汽车发电机与蓄电池设计规范谈

汽车发电机&蓄电池设计规范谈

1：点火开关开启/发动机工作：车辆处于典型电力负载设备的正常工作和怠速状态下，在蓄电池测得的系统电压应在12V到15V左右。发动机熄火（只有蓄电池供电）在蓄电池充电的正常范围且带典型电力负载的情况下：，在蓄电池测得的系统电压应该在12V到13V左右。2：.在任何工作条件下电压调节器“I”端子的电压值必须不小于1.0V，在正常工作条件下在调节器“IGN”端的电压值应不小于8V。

3：所有整车都拥有一个蓄电池低压时的增压功能以在电池电压小于12.1伏特时提供一个从最少每分50转的转速增加到发动机怠速的转速的这么个功能。该增压装置保持工作直到蓄电池电压达到13.1伏特

4：电能输出的电路结构必须提供以下功能特性：A）在点火钥匙处于off或者ACC位置时充电指示灯熄灭。B）在点火钥匙处于ON档并且发动机处于关闭状态充电指示灯打开。C）在点火钥匙处于ON档且发动机都处于工作状态时充电指示灯熄灭。

5：交流发电机输出接口（B+）被认为是装配工艺的一个关键点，在装配工艺中需要用到下列的硬件/装配工具：*用直流数显式扭矩扳手或者带扭矩显示的标准气动工具把十字螺母安装好并互锁到总装配线上，单个的操作方法-把螺母放入电动工具的槽里并安装相关配件，最后再安装保护帽盖。*用带扭矩显示的标准气动工具通过十字螺母来安装。两个操作工的安装方法：第一个操作工：把螺母放入电动工具的槽里并安装相关配件。第二个操作工：通过检测工具来核对力矩，并做好标记。最后再安装保护帽盖。

6：不允许出现皮带滑动，这可能造成交流发动机的速度降到每分1100转以下。

7 ：电压必须不超过调整器设计所定义的指定曲线，而且在低负荷和高负荷之间的电压差值必须0.25 V.

8：为了防止交流发电机因为腐蚀，电刷损坏和轴承润滑剂飞溅接触交流发电机等原因过早失效。

（1）.交流发电机滑轮中心线与曲轴滑轮中心线间的垂直距离大于或等于200mm,在交流发电机通过了腐蚀性和耐久性实验的条件下，安装在底部或者零件部上的防护罩就不做要求。如果交流发电机在没有防护罩条件下未通过腐蚀性和耐久性实验，那么底部或者零部件上的保护罩就必须安装。

（2）交流发电机滑轮中心线与曲轴滑轮中心线间的垂直距离小于200mm,做一个防水实验以决定底部和零部件上的保护罩安装是否是在腐蚀和耐久性的测试之前。如果交流发电机通过腐蚀性和耐久性实验，那么底部或者零件上的保护罩不需要安装。

9：交流发电机不能直接放置在任何管的开口或者充满液体的装置（比如柴油机泵）下，必须与任何管口间留有至少100mm的水平间隙，如果在实验或者分析中出现污染物可能接触发电机的情况，那么必须要有一个保护装置。10:在所有振动和操作条件下，不能与交流发电机B+极接触。

12:所有接触交流发电机壳体的零部件和材料在设计规范规定的最大温度205C范围内工作。13:高循环辅助蓄电池：蓄电池标签应该包括“不准跳线跨接该电池”

14:蓄电池/蓄电池电缆护盖须由绝缘抗酸性盖和套制作。

15:蓄电池的正负极标识应该在安装时清晰可见，通过平常的擦拭，在整个电池寿命范围内，标识保持清晰可见。

16:蓄电池底部支撑系统：蓄电池底部支撑系统，包括蓄电池盒，蓄电池盖和蓄电池支架，必须在27C的温度下支持最大2065kpa(299psi)的扭矩，并且在耐久性试验时没有蓄电池盒倾斜和失效现象。蓄电池顶部支撑系统：蓄电池顶部支撑系统在扭矩达到27C温度下的规范规定的最大值时，对蓄电池顶部的压力须不能大于410kpa(59psi).此外，支撑系统必须对中，至少1个电池单元区不能渗透蓄电池盒或者使蓄电池盒变形，且在耐久性测试中不能失效。