跨座式单轨系统简介及车辆展示(政府版)-中车广东公司
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INNOVIA Monorail 300型跨座式单
轨
交通系统简介
目录
内容介绍
第1部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展示
第2部分
跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
跨座式单轨交通系统
Page 3
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
INNOVIA Monorail 300型
跨座式单轨交通系统的主要特
1.对地形的良好适应性
点
我司引进的庞巴迪INNOVIA 300型单轨最大爬坡能力可达60‰，最
小曲线半径仅需46m。较地铁轻轨而言，更能适应复杂的地形地貌环境，
交钥匙工程将在车辆、轨旁以及系 统性能要求之间实现最佳平衡，并 充分考虑到生命周期和维护费用， 从而为客户提供最低的系统总生命 周期成本。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
8.工程投资的经济性
目前，国内建设的地铁工程投资已经达到6～10亿元/km，轻轨达到3～5亿 元/km，而跨座式单轨投资较地铁轻轨低，目前投资在2～3亿元/km(此数据 主要指城市公共轨道交通项目，具体投资额将视具体实际项目而定)。跨座式 单轨投资较低，主要基于如下特点：
桥墩、基础体量小，施工快；梁体重量轻，运输 架设方便。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
6.施工简便，建设周期 短
案例:
建设周期短
线线路路长长:1：0 1k0mk,m，复复线线 车车站站数数:1：0个10个
时间轴
24个月
36 个月
轻轨
2.优良的环境适应性
④单轨噪音低、振动小，更能符合环保要求。
跨座式单轨从商业建筑中穿过
Page 8
跨座式单轨从屋顶上穿过
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
3.编组形式
基4础辆平车台基本编组列车
平台变更 可2-8辆灵活编组 可重联运营
编组形式 2节编组 3节编组 4节编组 5节编组 6节编组 7节编组 8节编组
Page 31
第二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
有轨电车
有轨电车线路敷设多以地面为主，需要专用路权，也可以与汽车共 用道路。新型有轨电车旅速约20～25 km/h，运输能力最大可达0.6～1.0 万人次/小时。
有轨电车的优点是车站无需昂贵的环控设备，机动性很好，基本建 设投资小、舒适性好；缺点是对既有道路交通影响大，有一定噪声，架 空接触网对景观有一定影响。此外，我国近年实施的有轨电车项目，其 独立路权设置普遍较高（苏州1号线全长17.7km，独立 路 权约 10.88km ， 高架 桥 2.93km ， 分别占全长的64.5%和16.6%，投 资达到 1.84亿元 /正线公里，最 终运能7000人/h）。
➢列车荷载小,桥梁结构简单； ➢地形适应能力强，征地拆迁少； ➢环保性能好，环保拆迁少； ➢道岔形式多样，节省车辆段用地； ➢施工简便、建设周期短； ➢技术优化、国产化。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
8.工程投资的经济性 跨座式单轨交通系统目前在美国、德国、日本、
9.适用范围
INNOVIA Monorail 300系统作为中等运量系统，非常适用于：
大城市主干轨道交通网络的补充； 三四线中小城市的骨干运输网络； 全高架线路能够应对复杂的地形，适用于山区的城市； 拥有独立的路权能够避开地面拥堵的区域，故其适用于城市的商务区； 高架、视野开阔，故其适用于专门的游览线路。
单轨
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建设周期缩短的好处:
•降低整体建设成本 •确保早期运营收益 •提高项目执行的可能性 •减少商业运转中的机会损失
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
7.交钥匙系统工程
采取全面的系统方法，考虑到了整 个系统生命周期内交通系统的所有 组成部分，实现了优化的单轨交通 系统设计。
22,000
2,000
9,000
小汽车 公共汽车 有轨电车 INNOVIA 300 地铁 单轨
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6.施工简便，建设周期 短
施工对既有交通影响小
在制梁场预制轨道梁 可在夜间用吊车架设轨道梁
白天停止作业，实现对道路占用的最小化 降低建设对既有道路交通的影响
列车长度 26420mm 38265mm 50110mm 61955mm 73800mm 85645mm 97490mm
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
4.主要参数
Page 10
项点 车宽 车长
车高(走行面至车顶) 地板面高度(地板面至走行面)
Page 29
第二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制式比较 轻轨
轻轨一般适用于中小城市及大中城市的市郊，多采用高架方式。轻轨主要以 承担城市中心区和城市外围或者边缘组团间的客流，运输能力较大，也是城市骨 干交通运输方式。
轻轨造价较地铁低，一般为3～5亿元/公里左右，建设工期一般需要3年以上。 采用高架线路时占地面积大、拆迁大、噪音振动大。运营维护费昂贵。
跨座式单轨
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
2.优良的环境适应性
②单轨梁宽小、支撑柱窄，占地小，遮挡少，对日照影响小；我司引进
的庞巴迪INNOVIA 300型单轨轨道梁宽690mm，支撑柱直径仅需
1.22m。
普通高架地铁/轻轨的桥梁结构
Page 6
新加坡、马来西亚、阿联酋和中国（重庆）均有广 泛运用，在韩国、沙特、巴西等地也有在建线路。
跨座式单轨交通系统基于严格的安全标准，经 历了台风、地震等恶劣自然因素的考验，未发生任 何人身事故，是一套安全可靠的交通系统。
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车辆外观1-巴西圣保罗项目
Page 20
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆外观2-巴西圣保罗项目
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆外观3-沙特利雅得项目
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
有效减少征地拆迁工程，从而节省工程投资和避免拆迁纠纷。
最小曲线半径R 46m
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最大坡度60 ‰
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
2.优良的环境适应性
优良的环境适应性有多重含义： ①采用电力牵引，没有普通公交的废气排放；
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普通公交
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10.城市应用项目
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
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11.车辆展示
跨座式单轨的桥梁结构
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
2.优良的环境适应性
③没有架空接触网，视野景观效果好，形成一道靓丽的城市风景线；
轻轨的架空接触网
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单轨的接触网在桥梁腰部
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车辆外观4-沙特利雅得项目
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆内装1-沙特利雅得项目
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆内装2-沙特利雅得项目
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车辆内装3-沙特利雅得项目
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车辆内装4-沙特利雅得项目
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目录
内容介绍
第1部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展示
第2部分
跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
第二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制式比较 几种主要轨道交通形式简介 地铁
地铁一般适用于大中城市，多采用地下方式和高架方式，与城市 道路、铁路等交通方式全立交。地铁主要以承担城市中心区的客流为 主，运输能力大，是城市骨干交通运输方式。
地铁的优点是运量大，节省土地、噪音污染小、对地面交通无干 扰，缺点是投资大，中国国内需要6～10亿元/公里左右；建设工期长 ，一般需要4～5年；运营维护费昂贵。
空车重量 供电制式 车门净宽度 最高运营速度
INNOVIA 300型 3147mm
头 车：13210mm 中间车：11845mm
3019m 450mm 平均14t 750Vdc 1600mm 80km/h
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
5.系统运能
跨座式单轨交通就是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的单根轨道梁上 行驶的轨道交通方式。单轨交通是立体型交通，拥有独立的路权，不会受地 面其它交通工具和行人的干扰，故可以快速行驶。车辆的最高速度能够达到 80km/h，平均运营速度为30-45km/h，与地铁和轻轨等城市轨道交通速度 相当。跨座式单轨，车辆长度一般为11-16米，采用2-8节编组，常用单向每 小时运量为1-4万人次，最高可达4.8万人次。
设计运能(可根据实际需求调整)：
48,000
50,000
城市环境中每小时可运送乘客数() 单向人次/小时
2节编组 @ 90 秒行车间
9,680 人次单向每小时
4节编组 @ 90 秒行车间隔 20,400 人次单向每小时
8节编组 @90 秒行车间隔 41,840 人次单向每小时
8节编组 @78 秒行车间隔 48,000 人次单向每小时
轨
交通系统简介
目录
内容介绍
第1部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展示
第2部分
跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
跨座式单轨交通系统
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
INNOVIA Monorail 300型
跨座式单轨交通系统的主要特
1.对地形的良好适应性
点
我司引进的庞巴迪INNOVIA 300型单轨最大爬坡能力可达60‰，最
小曲线半径仅需46m。较地铁轻轨而言，更能适应复杂的地形地貌环境，
交钥匙工程将在车辆、轨旁以及系 统性能要求之间实现最佳平衡，并 充分考虑到生命周期和维护费用， 从而为客户提供最低的系统总生命 周期成本。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
8.工程投资的经济性
目前，国内建设的地铁工程投资已经达到6～10亿元/km，轻轨达到3～5亿 元/km，而跨座式单轨投资较地铁轻轨低，目前投资在2～3亿元/km(此数据 主要指城市公共轨道交通项目，具体投资额将视具体实际项目而定)。跨座式 单轨投资较低，主要基于如下特点：
桥墩、基础体量小，施工快；梁体重量轻，运输 架设方便。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
6.施工简便，建设周期 短
案例:
建设周期短
线线路路长长:1：0 1k0mk,m，复复线线 车车站站数数:1：0个10个
时间轴
24个月
36 个月
轻轨
2.优良的环境适应性
④单轨噪音低、振动小，更能符合环保要求。
跨座式单轨从商业建筑中穿过
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跨座式单轨从屋顶上穿过
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
3.编组形式
基4础辆平车台基本编组列车
平台变更 可2-8辆灵活编组 可重联运营
编组形式 2节编组 3节编组 4节编组 5节编组 6节编组 7节编组 8节编组
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第二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
有轨电车
有轨电车线路敷设多以地面为主，需要专用路权，也可以与汽车共 用道路。新型有轨电车旅速约20～25 km/h，运输能力最大可达0.6～1.0 万人次/小时。
有轨电车的优点是车站无需昂贵的环控设备，机动性很好，基本建 设投资小、舒适性好；缺点是对既有道路交通影响大，有一定噪声，架 空接触网对景观有一定影响。此外，我国近年实施的有轨电车项目，其 独立路权设置普遍较高（苏州1号线全长17.7km，独立 路 权约 10.88km ， 高架 桥 2.93km ， 分别占全长的64.5%和16.6%，投 资达到 1.84亿元 /正线公里，最 终运能7000人/h）。
➢列车荷载小,桥梁结构简单； ➢地形适应能力强，征地拆迁少； ➢环保性能好，环保拆迁少； ➢道岔形式多样，节省车辆段用地； ➢施工简便、建设周期短； ➢技术优化、国产化。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
8.工程投资的经济性 跨座式单轨交通系统目前在美国、德国、日本、
9.适用范围
INNOVIA Monorail 300系统作为中等运量系统，非常适用于：
大城市主干轨道交通网络的补充； 三四线中小城市的骨干运输网络； 全高架线路能够应对复杂的地形，适用于山区的城市； 拥有独立的路权能够避开地面拥堵的区域，故其适用于城市的商务区； 高架、视野开阔，故其适用于专门的游览线路。
单轨
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建设周期缩短的好处:
•降低整体建设成本 •确保早期运营收益 •提高项目执行的可能性 •减少商业运转中的机会损失
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
7.交钥匙系统工程
采取全面的系统方法，考虑到了整 个系统生命周期内交通系统的所有 组成部分，实现了优化的单轨交通 系统设计。
22,000
2,000
9,000
小汽车 公共汽车 有轨电车 INNOVIA 300 地铁 单轨
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
6.施工简便，建设周期 短
施工对既有交通影响小
在制梁场预制轨道梁 可在夜间用吊车架设轨道梁
白天停止作业，实现对道路占用的最小化 降低建设对既有道路交通的影响
列车长度 26420mm 38265mm 50110mm 61955mm 73800mm 85645mm 97490mm
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4.主要参数
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项点 车宽 车长
车高(走行面至车顶) 地板面高度(地板面至走行面)
Page 29
第二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制式比较 轻轨
轻轨一般适用于中小城市及大中城市的市郊，多采用高架方式。轻轨主要以 承担城市中心区和城市外围或者边缘组团间的客流，运输能力较大，也是城市骨 干交通运输方式。
轻轨造价较地铁低，一般为3～5亿元/公里左右，建设工期一般需要3年以上。 采用高架线路时占地面积大、拆迁大、噪音振动大。运营维护费昂贵。
跨座式单轨
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
2.优良的环境适应性
②单轨梁宽小、支撑柱窄，占地小，遮挡少，对日照影响小；我司引进
的庞巴迪INNOVIA 300型单轨轨道梁宽690mm，支撑柱直径仅需
1.22m。
普通高架地铁/轻轨的桥梁结构
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新加坡、马来西亚、阿联酋和中国（重庆）均有广 泛运用，在韩国、沙特、巴西等地也有在建线路。
跨座式单轨交通系统基于严格的安全标准，经 历了台风、地震等恶劣自然因素的考验，未发生任 何人身事故，是一套安全可靠的交通系统。
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车辆外观1-巴西圣保罗项目
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车辆外观2-巴西圣保罗项目
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车辆外观3-沙特利雅得项目
Page 22
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
有效减少征地拆迁工程，从而节省工程投资和避免拆迁纠纷。
最小曲线半径R 46m
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最大坡度60 ‰
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
2.优良的环境适应性
优良的环境适应性有多重含义： ①采用电力牵引，没有普通公交的废气排放；
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普通公交
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
10.城市应用项目
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
11.车辆展示
跨座式单轨的桥梁结构
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
2.优良的环境适应性
③没有架空接触网，视野景观效果好，形成一道靓丽的城市风景线；
轻轨的架空接触网
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单轨的接触网在桥梁腰部
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆外观4-沙特利雅得项目
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆内装1-沙特利雅得项目
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆内装2-沙特利雅得项目
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车辆内装3-沙特利雅得项目
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
车辆内装4-沙特利雅得项目
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目录
内容介绍
第1部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展示
第2部分
跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
第二部分 跨座式单轨与其他轨道交通制式比较 几种主要轨道交通形式简介 地铁
地铁一般适用于大中城市，多采用地下方式和高架方式，与城市 道路、铁路等交通方式全立交。地铁主要以承担城市中心区的客流为 主，运输能力大，是城市骨干交通运输方式。
地铁的优点是运量大，节省土地、噪音污染小、对地面交通无干 扰，缺点是投资大，中国国内需要6～10亿元/公里左右；建设工期长 ，一般需要4～5年；运营维护费昂贵。
空车重量 供电制式 车门净宽度 最高运营速度
INNOVIA 300型 3147mm
头 车：13210mm 中间车：11845mm
3019m 450mm 平均14t 750Vdc 1600mm 80km/h
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
5.系统运能
跨座式单轨交通就是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的单根轨道梁上 行驶的轨道交通方式。单轨交通是立体型交通，拥有独立的路权，不会受地 面其它交通工具和行人的干扰，故可以快速行驶。车辆的最高速度能够达到 80km/h，平均运营速度为30-45km/h，与地铁和轻轨等城市轨道交通速度 相当。跨座式单轨，车辆长度一般为11-16米，采用2-8节编组，常用单向每 小时运量为1-4万人次，最高可达4.8万人次。
设计运能(可根据实际需求调整)：
48,000
50,000
城市环境中每小时可运送乘客数() 单向人次/小时
2节编组 @ 90 秒行车间
9,680 人次单向每小时
4节编组 @ 90 秒行车间隔 20,400 人次单向每小时
8节编组 @90 秒行车间隔 41,840 人次单向每小时
8节编组 @78 秒行车间隔 48,000 人次单向每小时