螺栓连接的有限元分析

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1概述螺栓是机载设备设计中常用的联接件之一。其具有结构简单,拆装方便,调整容易等优点,被广泛使用于航空、航天、汽车以及各种工程结构之中。在航空机载环境下,由于振动冲击的影响,设备往往产生较大的过载,对作为紧固件的螺栓带来强度高要求。螺栓是否满足强度要求,关系到机载设备的稳定性和安全性。

传统力学的分析方法对螺栓进行强度校核,主要是运用力的分解和平移原理,解

力学平衡方程,借助理论和经验公式,理想化和公式化。没有考虑到连接部件整体性、力的传递途径、部件的局部细节(如应力集中、应力分布)等等。通过有限元法,整体建模,局部细化,可以弥补传统力学分析的缺陷。用有限元分析软件

MSC.Patran/MSC.Nastran提供的特殊单元来模拟螺栓连接,过程更方便,计算更精确,结果更可靠。因此,有限元在螺栓强度校核中的使用越来越广泛。

2有限元模型的建立对于螺栓的模拟,有多种模拟方法,如多点约束单元法和梁元法等。

多点约束单元法(MPC)即采用特殊单元RBE2来模拟螺栓连接。在螺栓连接处,设置其中一节点为从节点(Dependent),另外一个节点为主节点(Independent)。主从节点之间位移约束关系使得从节点跟随主节点位移变化。比例因子选为1,使从节点和主节点位移变化协调一致,从而模拟实际工作状态下,螺栓对法兰的连接紧固作用。

梁元法模拟即采用两节点梁单元Beam其能承受拉伸、剪切、扭转。通过参数设置,使梁元和螺栓几何属性一致。

本文分别用算例来说明这两种方法的可行性。

2.1几何模型如图1所示组合装配体,底部约束。两圆筒连接法兰通过8颗螺栓固定。端面受联合载荷作用。

图1三维几何模型

2.2单元及网格

抽取圆筒壁中性面建模,采用四节点壳元(shell),设置壳元厚度等于实际壁厚。

法兰处的过渡圆弧处网格节点设置密一些,其它可以相对稀疏。

在法兰上下两节点之间建立多点约束单元(RBE2,算例1,图3)或梁元(Beam,算例2,图4)来模拟该位置处的螺栓连接。

图3算例1(多点约束单元法)连接网格

图4算例2(梁元法)连接网格在圆筒端面中心建立不属于结构模型的参考节点,通过加权平均约束单元RBE3 建立端面节点和参考点的主从约束关系。外加载荷施加在参考点上,然后被均匀分配到端面节点。

这里,对于多个面的网格划分,应当注意在各几何连接面法矢量的一致性。这样划分网格时,才能保证shell单元法矢量的一致性。图2显示了各面的法矢量方向是一致的。

图2面法向量方向图

对于复杂曲面模型,还应当注意连接面接缝处网格协调;网格划分结束,必须用Equivale nee合并相同节点。

图5整体模型有限元网格

2.3材料属性、边界约束及载荷

计算中所使用的材料参数如下:

圆筒:E=70 GPa 卩=0.3

螺栓:E=184GPa 卩=0.3

底部法兰在8处螺栓处约束,在独立节点处施加联合载荷。3有限元结果3.1应力云图

从图6图7看出,两种模拟方法,结构整体应力分布相当

图6算例1(多点约束单元法)应力云图

图7算例2(梁元法)应力云图 3.2螺栓强度核算

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在两算例中,可以在F06结果文件中得到螺栓对应的节点编号和节点载荷。从结果文件可以看出,模拟螺栓的两对应节点载荷大小相等、方向相反。所以,只需取其中一个节点分析即可。下表1、表2以8个上法兰节点为例,各节点载荷分量即为单个螺栓所受的载荷,载荷单位No

表1算例1(多点约束单元法)螺栓连接处节点载荷

节点

編号

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S. 23SQI5E+02-i. 0991EOEHJ3 2. 1S01S5E-03表2算例2(梁元法)螺栓连接处节点载荷

节点

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£ 2536371+05-5.277035E-Q3-k 1UQ1CE-Q2

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K):

扫F卩泊連樹S怆的常向載荷・直值表示螺榕受披.VTOJWS

由表可以看出,Fy为连接螺栓的轴向载荷,正值表示螺栓受拉,负值表示螺栓受压缩载荷。而实际工作状况下,连接螺栓是不会受压。表中负值的出现,是由构成单元的两节点之间位移约束特性所决定,这里应当舍负取正。

表1、2中各对应节点Fy值近似相等,Fx和Fz值有所差异。

为了计算方便,以表1(算例1多点约束单元法)为例,分别选取螺栓最大拉伸载荷和螺栓最大剪切载荷计算其相关强度,计算结果偏保守。

螺栓材料1Cr18Ni9Ti,M6

螺栓拉伸载荷:Fy=4194 N

螺栓剪切载荷:

= 丁3313 + 60* = 3373N

Tf X 鼻

螺栓拉伸:

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