铁路客车空调系统

毕业论文

题目：铁路客车空调系统系部：轨道交通系

专业：铁道车辆

班级：

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指导教师：

2014年 05 月 16日

目录

前言 ............................................................................................................................................................... - 2 -第一章、客车空调装置组成 .......................................................................................................... - 3 -第二章、基本工作原理 ..................................................................................................................... - 7 -第三章、主要技术参数 ..................................................................................................................... - 8 -第四章、正常运行的特点................................................................................................................ - 9 -4.1、通风工况 (9)

4.2、制冷工况 (9)

4.3、加热工况 (9)

4.4、电器控制柜 (9)

第五章、检查故障的一般方法................................................................................................... - 10 -5.1、需注意事项.. (10)

5.2、空调与制冷装置故障 (10)

5.3、控制系统故障 (10)

5.4、制冷剂泄漏 (10)

第六章、结论.......................................................................................................................................... - 12 -谢辞 ............................................................................................................................................................. - 13 -参考文献..................................................................................................................................................... - 14 -

前言

随着运输市场的竞争日趋激烈以及人民生活水平的不断提高，旅客对铁路客车的舒适性提出了更高的要求，空调客车是客车发展的必然趋势，客车的空调系统是其重要主成部分，空调系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等五部分组成。其中通风系统是空调系统中唯一不分季节而常年运转的系统，它的作用是：空气过滤、空气输送、空气分配。因此它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调系统的经济性。由于2003年至2005年间铁路客车还将进行两次大提速，特别是高速列车在不久将投入运营，铁路客车的空调通风系统必将进入一个崭新的发展阶段。我国铁路客车从以前的绿皮车到现在的高档空调客车，再到高速客车一中华之星，也不过十几年的时间。我国从1953年开始批量制造21型硬座车，到1961年停止制造。从1956年开始试制22型硬卧车，22型和23型客车是20世纪60年代和7O年代的新型客车，到1993年停止生产，改为生产更先进的25型客车。目前我国的铁路客运主要是25型车。铁路客车的通风系统过程可分为以下几个阶段。

1 初级阶段～采用自然通风的车型

这个阶段生产的铁路客车没有空调机组，车顶装有数量较多的自然通风器，客车内项板上装有格栅。通过格栅，自然通风器与客室相连。项板上装有电风扇。客车所有的车窗都是上开式的。这种车型车辆的密封性、保温行很差。冬天冷，夏天热，空气质量不好是其主要特点。这与以前的铁路客车的行驶速度相符合。这种形式主要用于21型、部分22型车、部分25B型车等。

2初级阶段22型车的通风系统

采用自然通风系统，如图1所示。既车顶上安装若干个自然通风器，客室、厕所、乘务员室、洗脸室等车顶均装有自然通风器，利用车辆运行或自然风的空图1：22型自然通风车气流动将车内污浊的空气抽出车外。主要设备有：自然通风器、电风扇、带格栅的可调风口等。

3现阶段⋯普通空调客车图2与图3动车组

图1：22型车自然通风图2：普通空调客车图3：动车组

第一章、客车空调装置组成

客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。

客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。按安装方式不同可分为集中式和单元式。

空调器的主要部件

（1）制冷压缩机

制冷压缩机为全封闭活塞式制冷压缩机(少部分为涡旋式)，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。压缩机通过橡胶减振器安装在空调器箱体内。制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压的R22气体压缩成高温、高压的气体，并送往冷凝器。

（2）室内侧通风机(离心风机)

室内侧通风机为双轴直联多叶片式离心风机。室内侧通风机可以强化制冷剂在蒸发器中的蒸发过程，并将经蒸发器冷却降温的空气或经电加热器加热升温的空气送入车内。

（3）室外侧通风机(轴流式风机)

室外侧通风机为直联轴流式风机，风机的叶轮安装在立式电机上，并采取防水结构。室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。

（4）室内换热器(蒸发器)

室内换热器即蒸发器，为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器，一个蒸发器分用于两个制冷循环回路。低温、低压的气液混合制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收，温度降低。

（5）室外换热器(冷凝器)

室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。高温、高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成高温(约50℃)、高压的制冷剂液体。

（6）电加热器

作用主要是为了给送入车内的新鲜空气预热。电加热器的结构为不锈钢框架式结构，带不锈钢绕片的电热管固定在框架内。框架上装有温度继电器和温度熔断器，起到防火保护的作用。电热元件采用优质电热丝绕成螺旋形，保持在不锈管的中心，其周围坚固地填满导热性能好的绝缘粉末。电热丝通电后其电能可以全部转变为热，并迅速地通过管子表面散热。

（7）毛细管(或膨胀阀)

为一组内径极小的细长铜管，当高压液体制冷剂流经这组高阻力管时，起到节流、降压的作用

（8）气液分离器

将来自蒸发器的制冷剂气体与未蒸发的液体分离出来，只将气体的制冷剂送给压缩机。

（9）干燥过滤器