科技成果——通航飞行服务站系统

科技成果——通航飞行服务站系统

技术开发单位

中国船舶工业集团公司中国船舶工业系统工程研究院

技术简介

飞行服务站是我国低空空域改革建设的重要内容之一，它为通用航空飞行提供气象、飞行计划、航空情报、监视、搜寻救援等服务，保证飞行的安全、高效。随着低空开放的逐步改革，通航万亿市场将随之开放，飞行服务站的和使用随之迫切，因此建设飞行服务站会带来更多经济效益和社会效益。

技术开发单位突破通用航空监视多源目标融合技术、空-地通信语音网络构建技术、航空情报多源异构数据融合、整理、分发技术、飞行计划推演评估技术等。

通用航空飞行服务站以为运营人提供便利的服务、为监管方提供高效的监管手段为目标，开展飞行计划服务、气象服务、情报服务、监视服务等业务，为了开展此类业务，服务站必须具备飞行计划受理能力、气象数据制作及接入能力、情报数据制作及接入能力、飞行器监视能力等。

针对以上业务逻辑，可以将通用航空飞行服务站划分为五大服务功能模块：气象情报服务、飞行计划服务、航空情报服务、飞行器监视服务、搜寻救援服务。气象情报服务为飞行员或通航运营人提供组织一次飞行所需的天气实况和预报等信息。飞行计划服务主要向通用航空运营人及私人飞机拥有者提供飞行计划报批的便捷渠道，服务渠

道包括网站、电话、传真、电台等。航空情报服务为通用航空运营人及私人飞机拥有者提供所需关注的机场及航路等地的空域、通导设施、机场保障设施状态，发布渠道可通过网站、ATIS、电话、电台等。飞行器监视服务主要为监控飞行计划执行状态，实时获取飞行器位置，为及时发现异常发起救援提供帮助。搜寻救援服务为在发生失联等其他危险状况时及时搜救提供快速响应平台。

通过构建云服务平台将飞行服务站接收到的多源目标信息、异构情报信息等进行云平台的综合处理，然后通过WEB、移动应用的形式进行对外发布提供服务，同时飞行服务站管理人员通过人工的方式通过电话、电台、网络等方式提供服务。通过构建的服务区域内的VHF语音网络，将飞行区域内的飞行员VHF语音通过接入飞行服务站，飞行服务站人员直接给飞行员提供服务。

技术指标

1、对空监视

单站监视距离：60-110km（目标高度100-1000m）。单站最大监视容量：≥300个。ADS信息接入网关的数据报文转发延迟：小于100毫秒。地空话音通信收发转换时间：不大于20ms；载波功率（发射功率）：50W（5-50W可调）；预选波道数：99个。

2、气象观测

大气温度测量范围：-40℃到60℃，±0.2℃；湿度测量范围：

0-100%RH，±3%RH；风速测量范围：0.5m/s-60m/s，±（0.3＋0.03V）m/s；风向测量范围：0-360°，±5°（启动风速：不大于0.5m/s）；

雨量测量范围：累计值0-4mm/min，±0.4mm（≤10mm）±4%（＞10mm）；气压测量范围：500hPa-1100hPa，±0.3hPa。

3、情报服务

具有AFTN、SITA网电报接收及情报信息自动处理功能；具有语音接口，对外广播各种实时航行情报；具有向电台输出的接口；有监听功能，随时监测工作状态。话音服务能力提供7х24小时服务；可同时运行多个不同应用，处理气象情报、航行情报等信息，可按用户输入自动选择应该启动计算机应用服务，或转人工服务；可同时处理多路（≥3）来话，具有遇忙自动处理流程。

定位授时定位精度：15米CEP；授时精度：±100纳秒。话音记录最大64路话路录音；灵活设置录音方式：压控、声控；查询、回放录音；通话线路的监听。

技术特点

该飞行服务站采用目前流行的云服务方式，通过“互联网+”的方式，结合我国通用航空军、民航统一管理的特点向通用航空飞行器运营人、飞行员、管理者军方和民航提供各取所需的应用服务，通过移动互联网服务网的方式，提供随时随地的管理、监视、计划申请、预警、告警、情报服务。通过构建VHF语音网络覆盖单点飞行服务站管辖空域，提供满足飞行员所需要的实施VHF语音网络通信及广播服务。通过接入民航专用AFTN、NOTEM网络，提供及时、准确、专业的航空情报信息。

目前国内有个别企业也在做通用航空飞行服务站，但多数为简单

的系统集成已有的民航管理设备和产品，没有根据通用航空的实际使用需求和管理需求提供实用、好用的飞行服务站产品，同时其监视手段仅仅采用单一的ADS-B技术，没有提供通航可能最先能够应用起来的我国自主知识产权的北斗技术和移动互联网络技术产品。

技术水平国内领先

可应用领域和范围可应用于通用航空领域。

技术状态小批量生产、工程应用阶段

合作方式合作开发、技术服务

投入需求600万元

转化周期半年

预期效益

飞行服务站具备广阔的市场前景，目前美国现有180个有人飞行服务站和58个自动飞行服务站系统。通用航空运营人、飞行员通常可以通过互联网、电话、微信、空中传递、空地对讲等的方式，向飞行服务站申报、备案飞行计划。而中国的飞行计划、飞行支援需要向民航局、军方申请，申请时间长，难度大。若我们自主研发的飞行服务站投入使用，可以大大降低飞行计划、飞行支援的申请难度，迅速获取巨大的市场份额。一旦国家下发了《低空空域管理规定》，国内通用航空企业、私人飞行等通用航空的飞行活动将全部依托于通用航空飞行服务站系统开展相关飞行活动。按照国外通航产业1:12的产业带动来说，通航飞行服务站的建设将促进通用航空的迅速发展，尤其是通航飞行时间的快速增长，间接的带动通航产业上下游其他相关

产业的迅速发展，包括飞机租赁、飞行维修、飞机保障、航材备件、通航作业等等，将会带来极大的经济效益。

飞行服务是保障通用航空有效、高效、合理运行的基本条件，通过通用航空飞行服务站的建设能够有效的促进通用航空的发展，促进通航飞行管理的简单化、流程化、标准化和信息化，能够为通用航空产业的发展起到积极的促进作用，增加较多就业机会，同时能为通用航空的最终用户带来便利，为通用航空的管理者（军方、局方）有效的、可靠的手段，促进低空开放，促进中国的通用航空产业发展。

按照一个飞行服务站建设投入500万，利润200万进行预测，中国将需要建设至少200个飞行服务站，需要投入10亿元，利润4亿元。后续运营后的服务费另计。