铁道信号基础知识
铁路信号基础复习总结1
铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁路信号基础知识介绍
a、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 道岔通常处于的位置叫做定位,与其相反的位置叫反 位。 b、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防 止外力转换道岔。
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
c、正确反映道岔 的实际位置，道 岔尖轨密贴于基 本轨后，给出相 应的表示。
四、调度系统
调度集中系统（CTC）工作流程
中
列车运行调整计划
心
调车作业计划（无人车站）
车 站 列车和调车进路命令生成（车站自律机）
合法性 时效性 完整性 无冲突性
检查
联锁设备执行进路命令
调车作业计划（有人车站）
四、调度系统
调度集中系统（CTC） 调度台实景
车站CTC分机
五、微机监测系统
（1）概述：是把现代最新技术、传感器、现场总线、 计算机网络通讯、数据库及软件工程融为一体的，通过监 测并记录信号设备的主要运行状态，并具有逻辑判断能力 的系统。
七、铁路信号系统基本组成及功能总结
信号系统
联
调
监
电
锁
度
测
源
系
系
系
系
统
统
统
统
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铁道信号基础知识与故障处理(车务)
信号基础知识与故障分析二〇一四年四月目录第一章基本知识第一节基本概念第二节、轨道电路第三节转辙装置第四节信号机第二章车站连锁第一节 6502电气集中第二节计算机联锁第三章闭塞设备第一节、半自动闭塞第二节自动闭塞第三节、ZPW-2000A自动闭塞第四章新设备、技术知识简介第一节 FZK-CTC型分散自率调度集中第二节 CTCS列车运行控制系统第一章基本概念一、故障--安全原则《铁路信号站内联锁设计规范》第1.0.6条要求：涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障－安全”）原则，严禁出现导致危机行车安全的后果。
信号电路的故障--安全原则：一是设备系统中发生一个或几个故障；二是操作人员错误操纵。
发生以上两类问题时设备的输出是按照预先设定并能保证行车安全的。
我们最常见的降级运行（信号显示的降级和非正常行车的规章要求。
例如：进路中轨道电路红光带、灯泡断丝道岔无表示等工、电务设备故障问题。
车务人员办理错误（向禁止或不具备线路接发车、操纵不应操纵的设备，例如两端向同一股道接车；向有车线接车、道岔位置不对接车；未办理闭塞发车、搬动已锁闭进路中的道岔等错误操作问题）。
防护该进路的信号机在信号开放前不能开放、如信号已经开放则显示降级信号，操作失效。
如再扩展一下，很多非正常行车（电务施工）从制度上对行车速度进行限制也是降级运行一种表现。
为保证故障--安全原则从联锁电路上采取了一系列的技术措施，例如：安全对应法、混线保护法等故障--安全原则是相对的、不是万能的，例如：设计错误；信号工违章作业（处理故障）；施工过程错误配线等待，都将会使故障--安全原则受到破坏。
为了防止这些人为问题的发生，制定了严格的规章制度对人的行为进行规范。
例如：连锁试验制度；封联线、整流匣管理制度；施工、处理故障过程中的一些严禁制度等。
二、进路根据行车人员意图建立的指示列车或车列在站内运行时所经过的经路叫进路，分为列车进路、调车进路、通过进路等。
铁道信号基础知识解析
三、调度指挥系统
铁路局根据铁路总公 司下达的每日的分界 口交接车数量（包括 空车、重车）、跨局 旅客列车正点率、调 度命令，编制路局的 日计划、阶段计划， 并下达调度命令给车 站，指挥车站运营。
铁路信号基础知识
2015年9月23日
1
主要内容
铁路信号基本概念
一
二
联锁系统
三
调度指挥系统
四
中国列车运行控制系统
信号集中监测系统
五
故障—安全原则
六
2
一、铁路信号基本概念
铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施， 也是保证行车安全，组织指挥列车运行，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重 要技术设备。
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
10
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
塞
而设置的铁路区间信号设备
类
• 闭塞类型——分为人工闭塞（已淘汰）、 半自动闭塞和自动闭塞
型
18
一、铁路信号基本概念
19
一、铁路信号基本概念
20
一、铁路信号基本概念
编 组 站 与 驼 峰
21
一、铁路信号基本概念
驼峰 设在编组站调车场头部，用于列车解体。调车 机将车列推上峰，在峰顶提开车钩，利用车辆 自身的重力，顺坡自行下滑至预定调车线
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
铁路信号(未修)
《铁路信号》自学指导书包头铁路工程学校本书主要脉络及知识框架基本要求：1、了解铁路车站、线路的作用、分类。
2、理解分界点、区间、区段及站界的定义。
3、掌握车站与区间的划分。
由于学生大多数从未接触铁路相关知识，通过本自学指导书使学生对铁路信号的发展历史有初步了解，并掌握各种信号机、信号表示器、联锁设备、闭塞设备、通信设备、机车信号、调度集中及调度监督的用途、工作原理和使用方法。
火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。
他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。
当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。
后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。
夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。
1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。
夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。
这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。
操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。
美国罗宾逊博士于1872年发明了轨道电路，他第一次实现了列车自动控制信号的显示。
现代铁路用自动信号设备在车站间设几个闭塞分区，每个分区间隔1．5～2公里。
入口处设闭塞信号机，显示绿灯时确定前方有两个闭塞分区空闲，列车可按允许速度运行；黄灯说明前方只有一个闭塞分区空闲，提醒司机注意随时可能出现红灯。
这样，两个车站间可以同时运行两三列火车，既保障了行车安全，又提高了线路使用率。
地形、气候会给司机造成了望障碍，于是机车自动信号应运而生。
司机室里安放了一架与地面显示完全相同的小信号机，给列车加了个双保险。
万一列车闯红灯，自动停车装置会拉响警笛并紧急刹车。
铁路和公路交叉的道口上，有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到列车驶过才升起。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识铁路信号基础知识讲座铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。
车站与车站之间的线路叫“区间”。
车站分客站、货站和编组站。
如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站，有广安门、大红门、百子湾等大型的货站，有丰台西站这样大型的编组站。
象丰台火车站就是客、货、编组都有的站，只是规模都比较小。
铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站，只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。
编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有，大的干线交汇处设有大型的编组站。
前几年说全路有44个路网性编组站。
最大的编组站是郑州北站，是京广铁路和陇海铁路的交汇处。
铁路由车站和区间构成的“路”，再就是在这些路上跑的车，车分为机车和车辆，机车就是俗称的“火车头”，车辆就是车厢；现在的动车是机车和车辆的合二为一，并且每节车都具有动力。
铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外，为了组织协调很多的列车在线路的开行，需要有一个指挥机构，叫调度所或调度中心，过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。
现在分局撤销了，只在铁路局和铁道部设有调度机构。
铁路运输企业是一个联动机，通过各个专业的协调运行，来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。
在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”，这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门（大致介绍一下）。
信号属于“电”的一部分，“电”还有一部分是通信，也就是电话（现在除了电话，另一块很重要的业务是数据通信）。
前些年把通信这一块业务分离出去，成立了铁通公司，现在与铁路运输有关的业务又划回来了，单独成立了通信段。
在铁路上管“电”的部门叫电务段，过去电务段管通信和信号，现在电务段只管信号。
我们公司开展业务时，主要就是和电务段打交道。
现在铁路包括的专业就更多了，象电力部门，叫水电段；电力机车的供电部门（接触网和牵引变电所），叫供电段；负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。
最初的铁路是没有这些专业部门的，过去无电地区的铁路，信号白天是用臂板信号机（这种设备在八十年代的干线上还能见到，现在恐怕在支线都见不到了），夜间用煤油灯来指挥列车开行1.铁路信号是干什么的？信号属于铁路运输专用的自动控制。
铁路信号基础概述
铁路信号基础概述铁路信号是指用于指挥列车运行和保证列车行车安全的一种系统。
它的作用类似于交通信号灯，通过颜色、形状、位置等信号来向列车驾驶员传递信息，指示列车运行、停车或变更车速。
铁路信号对于保障铁路运输的安全和顺畅至关重要。
铁路信号系统的基本原理是利用信号机和信号点来指挥列车的运行。
信号机是指设置在铁路线路沿线的机械或电子设备，用于向列车驾驶员传递信号。
信号点是指铁路线路上的一些特定位置，通过设置信号机来控制列车的运行。
信号机和信号点的组合形成了铁路信号系统。
铁路信号系统中常见的信号包括红灯、黄灯和绿灯。
红灯表示停车，要求列车停在信号机前方；黄灯表示减速，要求列车减速并做好准备停车；绿灯表示可以行驶，要求列车继续前进。
信号机的位置通常设置在铁路线路的合适位置，以保证驾驶员能够及时看到信号并做出相应的反应。
铁路信号系统还包括一些特殊信号，如方向信号和车次信号。
方向信号用于指示列车运行的方向，通常用箭头的形式表示。
车次信号用于指示列车的车次信息，以帮助驾驶员辨别列车。
这些特殊信号在铁路信号系统中起到了重要的作用，提高了列车运行的安全性和效率。
铁路信号系统的工作原理是由信号设备和信号控制中心共同实现的。
信号设备包括信号机、信号点和信号线路等设备，用于传递信号并控制列车的运行。
信号控制中心负责对信号设备进行监控和控制，确保信号的正常运行。
信号设备和信号控制中心之间通过电缆、光纤等通信设备进行连接，实现信号的远程控制和监测。
铁路信号系统的设计和运行需要考虑到列车的运行速度、列车之间的间隔、信号的响应时间等因素。
为了保证列车的安全和顺畅运行，信号系统需要具备高度的可靠性和灵活性。
同时，信号系统还需要与列车调度系统、列车控制系统等其他系统进行联动，以实现对列车运行的全面控制和管理。
铁路信号是保障列车运行安全和顺畅的关键系统。
它通过信号机和信号点向列车驾驶员传递指令，控制列车的运行和停车。
铁路信号系统的正常运行对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
铁路信号基础知识介绍
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
d、道岔被 挤或因故处 于“四开” 位置时，及 时给出报警。
3、道岔
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
3、道岔 （3）转辙机类型： a、从动力方面分为： ①直流电动机（ZY4、ZD6系列） ②交流电动机（S700K、ZYJ7） b、从传动机构方面分为： ①机械传动（ZD6、S700K) ②液压传动（ZY4、ZYJ7） ③风压传动（ZK3、ZK3-A、ZK4)
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（3） 主要应用： a、站内97型25Hz轨道电路（机械绝缘） b、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路（电器绝缘）
4、轨道电路 a、 站内97型25Hz轨道电路 ①基本组成：由电源屏提供25HZ的轨道电源（220V）
【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料
车站信号自动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论一、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。
2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。
二、几个基本概念1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。
平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分2、非集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。
非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。
作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。
集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率高，便于管理。
3、我国铁路上常用的联锁设备。
按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第一章继电安全电路基础知识1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。
2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。
第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。
室内：控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。
铁道信号基础联锁表
安全协议
采用严格的安全协议和加密技术，确保铁道信号基础联锁 表数据传输和存储的安全性，防止数据被篡改或窃取。
实时监控与预警
建立完善的实时监控系统，对铁道信号基础联锁表运行状态进 行实时监测和预警，及时发现和处理潜在的安全隐患。
高效化运行
1 2 3
优化调度算法
通过改进和优化列车调度算法，提高铁道信号基 础联锁表对列车运行的调度效率，降低列车等待 时间和延误率。
联锁表的操作与维护
联锁表的操作流程
准备阶段
确保操作人员熟悉联锁表的相关知识，了解 操作步骤和注意事项。
核对阶段
核对联锁表中的信号设备状态，确保与实际 情况一致。
操作阶段
按照规定的操作步骤进行联锁表的调整或修 改。
确认阶段
操作完成后，再次核对信号设备状态，确保 调整或修改正确无误。
联锁表的日常维护
技术创新
未来铁道信号系统将采用更多的 新技术，如物联网、大数据、云 计算等，实现更加高效、智能的 控制和管理。
02
联锁表基础知识
联锁表的定义与作用
总结词
联锁表是用于表示铁路信号设备之间 逻辑关系和操作顺序的文件，是铁路 信号系统中的重要组成部分。
详细描述
联锁表通过表格形式，详细列出信号 设备之间的相互关系和操作顺序，确 保列车在运行过程中能够安全、有序 地通过铁路道岔、信号机等设备，提 高铁路运输效率。
数据采集与处理
利用物联网技术和传感器，实时采集列车运行状态、信号 设备状态等数据，通过大数据分析和处理，为智能化决策 提供支持。
智能诊断与维护
基于数据挖掘和机器学习技术，实现对铁道信号基础联锁 表故障的智能诊断和预测，提高设备维护的及时性和准确 性。
接发列车基础知识
调车信号机分单置、并置和差置。在一个绝缘节处只设置了一架某一 方向的调车信号机，且该信号机前后均有道岔，为单置。在一个绝缘节 的两侧各设置了一架互相背向的调车信号机，为并置。在无岔区段的两 端各设置了一架显示方向相反的调车信号机，为差置。
乘务基地 （所）
维修基地 (所）
现场
综合检测
7.行车凭证
什么是行车凭证。 （1）信号机的显示。绿、绿黄、双绿。 （2）绿色许可证。 （3）路票。 （4）调度命令。 （5）红色许可证。 （6）辅助凭证。监督器故障通知书，调度命令，轻型车辆使
用书等。
二、6502电气集中的操作使用要点
1.利用6502设备办理闭塞的程序
四显示 追踪位置
四显示追踪
四显示 三显示
前列车位置
三显示追踪
三显示和四显示的区别
技术指标
闭塞分区长度
追踪间隔距离(米) 追踪间隔时间(分钟)
制动分区数 灯光种类 允许速度 通过能力
三显示
1200左右 约6000
8~10 1 3
120km/h 较低
四显示
800左右 约5000
6 2 4 160km/h 较高
（2）联锁设备的分类：
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分 为非集中联锁和集中联锁两大类。
集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁。目前， 6502一支独秀，被广泛应用在全路各中、小车站及企业专 用线车站。
计算机联锁在安全性、可靠性和经济性方面要优于电 气集中联锁。因此，计算机联锁将会被逐步推广、普及。
运行
应答器、 道岔、
轨道电路 信号机
ETCS2的 无线命令
铁路信号基础知识第四讲故障_安全的概念_傅世善
故障-安全的概念最早产生于铁路信号控制领域，至今已发展到其他领域，成为安全工程学中的最基本、最重要的概念之一。
1 故障-安全的标准在铁路信号的继电时代，铁道部有行业标准《铁路信号故障-安全原则》，最后的修正版是T B/T 2615-1994，将故障-安全定义为：故障以后导向安全。
其内容有术语、主要技术原则一般规定、故障假设、故障发现、防止危险故障的方法、采用防止危险故障方法的原则等。
铁路信号大量采用电子器件后，铁道部制订了国家标准G B 10495-1989《铁路信号技术中采用电子元器件时应遵循的主要安全条件》，该标准等效采用国际铁路联盟U I C 7381-1980《铁路信号技术中采用电子元器件时应遵循的主要安全条件》，其主要内容有：术语、铁路信号设备安全性的评定、信号设备采用电子元器件的主要原则等。
随着铁路和城轨交通大量引进国外信号系统和技术，与安全相关的国际标准和规范开始引入中国。
目前，中国经常直接采用，在国内比较关注的有以下部分。
国际电子电工委员会于2000年发布的国际标准I E C 61508《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全》。
欧洲电气化标准委员会(C E N E L E C)制定的以计算机控制的信号系统作为对象的铁道信号标准：E N 50126铁路应用——可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明；E N 50128铁路应用——铁路控制和防护系统的软件；E N 50129铁路应用——信号安全相关电子系统；E N 50129-1铁路应用——通信、信号和处理系统（第一部分）封闭式传输系统中安全相关的通信；E N 50129-2铁路应用——通信、信号和处理系统（第二部分）开放式传输系统中安全相关的通信。
2 铁路信号安全技术铁路信号安全技术一般分为：故障-安全、危险侧故障率最小化、防错办、故障弱化、冗余、多重化、安全余裕、故障检测与诊断、故障恢复和过程控制。
铁路信号安全技术有共同的目标，就是不发生故障、少发生故障以及发生故障后导向安全侧，并尽快恢复。
铁路信号 第三章+铁道信号基础知识
辅助办理
0 0 0
接车辅助 总辅助 发车辅助
1JG
2JG
3JG
3LQG
2LQG
1LQG
接车方向
区间占用
发车方向
辅助办理
0 0 0
接车辅助 总辅助 发车辅助
铁道信号系 统介绍
接车方向 区间占用 发车方向
辅助办理
0 0 0
接车辅助 总辅助 发车辅助
1JG
2JG
3JG
3LQG
2LQG
1LQG
接车方向
区间占用
第三章 铁道信号系统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
轨道电路简介
轨道电路用于检查轨道区段占用情况
轨道变压器
～２２０
轨道继电器
铁道信号系 统介绍
轨道电路简介
轨道变压器
轨道变压器
～２２０
轨道继电器
铁道信号系 统介绍
轨道电路简介
车载轨道信息接收天线
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
铁道信号系 统介绍
轨道变压器
轨道变压器
轨道电路接收器
轨道电路发送器
轨道继电器
铁道信号系 统介绍
轨道电路与信号机的联锁
车载轨道信息接收天线
轨道变压器
轨道变压器
轨道电路接收器
轨道电路发送器
轨道继电器
铁道信号系 统介绍
继电器结构
铁道信号系 统介绍
继电器结构
铁路信号知识经典读本 railway signaling
铁路信号知识经典读本 railway signaling铁路信号 railway signaling用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车及车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
目前，人们对铁路信号有不同的理解。
有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
铁路信号主要功能是保证铁路行车安全。
随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站的通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
发展简况1825年，世界上第一列列车在英国运行时用一人持信号旗骑马前行,引导列车前进。
1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置，以传达列车运行的消息。
如列车能准时到达则悬挂白球,如晚点则挂黑球。
这种信号机每隔5公里安装1架。
铁路员工用望远镜了望,沿线互传消息。
1839年，英国铁路开始用电报传递列车运行消息。
1841年英国铁路出现了臂板信号机。
1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。
1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。
1866年，美国利用轨道接触器检查闭塞区间有无机车车辆。
1867年，出现点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。
1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。
1923年，美国铁路研制了车内信号，并于1925年正式应用于铁路。
1925年，美国铁路协会(AAR)决定:美国各铁路公路平交道口必须装设标准化防护设备。
此後，铁路公路平交道口防护设备发展起来。
1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。
随着电子计算机的出现和发展，调度集中控制正向着行车指挥自动化的方向发展；列车运行正向着列车自动控制和列车自动驾驶的方向发展。
铁路知识考试 应知应会复习题
科技员工应知应会（铁路信号知识）第一部分：铁路信号名词术语1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。
2. ATP：列车超速防护系统。
3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。
6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。
7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。
9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。
12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。
15. TCC：列控中心。
18. BTM：应答器传输模块。
19. TCR：轨道电路信息读取器。
第二部分：铁路安全规章1．横越线路时应注意什么？答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。
禁止从车辆下或车钩处通过。
在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？答：（1）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。
3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？答：(1)未登记联系好不动；(2)对设备的性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。
4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？答：(1)工作完了，未彻底试验好不离；(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。
5．电务作业“三预想”的内容是什么？答：（1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；（2）工作中预想：有无漏检或只检不修及造成妨害的可能；（3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
铁道信号基础知识与故障处理
铁道信号基础知识与故障处理目录一、铁道信号概述 (2)1.1 铁道信号定义 (3)1.2 铁道信号发展历程 (3)1.3 铁道信号系统组成 (5)二、铁道信号基础设备 (6)2.1 信号机 (7)2.2 轨道电路 (9)2.3 信号表示器 (10)三、铁道信号基本原理 (12)3.1 信号显示意义及应用 (13)3.2 信号机灯光显示原理 (14)3.3 轨道电路传输原理 (15)3.4 信号联锁原理 (16)四、铁道信号故障处理 (18)4.1 故障处理原则与流程 (19)4.2 常见故障类型及处理方法 (20)4.2.1 信号机故障 (21)4.2.2 轨道电路故障 (22)4.2.3 信号表示器故障 (24)4.2.4 进路故障 (25)4.3 故障处理技巧与注意事项 (27)五、铁道信号设备维护与管理 (28)5.1 日常检查与保养 (29)5.2 定期检修与测试 (30)5.3 设备故障预防措施 (31)六、铁道信号发展趋势与新技术应用 (33)6.1 数字化与智能化发展 (35)6.2 通信技术与网络化发展 (36)6.3 自动化与无人化发展趋势 (37)一、铁道信号概述铁道信号是铁路运营中至关重要的组成部分，它涵盖了信号设备、联锁系统、列车控制系统等多个方面，为列车运行提供必要的信息和控制指令。
铁道信号的主要功能包括指示列车行进方向、控制列车运行速度、确保列车安全通过各铁路交叉口等。
随着科技的发展，现代铁道信号系统已经实现了自动化、智能化，成为保障铁路运输安全、提高运营效率的关键技术之一。
铁道信号系统通常由信号机、轨道电路、道岔转辙装置、列车控制系统等组成。
信号机是向列车驾驶员提供视觉信号的装置，根据不同的显示颜色和灯光组合，传达允许、警告或禁止等指令。
轨道电路则是用来检测列车位置和运行状态的重要系统，它通过电路的变化来传递列车占用信息。
道岔转辙装置则负责控制铁路道岔的转换，确保列车能够沿着正确的线路行进。
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三、调度指挥系统
中 心
数据服务器
磁盘阵 列
应用服务器
网管工作
站
TDMS接口服 务器
通信服务器
综合维
修工作
站
助理调度 员工作站
调度员 工作站
大屏显示 控制器
站 间
接其他远程终端 电务段、机务
段等
GSM-R接口 TSR接口服
服务器
务器
站间2M
车 站
路由 器
路由 器
车站自律机
串
联锁、列控 中心、 450MHz等
进站、进路、出站信号机为红灯； 调车为蓝灯； 区间通过信号机为绿灯； 进站前方第一架为黄灯； 进站前方第二架为绿黄； 线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为 灭灯； 预告信号为黄灯。
一、铁路信号基本概念
信号显示应符合《技规》的要求。
信号名 称
色灯信 号机(透 镜式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
10
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
23
二、联锁系统
联锁基本功能有以下三部分：
进路控制
• 进路选排 • 进路建立 • 进路锁闭 • 进路解锁
道岔控制
• 道岔单操 • 道岔单锁/
单解 • 道岔单封/
解封
信号控制
• 信号开放 • 信号关闭
24
二、联锁系统
计算机联锁基本结构
25
二、联锁系统
计算机联锁制式
双机热备
三取二
• 主机输出有效 • 备机与主机同步 • 主机故障自动切
电子单元（LEU）、列控中心（TCC）、
临时限速服务器（TSRS）、车载设备
（ATP）、网络设备。
37
四、中国列车运行控制系统
列控系统 车载设备
38
速度传感器
应答器天线
轨道电路天线
雷达传感器
GSM-R 无线网络
调度集中 CTC
无线闭塞中心 （RBC）
TSR服务器
列控中心
车站联锁
LEU
ZPW-2000 轨道电路
联
安装的技术设备
锁 • 联锁设备分类——分为集中联锁（电
气集中联锁和计算机联锁）和非集中
设
联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器
备
联锁）
17
一、铁路信号基本概念
闭
塞
• 闭塞——用信号或凭证，保证列车按照
及
空间间隔制运行的技术方法
闭
• 闭塞设备——实现“一个区间（闭塞分 区）内，同一时间只允许一列车占用”
41
五、信号集中监测系统
集 中
开关量记录 ：各设备的工作状态等；
监 模拟量监测：绝缘、漏流、电压等；
测 主
站场状态显示与回放；
要 各信号系统状态监测；
功 智能分析及故障预警告警。
能
42
五、信号集中监测系统
计算机联锁系统 列控中心系统
CTC/TDCS 系统 ZPW 2000
智能电源屏系统 RBC TSRS
信号集中监测系统 北京全路通信信号研究设计院有限公司
电源
接
绝
口模 开 缘
通入 入 漏
信
流
电源
接
口 通 信
转 辙 机
采 集
综合采集分机
F
E
转辙机采集分机 A
B 显示器
鼠标键盘 站机
接口通信分机 协议转换器 路由器 采样电源 UPS电源
组合柜
采
采
采
采
采
采
采
采
采
采
集
集
集
集
集
集
集
集
集
集
模
模
模
模
模
模
模
模
模
模
块
35
基于无线通信传输平台，取消轨 道电路，实现虚拟闭塞或移动闭
塞。未来发展方向。
基于无线信息传输，机车乘务 员凭车载信号行车 。
已应用于300-350km/h线路。
基于应答器和轨道电路信息传输 ，机车乘务员凭车载信号行车。
已应用于200-250km/h线路。
由主体机车信号和安全型列车运 行监控记录装置（LKJ）组成。
32
电务维 综合维 护终端 修终端
车站子系 统
路由 路由 器器
车站
路由 路由 器器
车站
路由 路由 器器
车站
电务维护 工作站
打印 机
绘图 仪
中心局域 网
系
统
路由
路由
总
器
器
体
构
成
及
网
络
路由 路由
路由 路由
方
器器
器器
车站
车站
案
四、中国列车运行控制系统
参照开放、统一的欧洲列车运行控制系统（ ETCS）规范和国外高速铁路列控系统运用经验 ，结合我国铁路运输特点，遵循全路统一规划 的原则，原铁道部确定构建了符合中国国情、 路情的中国列车运行控制系统（CTCS）技术体 系。
33
四、中国列车运行控制系统
列控系统是确保行车安全的信号系统，包括地面设备 和车载设备。利用地面设备提供的线路信息、目标距离 和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制 模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及 时进行控制。
34
四、中国列车运行控制系统
CTCS-4 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-1 CTCS-0
换至备机 • DS6-11、TYJL-
II 、JD-IA
• 三机同步运算 • 三机运算结果进
行三取二表决 • 单机故障转为双
机工作 • DS6-20、TYJL-
TR9
二乘二取二
• 双系同步运算， 热备工作
• 单系二取二表决 • 单系故障自动切
换 • DS6-K5B、
EI32-JD、TYJLADX、iLOCK 、 DS6-60
无线双向信息传输
GPS等 无线闭塞中心 （RBC）提供
36
四、中国列车运行控制系统
• C3系统是基于GSM-R无线通信实现车-地
信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生
成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，
C3
应答器实现列车定位，并具备C2级功能的
系
列车运行控制系统。
统
• 设备组成：无线闭塞中心（RBC）、 GSM-R网络、轨道电路、应答器、地面
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
三种状态： ——调整状态 ——分路状态 ——断轨状态
11
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
12
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
13
一、铁路信号基本概念
——铁路信号设备对供电的基本要求：可靠、稳定和 安全。 ——信号电源输出应按照信号系统冗余的要求，进行 相应地配置。 由于信号设备供电种类和电压等级较多， 必须分路供电，并用变压器隔离，力求发生故障时缩 小故障范围，避免故障扩大化。 ——目前已广泛采用智能型电源屏。智能屏采用微型 计算机技术，完成对电源系统的自动监测，并可远程 监控；引入高频电力电子技术，对各种输入、输出单 元和交、直流电源进行模块化，提高了供电质量和可 靠性，实现了无维修化，使信号电源技术有了突破性 的发展，以满足不断发展的信号设备的供电需要。
机
•调 车
6
一、铁路信号基本概念
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯 光数目特征组合的显示方式，个别情况下采 用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别 一些特定的含义。
基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
一、铁路信号基本概念
信号机的定位:信号机经常保持的显示状态作为 信号机的定位。
轨道电路
轨道电路 车载数据 存储芯片
计算机联锁
计算机联锁
CTC
车载测距 和应答器校准
目标速度距离 模式曲线
轨道电路 +点式设备 轨道电路
应答器提供
CTC
车载测距 和应答器校准
目标速度距离 模式曲线
无线双向信息传输
轨道电路等 无线闭塞中心 （RBC）提供
计算机联锁
CTC
车载测距 和应答器校准
目标速度距离 模式曲线
块
块
块
块
块
块
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
块
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采
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集
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集
集
集
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模
模
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块