地铁车辆制动系统空气制动施加方式及特点分析
地铁车辆制动的原理及作用
地铁车辆制动的原理及作用
地铁车辆制动的原理是通过施加力使车辆减速或停止运动。
主要包括以下几个步骤：
1. 制动力的施加：地铁车辆制动系统通常采用空气制动或电力制动。
空气制动是通过将车辆制动装置上的制动鞋与车轮接触，利用压缩空气或液压力将制动鞋紧贴车轮，以产生摩擦力制动车辆。
电力制动则是利用电力将电磁制动器施加在车轮上，通过电磁吸合产生摩擦力制动车辆。
2. 减速或停止运动：当制动力施加在车轮上时，制动鞋与车轮之间产生摩擦力，阻碍车辆的运动。
摩擦力会减速或停止车辆的运动，实现制动的效果。
地铁车辆制动的作用主要有以下几个方面：
1. 控制车辆速度：地铁运行在地下隧道或地面轨道上，通常需要按照运行计划或信号规定的速度行驶。
通过制动系统，可以控制车辆的速度，使其在规定的速度范围内运行，确保安全和运行效率。
2. 停止车辆运动：地铁车辆到达站点时，需要停止运动，以方便乘客上下车。
通过制动系统，可以迅速减速并停止车辆的运动，确保车辆安全停靠。
3. 紧急制动：在紧急情况下，地铁车辆需要迅速制动以避免事故发生。
制动系
统可以迅速施加制动力，减速车辆运动或将其停止，以应对突发情况。
地铁车辆制动系统是地铁运行过程中至关重要的部分，它能够确保地铁的安全运行，并提供乘客舒适的乘坐体验。
城市轨道交通车辆制动方式
城市轨道交通车辆制动方式一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全性和稳定性是保证运营质量的关键因素之一。
而车辆制动作为车辆控制系统中的重要组成部分，对于保证列车的安全运行起着至关重要的作用。
本文将从城市轨道交通车辆制动方式入手，详细介绍城市轨道交通车辆制动方式及其特点。
二、电阻制动电阻制动是城市轨道交通常用的一种制动方式。
它是利用列车牵引系统中装有电阻器，在列车行驶过程中通过改变电路连接方式，使电能转化为热能而达到减速目的。
这种制动方式具有以下特点：1. 制动效果稳定可靠：由于电阻器可以根据列车运行状态进行调整，因此可以实现精确控制列车速度。
2. 制动过程平稳：由于电阻器可以逐渐降低输出功率，因此可以实现平滑减速。
3. 能量回收效果差：由于电能转化为热能而散失掉了大量能量，因此不能实现能量回收。
三、空气制动空气制动是城市轨道交通常用的一种制动方式。
它是利用列车牵引系统中的压缩空气，通过控制空气压力来控制列车的制动力。
这种制动方式具有以下特点：1. 制动效果稳定可靠：由于空气制动可以实现精确控制列车速度，因此具有较高的稳定性和可靠性。
2. 制动过程平稳：由于空气制动可以逐渐降低输出压力，因此可以实现平滑减速。
3. 能量回收效果差：由于空气制动不能实现能量回收，因此在长时间停车时会浪费大量能量。
四、电磁吸盘制动电磁吸盘制动是城市轨道交通常用的一种辅助制动方式。
它是利用列车底部装有的电磁吸盘，在紧急情况下通过控制电磁吸盘工作来实现快速停车。
这种制动方式具有以下特点：1. 制动效果强劲：由于电磁吸盘可以产生很大的吸力，因此可以在紧急情况下迅速停车。
2. 制动过程突然：由于电磁吸盘制动是一种紧急制动方式，因此制动过程会比较突然。
3. 能量回收效果好：由于电磁吸盘可以将列车的动能转化为电能进行回收利用，因此具有较好的能量回收效果。
五、再生制动再生制动是城市轨道交通常用的一种能量回收方式。
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通主要组成部分，其发展与改进一直备受关注。
地铁车辆的制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，制动技术的研讨和改进对于地铁运营具有重要的意义。
电制动与空气制动技术是地铁车辆制动系统的主要技术，本文将对这两种技术进行深入探讨。
一、电制动技术电制动技术是指通过电气能量来实现车辆的制动。
在地铁车辆中，电制动技术主要采用牵引系统中的逆变器来实现。
当车辆需要制动时，逆变器会将牵引系统中的电动机转为发电机，将动能转化为电能，通过电制动器将电能消耗掉，从而实现车辆的制动。
1. 优点电制动技术具有动态响应快、刹车效果好、制动距离短等特点。
由于电制动器可以快速响应牵引系统的变化，因此可以在瞬间实现车辆的制动，这对于地铁车辆在运行过程中的精准控制具有重要意义。
电制动技术可以更精准地控制车辆的刹车力度，从而实现更好的制动效果。
电制动技术制动时所产生的热量少，相对也减少了对整车制动系统的磨损。
2. 不足电制动技术也存在一些不足之处。
电制动系统的成本较高，需要逆变器、电机等设备的支持，因此在车辆制动系统的配置上可能会增加一定的投入。
电制动系统对车辆的供电系统也有一定的要求，一旦供电系统出现故障，可能会影响到车辆的制动性能。
空气制动技术是利用压缩空气来实现车辆的制动。
在地铁车辆中，空气制动器通过控制压缩空气的释放来实现车辆的制动。
当制动信号发出时，空气制动器会打开，释放压缩空气，从而推动制动盘与制动鼓发生摩擦，实现车辆的制动。
空气制动技术具有制动可靠、结构简单、维护成本低等特点。
空气制动器所使用的压缩空气是车辆本身制动系统之外的独立系统，因此在实现制动时可以更加可靠。
空气制动技术结构简单，维护成本低，对于地铁车辆的长期运行具有较好的经济性。
空气制动技术也存在一些问题。
空气制动技术可能会受到气温、湿度等外部环境因素的影响，导致制动性能的不稳定。
由于空气制动器在制动时需要释放压缩空气，因此车辆在制动过程中会产生噪音，影响乘客的乘坐体验。
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统
地铁车辆的主流制动系统主要有电制动系统、气制动系统和电气联合制动系统。
电制动系统是地铁车辆主要的制动方式之一。
它通过电动机反转工作，将电能转化为机械能，产生制动力。
电制动系统具有快速响应、精确控制等特点，可以实现较高的制动能力和制动精度。
电制动系统还可以通过回馈能量给电网，实现能量的再利用，减少能量的浪费。
气制动系统是地铁车辆的另一种主要制动方式。
它通过气缸等装置将气体压缩储存，并通过控制气源的进出来控制制动力的产生和释放。
气制动系统具有快速响应、动作灵活等优点，适用于瞬态条件下的制动操作。
气制动系统还可以通过紧急切断气源的方式实现过载制动和防滑制动，确保地铁车辆的安全性。
地铁车辆的主流制动系统主要包括电制动系统、气制动系统和电气联合制动系统。
它们各具特点，可以根据地铁车辆的需求和运行条件选择合适的制动方式。
这些制动系统还可以通过技术创新和优化设计来提高制动效能和能量利用效率，进一步提升地铁车辆的安全性和运行效果。
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统
地铁车辆主流制动系统主要包括电制动系统和气制动系统两种。
电制动系统是指通过电力来实现制动的一种方式。
它主要依靠电动机的反作用力来实现制动效果。
当地铁车辆需要制动时，电动机会被设置为发电状态，将动力电能转化为电流，通过电控系统调整电机的转速和电流大小，实现制动力的控制。
电制动系统具有制动效果稳定、制动距离短、反应灵敏等优点，能够很好地满足地铁车辆的制动需求。
气制动系统是指通过气压来实现制动的一种方式。
它主要依靠气制动装置来实现制动效果。
当地铁车辆需要制动时，通过气制动系统将制动指令传递给制动装置，使其释放气压将制动盘或制动片与车轮接触，从而产生制动力。
气制动系统具有制动力大、制动可靠等优点，可以在紧急情况下提供强力制动力，保证地铁车辆的安全。
电制动系统和气制动系统在地铁车辆中常常同时使用，形成双制动系统。
这种双制动系统能够更好地保证地铁车辆的制动效果和安全性。
在正常情况下，电制动系统主要负责车辆的中低速制动，而气制动系统主要负责车辆的高速制动。
而在紧急情况下，双制动系统能够同时发挥作用，提供更强的制动效果，确保地铁车辆的安全。
地铁车辆的主流制动系统主要包括电制动系统和气制动系统两种。
它们各自具有不同的优点和特点，能够很好地满足地铁车辆的制动需求。
双制动系统的应用更能保证地铁车辆的制动效果和安全性。
沈阳地铁一号线-二号线车辆空气制动系统简述
2021-2021学年度第一学期期中试题八年级英语考生注意： 姓名： 1．考试时间90分钟2．全卷共六道大题,总分120分第一部分 选择题I. Multiple choice （选择填空） (本题共30分，每小题1分)( )1. I have ______ to do.Please give me ______ to read.A. something;anythingB. nothing;somethingC. nothing;everythingA. are allB. all areC. are both( ) 3.Ken ______ his jacket in the gym.He has to get it back. A. left B. leaves C. is leavingA. How farB. How longC. HowA. tasteB. touchC. Seem— Of course, we did.A. myselfB. yourselvesC. ourselves( ) 7. On my way home,it began to rain and I got ______.A. dryB. warmC. wet( ) 8. We should eat _______ fruit and vegetables, but _______ meat. It is good for our health.A.more; lessB.more; moreC.less; more ( )9. The book is ______ for him to read.A. easily enoughB. easy enoughC. enough easy( )10.------Here is a present for you,Jack. ------Wow!It looks ______ nice.A. trulyB. nearlyC. really—________.A. No studentsB. All studentsC. Most students ( ) 12 .He ______ to the movies once a week.A.goesB. goC. went本考场试卷序号（由监考填写） 题 号 ⅠⅡⅢⅣⅤVIVIIVIII 总 分 核分人 得 分A. is;doB.does;doesC. dose;do( ) 14. In China,everybody ______ eating dumplings.A. likingB. likesC. is like( )15. Johnson failed the test again,because he didn’t study hard and ______ forgot todo his homework.A. alwaysB. hardly everC. never( )16.Chinese is quite different ______ English.A. toB.withC. from( )17.Getting up early and going to bed early ______ your health.A. is good forB. is good atC. is bad for( )18.He has ______ frie nds in Australia.A. a fewB. a littleC.much------______ ever,Because I am very busy with my work.A.HardlyB. NearlyC. Always( )20.He ______ late for class.Mr.Wang is angry with him.A.alwaysB.is alwaysC.never is( )21.Some students watch TV ______.A.once and twice a weekB.once or twice a weekC.a week once and twiceA.the same asB.same asC.the same( )23.My sister is ______ .She likes making friends with others.A.shyB.quietC.outgoing( )24.It’s necessary for students ______ eye exercises every day.A.doB.didC. to do( )25.John can’t get up so ______ as his little sister.A.earlierB.earlyC.more early( )26.I have ______ homework to do.A.manyB.a lotC.a lot ofA.better atB.better inC.good at( )28.All the teachers in that elementary school are good ______ children.A.forB.atC.with( )29.This piece of music isn’t as ______ as that one.A.more popularB.popularC.the most popular( )30.Li Lei is a ______ student,but his brother is even ______than him.A.best;betterB.better;betterC.good;betterII. Close test. (完形填空) （本题共10分，每小题1分）Hello! My name is Laura Yang. I am a Chinese girl , 31 I go to school in England this year. I’m the only Chinese girl in the whole 32 .School begins at 9:00 everyday, but we must 33 at school at 8:45.We 34 math,literacy（识字），science,geography,history,art and P.E. We 35 have a computer room. I like computer best .In the math or literacy class,our teacher will divide（分开） us into four or five 36 . Each group goes to different classrooms to have 37 .We usually have our activities （活动） 38 3：30 to 4:30 . I often play ping-pong . There are some 39 interesting groups, such as （例如）drawing,singing and dancing . At about 4:40,we’ll have some 40 , such as sandwiches or hamburgers. And then go back to home.( )31.A.and B. So C.but( )32.A.school B.family C.world( )33.A.go B.arrive C.get( )34.A.teach Bask C.learn( )35.A.either B.too C.also( )36.A.groups B.team C.grades( )37.A.teachers B.subjects C.lessons( )38.A.at B.of C.from( )39.A.another B.each C.other( )40.A.meat B.food C.drinksⅢ.情景交际。
城市轨道交通制动系统
（1）制动位
驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄
放在制动位．总风缸的压缩空气经制动阀进入
制动管。制动管是一根贯通整个列车、两端封
闭的管路，压缩空气由制动管进入各个车辆的
制动缸，压缩空气推动制动缸活塞移动，并通
过活塞杆带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮
，产生制动作用。
制动力大小，取决制动缸内压缩空气的压力 。
能实现阶段缓解和阶段制动。 制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决
定，因此控制不太精确。 制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓
解时，各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排人 大气。因此前后车辆的制动的一致性不好。
（一）直通式空气制动机原理图
制动阀
制动阀有缓解位、保压位和制动位3 个不同位置。
《城市轨道交通机车车辆》
制动系统
城市轨道交通车辆
王勇麟 付 杰
主要学习内容
一、空气制动系统的控制方式 二、电制动 三、制动模式
一、空气制动系统的控制方式
（一）直通式空气制动机 （二）自动空气制动机 （三）直通自动空气制动机
（一）直通式空气制动机原 理图
直通空气制动机特点是：
制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停 车。
由于制动缸的风源与排气口离制动缸较近， 其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制 动与缓解一致性较直通制动机好，列车纵向 冲动较小，适合于较长编组的列车。
有阶段制动及一次缓解性能。
（二）自动空气制动机原理图
三通阀工作原理
（a）充气缓解位 （b）制动位 （c）保压 位
(1）制动位
（2）缓解位
制动电阻器箱
一般每个动车都安装有制动电阻器箱 ，里面装有足够的制动电阻。电阻材料 一般采用合金带钢条．这种合金带钢条 不仅具有稳定的电阻率，而且有相当大 的热容性。
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车的制动系统是确保车辆在行驶过程中能够安全减速
和停止的关键部件。
制动系统的原理涉及到几个重要方面，我会从
多个角度来解释。
首先，轨道作业车的制动系统通常包括空气制动和手动制动两
种类型。
空气制动是主要的制动方式，它利用空气压力来传递力量，使制动器与车轮接触并减速车辆。
手动制动则是作为备用或辅助制
动系统，通常在紧急情况下使用。
其次，空气制动系统的原理是基于空气压力的传递和释放。
当
司机踩下制动踏板时，空气制动阀打开，允许空气进入制动缸。
制
动缸内的空气压力会推动制动鼓或制动盘上的制动鞋或制动片，从
而与车轮接触并产生制动力，使车辆减速。
当释放制动踏板时，制
动缸内的空气压力被释放，制动力也随之消失，车辆恢复行驶。
此外，制动系统还包括制动盘、制动鼓、制动鞋、制动片等部件。
制动盘和制动鼓是制动器的关键部分，它们与车轮相连，通过
制动鞋或制动片与之接触产生制动力。
制动鞋和制动片通常由摩擦
材料制成，当与制动盘或制动鼓接触时，摩擦产生制动力，使车辆
减速。
最后，制动系统的原理还涉及到制动液、制动管路和制动辅助系统。
制动液在空气制动系统中起着传递压力和润滑作用，而制动管路则将压力传递到各个制动器。
制动辅助系统如制动助力器和防抱死系统则提供了额外的安全和辅助功能，确保制动系统在各种条件下都能可靠工作。
总的来说，轨道作业车的制动系统原理涉及到空气压力传递、摩擦制动原理、制动器部件和制动辅助系统等多个方面，它们共同作用确保了车辆在行驶过程中的安全减速和停止。
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨一、地铁车辆电制动技术地铁车辆电制动技术是指通过将电能转化为制动力，实现地铁车辆的刹车和减速。
电制动技术的原理是利用电气设备将动能转化为电能，然后通过逆变器将电能转化为电制动力，从而实现地铁车辆的紧急刹车和缓慢减速。
1. 特点（1）高效节能：电制动技术可以将地铁车辆惯性能量转化为电能，再将多余的电能通过逆变器回馈到电网中，实现能量的再利用，达到节能的目的。
（2）精准控制：电制动技术可以通过电子控制系统实现对制动力的精确控制，能够实现地铁车辆的平稳减速和停车，提高了地铁列车的运行安全性。
（3）环保节能：电制动技术实现了对动能的转化和再利用，减少了能源的浪费，符合低碳环保的发展趋势。
2. 作用（1）安全保障：地铁车辆电制动技术能够实现对地铁列车的紧急刹车，确保地铁列车在紧急情况下能够快速停车，保障乘客的安全。
（2）运行平稳：电制动技术可以实现对地铁列车的精确控制，使地铁列车在运行过程中减速平稳，提高了乘车舒适度。
3. 发展趋势随着科技的不断发展，地铁车辆电制动技术也在不断更新换代。
未来，地铁车辆电制动技术将会更加智能化和自动化，提高系统的稳定性和可靠性，以适应地铁运行更加自动化、智能化的发展趋势。
地铁车辆空气制动技术是指利用压缩空气来实现地铁车辆的刹车和减速。
空气制动技术一般应用于地铁列车在高速运行过程中的辅助制动和停车过程中的主要制动。
1. 特点（1）强制制动：空气制动技术通过空气压力来实现制动力的输出，能够在较短的时间内实现地铁列车的紧急刹车。
（2）可靠稳定：空气制动技术具有结构简单、操作方便、可靠性高等特点，能够满足地铁列车高速运行中的制动需求。
（3）适应性强：空气制动技术适用于各种高速列车，能够适应不同路况和运行速度。
三、电制动与空气制动技术的比较1. 技术原理电制动技术是通过将电能转化为制动力来实现列车的制动，使用电气设备和逆变器来实现动能的转化。
而空气制动技术则是通过压缩空气来实现列车的制动，利用气动原理来实现制动作用。
西安地铁二号线地铁车辆空气制动系统
西安地铁二号线地铁车辆空气制动系统作者：王治根来源：《硅谷》2011年第23期摘要：西安地铁二号线采用Nabtesco公司HRA制动系统，介绍其主要技术特征和参数，阐明空气制动系统的控制原理、制动力分配原则、空气制动管路系统和电空混合制动的实现方法。
关键词：地铁车辆；HRA制动系统；制动方式；电子控制单元中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）1210030－020 引言西安地铁二号线采用B2型地铁车辆，其编组形式为三动三拖六辆车编组，由两个独立单元组成，制动力的分配按单元进行设计。
车辆既可以在ATC模式下自动驾驶，也可由司机手动驾驶。
由于西安地铁2号线地铁车辆运营区间短，需要频繁的启动、调速、制动，这就对车辆制动系统的性能提出了较高要求，因此车辆制动系统采用电空混合制动。
1 空气制动系统的主要技术特征及参数西安地铁二号线地铁车辆制动系统采用日本Nabtesco公司研制的采用微机控制的模拟式电——空制动系统——HRA空气制动系统，系统主要由风源系统、制动控制系统、防滑系统、基础制动装置（含停放制动）、空气悬挂系统等组成，主要技术参数见表1所示。
表l 空气制动系统主要技术参数最大常用制动减速度／（m ·S2） 1．0紧急制动减速度／（m·S2） 1．2快速制动减速度／（m·S2） 1．2最大粘着系数／% 16冲动限制／（m·S3） 0．75供风动力电源电压／V AC400频率／Hz 50控制电路电源／V DC1102 西安地铁二号线空气制动的管路系统西安地铁二号线每一列车设2套电动空气压缩机组，机组启动由压力调节器控制。
空气制动系统采用了车控方式，即一个控制单元同时负责两个转向架的制动控制。
图1中Fl～F9为风源系统的各部件，它通过车辆连续布置的主供气管给各种储气容器供给高压空气。
F1是供风系统的核心部件电动空气压缩机，从压缩机供给的压缩空气经过软管（F2）输送到车辆上搭载的管路。
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨地铁车辆的制动系统是其安全运营的重要组成部分。
电制动和空气制动是两种常见的制动技术。
本次研讨将重点探讨这两种制动技术及其在地铁车辆中的应用。
电制动是一种通过电气信号控制车辆制动的技术。
它利用电动机的反向工作原理来实现制动效果。
在制动过程中，电机将转动的动能转化为电能，并通过电阻或电流反馈器将多余的能量释放出去，从而减缓车辆的速度。
电制动具有制动迅速、响应灵敏的优点，能够在较短的时间内将车辆停止。
电制动还能够实现能量回收，在制动时将一部分能量转化为电能，并储存起来，以供后续使用，提高能源利用效率。
电制动也存在一些缺点，如制动冲击力较大，容易引发过载问题等。
空气制动则是利用压缩空气来实现制动效果的技术。
在制动过程中，车辆的动力系统会切断供气，使空气压力进入制动缸，通过制动摩擦片与车轮摩擦来减缓车辆的速度。
相比于电制动，空气制动具有制动力稳定、制动过程冲击力小的特点。
空气制动系统通常设有制动助力装置，能够大大减轻驾驶员的制动操作力，提升制动的舒适性和安全性。
空气制动也存在一些问题，如制动效果受外界环境因素影响较大等。
在地铁车辆中，电制动和空气制动通常是相互配合使用的。
在平稳制动和缓解制动时，电制动常常起主要作用。
而在紧急制动时，空气制动则能够在短时间内迅速减速。
两种制动技术的组合使用，能够更好地满足地铁车辆在不同工况下的制动需求，并提高制动的效果和安全性。
未来，随着科技的不断进步，地铁车辆制动技术也将不断创新。
电动蓄能技术的应用能够进一步提高制动的能量回收效率，减少能耗。
智能制动系统的发展能够实现制动的自适应控制，根据车辆的速度、荷载和路况等因素精确调节制动力度，提高制动的稳定性和舒适性。
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨地铁车辆电制动与空气制动是地铁运行中常用的制动方式，本文将从它们的工作原理、特点、优缺点等方面进行详细的探讨和分析。
一、电制动1.1 工作原理电制动是指利用电机反电动势的作用，将运动能转化为电能，实现制动的过程。
电制动分为三种方式：先导制动、再生制动和再生-电阻合用制动。
先导制动：先导制动时，车辆的牵引电机被电机控制器调速控制，当电机转速达到预定值时，控制器自动调整电机绕组上的电压，使牵引电机进入制动状态，实现车辆制动。
再生制动：再生制动是指先将电动机接入车辆直流馈线，在牵引控制器的控制下改变电机励磁电压和谐波波形，使电机成为电动发电机并将电能回馈至电动机控制器中，通过牵引控制器将回馈的电路接入空气制动的电阻中并将能量消散在电阻上。
1.2 特点与优缺点特点：（1）电制动是一种节能且高效率的制动方式，在制动过程中电能可以被反饋回给车辆的供电系统以供其他车辆使用。
（2）电制动具有快速反应速度，制动平稳，从而能够更有效地控制列车速度。
（3）电制动在制动时不产生摩擦磨损，降低了维护成本。
优缺点：（1）电制动需要考虑回馈电缆的容量，电控产品成本较高，对提高架空线路输电能力存在一定限制。
（2）电制动在机械故障、电路故障以及通风故障等情况下可能导致安全隐患。
（3）电制动技术的成熟度较高，但也需要在列车本身进行大量的改造。
二、空气制动空气制动是指利用气压动力操纵车辆制动系统，通过压力状态的变化来实现制动的过程。
空气制动一般由装置在车辆上的制动调节器和气动制动辅助设备两部分组成。
（1）制动器制动器是空气制动系统中起主要作用的部件之一，是用来转换气压信号为机械作废力，从而实现汽车制动的装置。
制动器的两端各有一个活塞，制动时空气压力大，使有效面积在一侧的活塞向另一侧的活塞施加异向作用力，带动制动鞋臂膨胀，将制动鞋紧压在车轮上，实现制动的过程。
（2）气动制动辅助设备气动制动辅助设备是由制动缸、制动片及压轮构成，在通过压轮传递力的情况下，提高制动鞋与车轮的摩擦系数。
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨
其中地铁车辆的制动系统对于地铁行车过程中的安全至关重要。
目前，地铁车辆的制动系统主要分为电制动和空气制动两种技术。
电制动是利用电力制动器来减速或停车的技术，通常是由控制系统发出指令，通过电磁铁产生磁力使制动器工作。
电制动的主要优点是制动过程平稳，不会产生噪音和污染，同时具有精确控制和可靠性高的特点。
另外，由于电制动器受到电压调节系统的控制，所以在紧急情况下可以比较快速地进行制动，保证了列车行车过程的安全性。
在实际应用中，电制动通常和其他制动系统相结合使用。
例如，当电制动无法满足要求时，可以通过空气制动来补充制动力。
另外，为了避免出现制动故障，一般还会配备机械制动作为保护手段。
在实际应用中，由于空气制动产生的制动力较大，一般会在控制系统中设置一个平衡器，以便更加精确地控制制动力的大小。
另外，由于高速运行时制动力过大容易引起列车打滑，所以在制动过程中一般会通过调节排气门的大小来控制制动力的大小，以保证车辆行车的安全性。
综上所述，地铁车辆的制动系统是地铁行车安全的重要保障。
电制动和空气制动作为目前应用比较广泛的制动技术，各自具有自己的特点和优势。
在实际应用中，需要根据实际情况选择合适的制动系统，并且结合其他制动系统以保证列车行车的安全性和稳定性。
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统
地铁车辆主流制动系统是地铁列车行车过程中用于减速和停车的关键系统。
它的性能
和稳定性直接影响着地铁运营的安全性和效率。
地铁车辆主流制动系统主要包括电气制动系统、空气制动系统和再生制动系统。
电气制动系统是通过控制电动机运行状态来实现制动的一种方式。
当需要减速或停车时，控制系统将电动机切换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并通过电阻器消耗掉。
这种制动方式具有较高的制动效率和稳定性，且不会产生噪音和振动，因此在地铁车辆中
广泛应用。
但它需要消耗较多的能量，因此在一些地铁线路上会采用再生制动系统来回收
能量。
空气制动系统是通过控制气缸和制动盘之间的空气压力来实现制动的。
当需要制动时，系统会通过控制阀门将空气压力传递到制动盘上，通过摩擦产生制动力来减速和停车。
这
种制动方式具有响应速度快、制动力大和可靠性高的优点，适用于高速和长距离的制动。
除了以上主要的制动系统，地铁车辆还可能配备有辅助制动系统、电控制动系统和电
液转向制动系统等。
辅助制动系统主要用于辅助车辆主制动，如紧急制动时的辅助制动、
电液转向制动系统主要用于车辆行驶过程中的换轨和接车。
地铁车辆主流制动系统是地铁列车行车过程中实现减速和停车的关键系统，主要包括
电气制动系统、空气制动系统和再生制动系统。
这些系统相互配合，提供了可靠高效的制
动性能，确保了地铁运营的安全性和效率。
地铁车辆制动系统空气制动施加方式及特点分析_刘卓
列 车 制 动 过 程 中 当 电 制 动 力 不 足 ，或 列 车 电 制 动 出 现 故 障 无 法 施 加 需 要 补 充 空 气 制 动 时 ，通 常 可 以 采 用 以 下两种方式：
方 式 １：等 黏 着 方 式 优 先 以 拖 车 空 气 制 动 作 为 补 充 ，直 至 拖 车 空 气 制 动 力 达 到 某 一 黏 着 力 限 制 ，如 果 此 时 制 动 力 还 不 能 使 列 车 达到规定减速度，则 再 以 动 车 空 气 制 动 力 作 为 补 充；该 方式下动车、拖车 的 轮 轨 黏 着 力 基 本 保 持 一 致，因 此 称 之为等黏着控制方式。 方 式 ２：等 磨 耗 方 式 将需要补 充 的 空 气 制 动 力 在 各 车 平 均 分 配，即 动 车、拖车均施加 相 同 的 空 气 制 动 力。 该 方 式 下 动 车、拖 车空气制动闸瓦 压 力 基 本 一 致，空 气 制 动 过 程 对 动 车、 拖 车 车 轮 踏 面 的 磨 耗 也 基 本 一 致 ，因 此 称 之 为 等 磨 耗 方 式。 ４ 两 种 空 气 制 动 施 加 方 式 对 比 分 析 ４．１ 车 轮 踏 面 温 度 场 影 响 对 比 分 析 为了研究等黏着制动方式与等磨耗制动方式对车 轮 踏 面 热 负 荷 的 影 响 程 度 ，特 利 用 有 限 元 分 析 软 件 对 两 种方式下制动时列车车轮踏面的温度场变化情况进行 了仿真计算 。由于车 轮 为 轴 对 称 结 构 ，因 此 仿 真 过 程 中
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨
地铁车辆电制动与空气制动技术研讨地铁车辆的制动系统是保证列车正常停稳的关键部件，有效的制动系统不仅能确保列车的安全行驶，还能提高列车的性能和乘客的舒适性。
而在地铁车辆的制动系统中，电制动和空气制动是两种常见的技术。
本文将对这两种制动技术进行详细的研讨。
电制动是一种通过电磁感应作用制动列车的技术。
电制动系统由电动机、电制动器和控制系统组成。
当驾驶员将制动按钮转动时，电制动器会转换为发电机，通过电磁感应作用将列车的动能转化为电能，并通过电阻器将电能消耗掉，从而实现制动的效果。
电制动具有制动力平稳、响应速度快等特点，能够保证列车平稳停稳。
电制动具有能量回收的功能，能够将制动时产生的能量反馈到电网中，提高能源利用效率。
空气制动是一种通过压缩空气来制动列车的技术。
空气制动系统由风动机、气缸和控制系统组成。
当驾驶员将制动拉杆操作时，列车上的压缩空气会进入气缸，推动制动鼓，从而实现制动的效果。
空气制动具有制动力大、可靠性高等特点，能够快速有效地将列车停稳。
空气制动也具有双效动作的特点，即既可用于列车的正常制动，又可用于紧急制动。
在列车制动过程中，空气制动起到了至关重要的作用。
电制动和空气制动都是地铁车辆制动系统中常用的技术，它们各有优点和适用范围。
电制动具有制动力平稳、响应速度快等特点，适用于路段较短、停车频繁的地铁线路。
空气制动具有制动力大、可靠性高等特点，适用于路段较长、速度较高的地铁线路。
在实际应用中，电制动和空气制动可以结合起来使用，以充分发挥它们各自的优势。
电制动和空气制动是地铁车辆制动系统中常用的技术。
它们各有特点，能够满足不同地铁线路的需求。
通过对电制动和空气制动的研讨，可以进一步强化对这两种技术的理解，为地铁车辆的制动系统设计提供参考。
相信在不久的将来，地铁车辆制动技术将会得到更加广泛的应用和发展。
地铁车辆空气制动系统施加方式及特点分析代承政
地铁车辆空气制动系统施加方式及特点分析代承政发布时间：2021-10-15T01:29:16.980Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：代承政[导读]港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000摘要：基于地铁交通的稳定发展，研究及分析地铁车辆空气制动系统的施加方式以及特点，对提高地铁车辆运行情况、提高制动控制技术水准等方面有积极作用。
故此，分析地铁车辆空气制动系统电制动、空气制动的基本计数原理，并对地铁车辆空气制动系统的实际应用展开讨论，旨在通过地铁车辆空气制动系统的施加方式研究，实现地铁车辆空气制动系统的实际应用效果提升。
关键词：地铁车辆空气制动系统；施加方式；特性分析引言：地铁已经成为国内常用的出行交通工具，提高地铁车辆的综合运行性能，对提高地铁出行体验以及提高制动性能等方面有积极作用。
地铁车辆空气制动系统在实际应用中，则需要对电制动、空气制动等方式的实际应用进行控制，这对提高地铁车辆性能方面有积极作用[1]。
1电制动与空气制动的技术原理在地铁车辆中，制动系统可以划分为电制动、空气制动两种方式，在电制动中，可以划分为电阻制动、再生制动，再生制动是通过定子控制定评率的方式，减少定子控制定频率，达到降速、停机的目的。
但是，在实际应用中，地铁车辆会出现惯性，电机的转子在实际运行的过程中，其本身会处于被动状态，可以形成循环利用的目的。
在电阻制动方面，可通过制动电阻，对车辆制动过程进行优化，在对转化过程以及运行状态等方面进行优化的基础上，可实现电制动、空气制动控制效果的综合提升。
空气制动是通过地铁车辆车轮踏面以及闸瓦的摩擦而产生动能，将动能转化为热能[2]。
2地铁车辆空气制动系统的施加方式2.1施加方式列车制动过程中，电制动力不足，则需要补充空气制动，可以采用等黏着的方式进行控制，拖车空气制动作为补充的状态下，可以通过黏着力限制与控制，对动车空气制动力进行调整与优化，从而达到控制的目的。
地铁空气制动原理
地铁空气制动原理地铁是现代城市轨道交通系统的重要组成部分，运行快速、安全、环保。
其中，空气制动是地铁列车的重要制动方式之一、本文将从地铁空气制动的原理、组成和工作过程等方面进行详细介绍。
地铁空气制动系统由两个主要部分组成：制动气压生成系统和制动气压传输系统。
制动气压生成系统通过压缩机将外界空气压缩成高压气体，并通过蓄气罐储存，在蓄满气压后，将气体输送到制动器中。
制动气压传输系统负责将储存的高压气体传输到各个制动器中。
二、地铁空气制动系统组成1.制动机构：制动机构是实现列车制动的重要组成部分，通常由制动器、制动鞋和制动鼓等部分组成。
当制动指令发送给制动机构时，制动器会通过制动鞋与制动鼓摩擦，从而产生制动力。
2.制动操作系统：制动操作系统是控制制动机构工作的核心部分，包括制动总阀、制动空气管路系统和制动命令传输线路等。
通过制动总阀的控制，决定制动时机和制动强度。
3.制动气源系统：制动气源系统是提供制动气体的重要组成部分，主要包括压缩机、储气罐等设备。
通过压缩机将外界空气进行压缩，并将压缩气体储存于储气罐中，供制动系统使用。
4.控制系统：控制系统是掌控整个地铁空气制动系统工作的关键部分，由控制器、传感器等构成。
控制器能够接收并处理制动指令，通过传感器对列车运行状态进行监测，确保制动系统的正常工作。
三、地铁空气制动的工作过程1.制动气源系统工作：当列车收到制动指令后，制动气源系统将启动，压缩机开始工作，将外界空气进行压缩，并将压缩气体储存于储气罐中，以备制动使用。
2.制动器工作：当制动指令传输到制动操作系统时，制动操作系统会驱动制动总阀，使高压气压进入制动器。
制动器中的制动鼓开始旋转，制动鞋与制动鼓之间产生摩擦力，从而产生制动力，减速列车的运动。
3.制动指令传输：制动指令由控制器发送至制动操作系统，并通过控制器及传感器对列车运行状态进行监测，确保制动系统正常工作。
4.制动力调节：通过调节制动总阀的开度，确定制动气源的输送量，调节制动力的大小，以适应不同速度和制动度的要求。
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统地铁车辆是城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，对于地铁车辆的制动系统，安全性和可靠性要求非常高。
地铁车辆的主流制动系统包括电气制动系统和空气制动系统，它们通过不同的原理和工作方式来实现对地铁车辆的制动控制。
本文将对地铁车辆主流制动系统进行简析，从电气制动系统和空气制动系统的原理、特点及应用进行详细介绍。
电气制动系统是地铁车辆主流的制动系统之一，它是通过电阻制动和再生制动来实现对地铁车辆的制动控制。
电阻制动是指通过调节电机绕组的电流，使电机产生一定的制动力来实现制动作用。
当地铁车辆需要减速或停车时，电气制动系统会将电机的绕组接入电阻网，通过控制电流的大小来产生制动力，从而实现对地铁车辆的制动控制。
再生制动是指当车辆惯性能量转化为电能，存储在车辆的电池或供电系统中，实现能量的回收利用。
在地铁车辆行驶过程中，当车辆减速或制动时，电气制动系统会将电机转换为发电机，将车辆的惯性能量转换为电能，存储在电池或供电系统中，实现能量的回收和再利用。
电气制动系统的特点主要有以下几点：电气制动系统具有良好的动态性能和可靠性，能够满足地铁车辆快速制动和停车的需求；电气制动系统具有回收再利用能量的特点，能够有效地提高地铁车辆的能量利用率和运行效率；电气制动系统具有精准的制动控制和良好的调节性能，能够实现对地铁车辆的精准制动控制，提高车辆的运行安全性和平稳性。
空气制动系统是地铁车辆主流的制动系统之一，它是通过利用空气力学原理和气动装置来实现对地铁车辆的制动控制。
空气制动系统主要由制动缸、制动管路和制动阀组成，当地铁车辆需要减速或停车时，通过操纵制动系统控制阀，使空气压力传导到制动缸，通过推动制动鞋或制动盘来实现地铁车辆的制动控制。
空气制动系统还可以通过调节制动阀的开度和供气压力来实现对地铁车辆的制动力调节，从而实现对地铁车辆的精准制动控制。
地铁车辆的主流制动系统包括电气制动系统和空气制动系统，它们分别通过电阻制动和再生制动、空气力学原理和气动装置来实现对地铁车辆的制动控制。
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２１ ０ １年 １ ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｌ０Ｃ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ １ ＮＯ ６ Ｌ３ ．
Ｄｅ ． ｃ ２０１ １
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（０ １ ６ ０ ６ ４ １ ０ —７ ４ ２ １ ）０ —０ ６ 一Ｏ
３ 空气 制动施 加 方式介 绍
必 要 的制 动力 ， 以此 达 到 制 动 的 目的 。正 常 情 况下 ， 地 铁 车辆 有较 强 的 电制 动 能力 ， 这种 制动 方 式没 有 机械 磨 损 ， 动力 大 ， 率 高 ， 以实 现 这 类 车 型 动 能 的 回收 ， 制 效 可
因此优 先采 用 ｌ 。 ＿ 】 ］ 空 气制 动方 式 是通 过 车轮 踏 面 与 闸瓦 摩 擦 生 热 将
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轮踏面 热负 荷 的影 响程 度 ， 特利 用有 限元 分 析 软件 对 两 种 方式 下制 动 时列 车 车 轮 踏 面 的温 度 场 变 化情 况进 行 了仿 真计 算 。 由于 车轮 为 轴对 称 结 构 ， 因此 仿 真过 程 中
图 １ 制 动 控 制 系统 基 本 结 构 示 意 图
两 种 空 气 制 动施 加 方 式 下 ， 轮 踏 面 的温 度 变 化 情 况进 行仿 真 分 析 。通 过 踏 面 温 度 影 响 及 踏 面 磨 耗 影 响 说 明 了两 车
种 空气 制 动 施 加 方 式 的 特 点 。 关键 词 地 铁 车 辆 ； 气 制 动 ；等 黏 着 ； 磨 耗 空 等
式。
４ 两 种 空气 制 动 施 加 方 式 对 比 分 析
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４ １ 车轮 踏 面 温度 场影 响对 比分 析 ． 为 了研 究等 黏 着制 动 方 式 与 等 磨 耗 制 动 方 式对 车
成 。制 动控 制 系统基 本机 构如 图 １所示 ［ ］ ３ 。
Ｔ ｒ Ｃａ ＭＶＢ Ｍ Ｃａ ｒ
达 到规 定减 速度 ， 再 以动 车 空 气 制动 力 作 为补 充 ； 则 该 方 式下 动车 、 车 的轮 轨 黏 着 力基 本 保 持 一 致 ， 拖 因此 称 之为等 黏着 控制 方式 。 方 式 ２ 等磨耗 方式 ： 将 需要 补 充 的空 气 制 动 力 在 各 车 平 均 分 配 ， 动 即 车 、 车均施 加 相 同的空 气 制 动 力 。该 方 式 下 动 车 、 拖 拖 车空气 制动 闸瓦 压 力 基 本一 致 ， 空气 制 动 过 程 对 动 车 、 拖 车车 轮踏 面 的磨耗也 基 本一致 ， 因此称 之 为 等磨 耗 方
列 车动 能转 换 为热能 ， 最终耗 散 于 大气 。空 气 制动 方 并 式 需要 通过 车轮 踏 面与 闸瓦之 间 的摩擦 来 产 生制 动 力 ， 车 轮踏 面与 闸 瓦的摩 擦过 程必 然带 来 车轮 踏 面 的磨 损 ， 因此一 般在 电 制 动力 不 足 的情 况下 空 气 制 动 才 投 入 使 用 。动 车 和拖 车都 配备有 空 气制 动装 置 ， 可 以通 过 ］ 都 空 气制 动 的方式 来实 现列 车减 速 的 目的 。 空气 制 动 系统主 要 由风源 系统 、 制 系统 和执 行 装 控 置（ 基础 制 动 装 置 ） ３个 部 分 组 成 。其 中控 制 系 统 是 制 动 系统 的核 心 ， 主要 由带有 防滑 控制 的制动 微 机控 制 单 元 （ Ｂ Ｕ） 制 动控 制单 元 （ Ｃ 和 空气 制 动控 制 屏 组 ＥＣ 、 Ｂ Ｕ）
文 献 标 志 码 ：Ａ
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ０ ３ １ ６ ． ５
１ 地 铁 车辆 制动 方式 简介
２ 电空 混合 制动原 理简 介
地 铁车辆 编组 基本 采 用 动力 分 散动 车 组 的形式 ， 其 车 辆的基本类 型分为 动车（ ｃｒ和拖车 （ － ｒ两种 。 Ｍ－ａ） Ｔｃ ） ａ 动车带 有 牵引 电机 ， 在给 车辆 提供 必 要 的牵 引驱 动
列 车制 动过 程 中当 电制动 力不 足 ， 或列 车 电制动 出
现故 障无法 施加 需要 补充 空气 制动 时 ， 常可着 方 式 ： 优 先 以拖车 空气 制动 作为 补充 ， 至拖 车 空气 制 动 直
力 达到 某一 黏着 力 限制 ， 果此 时制 动力 还 不 能使 列 车 如
地 铁 车辆 制动 系统 空气 制 动施 加 方式 及 特 点分 析
刘 卓 （ 阳地铁 有 限公 司，辽 宁沈 阳 １ ０ １ ） 沈 １ ０ １
摘 要 对 地 铁 车 辆 电 空 混 合 制 动 方 式 及 空 气 制 动 施 加 方 式 进 行 介 绍 ， 利 用 有 限 元 仿 真 软 件 对 等 黏 着 、 磨 耗 并 等
力 的 同时 当列 车需要 减 速时 ， 以通过 电机反 转 的方 式 还 将 列 车动 能转 变 为 电能 反 馈 到 电 网或 通过 电阻 发 热 的 形 式 消散 于大 气 。 电机 反 转 的 过程 给 列 车 提 供 了一 个
以常 用制 动 为 例 ， 当列 车 控 制 系 统 发 出制 动 指 令 后 ， 先采 用 的是 电制 动 ， 电 制动 产 生 的 电能 反 馈 到 首 将 电网或通 过 电阻发 热 的方 式耗 散 于大 气 ； 当列 车 速度 继 续下 降到 一定 速度 值 时 ， 电制 动 开 始 退 出 ， 气 制 动 逐 空 步代替 电制 动 ， 车停 止后 ， 车制 动 系 统 再 自动 对 列 列 列 车施加 一个 保持 制动 。
刘 卓 （９ ３ ） ， 宁 沈 阳人 ， 级 工 程 师 （ 稿 日期 ：０ １ ４ ２ ） １６一 男 辽 高 收 ２ １ 一Ｏ — ９