航空机务——职业规划
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机务维修人员按学历分布截止到2009年10月底,我国民航机务维修系统人员具有大专学 历的人员人数由2007年底的17342人增至21888人,所占比例由原来的31%增至34%;具 有本科以上学历的维修人员人数由2007年底的15251人增至20786人,所占比例由原来的 27%增至32%。机务维修队伍学历整体水平得到提高,大专及以上学历人员是机务维修 机务维修队伍学历整体水平得到提高, 机务维修队伍学历整体水平得到提高 队伍的主力军。 队伍的主力军。
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机务维修人员按工龄分布截至2009年10月底,国内机务维修系统中从事机务维 年 月底 月底, 机务维修人员按工龄分布截至 修工作年限6年以下的人员人数比 年以下的人员人数比2007年底增加 年底增加33%,所占比例由 年的40%增 修工作年限 年以下的人员人数比 年底增加 ,所占比例由2007年的 年的 增 至45%,机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作 年以 ,机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以 下的所占比例由2007年底的 下的所占比例由 年底的50%增至 增至57%,在航空器不断引进,新的机务维修人员 ,在航空器不断引进, 年底的 增至 不断补充到机务维修队伍的同时,如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养, 不断补充到机务维修队伍的同时,如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养,一 直是各航空公司和维修企业思考的问题。 直是各航空公司和维修企业思考的问题。
职业生涯规划
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Contents
1 2 3 4 5 6
专业介绍 工作环境 现状与未来 就业方向 招聘要求 薪水
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专业介绍
劳动强度大、 劳动强度大、技术含量要求 高 承担风险相对较高
收入和福利待遇与航空公司其 他地面人员相比却差别不大 实践工作经验的积累和良好 机务维护作风
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五、身体要求: 身体要求:
身体健康,能通过公司指定医院的体检,所有应聘人员均要 求身体健康,无色弱、色盲和肝炎(大、小三阳)等其它 传染性疾病。
六、工作职责要求: 工作职责要求:
(a)正确使用恰当的零件、工具、航材和设施进行飞机维 修; (b)正确使用所有经批准的维修手册和文件; (c)严格遵守CAAC适航规定、公司制度和其他安全规 范; (d)了解飞机技术状况,确保所有工作按规定要求完成; (e)负责完成例行检查及勤务工作; (f)负责完成生产工作的准备情况,负责排除简单故障; (g)负责技术记录正确填写,满足适航及公司要求; (h)负责向放行人员汇报飞机状况。
油管维修: 油管维修:狭小空间内展拳脚 要学好这手可不容易,除了身体的灵活外, 要学好这手可不容易,除了身体的灵活外,还要 飞机维护中,油箱的检验和维修是最磨练人的。 飞机维护中,油箱的检验和维修是最磨练人的。 借助一点悟性和天分,更需要勤奋苦练。 借助一点悟性和天分,更需要勤奋苦练。除了要 小小的油管维修可大有讲究。 小小的油管维修可大有讲究。由于输油管的维修空 勤练“杂技” 勤练“杂技”外,维修人员还要克服油管的高温 间仅容下一人平躺, 间仅容下一人平躺,要钻进如此狭小的空间施展 和燃油挥发出的难闻气味。往往是工作一会儿, 和燃油挥发出的难闻气味。往往是工作一会儿, 拳脚” 对人高马大的维修人员来说着实是“ “拳脚”,对人高马大的维修人员来说着实是“活 就要爬出来呼吸一下新鲜空气,然后又继续作业。 就要爬出来呼吸一下新鲜空气,然后又继续作业 受罪” 更成了维修“新人”们必须要克服的“ 。 受罪”,更成了维修“新人”们必须要克服的“难 点”。 机务工在钻入输油管的小孔前先要深吸一口气, 机务工在钻入输油管的小孔前先要深吸一口气, 然后一躬腰,借助臂力,先把上半身“ 进油管, 然后一躬腰,借助臂力,先把上半身“吸”进油管, 再要来个360度“倒挂金钩”,才能顺利进去。 再要来个 度 倒挂金钩” 才能顺利进去。
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三、证件要求: 证件要求: 证件要求 具备与学历相符的毕业证书,英语CET-4及 以上合格证书,能独立、熟练阅读相关技术手册, 非应届毕业生须持有维修基础执照,飞机机型维 修执照。 素质要求: 四、素质要求: 热爱飞机维修,有志于从事机务维修事业, 思想品德端正,具备良好的职业道德和社会公德, 生活作风正派,遵纪守法,无不良记录,性格开 朗、乐观,具有团队合作精神和服务意识。
珠海航空产业园
江苏航空产业区(南京,无锡,苏州) 江苏航空产业区(南京,无锡,苏州)
B
陕西航空产业专业园区(西安) 陕西航空产业专业园区(西安)
长春航空科技产业区
D
天津产业城
E
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就业方向·航空产业区 昆山航空产业区 F
合肥航空产业区
G
北京航空产业园区 溧水航空产业园区 阎良航空产业园区 etc.
#`
注:各地方还有不同的年终奖因地方经济发展程度不同和 个公司每年效益不同数目相差很大, 个公司每年效益不同数目相差很大,本报告仅供参考实际 数目以当地机务实际收入为准。 数目以当地机务实际收入为准。因调查经费有限故暂时没 有东方航空公司报告。 有东方航空公司报告。
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机务收入列下:(仅供参考,收入均为税后数目)
深圳航空公司机务正式技工5500~7500元/月 AMECO正式技工1500~4500元/月(工资采取分级制从一级到八级) 桂林机场当局机务正式技工3000~4000元/月 南方航空公司桂林分公司正式技工4000~6000元/月 GAMECO正式技工2000~5500元/月(工资采取分级制) 广州机场当局机务合同工3000~4000元/月 海南航空公司机务正式技工3000~5800元/月 深圳机场当局机务合同工3000~4000元/月 厦门太古正式技工1500~4500元/月 中国国际航空公司西南分公司机务正式技工2500~4000元/月 国航公务机正式技工5000~10000元/月
H
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珠海航空园
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天津航空产业园
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一线机务维修人员总数为44447人,比2007年底增加 人 年底增加15.6%,低于同 一线机务维修人员总数为 年底增加 , 期机队规模的增长速度( 期机队规模的增长速度(22.3%),也略低于同期机务维修人员总量增长 ) 速度( ),其中航线和定检维修人员数量分别增加 速度(17.3%),其中航线和定检维修人员数量分别增加 ),其中航线和定检维修人员数量分别增加18%和11%,而 和 , 发动机和部件维修人员增长尤为缓慢 。
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就业方向
航空机电设备维修 & 航空电子设备维修
飞机场 航线维护) (航线维护 飞机制造厂 飞机制造) (飞机制造)
大修厂 内场, (内场,外场 )
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就业方向·航空产业区 A 陕西是中国航 空产业第一大 省,中国三分 之一的航空总 产值在此产生 C
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从业要求 一、人员要求: 人员要求: 实践能力强,具有开拓创新精神,责任感强, 工作主动勤奋,具备良好的沟通和团队协作能力, 能在高压、高效的环境下工作并完成任务,适应 轮班工作制。 二、学历要求: 学历要求: 大专及以上学历,机电工程类专业毕业生, 机务专业者同时要学习过机械、飞行器动力、电 子、结构、航材无损探伤等相近专业,学习成绩 良好。
航空机务的工作 特点
Hale Waihona Puke Baidu
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工作特点
油管维修: 油管维修: 狭小空间 内展拳脚 充满危险, 同时也乐趣 无穷
日常维修: 工作服拧上 三遍汗
所面临问题 无奇不有, 包括通厕所
机坪维护: 昼夜颠倒的 作息时间
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航空维修人员在三大航空公司 数量 3000
Table
2500
东航 南航 国航
2000
1500
1000
500
0
人数
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维修控制主管 工作地点 :北京 招聘启事 招聘人数 :1 岗位职责: 岗位职责: 负责飞机故障、航班不正常(机械原因)、非计划停场的监控、沟通 协调; 及时正确处理 飞机故障情况及维修事件 负责每日航班运行生产情况的维修信息通报 及时完成上级交办的其他工作 任职要求: 任职要求: 24周岁以上;民航或航空院校专科(含)以上学历 航空工程或相关专业 2年(含)以上维修或维修管理工作经验 技能要求: 技能要求: CAAC维修人员执照优先 CET-4证书 熟悉相关民航政策法规 较好的逻辑思维和分析能力 熟练使用互联网及电脑办公系统 较好的英语读写能力
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机务维修人员按学历分布截止到2009年10月底,我国民航机务维修系统人员具有大专学 历的人员人数由2007年底的17342人增至21888人,所占比例由原来的31%增至34%;具 有本科以上学历的维修人员人数由2007年底的15251人增至20786人,所占比例由原来的 27%增至32%。机务维修队伍学历整体水平得到提高,大专及以上学历人员是机务维修 机务维修队伍学历整体水平得到提高, 机务维修队伍学历整体水平得到提高 队伍的主力军。 队伍的主力军。
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机务维修人员按工龄分布截至2009年10月底,国内机务维修系统中从事机务维 年 月底 月底, 机务维修人员按工龄分布截至 修工作年限6年以下的人员人数比 年以下的人员人数比2007年底增加 年底增加33%,所占比例由 年的40%增 修工作年限 年以下的人员人数比 年底增加 ,所占比例由2007年的 年的 增 至45%,机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作 年以 ,机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以 下的所占比例由2007年底的 下的所占比例由 年底的50%增至 增至57%,在航空器不断引进,新的机务维修人员 ,在航空器不断引进, 年底的 增至 不断补充到机务维修队伍的同时,如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养, 不断补充到机务维修队伍的同时,如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养,一 直是各航空公司和维修企业思考的问题。 直是各航空公司和维修企业思考的问题。
职业生涯规划
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专业介绍 工作环境 现状与未来 就业方向 招聘要求 薪水
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专业介绍
劳动强度大、 劳动强度大、技术含量要求 高 承担风险相对较高
收入和福利待遇与航空公司其 他地面人员相比却差别不大 实践工作经验的积累和良好 机务维护作风
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五、身体要求: 身体要求:
身体健康,能通过公司指定医院的体检,所有应聘人员均要 求身体健康,无色弱、色盲和肝炎(大、小三阳)等其它 传染性疾病。
六、工作职责要求: 工作职责要求:
(a)正确使用恰当的零件、工具、航材和设施进行飞机维 修; (b)正确使用所有经批准的维修手册和文件; (c)严格遵守CAAC适航规定、公司制度和其他安全规 范; (d)了解飞机技术状况,确保所有工作按规定要求完成; (e)负责完成例行检查及勤务工作; (f)负责完成生产工作的准备情况,负责排除简单故障; (g)负责技术记录正确填写,满足适航及公司要求; (h)负责向放行人员汇报飞机状况。
油管维修: 油管维修:狭小空间内展拳脚 要学好这手可不容易,除了身体的灵活外, 要学好这手可不容易,除了身体的灵活外,还要 飞机维护中,油箱的检验和维修是最磨练人的。 飞机维护中,油箱的检验和维修是最磨练人的。 借助一点悟性和天分,更需要勤奋苦练。 借助一点悟性和天分,更需要勤奋苦练。除了要 小小的油管维修可大有讲究。 小小的油管维修可大有讲究。由于输油管的维修空 勤练“杂技” 勤练“杂技”外,维修人员还要克服油管的高温 间仅容下一人平躺, 间仅容下一人平躺,要钻进如此狭小的空间施展 和燃油挥发出的难闻气味。往往是工作一会儿, 和燃油挥发出的难闻气味。往往是工作一会儿, 拳脚” 对人高马大的维修人员来说着实是“ “拳脚”,对人高马大的维修人员来说着实是“活 就要爬出来呼吸一下新鲜空气,然后又继续作业。 就要爬出来呼吸一下新鲜空气,然后又继续作业 受罪” 更成了维修“新人”们必须要克服的“ 。 受罪”,更成了维修“新人”们必须要克服的“难 点”。 机务工在钻入输油管的小孔前先要深吸一口气, 机务工在钻入输油管的小孔前先要深吸一口气, 然后一躬腰,借助臂力,先把上半身“ 进油管, 然后一躬腰,借助臂力,先把上半身“吸”进油管, 再要来个360度“倒挂金钩”,才能顺利进去。 再要来个 度 倒挂金钩” 才能顺利进去。
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三、证件要求: 证件要求: 证件要求 具备与学历相符的毕业证书,英语CET-4及 以上合格证书,能独立、熟练阅读相关技术手册, 非应届毕业生须持有维修基础执照,飞机机型维 修执照。 素质要求: 四、素质要求: 热爱飞机维修,有志于从事机务维修事业, 思想品德端正,具备良好的职业道德和社会公德, 生活作风正派,遵纪守法,无不良记录,性格开 朗、乐观,具有团队合作精神和服务意识。
珠海航空产业园
江苏航空产业区(南京,无锡,苏州) 江苏航空产业区(南京,无锡,苏州)
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陕西航空产业专业园区(西安) 陕西航空产业专业园区(西安)
长春航空科技产业区
D
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就业方向·航空产业区 昆山航空产业区 F
合肥航空产业区
G
北京航空产业园区 溧水航空产业园区 阎良航空产业园区 etc.
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注:各地方还有不同的年终奖因地方经济发展程度不同和 个公司每年效益不同数目相差很大, 个公司每年效益不同数目相差很大,本报告仅供参考实际 数目以当地机务实际收入为准。 数目以当地机务实际收入为准。因调查经费有限故暂时没 有东方航空公司报告。 有东方航空公司报告。
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机务收入列下:(仅供参考,收入均为税后数目)
深圳航空公司机务正式技工5500~7500元/月 AMECO正式技工1500~4500元/月(工资采取分级制从一级到八级) 桂林机场当局机务正式技工3000~4000元/月 南方航空公司桂林分公司正式技工4000~6000元/月 GAMECO正式技工2000~5500元/月(工资采取分级制) 广州机场当局机务合同工3000~4000元/月 海南航空公司机务正式技工3000~5800元/月 深圳机场当局机务合同工3000~4000元/月 厦门太古正式技工1500~4500元/月 中国国际航空公司西南分公司机务正式技工2500~4000元/月 国航公务机正式技工5000~10000元/月
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一线机务维修人员总数为44447人,比2007年底增加 人 年底增加15.6%,低于同 一线机务维修人员总数为 年底增加 , 期机队规模的增长速度( 期机队规模的增长速度(22.3%),也略低于同期机务维修人员总量增长 ) 速度( ),其中航线和定检维修人员数量分别增加 速度(17.3%),其中航线和定检维修人员数量分别增加 ),其中航线和定检维修人员数量分别增加18%和11%,而 和 , 发动机和部件维修人员增长尤为缓慢 。
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就业方向
航空机电设备维修 & 航空电子设备维修
飞机场 航线维护) (航线维护 飞机制造厂 飞机制造) (飞机制造)
大修厂 内场, (内场,外场 )
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就业方向·航空产业区 A 陕西是中国航 空产业第一大 省,中国三分 之一的航空总 产值在此产生 C
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从业要求 一、人员要求: 人员要求: 实践能力强,具有开拓创新精神,责任感强, 工作主动勤奋,具备良好的沟通和团队协作能力, 能在高压、高效的环境下工作并完成任务,适应 轮班工作制。 二、学历要求: 学历要求: 大专及以上学历,机电工程类专业毕业生, 机务专业者同时要学习过机械、飞行器动力、电 子、结构、航材无损探伤等相近专业,学习成绩 良好。
航空机务的工作 特点
Hale Waihona Puke Baidu
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工作特点
油管维修: 油管维修: 狭小空间 内展拳脚 充满危险, 同时也乐趣 无穷
日常维修: 工作服拧上 三遍汗
所面临问题 无奇不有, 包括通厕所
机坪维护: 昼夜颠倒的 作息时间
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航空维修人员在三大航空公司 数量 3000
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东航 南航 国航
2000
1500
1000
500
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人数
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维修控制主管 工作地点 :北京 招聘启事 招聘人数 :1 岗位职责: 岗位职责: 负责飞机故障、航班不正常(机械原因)、非计划停场的监控、沟通 协调; 及时正确处理 飞机故障情况及维修事件 负责每日航班运行生产情况的维修信息通报 及时完成上级交办的其他工作 任职要求: 任职要求: 24周岁以上;民航或航空院校专科(含)以上学历 航空工程或相关专业 2年(含)以上维修或维修管理工作经验 技能要求: 技能要求: CAAC维修人员执照优先 CET-4证书 熟悉相关民航政策法规 较好的逻辑思维和分析能力 熟练使用互联网及电脑办公系统 较好的英语读写能力
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