术评价主要是从网络结构、系统容量、运行质量、服务质量等方面对城市公交系统的技术水平从定量的角度进行评价。
管理评价则主要从公交系统的运营和以及对公交市场的管理角度定性评价。
下面主要分析技术评价的指标体系。
2.1.1 评价体系建立的原则城市公交系统的技术评价是面向决策的，即为城市公交系统的优化和建设决策服务。
而城市公交系统的技术评价又是多目标、多因素、多层次的，因而评价应遵循的原则是：1、建立的评价指标体系要能够综合反映城市公交系统的各项技术参数与发展水平；2、评价指标的选择应在能反映其各个方面的同时，尽可能地减少指标的采用；3、评价指标应能够标定，并具有横向、纵向的可比性；4、指标体系和标准的确定应随着城市的发展变化作适当的调整。
2.1.2 评价指标及结构根据以上这些评价原则，采用层次分析法建立的城市公交系统技术评价指标体系分为线网结构、系统容量两大类，共八个指标进行系统评价。
1、线网结构方面从公交线网、场站、车辆、投入力度等方面选取能反映城市公共交通建设规模、发展基础及潜力的指标。
（1）、线路网密度：每平方公里城市建成区用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度。
其值越大，公交的覆盖范围就越广泛，人们采用公交出行就越方便。
（2）、线路重复系数：重复系数指公共交通线路总长度与线路网长度之比。
（3）、线路长度：公共交通线路长度因线路类型而异。
线路过长则行车准点率较难保证，准点率下降沿线客流不易均匀。
（4）、线路非直线系数：非直线系数定义为乘客实际乘车路程与乘车起点和终点之间的直线距离的比。
（5）、线路覆盖率：公交线路覆盖率是公交线路服务面积占城市用地面积的百分比。
公交线路覆盖率是反映城市居民乘坐公交方便程度的一项重要指标。
（6）、车均站场面积：是指每辆标准公交车所拥有的公共交通首末站、停车场、保养场、修理厂等的综合用地面积。
2、系统容量方面系统容量评价指标主要是用于测算公共交通的运输能力，主要指公共汽车规划拥有量。
含意为标台总数与城市常住人口之比，是反映城市公交客运实际能力的一个重要指标。
结合《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，建立长沙市公共客运交通评价指标规范体系，如表2-1所示：表2-1 长沙市公交系统技术评价指标规范体系2.2 长沙公共交通现状评价现状长沙城市建设用地沿湘江伸展，东西并驾，城市空间布局松散，主城区位于河东，中心区板块紧密，呈明显的圈层式扩展，外围组团布局零散。
长沙市总体规划中城市空间布局为多中心组团式发展模式：采用主、次中心，片区三级结构，依托一江一圈加楔形绿地的生态结构，沿湘江和319国道两条生长轴线，重点向南，向东发展。
结合城市建设用地布局规划，分以下三个层次对长沙公共交通现状进行分析。
1、大环区：西二环以东（含西二环）、京珠高速以西（不含京珠高速）、北二环以南（含北二环）、绕城线以北（不含绕城线）；2、中环区：湘江以东、东二环以西（含东二环）、三一大道以南（含三一大道）、南二环以北（含南二环）；3、小环区：湘江以东、车站路以西（含车站路）、营盘路/八一路以南（含营盘路/八一路）、劳动路以北（含劳动路）。
根据上面三个层次，对公共交通的现状评价指标的两类指标，即网络结构、系统容量，分别评价如下：2.2.1 线网结构1、线路网密度在我国《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》中，城市中心区的线路网密度标准为3~4公里/平方公里，城市边缘为2~2.5公里/平方公里。
由《2006年长沙市公交网络图》测量得知，大环区线网密度1.16公里/平方公里，低于符合规范要求。
中环区线网密度3.00公里/平方公里，小环区线网密度4.34公里/平方公里，可见线网覆盖密度不均匀。
长沙城区公交线网密度一览表见表2-2：2、线路重复系数根据我国《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，城市公共交通线路重复系数宜在1.25~2. 5之间。
根据《2006年长沙市公交网络图》和表1-1《2006年长沙市公交系统运营现状表》，得出长沙公交线网长度为383.6公里，长沙公交线路总长为1645.96公里，计算得出重复系数约为4.29，大大高于规范要求。
同时根据表2-2，可以发现，小环区的重复系数5.65，明显比大环区的重复系数高，可见公交线路在绕道小环区热线的状况已经相当严重。
3、线路长度根据我国《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，城市公共交通线路长度宜为8~12km。
据统计，长沙公交线路平均长度为15.4公里，超过规范所要求的8~12公里，而且98条线路中，8~12公里的线路只有23条，合格率仅为23.5%，尤其是902路（非环形线），线路长度达到39.4公里。
线路过长将对公交车的调度和运行时间的准确性造成很大困难，其中线路长度居前10位（除环形线）的是902、703、168、152、114、801、805、913、912、120路。
长沙公交线路长度前十位表（除环形线）详见表2-3。
4、线路非直线系数根据我国《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，城市公共交通线路的非直线系数在1.2~1. 3之间为好，最大不宜超过1.4。
而长沙公交线路平均非直线系数为1.61，超过规范要求的1.4，而且长沙的公交线路98条线路中有68条线路超过规范要求，比例高达70.4%，其中非直线系数值前10位（除环形线）的是913、143、902、120、109、112、202、131、302、138路。
其根本原因是很多线路绕行热线揽客。
线路非直线系数过大，不利于提高行车速度，难以缩短行车时间。
线路非直线系数前十位表（除环形线）见表2-4。
表5、线路覆盖率根据长沙市的实际情况，公交线路覆盖率的规范可以引用我国《城市道路交通规划设计规范GB 50 220-95》规定的公交站点覆盖率的标准，以300m 半径计算不宜小于50%。
根据计算，长沙市区域公交线网覆盖一览表，见表2-5所示：表注：大中小环区平均每站的重复线路依次为3.51、4.78、5.64条。
从上表的指标来看，结合图2-1《长沙市公交网络图》，长沙市公交线路覆盖主要存在以下问题：图2-1 长沙市公交网络图（1）、虽然长沙市建城区300m的覆盖率为52%基本满足要求，但是大环区，中环区和小环区三区域的线网覆盖是相当的不均匀，大环区的300m线路覆盖率只有25%，线网密度为1.16，单位面积站点数为2.9个。
而小环区的300m线路覆盖率则为130%，线网密度4.34，单位面积站点数高达10.6个，所有的指标都是前者的近3倍，可以发现长沙公交线网在小环区内过于密集，相应的运力分布过于集中，极易造成该区域的交通拥堵。
（2）、其他城市调查结果表明，沿公交车站两侧各300m范围内的居民是愿意乘坐公交车的，超过500m范围的，绝大多数居民选择其它出行方式。
从上表看，一些居民在步行500m左右后才有公交站点，与使居民乘公交车的步行距离控制在300m左右的目标还有相当距离。
6、车均站场面积根据《城市道路交通规划设计规范》，每辆标准车用地不小于200平方米，长沙市公交停车站场面积168211平方米，停车泊位2276个，运营车辆总数为2692辆，车均站场面积仅为62.5平方米，远远低于规范要求，不能满足车辆保养维修的场地需要，造成了约309辆车辆占道停放，严重干扰城市交通。
2.2.2 系统容量在我国《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》中，大城市的公共汽车的规划拥有量宜按每8 00~1000/标准辆车控制。