航空机务——职业规划

航空维修人员在三大航空公司 数量 3000
Table
2500
东航 南航 国航
2000
1500
1000
500
0
人数



维修控制主管 工作地点 ：北京 招聘启事 招聘人数 ：1 岗位职责： 岗位职责： 负责飞机故障、航班不正常（机械原因）、非计划停场的监控、沟通 协调； 及时正确处理 飞机故障情况及维修事件 负责每日航班运行生产情况的维修信息通报 及时完成上级交办的其他工作 任职要求： 任职要求： 24周岁以上；民航或航空院校专科（含）以上学历 航空工程或相关专业 2年（含）以上维修或维修管理工作经验 技能要求： 技能要求： CAAC维修人员执照优先 CET-4证书 熟悉相关民航政策法规 较好的逻辑思维和分析能力 熟练使用互联网及电脑办公系统 较好的英语读写能力
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珠海航空园

天津航空产业园

一线机务维修人员总数为44447人，比2007年底增加 人 年底增加15.6%，低于同 一线机务维修人员总数为 年底增加 ， 期机队规模的增长速度（ 期机队规模的增长速度（22.3%），也略低于同期机务维修人员总量增长 ） 速度（ ），其中航线和定检维修人员数量分别增加 速度（17.3%），其中航线和定检维修人员数量分别增加 ），其中航线和定检维修人员数量分别增加18%和11%，而 和 ， 发动机和部件维修人员增长尤为缓慢 。

机务收入列下:(仅供参考,收入均为税后数目）
深圳航空公司机务正式技工5500～7500元/月 AMECO正式技工1500～4500元/月（工资采取分级制从一级到八级） 桂林机场当局机务正式技工3000～4000元/月 南方航空公司桂林分公司正式技工4000～6000元/月 GAMECO正式技工2000～5500元/月（工资采取分级制） 广州机场当局机务合同工3000～4000元/月 海南航空公司机务正式技工3000～5800元/月 深圳机场当局机务合同工3000～4000元/月 厦门太古正式技工1500～4500元/月 中国国际航空公司西南分公司机务正式技工2500～4000元/月 国航公务机正式技工5000～10000元/月
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注：各地方还有不同的年终奖因地方经济发展程度不同和 个公司每年效益不同数目相差很大， 个公司每年效益不同数目相差很大，本报告仅供参考实际 数目以当地机务实际收入为准。 数目以当地机务实际收入为准。因调查经费有限故暂时没 有东方航空公司报告。 有东方航空公司报告。


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三、证件要求： 证件要求： 证件要求 具备与学历相符的毕业证书，英语CET-4及 以上合格证书，能独立、熟练阅读相关技术手册， 非应届毕业生须持有维修基础执照，飞机机型维 修执照。 素质要求： 四、素质要求： 热爱飞机维修，有志于从事机务维修事业， 思想品德端正，具备良好的职业道德和社会公德， 生活作风正派，遵纪守法，无不良记录，性格开 朗、乐观，具有团队合作精神和服务意识。
职业生涯规划

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Contents
1 2 3 4 5 6
专业介绍 工作环境 现状与未来 就业方向 招聘要求 薪水

专业介绍
劳动强度大、 劳动强度大、技术含量要求 高 承担风险相对较高
收入和福利待遇与航空公司其 他地面人员相比却差别不大 实践工作经验的积累和良好 机务维护作风

机务维修人员按工龄分布截至2009年10月底，国内机务维修系统中从事机务维 年 月底 月底， 机务维修人员按工龄分布截至 修工作年限6年以下的人员人数比 年以下的人员人数比2007年底增加 年底增加33%，所占比例由 年的40%增 修工作年限 年以下的人员人数比 年底增加 ，所占比例由2007年的 年的 增 至45%，机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作 年以 ，机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以 下的所占比例由2007年底的 下的所占比例由 年底的50%增至 增至57%，在航空器不断引进，新的机务维修人员 ，在航空器不断引进， 年底的 增至 不断补充到机务维修队伍的同时，如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养， 不断补充到机务维修队伍的同时，如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养，一 直是各航空公司和维修企业思考的问题。 直是各航空公司和维修企业思考的问题。
油管维修： 油管维修：狭小空间内展拳脚 要学好这手可不容易，除了身体的灵活外， 要学好这手可不容易，除了身体的灵活外，还要 飞机维护中，油箱的检验和维修是最磨练人的。 飞机维护中，油箱的检验和维修是最磨练人的。 借助一点悟性和天分，更需要勤奋苦练。 借助一点悟性和天分，更需要勤奋苦练。除了要 小小的油管维修可大有讲究。 小小的油管维修可大有讲究。由于输油管的维修空 勤练“杂技” 勤练“杂技”外，维修人员还要克服油管的高温 间仅容下一人平躺， 间仅容下一人平躺，要钻进如此狭小的空间施展 和燃油挥发出的难闻气味。往往是工作一会儿， 和燃油挥发出的难闻气味。往往是工作一会儿， 拳脚” 对人高马大的维修人员来说着实是“ “拳脚”，对人高马大的维修人员来说着实是“活 就要爬出来呼吸一下新鲜空气，然后又继续作业。 就要爬出来呼吸一下新鲜空气，然后又继续作业 受罪” 更成了维修“新人”们必须要克服的“ 。 受罪”，更成了维修“新人”们必须要克服的“难 点”。 机务工在钻入输油管的小孔前先要深吸一口气， 机务工在钻入输油管的小孔前先要深吸一口气， 然后一躬腰，借助臂力，先把上半身“ 进油管， 然后一躬腰，借助臂力，先把上半身“吸”进油管， 再要来个360度“倒挂金钩”，才能顺利进去。 再要来个 度 倒挂金钩” 才能顺利进去。

从业要求 一、人员要求： 人员要求： 实践能力强，具有开拓创新精神，责任感强， 工作主动勤奋，具备良好的沟通和团队协作能力， 能在高压、高效的环境下工作并完成任务，适应 轮班工作制。 二、学历要求： 学历要求： 大专及以上学历，机电工程类专业毕业生， 机务专业者同时要学习过机械、飞行器动力、电 子、结构、航材无损探伤等相近专业，学习成绩 良好。

就业方向
航空机电设备维修 & 航空电子设备维修
飞机场 航线维护) （航线维护 飞机制造厂 飞机制造） （飞机制造）
大修厂 内场， （内场，外场 )

就业方向·航空产业区 A 陕西是中国航 空产业第一大 省，中国三分 之一的航空总 产值在此产生 C

五、身体要求： 身体要求：
身体健康，能通过公司指定医院的体检，所有应聘人员均要 求身体健康，无色弱、色盲和肝炎（大、小三阳）等其它 传染性疾病。
六、工作职责要求： 工作职责要求：
（a）正确使用恰当的零件、工具、航材和设施进行飞机维 修； (b）正确使用所有经批准的维修手册和文件； （c）严格遵守CAAC适航规定、公司制度和其他安全规 范； （d）了解飞机技术状况，确保所有工作按规定要求完成； （e）负责完成例行检查及勤务工作； （f）负责完成生产工作的准备情况，负责排除简单故障； （g）负责技术记录正确填写，满足适航及公司要求； （h）负责向放行人员汇报飞机状况。
珠海航空产业园
江苏航空产业区（南京，无锡，苏州） 江苏航空产业区（南京，无锡，苏州）
B
陕西航空产业专业园区（西安） 陕西航空产业专业园区（西安）
长春航空科技产业区
D
ห้องสมุดไป่ตู้
天津产业城
E

就业方向·航空产业区 昆山航空产业区 F
合肥航空产业区
G
北京航空产业园区 溧水航空产业园区 阎良航空产业园区 etc.


机务维修人员按学历分布截止到2009年10月底，我国民航机务维修系统人员具有大专学 历的人员人数由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原来的31%增至34%；具 有本科以上学历的维修人员人数由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原来的 27%增至32%。机务维修队伍学历整体水平得到提高，大专及以上学历人员是机务维修 机务维修队伍学历整体水平得到提高， 机务维修队伍学历整体水平得到提高 队伍的主力军。 队伍的主力军。
航空机务的工作 特点

工作特点
油管维修： 油管维修： 狭小空间 内展拳脚 充满危险， 同时也乐趣 无穷
日常维修： 工作服拧上 三遍汗
所面临问题 无奇不有， 包括通厕所
机坪维护： 昼夜颠倒的 作息时间