铁道车辆课件2

与实心车轴比，减轻质量20-40%； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。
采用高强材料
三、车轮
(一)车轮各部位名称及作用 1. 踏面，2. 轮缘， 3. 轮辋， 4. 辐板，5. 轮毂
车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面，车轮上踏面下最 外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。 踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧， 可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相 结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可 以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向 布置的柱体，称为辐条。
二、车轴
绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用 1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身
轴颈：车轴上与轴承相作用的部分；
轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；
防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上
装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;
轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身 自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形， 采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
整体轮
直辐板轮
S形辐板轮
轮箍轮
车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮 是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣 环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全 止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个 整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入 弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在 地铁车辆上使用。
表 标记圆直径
轴型
B
C
D
E
d(mm)
110
130
140
150
(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型
(三)空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均
匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此 有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量 对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家 的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂 ,仍在研究改进中。
（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 1. 具有摇动台装置的转向架： 2. 无摇动台装置的转向架：
（1）非心盘承载无摇动台转向架（2）心盘承载无摇动台转向架
（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递 1. 侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置 2. 转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上 3. 转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承 4. 转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承
第三节 轮 对
一、轮对组成及基本要求
• 一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合，不能有 任何松动。
承担车辆全部重量和各种力的作用。 对轮对的要求：
1.足够的强度； 2.重量小，具有一定弹性； 3.阻力小，耐磨性好； 4.能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备 必要的抵抗脱轨的安全性。
荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应
力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 6. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 7. 要求结构简单，装拆、检修方便。
二、转向架的组成 1. 轮对轴箱装置 2. 弹簧悬挂装置 第一系悬挂（轴箱悬挂） 第二系悬挂（中央悬挂） 包括：弹簧装置、减振装置和定位装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置或称承载方式 转向架的承载方式： 心盘集中承载、非心盘承载
（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 • 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，
性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。来自百度文库• 作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，
减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。
轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：
1. 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。
第一节 转向架的作用与组成 一、转向架的作用 • 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形 式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求： 1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载
2. 二系弹簧悬挂：减振效果好，结构复杂，另部 件多，成本高，用于客车和机车。
3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬挂 设计合理的话减振效果已足够好。
内侧悬挂转向架：
外侧悬挂转向架
中心悬挂转向架：
三、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架间的载荷传递 1. 心盘集中承载： 2. 非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。 3. 心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载
和部分心盘承载
二系悬挂
转向架的组成 非心盘承载
轮对轴箱装置 一系悬挂 构架
转向架的组成 基础制动装置: 盘形制动
心盘集中承载 二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装置
第二节 转向架的分类 一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种
直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总 重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。
2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有 导框，前后左右有一定间隙。
导框式定位：
3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹 簧托盘上的支持环。
4. 油导筒式定位：
5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板， 一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。
6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴 箱和构架连接，实现弹性定位。
拉板式定位
拉杆式定位
7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固 接，另一端通过橡胶节点与构架相连。
8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧， 合理选取刚度，实现弹性定位。
转臂式定位
橡胶弹簧定位
二、按弹簧悬挂装置分类 1. 一系弹簧悬挂：结构简单，便于检修、制造，
成本低，多见于货车。