唐山市重点铁路项目简介
遵小铁路扩能改造方案研究
150交通科技与管理规划与管理1 概述1.1 遵小铁路概况 遵小铁路位于河北省东北部，起自唐遵铁路遵化南站，止于锦承铁路的小寺沟站，设计全长122.589 km，为地方I 级铁路，采用单线半自动闭塞方式，到发线有效长450 m （预留550 m），限制坡度15 ‰，货物列车牵引质量1 750 t，最小曲线半径一般地段600 m，困难地段300 m，近期平均站间距离12.216 km，最大站间距离17.909 km （党坝-小寺沟），最小站间距离2.706 km（遵化南～后窑），是一条主要服务于铁路沿线企业，承担沿线企业原材料输入和产成品输出功能，兼顾承担东北与京津冀地区、内蒙地区间货物交流的铁路[1]。
1.2 货运量构成分析 遵小铁路承担的通过运量主要为东北与京津冀地区、内蒙地区间的货物交流，通过货流主要为煤炭及其他等。
全线货运量主要以煤炭、铁矿石、砂石骨料、水泥、石灰石等大宗运量为主，来去方向比较集中。
全线预测区段货流密度见表1所示。
表1 遵小线全线区段货流密度 单位：万吨区段近期远期上行下行上行下行遵化南-东小寨 2 410 2 991 4 545 3 419东小寨-津西线路所 2 210 2 041 4 345 2 469津西线路所-道马寨 1 590475 3 725553道马寨-碾子峪 1 575455 3 705523碾子峪-峪耳崖575455705523峪耳崖-安达石560475685553安达石-宽城560255685333宽城-党坝590285725363党坝-小寺沟245280295355 注：去往遵化南方向为上行方向。
1.3 本线运量预测与能力适应性分析 根据既有遵小铁路设计采用DF4D 机车牵引1 750 t 列车等数据，综合考虑线路日均综合维修天窗时间，既有铁路通道与预测客货运量的适应情况分析见表2所示。
从下表可以看出，既有线遵化南-碾子峪段存在较大能力缺口、宽城～小寺沟段存在能力缺口，近、远期均不能满足运输需求，需进行扩能改造。
唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划
唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划张孟涛【摘要】河北省唐山市曹妃甸是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,目前曹妃甸工业区及港口开发已列为"河北省一号工程".结合曹妃甸工业区的城市总体规划和港区布局规划,对曹妃甸工业区的铁路建设提出以下建议:曹妃甸工业区铁路为尽头式港湾铁路地区,外部铁路有迁曹线和汉曹线2个方向引入;地区内有西港线、东港线、电厂支线、石化支线和若干联络线、企业专用线及港区装卸线构成;规划车站(场)有曹妃甸北站、曹妃甸站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站和电厂站、石化站及钢厂交接(到达、发送)车场、港口分区车场等;铁路地区结构呈X 形,是一个路港联运的铁路地区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P60-62)【关键词】曹妃甸工业区;铁路;规划【作者】张孟涛【作者单位】铁道第三勘察设计院运输规划处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2曹妃甸位于河北省东北部，唐山市滦南县境内，处于渤海湾口的北部，为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛，是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域，沙岛距大陆岸线约20 km，此间是大片被淹没的海滩。
曹妃甸沙岛在平潮时为一条状沙岛，高潮时面积约4 km2，低潮时约20 km2，端部紧邻渤海湾的20～30 m 主深槽位置，据测量，-25 m等深线距甸头约500 m，是渤海湾内少有的深水港址，可建设停靠25～30万t级大型货轮。
拟建设的曹妃甸港区陆路距王滩港区55 km，距天津新港65 km，距北京230 km；水路西距天津港38n mile；东北距秦皇岛港92n mile，京唐港王滩港区33n mile，将成为我国北方环渤海重要港口群体的重要组成部分。
1 曹妃甸工业区规划概述1.1 工业区城市总体规划概要曹妃甸工业区城市总体规划的总体目标为：以大型深水港口为基础，以现代化大型钢铁、石化联合企业和港口物流为核心，建设具有世界先进发展水平、循环经济发展的综合型工业区，成为中国重工业参与国际竞争的发展基地。
唐山京唐城际快线
篇一:《新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告》新建京唐城际铁路可行性研究报告一、概述（一）研究依据1．铁道部铁计函[2009]553号《关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见》2．铁道部发展计划司生产计划安排。
（二）研究范围及研究年度1．研究范围北京至唐山，含引入北京枢纽、唐山地区工程。
（1）京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度。
（2）引入北京枢纽相关工程1）北京站东咽喉改建工程2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程上行联络线：下行联络线：（3）引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程上行联络线：下行联络线：2）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建；杨家口站改工程2．研究年度近期2020年，远期2030年。
（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况…………………………………1．预可行性研究审批意见主要内容一、建设必要性………..二、研究范围、研究年度及预测运量1．研究范围：北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程。
2．研究年度：近期2020年，远期2030年。
3．预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。
三、主要技术标准1．铁路等级：客运专线。
2．正线数目：双线。
3．旅客列车速度目标值：350公里/小时。
4．最小曲线半径： 7000米，枢纽地区可适当减小。
5．最大坡度：20‰。
6．到发线有效长度：650米。
7．牵引种类：电力。
8．列车运行控制方式：自动控制。
9．调度指挥方式：综合调度集中。
四、线路走向方案线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公篇二:《新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告【最终定稿】》新建京唐城际铁路可行性研究报告一、概述（一）研究依据1．铁道部铁计函[2009]553号《关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见》2．铁道部发展计划司生产计划安排.（二）研究范围及研究年度1．研究范围（1）京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度（2）引入北京枢纽相关工程1）北京站东咽喉改建工程{唐山京唐城际快线}.2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程上行联络线：下行联络线：{唐山京唐城际快线}.（3）引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程上行联络线：下行联络线：2）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建；杨家口站改工程2．研究年度近期2020年，远期2030年.（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况{唐山京唐城际快线}.…………………………………1．预可行性研究审批意见主要内容一、建设必要性………..二、研究范围、研究年度及预测运量1．研究范围：北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程.2．研究年度：近期2020年，远期2030年.3．预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日.三、主要技术标准1．铁路等级：客运专线.2．正线数目：双线.3．旅客列车速度目标值：350公里/小时.4．最小曲线半径： 7000米，枢纽地区可适当减小.5．最大坡度：20‰.6．到发线有效长度：650米.7．牵引种类：电力.8．列车运行控制方式：自动控制.{唐山京唐城际快线}.9．调度指挥方式：综合调度集中.四、线路走向方案线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里.北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线.线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布.存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质.全线桥梁比约为80%.五、投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为亿元.其中：工程静态投资302亿元，建设期贷款利息12亿元' 铺底流动资金亿元.本项目工期为年，计划2009年开工，2013年竣工.六、建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设.项目资本金按总投资的50%考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金的40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金.资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款.投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理.七、经济评价1.财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为%，投资回收期年，贷款偿还期年（均包括建设期）.2.国民经济评价：经济内部收益率％，项目可行.篇三:《京唐城际从通州站引出在燕郊设站工期为3年半》京唐城际将在燕郊大厂设站京唐城际铁路环评二次公示；计划今年内开工，工期预计为3年半新京报讯铁三院昨日公布了京唐城际铁路环评二次公示，据公示内容，此前不确定的城际铁路线基本确定，从通州新北京东站出跨北运河、潮白河，在燕郊站北设新的燕郊城铁站，最后由河北境内引入既有的唐山站。
唐山公转铁实施方案
唐山公转铁实施方案为了提高唐山城市交通运输效率，改善城市交通环境，唐山市政府决定实施公共交通铁路项目，即唐山公转铁项目。
该项目将有力地促进城市交通建设，提升城市形象，改善市民出行体验，对于城市发展具有重要意义。
一、项目背景。
唐山市位于华北地区，是河北省的一个重要城市，也是京津冀地区的重要组成部分。
随着城市经济的不断发展，人口数量不断增加，城市交通压力日益加大。
目前，城市交通拥堵问题已成为制约城市发展的瓶颈。
因此，唐山市政府决定实施唐山公转铁项目，以解决城市交通问题，促进城市可持续发展。
二、项目规划。
1. 建设范围，唐山公转铁项目将覆盖唐山市主城区及周边重要交通枢纽，包括主要的商业区、居住区、工业区以及交通枢纽等重要区域。
2. 建设内容，项目将建设地铁、轻轨、有轨电车等多种交通工具，形成完善的城市轨道交通网络。
3. 建设目标，通过唐山公转铁项目的实施，预计将大幅提升城市交通运输效率，减少交通拥堵，改善城市环境，提升市民出行体验。
三、项目实施。
1. 技术支持，唐山公转铁项目将邀请国内外交通专家、工程师参与规划设计，确保项目建设具有先进性和可行性。
2. 资金投入，项目将通过政府投资、社会资本引入等多种方式筹集资金，确保项目建设资金充足。
3. 建设周期，项目建设将分阶段进行，力争在较短时间内完成主要建设任务，确保项目尽快投入使用。
四、项目效益。
1. 提升城市形象，唐山公转铁项目的实施将极大提升唐山城市形象，展现出现代化、宜居的城市风貌。
2. 改善交通环境，项目建成后，将有效减少交通拥堵，减少交通事故，改善城市交通环境。
3. 促进经济发展，良好的交通运输环境将吸引更多的投资和人才流入，促进城市经济的发展。
五、项目保障。
1. 政策支持，唐山市政府将出台相关政策支持唐山公转铁项目的建设和运营。
2. 安全保障，项目建设过程中将严格遵守相关安全规定，确保施工安全和运营安全。
3. 运营管理，项目建成后，将建立健全的运营管理体系，确保城市轨道交通的正常运营。
冀东水泥铁路工程招标(3篇)
第1篇一、招标公告根据我国有关法律法规及国家发改委、交通运输部等相关部门的规定，现将冀东水泥铁路工程（以下简称“本项目”）的招标公告如下：项目名称：冀东水泥铁路工程项目地点：冀东地区项目规模：本工程为新建铁路，全长约XX公里，设计时速XX公里/小时，设站XX 座。
招标范围：本项目包括但不限于路基、桥梁、隧道、轨道、站房、信号、通信、电力、房建等工程的施工、监理及设备采购。
招标方式：公开招标招标文件发售时间：自本公告发布之日起至2023年X月X日止，每天上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间）。
招标文件发售地点：XX市XX区XX大厦XX楼XX室招标文件售价：人民币XX元/套，售后不退。
投标截止时间：2023年X月X日10:00（北京时间）。
投标地点：XX市XX区XX大厦XX楼会议室。
开标时间：2023年X月X日10:00（北京时间）。
开标地点：XX市XX区XX大厦XX楼会议室。
二、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不低于人民币XX万元；2. 具有铁路工程施工总承包一级及以上资质；3. 具有有效的安全生产许可证；4. 具有良好的财务状况和商业信誉；5. 具有类似工程施工业绩，且近三年内无重大安全事故；6. 具有合格的投标保证金；7. 法律、法规规定的其他条件。
三、招标文件内容招标文件主要包括以下内容：1. 招标公告；2. 招标文件；3. 投标须知；4. 投标文件格式；5. 投标保证金缴纳办法；6. 评标办法；7. 合同条款；8. 其他有关文件。
四、投标保证金1. 投标保证金金额：人民币XX万元；2. 投标保证金缴纳方式：银行电汇；3. 投标保证金缴纳截止时间：与投标截止时间相同。
五、评标办法1. 评标委员会由5名成员组成，其中招标人代表1名，技术专家3名，经济专家1名；2. 评标办法采用综合评估法，综合评分由技术部分、商务部分和信誉部分组成；3. 技术部分评分最高为30分，商务部分评分最高为30分，信誉部分评分最高为40分；4. 综合评分最高者为中标候选人。
张唐铁路情况汇总
张唐铁路张唐铁路西端始自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、承德市进入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。
总工期4年，预计2013年建成通车，张唐铁路设计输送能力为货运量2亿吨/年。
张唐铁路自京包铁路、张集铁路孔家庄站引出，途经张家口市、承德市、唐山市境内的万全县、宣化县、赤城县、丰宁县、滦平县、兴隆县、遵化市、丰润区、丰南区、滦南县、唐海县，止于曹妃甸境内。
张唐铁路规划全长528千米，工程总投资400.01亿元。
工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。
全线共设车站17座，桥梁174座共计137公里，隧道85座共计230公里，桥隧比达65%。
张唐铁路，为我国第三条能源大通道（鄂尔多斯--唐山曹妃甸港，全长约1000公里）的一期工程。
线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，张家口段371公里。
设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。
工程概况如下①张唐正线：线路起自张家口地区的孔家庄站，止于曹妃店北店，全长529km。
②改建段及联络线：京包线改线：孔家庄段—改京包左线7.58km，改京包右线3.67km；迁曹线改线：双线改建1.7km，左线改线6.993 km；京包外绕线同期实施段：姚站堡~沙岭子西站前LCK190+100，3.85km。
准张线同期实施段：姚站堡~沙岭子西站中心5.1km另外工程还包括张百湾联络线、唐山北联络线及部分相关工程。
全线桥梁长度110多公里，隧道长度230余公里，张唐正线共有车站19座，其中孔家庄、沙岭子西、承德西、曹妃店北站为给水站，其余车站均为生活供水站，各站污水经处理后达标排放或贮存。
全线共新建牵引变电所11座，AT开闭所1座，分区所12座，AT所21座。
利用呼铁局内的牵引供电调度所对全线供电设施进行调度。
拟在承德西站设一个检修抢修基地，负责本线牵引供电设施的运营维护、检修及事故抢修工作。
40+64+40m连续梁悬浇专项施工方案
40+64+40m连续梁悬浇专项施工方案目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工现场情况 (2)1.3气候、地质情况 (3)2、编制依据 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3编制范围 (7)3、工程重点、难点及特点 (7)3.1工程重点 (7)3.2工程难点 (8)3.3工程特点 (8)4、施工方案及辅助设计方案 (8)4.1总体施工方案 (8)4.2下部结构施工方案 (9)4.3连续梁施工方案 (10)5、工期指标计划 (43)5.1下部结构施工进度安排 (43)5.2上部结构施工进度安排 (45)5.3连续梁悬浇经济分析 (46)6、资源配置计划 (47)6.1组织机构 (47)6.2.材料配置 (50)6.3.机械的配置 (51)7、质量、安全、环保卡控措施及应急预案 (53)7.1安全保证措施 (53)7.2质量保证措施 (64)7.3工期保证措施 (66)7.4环保节能措施 (69)7.5道路交通安全防护措施 (72)7.6文明施工措施 (73)7.7预警机制和应急预案 .............................. 错误！未定义书签。
8. 施工图表 ................................................................... 错误！未定义书签。
9. 附件 ........................................................................... 错误！未定义书签。
1.工程概况1.1工程简介本工程位于河北省唐山市丰润区境内，为唐车轨道客车有限公司（简称唐车公司）高速动车组试验线工程。
工程起点于唐车公司东扩区既有高速动车组动调试验线东端车档（前大树村南侧）DK1+228，途经前贾庄与北贾庄之间、陡河、魏庄子北村、刘家营乡东、东杨家营村东、终至何庄子村东（县道519东侧）DK7+950，线路呈南北走向，正线全长6.722km。
唐山港京唐港区简介
唐山港京唐港区简介京唐港是国家一类对外开放港口,是唐山市联合北京市共同投资开发建设的渤海湾地区重要港口。
位于唐山市东南80公里处，东经119º01´,北纬39º13´,是民主革命先驱孙中山先生在《建国方略》中提出拟建的“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”港址。
一、交通状况京唐港区地处京津唐一级经济区网络和环渤海经济圈中心地带，交通便利.京沈、唐津、唐港高速公路和唐山西外环在唐山境内形成了“X+O”型的高速公路网。
迁曹铁路和既有线改造工程已于2006年12月26日通车运营，新建迁曹铁路与大秦铁路迁安北站接口，迁安北至京唐港段全长111公里，与国家干线铁路大秦线、京秦线交汇贯通，设计能力1.3亿吨以上，该线路为国铁I级双线（部分单线）电气化铁路，可运行2万吨重载煤炭列车，为京唐港区创造了良好的集疏运条件。
二、航道情况京唐港区目前航道长9350米，航道宽度180米，水深-15米，可满足长度289米、宽度45米以下，吃水-16米以内的船舶安全进出港。
三、建设运营情况京唐港区1989年8月正式动工建设。
在国家、省、市政府和社会各界的高度重视和大力支持下，京唐港区港口建设获得了快速发展。
建成散杂、件杂、多用途、集装箱专用、水泥专用、原盐专用、纯碱专用、液化石油气专用等1.5～10万吨级泊位28个,港口总资产达100亿元,建成7万吨级航道、各类堆场260多万平方米，仓储、线路、助航配套实施齐全。
可满足煤炭、矿石、钢材、设备、滚装汽车、水泥、粮食、原盐、纯碱、木材、水产品、化工制品、石油制品、建筑材料等货物的装卸作业和安全储存。
目前，京唐港区航线已通达新加坡、日本、韩国、新西兰、俄罗斯、美国等30多个国家（地区）、120多个港口。
经济腹地除唐山、河北、北京外，还直接辐射到三北地区。
京唐港区为腹地经济社会发展做出了重要贡献。
京唐港区1992年投入生产运营以来，在科学发展观的指引下，积极开拓国内、国外两个市场，利用国内、国外两种资源，以市场为导向，以客户为关注焦点，港口效率不断提高，客户满意度不断上升，京唐港区的市场占有率和影响力迅速提升，港口吞吐量呈现跨越增长之势。
津秦铁路客运专线
津秦铁路客运专线津秦客运专线自天津站引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛站，正 线全长261.2公里，其中河北省境内192.1公里。
全线设天津、滨海、滨海北、 唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7座车站，设计时速300公里，单向输送能力8000 万人次/年。
项目投资估算总额为338亿元，2008年11月9日下午，天津至秦 皇岛铁路客运专线开工动员大会在天津市滨海新区举行。
这标志着由铁道部和我 省、天津市合资建设的津秦客运专线正式开工建设。
建设总工期 4年，通车后， 天津至秦皇岛全程运营时间1小时以内，比现有线路缩短1.5小时。
运行控制方式：自动控制 总工期： 车站：工程概述 总长的36.9%。
客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及 公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道 13座，各类涵洞301座。
桥 梁长度占正线线路长度的 62.3%；平均每公里线路设涵洞 1.17 座,扣除桥梁、 隧道长度后，平均每公里线路涵洞 3.53座。
2006年国家发改委批准了项目 报告。
技术指标 客运专线 双线300km/h ，基础设施预留 350km/h 电力动车组6. 列车运行控制方式：自动控制7. 行车指挥方式：综合调度集中中文名： 全长： 设计速度: 津秦铁路客运专线 261公里300km/h津秦客运专线正线全长海、滨海北、唐山、滦河、人。
津秦客专正线轨道长度162.344km ，占线路总长的 261公里，设计时速 北戴河、秦皇岛七站，年客运输送能力 257.429km （双线），无砟轨道铺设长度为 63.1%;有砟轨道铺设长度为 95.085km ，占线路 300公里。
全线设天津、滨 8000 万1. 铁路等级2. 正线数目3. 设计速度4. 牵引种类5. 机车类型 渤海滨海段津秦客运专线滨海段全线已经正式铺轨。
工程以每天6公里的速度推进, 预计滨海段单线铺轨可在 4天左右完成。
中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段介绍企业发展分析报告模板
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务设备、设施、配件的安装、维修、租赁；铁路专1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
京唐城际铁路技术参数
京唐城际铁路技术参数一、线路参数京唐城际铁路全长200公里，起点为北京市通州区，终点为河北省唐山市。
设计时速为350公里/小时，预留进一步提速的条件。
全线共设8座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站和唐山市。
线路走向方面，京唐城际铁路自北京城市副中心站引出，向东南方向途经通州区、河北省三河市、天津市宝坻区、河北省唐山市，接入唐山市规划的唐山西站。
其中，北京城市副中心站至燕郊站段利用既有的京哈铁路，燕郊站至大厂站段为新建线路，大厂站至唐山西站段利用既有的津秦铁路客运专线。
二、车辆参数京唐城际铁路将采用具有自主知识产权的国产CRH6A型城际动车组列车，该车型具有运行速度快、载客量大、舒适度高、节能环保等特点。
具体技术参数如下：1.车辆编组：CRH6A型城际动车组列车采用8辆编组，4动4拖的方式。
2.定员：每辆动车的定员为900人左右，整列动车组的定员约为7200人。
3.车辆长度：车辆长度为215.5米，宽度为3.3米，高度为4.05米。
4.转向架：采用高速转向架，具备优良的曲线通过能力和动力学性能。
5.牵引系统：采用先进的动力分散式牵引系统，具有较高的效率和可靠性。
6.制动系统：采用气压制动系统，具有制动响应快、制动距离短等特点。
7.控制系统：采用先进的列车控制系统，可以实现自动驾驶、自动防护和自动控制等功能。
三、信号与通信系统京唐城际铁路将采用基于CTCS-3D列控系统的信号与通信系统，该系统具有高安全性和高可靠性等特点。
此外，为了实现列车运行的可视化监控和管理，还将建立全线范围的列车控制和监控系统，包括轨道电路、信号机、通信基站等设施。
四、供电系统京唐城际铁路将采用AT供电方式，供电电压为25kV，供电线路采用架空线与电缆相结合的方式。
全线将设5座牵引变电所，分别为北京城市副中心站牵引变电所、燕郊牵引变电所、香河牵引变电所、宝坻牵引变电所和唐山西牵引变电所。
北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究
北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究王秋晨【摘要】在分析唐山地区既有铁路现状、规划及存在主要问题的基础上,对北京至唐山城际铁路引入唐山站进行方案研究,根据京唐城际铁路客流特点,明确京唐城际铁路引入唐山站普速城际车场.对京唐城际铁路按线路别和方向别引入唐山站进行方案比较,京唐城际按方向别接入唐山站普速城际车场方案,可充分发挥枢纽内大型客站的功能,有利于运输组织并满足国民经济大动脉的需求.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2018(044)001【总页数】6页(P105-109,124)【关键词】城际铁路;铁路枢纽;车站方案;客运站;功能定位;方案比较【作者】王秋晨【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U212.32随着铁路技术快速发展，高速铁路、城际铁路与传统铁路相比较，其设计需求特征、功能定位及经济社会发展影响力都发生了显著变化。
对于铁路枢纽及地区而言，如何合理引入新建线路，无论从路网规划层面还是地区内设备分工等方面，都有着重要的研究意义[1]。
新建线路引入铁路枢纽或地区，其承载路网通路功能和客流吸引力等方面均有显著提升，随之也带来工程拆迁量大、对既有铁路干扰等问题。
需通过技术标准、车流特征及列车跨线运行进路等方面来研究车站站形布置及新建线路引入方式，同时应有利于管理调度并考虑近、远期投资[3]。
结合唐山地区既有铁路现状及规划研究，分析唐山地区存在的主要问题，对北京至唐山城际铁路引入唐山站进行方向别引入与线路别引入的方案比较，以充分发挥枢纽内大型客站的功能，有利于运输组织，满足国民经济大动脉的需求。
1 唐山地区简介1.1 唐山枢纽概况唐山地区是连接华北、东北两大地区的咽喉要地，是环渤海地区重要的能源、原材料和加工制造业基地、农副产品供应基地，是京津冀城市功能拓展和产业转移的重要承接地，承担着关内外地区的客货中转及唐山地区客货的到发作业，并办理与京唐港、曹妃甸港的联运，是一个客货混合、路港联运的综合型铁路地区枢纽。
中国铁路北京局集团有限公司唐山工务段_企业报告(业主版)
17.9
2022-11-25 2022-11-25
TOP3 车间网络教室整修
唐山佳宇建筑工程 有限公司
11.0
2022-11-23
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（4）建筑物、构筑物附属结构（2）
重点项目项目名称Fra bibliotek中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
京哈线防护栅栏增设加密网施工 唐山市佳宇建筑工
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-03~2023-02)：
项目数(个)
26
同比增长：36.8%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥2737.23
同比增长：993.3%
平均金额(万元)
￥195.52
同比增长：915.2%
平均节支率
0.0%
同比增长：0.0%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.4.1 重点项目
（1）其他土木工程建筑（4）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
京 哈 线 K154+120-K156+250 路 滦 县 路 腾 铁 路 工 程 堑边坡整治工程施工中标公告 有限公司
483.5
2022-05-15
本报告于 2023 年 02 月 17 日 生成
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................6 三、采购供应商 .............................................................................................................................7 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................7 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................7 四、采购代理机构..........................................................................................................................9 4.1 主要代理机构分析 ............................................................................................................9 4.2 主要代理机构项目 ............................................................................................................9 五、信用风险 ...............................................................................................................................10 附录 .............................................................................................................................................11
曹妃甸工业区铁路规划方案最终版
曹妃甸工业区铁路规划方案最终版早上九点的阳光透过窗帘的缝隙，洒在刚刚铺开的规划图纸上。
曹妃甸工业区铁路规划，这个项目我已经跟进十年了，每一个细节都烂熟于心。
现在，是时候将这些年的经验和思考汇聚成最终的方案。
一、项目背景曹妃甸工业区，一个崛起的现代化工业基地，地理位置优越，资源丰富。
然而，随着工业的快速发展，交通瓶颈逐渐显现。
为了进一步优化工业布局，提高物流效率，我们提出了这个铁路规划方案。
二、规划目标1.完善曹妃甸工业区铁路网络，提高货物运输效率。
2.优化铁路线路，降低物流成本。
3.提升铁路服务能力，满足未来工业发展需求。
三、规划内容1.铁路线路规划我们将在工业区内部规划一条环形铁路，连接各大工业园区，形成闭合的铁路网络。
同时，规划三条支线，分别通往港口、火车站和周边城市，实现与外部铁路网的无缝对接。
2.铁路站点规划在环形铁路上设置多个站点，覆盖工业区内的主要企业。
每个站点配备现代化的候车设施，提供便捷的换乘服务。
规划一个铁路枢纽站，承担内外部铁路线的换乘任务。
3.铁路运输工具规划根据货物类型和运输需求，规划不同类型的铁路车辆。
如敞车、棚车、罐车等，满足不同企业的运输需求。
同时，引入先进的铁路运输技术，提高运输效率。
4.铁路基础设施规划加强铁路基础设施建设，包括铁路桥梁、隧道、轨道等。
提高铁路线路的通行能力，确保铁路运输的安全和稳定。
四、实施步骤1.前期调研对工业区内的企业进行深入调研，了解企业的运输需求和物流成本。
同时，收集外部铁路网的资料，分析现有铁路线路的优缺点。
2.方案设计根据前期调研结果，设计铁路规划方案。
包括铁路线路、站点、运输工具和基础设施等方面的规划。
3.征求意见将方案提交给相关部门和企业，征求他们的意见和建议。
根据反馈，对方案进行修改和完善。
4.实施阶段制定详细的施工计划，分阶段推进铁路建设。
同时，加强项目管理，确保工程质量和进度。
5.运营管理铁路建成后，建立健全运营管理体系，确保铁路运输的高效和安全。
玉田兴玉南路上跨京哈铁路立交桥招标
玉田兴玉南路上跨京哈铁路立交桥招标
摘要：
一、项目背景及位置
二、项目招标情况
三、项目意义和影响
四、项目进展情况
正文：
玉田兴玉南路上跨京哈铁路立交桥招标
近日，唐山市玉田县的兴玉南路立交工程跨越京哈铁路工程中标候选人公示。
这项工程位于玉田县，北起无终西街，南至规划田华街，主要控制点为起点顺接既有平交口位置、既有京哈铁路、既有道路豪门街、铁南街等。
工程的实施将进一步优化玉田县的交通布局，缓解交通压力，提高交通运输效率。
该项目经过严格的招标程序，中标候选人已经公示。
项目业主为玉田县兴玉置业有限公司，建设资金来自自筹贷款，出资比例为自筹20%贷款。
这标志着玉田县兴玉南路上跨京哈铁路立交桥工程即将进入实际施工阶段。
该项目对于改善玉田县区域交通具有重要意义，将为当地居民和企业带来便捷的交通条件。
同时，项目的建设也将对周边经济产生积极影响，促进区域经济发展。
在项目实施过程中，相关部门将严格监督工程质量，确保工程顺利完成。
目前，项目进展顺利，预计在未来一段时间内将开始施工。
我们将密切关注项目进展，并及时报道相关信息，为广大市民提供实用的交通出行指南。
总之，玉田县兴玉南路上跨京哈铁路立交桥工程的招标成功，标志着玉田县交通基础设施建设迈出了新的一步。
项目建成后，将有效缓解交通拥堵问题，提升交通运输效率，为玉田县的发展注入新的活力。
唐胥铁路_精品文档
唐胥铁路唐胥铁路是中国的一条重要铁路线，连接了中国唐山市和徐州市，全长约400公里。
这条铁路是中国铁路网络中的重要组成部分，具有重要的经济和战略意义。
本文将对唐胥铁路的建设背景、路线规划、技术特点和影响等方面进行详细介绍。
一、建设背景唐胥铁路的建设是为了加强中国东部地区的交通网络，进一步推动北京、天津、河北、山东等地经济的发展。
中国铁路的发展一直是中国经济发展的重要支撑，唐胥铁路的建设将进一步完善中国铁路网，提高运输效率，促进区域经济的互联互通。
二、路线规划唐胥铁路的路线从唐山市出发，途经石家庄市、邯郸市、徐州市等地，最终到达徐州市。
其路线规划充分考虑了地理环境和交通需求，在实际建设中充分利用了现有的铁路、公路等交通设施，以最大程度地降低建设成本。
同时，唐胥铁路的路线规划还考虑了环保因素和生态保护，尽量减少对环境的影响。
三、技术特点唐胥铁路采用了最新的铁路技术，具有以下几个技术特点：1. 高速化：唐胥铁路设计时速为350公里，采用了最先进的高速铁路技术，提高了运输的效率和速度。
2. 多功能：唐胥铁路不仅是一条客运铁路，还将用于货运和物流，具有多种功能，满足不同领域的运输需求。
3. 安全性：唐胥铁路在设计和建设中注重安全性，采用了先进的安全措施，确保列车运行的安全和稳定。
4. 环保性：唐胥铁路在设计和建设中注重环境保护，采用了低噪音、低排放的技术，减少对周围环境的影响。
四、经济影响唐胥铁路的建设对于中国东部地区的经济发展将产生积极的影响。
首先，唐胥铁路将提高区域间的交通便利性，加速人员和货物的流动，促进区域间的经济合作和交流。
其次，唐胥铁路的建设将带动周边地区的基础设施建设和房地产业的发展，提高土地价值，带动就业和经济增长。
此外，唐胥铁路的建设还将促进旅游业的发展，提升旅游业的服务质量和效益。
综上所述，唐胥铁路的建设对于中国东部地区的经济发展具有重要的意义。
该铁路线的设计和建设充分考虑了交通需求、地理环境和环保因素，在提高交通便利性的同时兼顾了安全性和环保性。
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唐山市重点铁路项目简介
1、唐曹铁路项目：该项目自津山铁路七道桥站引出，终点至曹妃甸商务区站，按照国铁I级双线电气化铁路标准建设，正线全长91.5km，总投资93.39亿元，设计年货物通行能力1.35亿吨，设计工期3年。
该项目由唐山唐曹铁路有限责任公司做为业主，引入了首钢京唐钢铁、中国建筑股份公司、唐钢集团等8家大型企业多元资本参股建设，是探索铁路投资体制改革的先行试点项目，主要承担经曹妃甸港区上水供应中、西部地区钢铁企业上水矿石和下水钢铁产品运输，是推进曹妃甸区与周边城市商贸、旅游、人才和科技合作与交流重要通道。
2、水曹铁路项目：该项目北起津山铁路沙河驿站，北连卑水铁路木厂口站，南至曹妃甸港区首钢工业站，按照国铁I级双线电气化铁路标准建设，线路全长145公里，总投资142亿元，项目设计工期2.5年。
水曹铁路是曹妃甸联接我市东部、北部区域铁路网结构的重点项目，是与曹妃甸港区紧密衔接的公共运输通道和路港联运重要工程，承担经曹妃甸港区上水进口矿石和下水钢铁产品运输。
2013年3月，首钢集团资源再利用科技有限公司与河北港口集团秦港股份有限公司合资注册了唐山京唐铁路有限公司，承担水曹铁路项目的建设和运营。
3、张唐铁路项目：线路起自京包铁路张家口市孔家庄站，经承德市区西侧，通到曹妃甸，全长525公里，其中,我市境内174.7公里（正线长158.3公里），途经我市遵化市、丰润区、路北区、高新区、丰南区、南堡开发区、曹妃甸区等7个县（市）区（开发区），涉及29个乡镇、141个村，境内投资152.8亿元；项目自2011年1月开工建设，计划于2015年底建成投入运营；建设标准为双线、电气化；设计运量近期1.3亿吨，远期1.6-2.0亿吨。
张唐铁路是国家布局规划建设的第三条“北煤南运”陆路大通道，主要承担蒙西、蒙东、陕北和晋北煤炭输送到曹妃甸转运的功能。
4、唐山至唐山北客车线项目。
线路北起京秦铁路唐山北站，向南引入唐山站，正线工程26.82公里，由北京铁路局出资建设，计划2015年6月底前竣工通车。
工程投运后，从唐山站到北京站的动车组列车运行时间可缩短为72分钟，曹妃甸区也可通过在建的唐曹铁路直通北京，实现唐山与北京市的经济、便捷、快速通达。
唐山-唐山北站客车线，北起京秦(哈)铁路唐山北站，向南引入唐山站，正线长约26.82公里；该工程投运后，从唐山站到北京站的动车组运行时间可缩短为72分钟左右，曹妃甸区也可通过在建的唐曹铁路直通北京，实现唐山与北京的经济、便捷、快速通达。
该线建成对于是打通北京-唐山城际客运通道，优化唐山地区铁路网结构，提高运输组织
灵活性的需要；是优化京津唐快速客运网布局，扩展快速客运网功能，促进京津唐一体化发展的需要；是满足唐山市域轨道交通需要，加强城市各组团间联系，构筑丰润新区-中心城区-曹妃甸新区-京唐港城市发展轴的需要。
项目总投资29.08亿元。
主要技术标准：客运专线；双线；客车2020年14对/日，2030年36对/日；时速200公里，项目工期2年。