准朔铁路
准神铁路项目概况
准神铁路项目概况准神铁路是国家十一五铁路规划重点项目，该铁路项目将准格尔、东胜、神府三大煤田全线贯通，并且南端与神延铁路北端与准朔铁路相连，优化了三大煤田物流运输结构，有效地降低了煤炭外运成本，增强了国内与国际的流通能力，促进内蒙与陕西地区资源开发与社会发展。
准神铁路全长53公里，北起准格尔的红进塔站，向南至神木的红柳林站，延线设红进塔、新庙、郭家湾、石窑、红柳林等站。
建筑长度61.67公里，桥梁13.813公里，隧道6.314公里,车站5处,房屋13810平方米.该项目由中铁三局,中铁十八局施工,已经完成了桥梁隧道等主控制性工程,完成了建筑部分的线下工程,正在进行车站房屋施工及建筑部分线上工程,计划2011年年底前全部竣工.该铁路项目总投资19亿元人民币,其中股东资本金占35%,7亿人民币;大股东已经垫付资金2亿元人民币;民生银行已经批准4亿贷款额度,但尚未提款;该项目资金尚缺4-5亿人民币.计划债务性融资.该项目预期收入包括由年货运量2000万吨,装卸收入5亿元人民币;由铁道部代收车辆运输过道费分成收入;另外大股东通过煤炭贸易收入预期年收入在9亿元人民币.以上可归还债务融资及利息.准神铁路项目公司与2008年在内蒙注册设立为内蒙古准神铁路有限公司, 注册资本金1亿元人民币,控股股东神府万达精煤运销有限公司注册地陕西神木县.占45%;另有一关联股东占15%;准旗与伊旗政府各占20%.各股东按照发改委有关规定履行总投资的35%出资义务.即四家股东总计出资7亿元人民币.各股东按照比例分别进行资本金出资.神府万达精煤运销有限公司以神木煤炭家族企业为背景,以煤炭开采运输贸易销售为主要业务,由于其在铁路运输方面有丰富经验,其管理层有25年国家铁道运输工作经历,所以其在该项目投资运营管理方面有其深厚的基础条件技术条件及资金条件.重要是国家铁道部\陕西省政府\内蒙省政府给予了政策上大力支持,列该项目为国家民营第一条铁路项目,国家重点十一五规划项目,由此可见一斑.。
试验监理实施细则
新建铁路准格尔至朔州线监理一标段试验监理实施细则编制：审核：审批：北京铁研建设监理有限责任公司准朔铁路监理站二0一0年四月试验监理实施细则目录第一章：监理试验工作简介 (2)第二章：实施细则之依据 (3)第三章：试验检测监理工程师工作范围及其重点 (3)第四章：试验台帐的建立 (3)第五章：北京铁研准朔铁路监理站外委试验制度 (4)第六章：试验检测监理工程师工作章程 (4)第七章：试验检测监理工程师定位、工作重点之要求 (5)第八章：试验检测监理工程师的主要任务 (6)第九章：现场监理工程师在试验检测方面的主要任务 (6)第十章：准朔铁路监理站试验检测项目的具体规定 (7)第一节：试验检测项目频次要求 (7)第二节：隧道 (15)第三节：高性能砼 (21)第四节：高性能砼耐久性指标 (29)第五节：混凝土配合比选定试验 (32)第六节：高性能砼质量控制 (33)第一章监理试验工作简介试验监理要本着客观、公正、科学、严谨的工作态度进行监理工作。
首先应对工程承包单位的工地试验进行核查。
核查内容应包括：⑴试验室的资质及试验范围⑵法定计量部门对试验设备的检定证明⑶试验室管理制度⑷试验室质量保证体系⑸试验人员资格证书⑹本工程的试验项目及要求试验室应采用规定的标准进行试验，保证数据准确、科学，并按规定的表格清晰、完整地填写试验记录和试验报告；且建设良好的档案管理体系。
试验监理应作好相应的抽检、平行试验报告及台账。
工程采用的主要材料，施工单位应对其外观、规格、型号、数量质量证明文件等进行验收，及时建立原材料管理台账。
台账内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、质量证明书编号、试验检验报告编号及检验结果。
原材料管理台帐应填写正确、真实、项目齐全。
并填写材料报验单经监理工程师检查认可，监理单位应按规定进行平行检验或取样检测合格，方可用于工程。
以书面或电子文档形式对收到的文件进行分类，编目管理，做到易于识别，便于查找。
鄂尔多斯铁路概况介绍
鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。
既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
六狼山隧道爆破设计方案
六狼山隧道出口及6＃斜井爆破设计一、工程概况1、地理位置准朔铁路六狼山隧道6＃斜井位于朔州市平鲁区白堂乡窝窝会村，出口位于朔州市平鲁区白堂乡卧厂村。
施工现场周围无大型建筑物，仅有少量的民用建筑。
2、工程简况六狼山隧道全长15175米,其中第二项目部管段正洞4095米,6#斜井512.65米,爆破段开挖断面正洞45～52m2, Ⅴ级围岩下锚段最大断面62.3 m2。
其中正洞Ⅱ级围岩634米，Ⅲ级围岩255米，Ⅳ级围岩556米，Ⅴ级围岩709米；斜井爆破开挖断面27.51～48.69 m2,其中Ⅱ级围岩46.28米，Ⅲ级围岩179.79米，Ⅳ级围岩150.77米，Ⅴ级围岩135.81米；隧道爆破方量正洞约为102684m3,斜井约为15510m3。
3、六狼山隧道开挖施工方法六狼山隧道正洞Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖，光面爆破，非电毫秒雷管起爆,电雷管引爆，开挖进尺控制在1.0m～1.5m以内，Ⅳ级围岩地段采用上下台阶法开挖，石质整体性较好时采用全断面开挖，光面爆破，非电起爆毫秒雷管，电雷管引爆，开挖进尺控制在2. 0m 以内。
Ⅱ级围岩、Ⅲ级围岩地段采用全断面光面爆破开挖，开挖循环进尺3m为宜。
挖掘机、装载机配合大型载重自卸车运输至弃碴场。
6＃斜井采用全断面开挖，光面爆破，非电起爆，电雷管引爆，开挖进尺Ⅱ级围岩3m，Ⅲ级围岩3m，Ⅳ级围岩2m，Ⅴ级围岩2m。
4、水文地质概况表层为al+plQ3Ⅴ级老黄土，褐黄色，中密，稍湿，硬塑，饱水；其下为Ⅲ级碎石土，灰白色，中密，饱和，充填粘性土；Ⅲ级老黄土，Q2s3Ⅴ级白云质灰岩、Ⅳ级泥质灰岩，Q2s1Ⅳ级泥质灰岩，Q2X1Ⅴ级泥质岩, Q2X2Ⅲ级泥质白云岩。
二、爆破方案选择1、设计依据⑴、准朔铁路六狼山隧道设计图纸；⑵、中华人民共和国爆破安全规程(GB6722-2003)；⑶、公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；⑷、铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007）2、爆破方案选择⑴、根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10cm，采用楔形掏槽。
山西准朔铁路黄河大桥斜拉扣挂设计与施工
安
Байду номын сангаас
徽
建
筑
Ｃａ ｂ ｌ ｅ — Ｓｔ ａ ｙ ｅ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｙｅ ｌ ｌ ｏ ｗ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｚｈ ｕ ｎ ｓ ｈ ｕ ｏ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｉ ｎ Ｓｈ ａ ｎ ｘ ｉ
装 采用两岸对称 悬拼 ， 齐头并进至跨 中合龙斜拉扣挂 法施工 。
关键词 ： 扣点设计 ； 张拉锚 粱设计 ； 斜拉扣挂法施工
中图分类号 ： Ｕ４ ４ ８ ． １ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ７ ３ ５ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ２ ４ — ０ １
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，
山西准朔铁 虽 路黄河大桥斜拉 扣挂设计与施工
伏 迎 喜 （ 中 国 化 学 工 程 第 三 建 设 有 限 公 司， 安 徽淮 南 ２ ３ ２ ０ ３ ８ ）
摘 要 ： 山西准朔铁路黄 河大桥主拱采用是上承式、 提篮钢 管拱
混凝 土拱桥 ， 该桥型是 目 前 中国最大的在 建铁路桥 。该桥拱肋安
力， 最终把所有 的力都集 中到扣挂体系上 ， 当满足设计要求后 ， 吊钩 升起 ， 准备吊装下节拱肋 ， 整个扣挂施工完毕。
用两端对称张拉锚梁 。该锚梁 主要 分扣索端 、 锚索端 ， 锚
梁 由腹板 、 承压 板 、 挡板 、 筋板组成成箱 型结构 ， 两 端根据
扣、 锚 索角度设计 相应角度 。考虑 到施工 方便 ， 在 锚梁两 端 留出槽 口， 便于钢绞线 安装 。
全部放在锚梁上施工 ， 锚索和扣索在塔架上采用对称 、 同步 、 分级 张 拉， 保证每索 同级索力允许误差为 ±ｌ ％， 同时要保证 塔架始终受垂 直压 力 ， 没有水平分 力 。在张 拉过程 中拱 肋 吊钩也 按同步 、 分级卸
内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区煤炭铁路运输简介
内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区货运铁路运输简介一、内蒙古自治区煤炭资源总体情况1、煤炭资源丰富：内蒙古自治区煤炭资源丰富，现探明煤炭储量7323亿吨，居全国第1位，远景预测煤炭储量仅次于新疆居全国第2位。
2、煤炭资源分布集中：煤炭资源主要分为两大块，一是以鄂尔多斯市为主的低变质烟煤区域；二是蒙东地区的褐煤区域。
3、煤种以动力煤为主：在内蒙古自治区的煤炭探明储量中，低变质烟煤占53%，褐煤占45%。
而炼焦煤仅占2%，主要分布于内蒙古自治区的桌子山煤田和乌达煤田。
4、全国尚未探明煤炭预测地质储量统计表：二、内蒙古自治区煤田分布及简介1、主要煤田的分布图2、主要煤田简介三、鄂尔多斯市煤炭资源简介1、鄂尔多斯市是我国第一大产煤地区，面积86752平方公里，市域面积70%含煤，现已查明并在国家能源局备案的煤炭探明储量4300亿吨，约占全国的13%、内蒙古自治区的58%。
2、截止2012年底，鄂尔多斯市已建成矿井306座，核定生产能力48161万吨/年，在建30座，设计能力10990万吨/年。
3、“十一五”期间，鄂尔多斯市煤炭产量从2005年的1.5亿吨增长到2011年的5.97亿吨，年均增长约7300万吨，全市煤炭平均外调率约为88%。
4、 2012年，据统计全市共销售煤炭5.9亿吨，煤炭工业发展呈现出企业规模化集团化、生产机械化现代化的态势。
四、内蒙古西部（蒙西）铁路运输大通道1、通过京包铁路向西发运至东北以及秦皇岛、曹妃甸、天津等港口蒙西地区与京包线连接的铁路线路主要有：包神铁路（向北）、包西铁路（向北）、包兰铁路以及呼准铁路。
货物通过以上铁路线路集中至京包线，至集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2、通过大准线向西发运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口大准线西部在鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，与准东铁路（东胜-准格尔旗）连接，东部在大同东站接入大秦线，成为鄂尔多斯地区煤炭外运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口的主要通道之一。
准朔铁路黄河特大桥拱上简支T梁支座布置研究
准 朔铁 路 黄 河 特 大桥 拱 上 简 支 Ｔ梁 支 座 布 置 研 究
周 岳 武 李 凤 芹 张亚 丽
（ 道 第三勘 察 设计 院集 团有 限公 司 ， 天津 ３０４ ） 铁 ０ １２
摘要 ： 究 目的 ： 研 准朔铁路黄河特 大桥 是朔 州至准格尔新建铁路重要工 程 ， 大跨度上承式拱桥拱 上桥 墩纵 向位
中 图 分 类 号 ： ４ ８ ３ Ｕ ４ ．６ 文献标识码 ： Ａ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕ ｍ ｅ ｔＡｒ ａ ｇ ｍ ｅ ｔｏ ｉ ｐ ｙ Ｓ ｐ ｒ ｅ — ｂ ａ ｆＹｅｌ ｗ ｓ ａ ｃ ｎ Ａｂ ｔ ｎ ｒ ｎ ｅ ｎ ｆＳ ｍ ｌ ｕｐ ｏ ｔ ｄ Ｔ － ｅ ｍ ｏ ｌｏ
ｄ ｆ ｒ ｔｏ ｅ ｏｍａｉ ｎ．Ｔｈｅ ａ ｔ ｎ ｒａ ｇ ｍｅ ｔｏ ｉ ｌ ｕ ｐｏｔ ｄ Ｔ —ｂｅ ｍ ｓ ｂ ｇ ｅｆ ｃ ｉ ｔ ｅ ｌａ ｉ ａ ｉ ｇ ｏ ｈ ｒ ｈ ｂｕ ｍｅ ｔａｒ ｎ ｅ ｎ ｆｓｍｐ ｙ ｓ ｐ ｒｅ ａ ｈａ ｉ ｆｅ ｔＯｌ ｈ ｏ ｄｎｇ ｂｅ ｒｎ ｆｔ ｅ ａ ｃ ｒｂ，ｔ ｅ ｅ ｏ ｅ，ｉ ｓｎｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ａｒ ｎｇ ｈ ｂ ｔ ｎ ａ ｉｎ ｌ ｏ ｒ ｄ ｃ ｈ ｏ ｉｕ ｉ ａ ｉｐ ａ ｅ ｎｔｏ ｈ ｉ ｈ ｐ ｅ ｉ ｈ ｒ ｆｒ ｔｉ ｃ ｓ ａ ｔ ｒａ ｅ ｔ ｅ ａ ｕ ｍｅ ｔｒ ｔ ａ ｌ ｔ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅ ｌｎｇｔ ｄ ｎ ｌｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｆｔ ｅ ｈ ｇ ｉｒ ｙ ｏ ｙ ａ ｄ ｃ ｔｉｓ ａ ｖ ｒｅ ｅｆ ｃｓ ｏ ｈ ｒ ｈ ｒｂ． ｎ ｕ ｔ ｄ ｅ ｓ ｆｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ａ ｃ ｉ
ａ ｄ ｅ ｐ ｎ ｉｎ ｄ ｖｃ ｈ ｕ ｄ ｂ ｓ ｄ ｆ ｒｔ ｒ ｔｂ ａ ｎ ｘ ａ ｓｏ ｅ ｉｅ ｓ ｏ ｌ ｅ ｕ ｅ ｏ ｈｅ ｆ ｓ ｅ ｍ ａ ｒ ｈ ｆ ｏ ｎ ｈｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｆｒ ｐ ｅ ｅ ｔｏ ｆ ｓ ｎ ｃ ｌａ ｅ ｉ ｔａ ｃ ｏ ｔａ ｄ ｔ ａ ｕ ｅ ｒ ｖ ｎ ｉ ｎ ｏ ｐａ ｏ ｌｐｓ ｏ
准朔铁路成功焊联首对长轨
攻 克 了诸 多施工难题 。位 于桑加 峡谷 区的藏木特 大桥 是全 线施工难度 最大 的桥 梁 ，该桥是我 国 国内大跨度 桥梁 中首
次 采 用 耐 候 钢 和 主 拱 钢 管 采 用 变直 径 钢 管 ，桥 梁 建 成 后 将 创 下 铁 路 桥 梁 中 中承 式 提 篮 钢 管 混 凝 土 拱 桥 世 界 记 录 。 据
有生 态 环 境造 成 影 响和 破 坏 。 官厅 水 库 特 大桥 全 长 ９ ０ ７ ７ ｍ， 中铁 大 桥 局 对 大 桥 施 工 方 案 反 复 优 化 ，对 各 项 数 据 进 行 了
缜 密 计 算 ，力 求 实 现 大 桥 在 建 设 中 安 全 、质 量 、 进 度 、 环 保 的完 美结 合 。 （ 据 人 民铁 道 网 ）
“ 天路 ”延伸 线 拉林 铁 路将 创世 界拱 桥技 术 新 高度
拉 林 铁 路 建 设 创 新 了 ６项 国 内 领 先 的 施 工 工 艺 工 法 ，
护地 之一 ，它具有湖 深、风 大、环保 要求高 等特点 ，这也
使 官 厅 湖 大桥 建 设 需 要 破 解 的 一 大 难 题 是 ， 施 工 不 能 对 原
４月 １ ７ 日 ， 由 中铁 大 桥 局 承 建 的 京 张 高 铁 官厅 水 库 特 大桥 首 孔 拱 形 钢 桁 梁 顶 推 到 位 ，大 桥 进 入 钢 桁 梁 快 速 施 工 阶段 ，计 划 １ １月 完 成 全 部 钢 梁 架 设 ，８个 造 型 优 美 的 曲弦 桁 梁 将 组 成 一 道 长 虹 跨 越 官厅 水 库 。 ２ ８ ０ ｋ ｍｚ 的 官 厅 湖 ，是 新 中 国 成 立 后 修 建 的 第 一 座 大 型 水 库 ，是 北 京 ３大 水 源 保
悉合 拢预计 ２ ０ １ ８年 ４月 ，冬季有 几个 方面原 因不能架拱 ，
准朔铁路项目简介
榆树湾1号特大桥工程概况1、工程概述1.1、工程概况1.1.1、工程位置榆树湾1#特大桥，起讫里程DK141+533.07~DK143+549.28，全长2016.21m,位于内蒙古准格尔旗龙口镇榆树湾社区境内，线路自东南向西北，地面标高介于935.64~870.55m之间，相对高差约65.09m。
本桥位于-6‰和-5.4‰的坡道及R=800、1600m的圆曲线及缓和曲线上，设计荷载为“中-活载”，地震基本烈度6度，冻结深度1.5m。
本桥跨越多处立交，DK142+200.00为乡村砂土路，要求净宽4.0m，净高4m；DK142+446.0为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m；DK143+376.7为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m。
本桥施工范围适用于新建朔州至准格尔铁路工程ZSXS段【DK142+541.175 5-24m+52-32m+1(48+80+48)m连续梁】榆树湾1#特大桥的全部桩基、承台、墩台身、墩台帽、垫石、连续梁、桥面系及附属工程。
1.1.2、工程地质地层：新黄土：黄褐色，坚硬，表层具有失陷性，湿陷系数δs=0.018～0.145，为II级非自重湿陷黄土场地；其下为砂岩夹泥岩：青灰色夹灰黄色，强风化，节理裂隙叫发育；再下为灰岩：灰色，薄至中厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育。
1.1.3、水文地质本桥勘测时未见地表水。
地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于第四系堆积层中，主要含水层为碎石类土及砂类土。
地下水主要受大气降水补给，以蒸发及人工开采方式排泄。
地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2。
1.1.4、气象特征桥梁所经地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
1.3、工程特点及重难点1.3.1、工程特点1、连续梁采用大跨度连续梁结构，构造复杂，最大跨度为80m，最高墩为61m。
小断面单线铁路特长隧道施工通风技术研究
小断面单线铁路特长隧道施工通风技术研究摘要：本文以单线铁路准朔铁路六狼山特长隧道施工通风为例，介绍特长隧道施工分阶段通风研究过程、技术成果及取得的经济效果与社会效益，通过研究表明，单线铁路特长隧道施工通风技术采取相应的措施后，能为隧道施工阶段通风提高通风质量，提高工作效率，创造经济效益，为同类工程提供参考。
关键词：隧道；通风；阶段；效果；中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：1 工程概况准朔铁路线六狼山隧道位于峙峪车站和六狼山西车站之间，隧道通过该区最高山黑驼山边缘，黑驼山最高高程为2147m，隧道最大埋深为443m，设计单线隧道，起讫里程为改dk20+575～改dk35+750，全长15175m。
其中，隧道进口至改dk23+928.18位于半径1200的右曲线上，从改dk23+928.18至改dk35+304.53隧道位于直线上，从改dk35+304.53至改dk35+650.88隧道位于半径1200的左曲线上，从改dk35+650.88至出口位于直线上。
隧道内线路纵向设计坡度从进口至改dk35+450以14‰的坡度上坡，从改dk35+450至出口以9‰的坡度上坡。
六狼山隧道设5座斜井，斜井总长4650.89m。
斜井均设于线路前进方向右侧，其中1#斜井、4#斜井作为运营期间紧急出口，其它斜井按临时工程设计。
六狼山隧道1#斜井为双车道斜井，斜井设计情况见下图。
图1隧道任务划分图2 通风工艺原理2.1 通风量的计算需风量的计算分别按运碴车辆功率需风量、排尘需风量、爆破气体排出需风量、工作人员需风量来计算，取最大值，一般来说的，单线隧道主要是运碴车辆功率需风量，也是其最大值。
另外考虑其断面小，设有斜井，风管弯折及过二衬台车变径影响，将其计算需风量放大为1.5~2倍。
①运渣车辆功率，每kw配3m3/min风量，按实际所需车辆计算：q=p×n×w（m3/min）②排尘需风量计算:q=v×s×l（m3/min）③隧道一公斤炸药产生有害气体统计（l）按一次爆破最大炸药用量验算:工作面风量计算：2.2 风管阻力的计算按摩擦阻力和局部阻力计算。
起重吊装工程安全专项施工方案范本（二篇）
起重吊装工程安全专项施工方案范本一、概况准朔铁路工程ZS___S-1标桥梁、涵洞工程施工中，主要采用16t、25t、35t汽车吊、塔吊、浮吊等起重设备相互配合施工。
对于铁路墩基础及墩身主要采用16t或25t汽车吊，对于公路跨铁路的桥梁梁体施工主要采用25t或35t汽车吊，对于个别双孔涵洞采用塔吊，对于浆砌挡墙及高护坡则采用浮吊进行施工。
二、安全施工专项方案为了认真贯彻安全第一，预防为主的方针，充分调动全体员工的安全意识，保证安全生产，指挥部就现场具体作业为对象，制定了以下安全技术和预防措施：1、起重机械使用前，针对起吊重物并结合现场实际情况及工作环境合理地选用钢丝绳，即根据不同用途不同规格、钢丝绳受力大小和安全系数确定钢丝绳的种类，吊装前先进行试吊，起吊时，严禁超重起吊载人。
起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查更新。
吊放钻机、钻头、钢筋笼、导管、钢筋、模板前要检查吊车、浮吊的起吊杆件、钢丝绳的工作性能指标，确保杆件及钢丝绳无损伤、弯折、破损、断裂等现象。
钢丝绳使用过程中不得造成环或死弯扭结，绳头端部要用铁丝扎紧或用低熔点金属焊牢，减少钢丝绳的机械磨损及自然腐蚀，局部触伤，对于使用中的钢丝绳至少每月要润滑两次，并避免与其他物体摩擦。
用钢丝绳编结吊索时，编结部分长度不得小于钢丝绳直径的___倍，并不得小于30cm，用钢丝绳绳卡连接时，必须选择与钢丝绳直径相适应的绳卡，每个连接处不少于三个，绳卡间隔不能少于直径的___倍，最小距离不得小于12cm，绳卡最好交错连接。
钢丝绳使用过程中要经常检查其强度，一旦发现，及时维修、补强或更换。
2、起重前要对吊钩进行检查维修，以免发生断裂或重物脱钩，根据吊钩载重能力使用，不得超负荷工作，吊钩表面要光滑，不得有裂纹和刻痕存在，挂吊环时要将吊索挂至钩底，并上好保险环，不能使吊钩强别或歪扭，以免使吊环或吊钩产生变形。
3、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与该证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，举办定期或不定期的安全教育班，加强其安全意识。
准朔铁路项目简介
22
钢筋弯曲 机
23 电焊机
24 电焊机
25
水泥浆搅 拌机
26
真空压浆 机
27
挂篮
GQ-40
G40 BX1-400 BX1-400
PJ02
台4
台4 台 16 台 10 台1
台1
套2
28 高压油泵
29
张拉千斤 顶
30
张拉千斤 顶
31
张拉千斤 顶
32
水泵
33 污水泵
34 卷扬机
35 垂直电梯
36 浆搅桶
2012.5
2012.5
2012.5
2012.5
2012.5
2012.5 2012.5 2012.4
2012.5 2012.5 2012.5 2012.5 2012.5 2012.5 2012.5
分批进场
分批进场
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
悬灌梁段 使用
作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个
人。
4..3、技术措施 项目部及时审核榆树湾1#特大桥设计文件，组织图纸会审，复核工
程数量，邀请业主及设计单位进行技术交底，对设计原则和思路做到心 中有数。
优化与完善实施性施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方 案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划网络图。合 理安排交叉影响的各专业工程，尽量减少相互干扰。
地层：新黄土：黄褐色，坚硬，表层具有失陷性，湿陷系数 δs=0.018～0.145，为II级非自重湿陷黄土场地；其下为砂岩夹泥岩：青 灰色夹灰黄色，强风化，节理裂隙叫发育；再下为灰岩：灰色，薄至中 厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育。 1.1.3、水文地质
准朔铁路资料
• 实现了铁路建设、运营、管理的有机结合
• 不断优化运输组织，提高运输效率
准朔铁路的设备与技术更新
设备更新
• 定期对铁路基础设施进行检查和维护
• 引进先进的铁路设备和技术
技术更新
• 采用先进的铁路通信、信号、牵引等技术
• 提高准朔铁路的运输效率和安全性
准朔铁路的安全管理与应急预案
安全管理
应急预案
• 为沿线地区创造了大量的就业机会
促进了沿线旅游资源的开发与利用
• 为沿线地区旅游业发展提供了便捷的交通条件
• 吸引了大量游客前来观光旅游
提升了沿线旅游业的竞争力
• 为沿线地区旅游业发展注入了新的活力
• 提高了沿线旅游业的知名度和美誉度
准朔铁路与区域旅游合作的策略
加强区域旅游合作
• 建立健全区域旅游合作机制
• 为沿线地区的经济发展带来了新的机遇
2012年，准朔铁路正式运营
• 为晋、陕、蒙三省区的煤炭外运提供了便捷通道
• 有效缓解了南方地区能源紧张状况
准朔铁路的地理位置及覆盖范围
位于中国华北、西北地区
覆盖范围广泛
• 起始于山西省朔州市
• 穿越了山西省的朔州市、忻州市
• 终点至内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗
• 为国家能源安全提供了有力支持
准朔铁路未来发展的机遇与挑战
发展机遇
发展挑战
• 国家加大对基础设施建设的投入
• 面临其他交通方式的竞争
• 区域经济一体化进程加快
• 需要不断提高运输效率和服务质量
提升准朔铁路运营效益与服务质量的建议
01
优化运输组织
• 提高运输效率，降低运输成本
• 为客户提供优质的运输服务
新建准朔铁路黄河特大桥LQ2800kN型缆索起重机的设计与施工
２３ ．． ２缆索起重机塔架结构型式
本 缆索起重机 为塔架 式 ， 州索塔位于 ３ 墩 ， 朔 ＊ 高度为 １９７４ 准格尔岸索 ２ ． ｍ， ９ 塔位于 ７ 墩 ，高度为 １ ９ ４ ２ ． ｍ。两索 中心距 离为 ２ ｍ，索塔立柱采用 ８０ｘ ６ ５ ０
１ｍ ６ ｍ钢管（ ８ 每 ｍ为一个标准节 ， 材质 Ｑ ４ Ｄ） Ｎ型万能杆件 拼装 而成 ， ３５ 和 设置 ４
表 １
随着 西部开发的深入 ， 路桥建设的发展 越来越快 。尤其 是钢管混凝土拱桥是我 国近 年来 发展较快 的一 种新 的钢一混 凝土 组合 形式 拱桥 ， 它具 有施 工快 捷 、 跨径 大 、 度 强
高 、 性 好 、 合 经 济 效益 显 著 等 优 点 。钢 管 延 综
混凝土拱 桥钢 管骨架悬 拼过程 是最关 键 的 环节 ， 施工相当困难 。 可靠性 、 从 可行性 和经 济性 出发 ，采用缆索起重机 吊装是最稳妥 、
收 稿 日期 ：０ 卜 ｏ —１ ２１ ２ ６
如果采用传统 的方法用 Ｎ型万能杆 件拼装 ， 立柱需要 ８根 Ｎ ， ，拼装起来需用 连接板特别 多， 拼装速度 比较慢 ， 而且特别不经济 ， 需杆件 ５ ０ ｔ ５０， 而采用钢管立柱
整 个 塔 架 只需 材 料 为 １５ ｔ 比较 后 者 更 经济 ， 便 于 安装 。 ５ ０， 相 更
２１ ０ １年第 ２期（ １ ７期 ） 总 ７
安
徽
建
筑
新 建 准 朔铁 路 黄河 特 大桥 Ｌ ８ ０ Ｎ型缆 索起 重机 的 Ｑ２ ０ ｋ 设 计 与 施 工
Ｎｅ ｗ Ｙｅｌ ｗ ａｉ ｌ ｏ Ｒ ｌ ｗａｙ Ｂｒ ｄｇ ｏ１ Ｈｕａ ｓｈ ｉ ｅ ＝ ｉ ｕｏ－Ｄｅ ｇｎ ａｎｄ － ｓｉ Ｏｏｎｓ ｒ ／ｉ ｏ ｔ ｕｃｃ ｏｎ ｆ ＬＱ ２ ０ ８ ０ＫＮ Ｃａｂｌ ａｎｅ ｅ Ｃｒ
准朔铁路卧龙山隧道出口冬季施工
准朔铁路卧龙山隧道出口冬季施工
朱凯武
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2010(036)035
【摘要】结合准朔铁路卧龙山隧道出口的实际施工情况,对隧道的冬季施工措施进行了论述,并从三方面进行了剖析,以积累隧道工程冬季施工经验,确保隧道的施工质量.
【总页数】3页(P335-337)
【作者】朱凯武
【作者单位】中铁十一局五公司,重庆,400037
【正文语种】中文
【中图分类】U453.1
【相关文献】
1.准朔铁路黄河特大桥主桥钢管拱架设方案比选 [J], 赵剑发
2.关于朔准铁路运输组织方案的思考 [J], 陈建伟
3.准朔铁路接触网耐雷水平分析及加装避雷线方案研究 [J], 林卫
4.准朔铁路黄河特大桥设计建造技术 [J], 苏伟;周岳武;张亚丽;宋顺忱;李凤芹
5.朔黄铁路长梁山特长隧道出口段机械化施工分析 [J], 唐经世;邱清平;杨正中;费玉芳
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2016.4准朔铁路集运站运量指标与分析
准朔铁路煤炭集运站运量指标一、准朔铁路简介及总运量分析新建准朔铁路西起内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗红进塔站，穿越陕西省府谷县哈镇古城两镇，跨黄河经山西省偏关县、平鲁区，东至山西省朔州市朔城区，为国铁I级万吨重载电气化铁路，单线预留复线，正线全长215公里，投资总额120亿元。
准朔铁路是国家“十二五”规划的重点工程，它的建成将使我国煤炭主产地山西、陕西、内蒙古西部等地区的路网结构更加完善，为远景煤炭基地战略转移做好煤运大通道的准备，将为进一步落实国家能源发展战略、构建大通道煤运网络发挥积极的作用。
准朔铁路近期运量3000万吨、远期运量6000万吨。
二、新建准朔铁路13个煤炭集运站山西境内4个集运站分别是：1、平鲁西站—朔州市东方金色能源发展公司集运站2、方城站—大同煤矿集团运销总公司忻州有限公司集运站3、偏关站—河曲国新能源煤炭公司集运站4、偏关站—山西焦煤集团正兴煤业有限公司集运站；陕西境内5个集运站分别是：1、府谷富昌煤焦公司集运站2、府谷古城集运公司集运站3、府谷煤业集团42公里3个集运站500万吨；内蒙境内4个集运站分别是：1、马栅站—内蒙古珠江投资有限公司集运站2、五字湾站—准旗乾元能源公司集运站3、五字湾站—内蒙古中铁能源公司集运站4、红进塔站—准旗鼎峰商贸煤炭集运站；三、与准朔铁路同步建成经济效益分析现准朔铁路线已审批13个煤炭集运站，具备同步接轨集运站有5个。
准朔线总运力近期3000万吨/年，远期6000万吨/年。
在近期运力不增加前提下，按谁先开通运营谁就能抢占市场、抢占运力的原则下，谁就能产生巨大的经济效益。
古城集运公司若跟准朔线同步建成投运，按保守中转运力500万吨/年、中转费22元/吨，可得中转收入11000万元/年。
按中转运煤扣杂（水分）3%，可余煤15万吨/年，按面煤200元/吨计算，可得收入3000万元/年。
保守收入为14000万元/年，扣除成本、税费等，利润近10000万元/年。
准朔铁路黄河特大桥素材
一、准朔铁路黄河特大桥1．工程概况准朔黄河特大桥为朔州至准格尔新建铁路重点、难点和控制性工程，跨越黄河，地处晋、蒙交界地，连通我国西北黄河两岸山西、陕西、内蒙三个重要产煤地，位于万家寨水库大坝下游19km、龙口水库大坝上游6.5km。
桥址处河道较顺直，河床平坦且基岩裸露，无边滩，桥梁轴线与河道水流方向基本正交，河道底宽305.5m，上口宽319.1m，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，龙口水库正常蓄水水深29m。
两岸岸坡为奥陶系中统石灰岩，基本承载力1000～1500kPa。
气温、气象条件为历年年平均气温7.5℃，最冷月和最热月平均气温分别为-10.7℃、23.2℃，历年各月极端最高气温和极端最低气温分别为38.1℃、-27.5℃。
地震烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g。
2．主要技术指标主要技术指标见下表。
主要技术指标3．结构简介主桥采用1-380m上承式钢管混凝土拱桥，引桥小里程侧采用（2-24+3-32）m预应力混凝土简支梁，大里程侧采用（2-32+2-24）m预应力混凝土简支梁，两交界墩中心距为381.6m，桥长655.6m，工程总投资2.75亿元。
主桥平立面图（单位：cm）主跨结构为提篮式钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，拱肋矢高立面投影60.0m，矢跨比为1/6.0。
拱轴线采用悬链线，理论拱轴系数m=2.5。
主拱结构由两根拱肋与横向联接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
拱肋采用等宽变高截面，每根拱肋由4肢φ1.5m、壁厚30～35mm的钢管组成，其高度在拱脚处12.5m、拱顶处7.5m。
拱肋弦管横向采用实腹板连接，上下弦管采用空、实腹相结合的方式。
拱上建筑采用简支T 梁和∏型刚架相结合的形式，孔跨布置为6-24 m简支T梁+14-6.0m∏型刚架+6-24m简支T梁。
拱脚为分离式拱座，拱座基础高20.0m，纵向最大尺寸23.6m，两侧分离式拱座各宽15m，中间设2.2m厚10m宽的系梁。
中建准朔项目开展关于加强节后“收心”教育和安全隐患排查工作总结(准朔)
关于加强节后“收心”教育和安全隐患排查的情况汇报根据中建铁路公司下发《关于加强节后“收心”教育和安全隐患排查工作的通知》（中建铁安发【2010】7号）的精神，为落实公司关于切实做好加强节后“收心”教育和安全隐患排查的工作的通知要求，我项目部领导召集项目各部门、各分部所有人员及作业队所有管理人员召开了节后收心会，加强所有到岗人员的“收心”教育，要求在复工前对所有进场人员展开集中的岗前安全培训并对通知的内容进行了学习和传达。
同时，我项目部成立了安全质量检查领导小组，结合《关于开展2011年度安全、质量大检查的通知》（中建铁安发【2011】93号）要求，针对各工点复工前可能存在的各种隐患进行排查，现将本次工作活动情况汇报如下：2012年2月9日，我项目部组织项目部各部门、各分部所有人员及作业队所有管理人员召开了节后收心会，要求每个人及时调整生活作息时间，严格遵守工作时间，工作纪律，摆脱春节期间的懒散、烦躁状态。
会上各部门领导对各部门相关人员的近期工作进行了统筹部署，分工明确，部分工作细化到个人，要求及时准备节后复工的相关工作，确保节后的顺利复工，为2012年全年工作开好头。
并要求加强施工队伍进场前的安全培训，要求工程部，安质部，物设部等相关部门准备相关材料，由指挥部各部门人员及施工队管理人员组织对进场人员进行岗前培训，严格按照操作规程、安全技术交底及作业指导书进行施工，严禁违反操作规程、违反设计规范的施工行为。
提高施工人员的个人安全质量意识，确保工程施工的人员安全及施工质量。
会上同时决定成立以安质部牵头以各部门主管领导组成的隐患排查小组，重点对隧道的洞门防护；隧道内初支二衬的稳定；及各个作业队驻地的防火、防盗、防煤气中毒措施及用电安全等问题进行复工前排查。
2012年2月13日，根据《通知》要求，准朔项目部以安质部牵头，其余相关部门配合，隐患排查小组重点针对现场所有工点的施工安全组织了一次专项安全生产大检查，以隧道洞门及支护的稳定安全；起重机械、脚手架等大型设备设施安全；高处临边作业防护安全；施工安全及施工用电安全等为主要检查内容。
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准朔铁路项目业主介绍
准朔铁路有限责任公司由太原铁路局作为铁道部出资代表，与广东珠江投资有限公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、广东盈富信息网络投资有限公司、北京利瑞投资有限公司、大同煤矿集团有限责任公司等11家发起人共同出资组建。
其中，太原铁路局和同煤集团为国有资本，其余均为民营资本。
公司共有三个建设项目：准格尔至朔州段铁路工程项目，全长224公里，途经山西、陕西、内蒙古，新建车站14个，按单线、国铁Ⅰ级电气化铁路设计；北同蒲新线韩家岭至应县段铁路工程项目，全长67公里，经大同、朔州等两市四县，为国家Ⅰ级、双线、电气化铁路；应县至原平段铁路工程项目，全长86公里，经朔州、忻州等两市三县，为国家Ⅰ级、双线、电气化铁路。
三线总延长530公里，累计投资将达120亿元。