共享单车车锁结构改进方案

共享单车车锁结构改进方案
共享单车车锁典型结构
1、共享单车所处外部环境复杂多变，车锁中的机械结构容 易老化、失效；
2、为达到非法骑车等目的时，车锁最容易成为攻击目标； 3、加锁状态下移动困难，可能导致对车辆的粗暴处理； 4、有时用户会遇到车况不佳的车辆，并且在骑行之后才会
发现具体问题，这样就需要停车、上锁、再寻找其他 车辆解锁，过程比较复杂、影响用户体验。
当增加行车阻力、从而达到骑行健身的目的。
共享单车车锁改进结构的扩展功能
柔性限速功能：
预先设置自行车最高运动速度，并在自行车 中设置测速装置，当车辆运行速度接近或超过限 速时，通过电磁铁逐渐增加行进阻力，从而使得 车辆运动速度下降或控制在限定运动速度之下。
共享单车车锁改进结构的扩展功能
困难路段助力功能：
共享单车车锁改进结构的优点
1、取消了马蹄型锁，替代为更灵活的加锁模式，既降低 成本和损坏率、又可以防止非法骑行； 通过轮毂加锁，降低了以非法骑行为目的的人为破坏行 为，也解决了加锁状态车辆不易于移动的问题；
2、当用户会遇到车况不佳或局部损坏的车辆，省去了反 复的机械开锁、机械上锁的过程，确认车况之后再进行 “电子解锁”；从而缩短和简化了解锁过程，改善了用 户体验；
共享单车车锁改进结构和原理
利用轮毂发电机构实现加锁功能： 1、在车辆中设置轮毂发电机构，并在其中增加可动态调 节磁场强度的电磁铁； 2、在未“电子解锁”的情况下，车辆可以自由推行、便 于调整停放位置、和测试车辆性能； 3、在未“电子解锁”的情况下，若骑车人开始骑行，则 通过电磁铁加强磁场快速加大行进阻力，使得骑行过程被 终止，等同于给车辆加锁； 4、在已“电子解锁”的情况下，调整电磁铁的磁场强度 为适合正常骑行。
轮毂发电装置可以在发电机模式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电动机模式之间进行转 换、并与超级电容器相连接： 在非骑行困难路段，采用发电机模式，并将所产生 的电能储存在超级电容器之中； 在骑行困难的路段，采用电动机模式，再由超级电 容器快速输出电能为自行车提供辅助动力。
超级电容器具有较高的功率密度，适合这种快充快 放的应用场景。
3、在结束骑行还车时，以“电子加锁”操作替代机械上 锁操作，此时可以检测禁停区域并提示用户及时处理， 优于现有的“事后提醒”。
共享单车车锁改进结构的扩展功能
健身功能：
骑车人可以根据自己的需求，主动调节行进阻力； 第一，对于不同体质的用户，通过主动调节行
车阻力，提高骑行舒适度； 第二，用户可以根据自己的情况主动调节并适