广西长洲水利枢纽船闸可望2014年建成通航
广西初步形成亿吨黄金水道
广西初步形成亿吨黄金水道作者：钟悠云来源：《珠江水运》2013年第04期2012年，对于西江黄金水道建设来说是关键的一年，广西区强力推进航道、船闸、码头等重大项目的建设，西江黄金水道建设高潮迭起。
2012年是冲刺的一年，广西区全力冲刺亿吨黄金水道目标，成绩斐然。
《西江总体规划》获批加快西江黄金水道建设，规划是关键。
从2009年9月，广西区党委、政府就批准出台了《关于打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》，同时全面开展《西江经济带发展总体规划》及其配套方案的编制工作。
2010年3月1日，广西区政府批准实施《广西西江黄金水道建设规划》，明确了建设目标和前景：到2012年，新增内河港口吞吐能力超过7700万吨，总吞吐能力达到1亿吨以上。
2020年前，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道。
《规划》中估算2008年至2012年开工建设项目总投资742亿元。
《规划》提出了包括工作措施、政策保障、加强组织领导等三大部分内容的保障措施。
2012年年初，广西黄金水道建设领导小组办公室联合广西区交通运输厅给南宁、柳州、梧州、贵港、来宾市政府，广西区国土资源厅，广西西江开发投资集团、交通投资集团、北部湾投资集团等主要项目业主下发了《推进西江黄金水道港口项目建设力争2012年内河港口吞吐能力接近1亿吨工作方案》，确定了工作目标、重点项目进度安排、任务分解、责任分工及工作要求。
2012年8月1日，经过两年多的努力，编制完成的《广西西江经济带发展总体规划》（2010～2030年）及系列规划和实施方案获得广西区人民政府的正式批复，为争取《西江总体规划》上升为国家发展战略奠定了良好基础。
为贯彻落实《西江总体规划》所制定的目标、任务，加快西江黄金水道建设，培育、开发好广西西江经济带，广西黄金水道办将《西江总体规划》主要任务及重点工作进行分工，拟定了《西江总体规划》重点工作分工方案。
广西西江流域梯级船闸联合调度模式的探讨
广西西江流域梯级船闸联合调度模式的探讨摘要：船闸是西江航道上的控制性节点，也是西江经济带发展的重要支撑。
提高流域梯级船闸的通常水平，对西江航运乃至西江经济带的发展至关重要。
在梯级流域船闸中实施联合调度，对提高船舶的通过梯级船闸整体效率至关重要。
本文分析了西江流域梯级船闸的的建设、运管现状，并提出了在西江流域梯级船闸实施联合调度的模式和目标。
关键词：西江流域；梯级船闸；联合调度；三统一；一分开；不同业主；管理体制在地球的北回归线，蜿蜒着这样一条河流，它东西贯穿中国南部，与海洋相连接，它的名字叫西江。
西江是我国内河水运规划“两横一纵两网十八线”主骨架中的一横，它是珠江的主干流，它发源于云南境内的乌蒙山脉之中，流经云南、贵州、广西和广东四个省区,最后在磨刀门汇入南海。
自改革开放以来，以桂平航运枢纽的建设为序幕，广西先后建设了一批船闸和重要港口等设施，形成了“一干线三通道”（西江航运干线、西南水运出海南通道—右江、中通道—红水河、北通道—柳江黔江）为主骨架的内河航道网，连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左等7市的1480公里内河水运主通道，西江已成为广西内河连接珠三角经济区和北部湾经济区的水上运输大动脉。
1广西船闸总体概况至2017年底，广西在主要通航河流上已建船闸(含升船机，下同)共26座（收费船闸：长洲船闸和桂平船闸），已全部通航，其中西江航运干线通道有西津一线、贵港一线、桂平一、二线、长洲一、二、三、四线、邕宁一线、老口一线共6座，柳黔江北线通道有麻石、浮石、古顶、大埔、红花一线共5座，红水河中线通道有岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩共5座，右江南线通道有那吉、鱼梁、金鸡共3座，左江通道有山秀1座；桂江通道有巴江口、昭平、金牛坪、下福、京南、旺村共6座。
26座船闸中，建设标准为1000吨级（含）以上船闸有长洲、桂平、贵港、西津等14座船闸。
自治区按照《广西西江黄金水道建设规划》，在“十二五”时期，完成了鱼梁、桂平二线、长洲三线四线、老口等航运枢纽船闸的新建、扩建工程。
工期一下砍掉廿个月长洲船闸加速扩能建设背后的故事
繁 的 停 航 、 滞 航 ， 令 西江 干线 沿 线 的航 运 、水 泥 等 企 业 以及 地 方政 府 蒙 受 了惨
游 所 有 船 舶进 入 珠 三 角 及 港 澳 地 区必 经
的 “咽 喉 ” 要 道 ， 然 而 ， 这 咽 喉 却 多 次 出 现 堵 塞 ，从 去 年 ｌ月 开 始 ， 长 洲水 利 ０
过 能 力９ ０ 万 吨 ， 是世 界上 最 大 的 内河 ２０ 船 闸 ，建 成 后 ，长 洲 一 、二 、三 、四 线
济 发 展 的 “ 颈 ” ，如 何 解 决 这 瓶 颈 问 瓶
题 ， 广 西 黄 金 水 道 的 建 设 者 们 心 急 如
焚。
２２ ．２１ ％。
． ３ 然而 ．长 洲枢 纽原有 一线 （ ０ ０ ２ ０ 船 闸总的年 单向通过 能力将达到 １２５ 吨 级 ） 二 线 （ ０ ０ ￣级 ） 船 闸 ， 设 计 年 １０ Ｕ
碍 不 除 ，打 造 西 江 “ 上 高 速路 ”不 过 水
人 心 的 决 定 ： 洲 三 四线 船 闸 务 必 在 ２ １ 年 底 前 建 成 通 航 ！ 这 决 定 ， 计 ： ５ 个 月 的 长 ０２ 按 原 ￣ ６ Ｕ
工 期 将 被 压 缩 为 ３ 个 月 。长 洲 船 闸 扩 能 工 程 工 期 为 什 么 一 下 被 挤 掉 了 整 整 ２ 个 月 ？工 程 ６ ０ 全 面提 速 的 背 后 有 着 怎样 的故 事 ？
为 西 江 航运 的 “ 颈 ” 。瓶 颈 不 破 ， 障 瓶
奋 蹄 扬 鞭 正 当 其 时
其 实 ， 早 在 去 年 ９月 ７日 ， 广 西 出 台 的 《 于打 造 西 江 黄 金 水 道 关 促 进 区
重 点 “一 纵 两 横 两 网 ” 主 通 道 中 “ 一 横 ” 的重 要 组 成 部 分 ， 也 是我 国 西南 水
广西南宁地区2022-2023学年八年级上学期期中考试语文试题
2022年秋季学期期中学业质量监测八年级语文试卷（考试时间：150分钟，满分：120分）注意事项：1．答卷前，考生务必将自己的姓名、学校、班级填写在答题卡纸上。
2．答题全部在答题卡纸上完成，试卷上答题无效．．．．．．．。
3．考试结束后，将答题卡纸交回．．．．．．．。
一、积累运用（共33分）（一）阅读新闻走进传记语文学习，是美好的精神之旅。
新闻是我们观察社会的窗口，将我们的视线延伸到了更广阔的时空。
比如，在《人民解放军百万大军横渡长江》中，使我们回到了战争岁月，感受到了百万大军的锐不可当;在《“飞天”凌空——跳水姑娘吕伟夺魁记》中，我们随现场的观众一齐翘首而望、屏息敛声，见证吕伟在跳水比赛中夺冠的精彩时刻；在《一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰》中，我们领略到中国飞行员xián（）熟的技艺，感动于他们对事业殚精竭虑的付出。
历史不可“穿越”，却能在回忆性散文、传记中得以再现！我们在A 先生的细致回忆中认识了不倦教诲．的藤野先生；在B总司令的温情叙述中看到了任劳任怨的锺太夫人；在茨威格的精彩讲述中洞悉了列夫·托尔斯泰的深邃灵魂；在艾芙·居里的深情展现中领略了居里夫妇不辍研究的科学精神……毋庸置疑，这些过往时代生活的记录，将成为我们未来人生旅途中的宝贵财富。
1．阅读以上两段文字，根据拼音写汉字，给加点字注音。
（2分）(1) xián（）熟(2) 教诲．（）2．以上两段文字中，有不少成语，请写出其中的三个。
（3分）3．语段中的A和B是本学期所学文章的作者名字，请帮忙补充。
（2分）A：B：4．下面从两个语段选出来的句子。
属于病句的一项是（）（2分）A．新闻是我们观察社会的窗口，将我们的视线延伸到了更广阔的时空。
B．在《人民解放军百万大军横渡长江》中，使我们回到了战争岁月。
C．历史不可“穿越”，却能在回忆性散文、传记中得以再现！D．这些过往时代生活的记录，将成为我们未来人生旅途中的宝贵财富。
长洲水利枢纽坝下3 000吨级航道设计最低通航水位分析
长洲水利枢纽坝下3 000吨级航道设计最低通航水位分析作者：***来源：《西部交通科技》2020年第01期文章根据梧州水文站水位、流量统计资料，对长洲水利枢纽坝下至界首河段3 000吨级航道的设计最低通航水位进行分析，并研究水位下降的影响及对策，可为同类型或类似情况的航道建设提供技术借鉴。
3 000吨级航道;枢纽坝下航道;设计最低通航水位U612.3-A-48-173-30引言根据梧州水文站水位、流量统计资料，2000年前梧州水文站水位流量关系一直较为稳定，但2000年至2007年间，由于受上游枢纽建设及长洲枢纽-界首河段河床采沙等活动的影响，导致相同流量级水位有逐年小幅下降的趋势。
2007年，长洲水利枢纽开始蓄水发电，导致坝下至界首河段河床产生冲刷，河床下切较严重，进一步引起航道水位下降。
《西江航运干线贵港至梧州3 000吨级航道工程可行性研究报告》（下称《3 000吨级航道工可》）编制完成至2018年已7年，这7年间长洲枢纽坝下至界首河段水位下降趋势仍较为明显。
长洲至界首河段是整条西江黄金水道能否全程建成3 000吨级航道的关键航段。
本文对长洲坝下至界首河段的设计最低通航水位进行分析研究，为该段3 000吨级航道建设提供设计参考，对水位下降的影响进行分析并提出对策。
1工程背景西江是珠江主干流，河长2 074.8 km，流域面积为35.5万km2。
广西处于西江中游，上接滇黔湘，下连粤港澳。
素有“黄金水道”之称的西江航运干线，是指南宁至广州航道，其和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”，是我国西南水运出海大通道的重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，地位极其重要。
贵港至梧州航道（见下页图1）自贵港航运枢纽至梧州界首（两广交界）止，全长290.5 km，是西江航运干线上非常重要的一段，其中贵港航运枢纽至长洲水利枢纽为266.5 km长的库区航道。
长洲至界首现状航道等级为Ⅱ级双线航道，航道尺寸为（3.5×80×550） m（水深×宽度×弯曲半径），通航保证率为98%，设计船型为2排1列式2 000吨级顶推船队和2 000吨级货船。
关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告.概要
课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日班级：10级工商管理本科2班指导老师：朱红晖组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。
大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。
但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。
到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。
带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。
[关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航一、前言1．调查背景。
长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。
该工程位于西江航运干线上。
南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。
是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。
然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。
2．调查目的。
第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。
第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。
第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以长洲水利枢纽为龙头的现代物流体系，最大发挥梧州长洲水利枢纽通航的影响力，带动梧州经济发展。
亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸蒙焕朝【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P6-9)【作者】蒙焕朝【作者单位】【正文语种】中文在距梧州市区12公里，西江干流——浔江下游的梧州市郊长洲镇，有一座大坝。
大坝跨长洲和泗化洲两岛，并跨内、中、外三江，是为大名鼎鼎的长洲水利枢纽船闸。
长洲水利枢纽是一座以发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。
电站坝长3350米, 装有15台灯泡式贯流机组，总装机容量为62.13万千瓦，总投资约62亿元，是为西江上的“巨无霸”。
2018年，长洲枢纽船闸货物通过量首次突破1.3亿吨大关，达到1.318亿吨，同比增长33.4%，再创历史新高。
据统计，2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨，同比增长9.2%，全年过闸船舶总数为135580艘次，同比增长32.1%。
船舶正有序等待过船闸。
张兵/摄联合调度新模式，提升通航效率长洲水利枢纽工程是西江黄金水道建设的重点工程，也是控制西江流域广西段通过能力的关键性瓶颈，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江-西江经济带加快发展具有重要意义。
长洲水利枢纽的船闸过货量为什么能超过亿吨大关？这与通行效率的提升密不可分。
自2017年以来，广西西江开发投资集团积极创新流域船闸管理新体制、新模式、新技术，成立广西西江船闸运行调度中心，已实现了西江流域7梯级11座船闸的联合调度；还先后开发应用了西江流域船闸联合调度系统、多级多线系统、北斗智能过闸系统、远程多方融合通讯系统等智能系统，进一步提升通航效率。
如今，船舶的平均待闸时间已由原来的十多个小时缩减到6小时。
“统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理”的船闸集中管理和联合调度的新模式，除了提升船闸的通航效率和服务水平，也实现了西江流域船闸的专业化、规范化、信息化，成为行业内的标杆。
据了解，西江船闸本部设在梧州市龙圩区，船闸、库区则按地域分片区管理，原则是“统一调度、集中控制，分片区管理”。
三江话苍梧
三江话苍梧作者：黄鸽来源：《珠江水运》2018年第20期滔滔东去的西江，似乎有种神奇的吸引力，它一路奔腾向前，一路积攒能量，将珠江的各个支流汇聚在一起，并在即将离开广西之际，正式换上了“西江”的名号，这个聚汇之地便是“两广水上门户”——梧州。
古语云：近山则诚，近水则灵。
地处西江、浔江、桂江三江交汇处的梧州，西可达越南，东至粤港澳，北经桂江、漓江的灵渠沟通长江水系，是古代岭南连接中原文化的重要通道。
据考证，梧州是古苍梧郡、古广信县所在地，是岭南文化（广府文化）以及粤语的发源地之一。
这座拥有两千多年建城史的城市，因有了一条西江与粤港澳一水相连，在历史上便处于一个极其发达的地区。
这条充满着航运经济价值的水路也被历史学家称为“水上丝绸之路”。
苍梧郡立三江水广信城已两千年一方水土养育一方人，一方人缔造一方文化，奔流不息的西江在梧州所孕育的有別于其他地区的特色文化，是这座城市引以为傲的财富。
其中龙母文化和商贸文化最为突出。
“龙母文化”是一种具有浓郁地方色彩的岭南文化，在西江流域、珠江流域民间有很大的影响、享有崇高的地位。
龙母，是春秋战国时期百越族女首领，姓温，名凤娇。
相传龙母生前为西江流域的老百姓做了很多好事，因有功于国、有德于民而利泽天下。
至今已是公认的珠江和西江流域重要的人文始祖。
梧州的龙母文化源远流长，深深植根于民间，在桂东南、粤港澳以至东南亚还有众多的现代崇拜者，是梧州地方文化的瑰宝。
其地位犹如妈祖之于潮汕，也如舞狮之于广府。
骑楼置城沥风雨桂浔际会成鸳鸯梧州“因商而兴，因水而兴”，作为三江交汇的水上交通枢纽，梧州的商贸文化依水而生。
1897年，梧州被开辟为通商口岸后，外国客商不断涌进梧州，带进了西方的文化，也成就了梧州“百年商埠”的名号。
这期间梧州孕育出了一批批多财善贾的商贾巨富，引领八桂商贸潮流，举足轻重。
江边的那一栋栋纷繁的老式骑楼，已成为百年商贸的一个历史的见证。
据说在最鼎盛的时期，这里有大小商号1500多家，不经意间路过的某家骑楼，可能就住着一位声名赫赫的富商。
长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
充泄水对 ３ 、 ４线船 闸影响不大 ；多数正 常运行工况下 ， ３ 、 ４线船 闸不能 同时充泄水 ，在上游正常蓄水位 ２ ０ ． ６ ｍ、 下游设计最低通航水 位 ３ ． ３ ２ ｍ条件下 ， ３ 、 ４线船 闸需采用相互输水方式运行 。 关键词 ： 船 闸； 引航道 ； 口门区 ； 通航水流条件 ； 长洲水利枢纽
李 焱 ， 汤小 霞
（ １ ． 交通 运输 部天 津水运 工程 科 学研 究所 工程 泥 沙交通 行业 重 点实验 室 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ；
２ ． 中交武汉港湾工程设计研究院有 限公 司， 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ １ ）
摘 要： 长洲水利枢纽 ３ 、 ４线船 闸拟并列建于现有 １ 、 ２线船闸右侧 ， 并共用引航 道。 采用平 面二维水流数
第３ ５ 卷第 １ 期 ２ ０ １ ４年 ２ 月 ． １
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｈａｒ ｂ ｏ ｒ
Ｆ ｅ ｂ ．２ ０ １ ４
长 洲 水 利 枢 纽 四 线 船 闸 弓 Ｉ 航 道 通 航 水 流 条 件 数 值 模 拟
中图分类号 ： Ｔ Ｖ １ ４ ３ ； ０ ２ ４ ２ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ６ ６ — ０ ７
船闸充泄水在上 、 下游引航道 内产生非恒定流 ， 由此引起的引航道和口门区流速和流态 的变化 ， 将直接 影响船舶进出引航道和船闸的安全 ； 产生的涌浪会减小引航道的有效水深 ；对人字闸门产生的反向惯性水 头， 将影响闸门的启闭及其安全 ， 为此国内外均进行 了较多的研究 。 国内 自 １ ９ ８ ２ 年葛洲坝三江航道因船闸泄 水导致船舶擦底事故后 ， 有关部门开展了相应的观测和研究 ， 此后结合三峡船闸、 江苏泗 阳船闸、 广西桂平船 闸等工程进行 了较多的研究工作＿ １ 圳。 长洲水利枢纽 四线船闸并列布置 ， 各线船 闸运行水头和方式多样 ， 相互问的影响尤为复杂 。 通过数学模 型， 计算分析了四线船闸各种可能的运行条件下 ， 引航道和 口门区的通航水流条件的变化 ， 指出了四线船 闸 运行存在的问题 ， 得到了现行条件下不 同水位组合 的安全运行方式 ， 为进一步对船闸运行方案的优化提供 了 参考。
长洲水利枢纽船闸设计错误分析
曲 内河 运 量 的 ９ ％需 经 过 此 航 段 。经 境 的影 响 ０
过“ 九五 ” 划 以来 西江 航 运干 线 一 期 、 规
长 洲 水 利 枢 纽 建 成 后 ，渠 化 浔 江 达 到 ９９艘 ，ｌ 月 ２ 日达 到 １３ ４ １ ８ ５４艘
（ 中坝 上 １７ 艘 ，坝 下 ２ ３艘 ） 。 其 ２１ ６
２ Ｉ学 术园地 Ｉ Ｃ ２ ＡＤＥ １ Ａ ｔＩ Ｄ Ａ Ｍ Ｆ Ｉ Ｃ ￣ ＡＮ
梁焕 荣 张世勋
梧州海事局
摘 要 ：长洲 水利枢纽 自开始建设至 今发生了多次船舶滞 留现象 ，船舶被迫在上 下游长 时间等候过 闸 。虽然造成船舶滞 留的原 因是 多方面 的 ，但枢纽船 闸设计本 身存在 的问题对通航环境 的影 响应该 引起重视 。特别是在枢纽三 、四线船 闸准备 投入施工 的情况下 ，原船 闸设计方面存在 的问题更应引起设计部 门及相关部 门的 重视 ，并引 以为鉴 。 关键词 ：枢纽 船闸 设计 错误
一
个双 船 闸 单引 航道 设计 的船 闸 。
座 以发 电为 主 ，兼 有 航 运 、 灌 溉 和 船 １ 设 计 Ｆ游 最 低 通 航 水 位 是 ５ ０ 航 道 水 深 不 能 满 足 船 舶 通 航 要 求 ，墩 申 Ｊ ．５
养 殖 等综 合 利 用 效 益 的 大 型水 利 枢 纽 。 该 工 程 位 于 西 江 航 运 干 线 上 。 南 宁 至
小流 量 ７０ 。ｓ （９ ２年 ４月 １日 ）， ２ｍ／ １ ４
期 ，船 闸 至 下 导 航 墙 所 处 河 床 露 出水 计 水 位 相 差 一 ． Ｏ ；与 梧 州 水位 （ １７ 米 因
远 少 于最 小 通 航 流 量 １９ ｍ 。ｓ ００ ｍ／ ，长 洲 面 的最 远 端 基 本 上 是 一 个 水 平 面 。所 梧 州 有 中 堂 滩 的 存 在 ， 航 道 不 存 在 下
长洲水利枢纽工程1#船闸输水系统设计
右侧一支泄水廊道水平转弯至下 闸首出水 口， 左侧 上闸首廊道进水 口采用闸墙垂直多支孔布置 ， 支泄水廊道旁侧泄水。出水 口断面面积取泄水廊 上闸首廊道进水 口 底高程与引航道底 高程相一致 ， 道面积的 ２ ， ２ ４ ３ｍ×４７ｍ）为使出水 口 倍 即 一（ ． ． ， 即 ８ ０ｍ高程 ， ． 进水 口面积根据分散输水系统流速 水流尽可能均匀 ， 出口设中间导墙 ， 的起点略偏 导墙 ４０ｍ×４ ５ ． ≤２ ５ ｍ／ ． ｓ的要 求设 计 ， 大 流 量 以 下式 进 行 向弯段外侧。下闸首过水断面面积为 ３ ． 最 ｍ＝１３ ０ ｚ按最大流量 ３０ｍ ／ 一半计 ， ５ ． ， ｍ ５ ３ｓ 下闸首 估算 ：
２ 输水 系统布置及各部 尺寸确定
２ １ 输水 阀 门处廊 道断面 ．
长洲 １ 船闸闸墙长廊道闸室 中部横支廊道输 ＃ 水系统的具体布置 ， 国内外已有 的研究成果 ， 参考 确 定输水 系统 各部分 的尺 寸 。 根据《 闸输 水 系统 设 计 规 范 》１ 式 进 行 计 船 ［ｊ 公
［ 中图分类号］ Ｕ ４ ．２ ６１３
［ 文献标识码］ Ｂ ［ 文章编号】 １０ —１１（０７０ — ０３ ０ ０３ ５０２０）４ ０１ — ３
广 西长 洲水 利枢纽 位于 西江干流 浔江河段 梧州 市上游 １ ｍ， ２ｋ 是广西 和贵州 、 云南 富矿地 区 与珠 江 三角洲水 上交通 要道 。其通航 建筑 物是枢纽 主要建 筑物 ， 用并列 布置 的双线千 吨级大 型船 闸。 采 西江 干 线 南 宁 至广 州 河 段 已定 为 国家 Ⅱ级 航 道， 长洲 船 闸 由 １ 及 ２ 双线 船 闸组 成 ， 中 ， ＃ ＃ ＃ 其 １ 船
的重要 内容之 一 。
形的组合式横支廊道 ， 每侧各布置相等面积的 １ 个 ０ 出水支孔 ， 锥形变截面的横支廊道可保持等面积出 水 支孔 出流较 均匀 。 在输水 阀门处廊道断面面积确定后 ， 为增大输 水系统流量系数 ， 提高输水效率， 闸墙主廊道面积宜 略大于输水阀门处断面面积 ， 横支廊道总面积宜略 大于闸墙主廊道面积 ， 出水支孔总面积略大于横支 廊 道 总面积 。 取闸墙 主 廊 道 面 积尺 寸 ： ２一（ ． ｎ×５ ７ｍ） ４ ３ｒ ． 为４ ．２ｍ ， ９０ ２ 为输水 阀门处廊 道断面面 积的 １２ ．１ 倍； 取每根锥形变断面的横支廊道高度 ２４Ｔ不变 ， ．１ Ｉ 横支廊 道断 面宽 度 由进 口的 ３２１， 至末端 的 １６ ． Ｉ Ｔ减 ． １， Ｔ 横支廊 道进 口总面积 为 ６ ．４ｍ２为输 水 阀门处 Ｉ １４ ， 廊道断面 的 １ ５ ． ２倍 （ 闸墙 主廊 道面 积 的 １ ２ 为 ．５ 倍）取 出水 支孔 面积尺寸 ： ． Ｉ ． Ｉ宽 × ； ０ ８１ ×１ ０１（ Ｔ Ｔ 高）这样出水支孔总面积为 ８ ０ ０ ８１×１ ０ ， —１ ×（ ． Ｔ ． Ｉ ｍ） ６ ． ， 为 ４ ０ｍ２为输水 阀门处廊 道 断面 面积 的 １ ５ ．８ 倍（ 为闸墙主廊道面积的 １３ 倍 ） ．０ 。
西江长洲枢纽“战枯水，保畅通”
西江长洲枢纽“战枯水，保畅通”罗春艳【摘要】“战枯水，保畅通”是西江每年枯水季节无法避免的任务。
10月份以来，受船闸通过能力饱和、船舶日报到量增多和三线四线船闸施工等因素影响，长洲坝区航段出现了船舶滞航。
10月25日，长洲水利枢纽上游滞航船舶数量超过300艘，且持续48小时以上，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部启动了Ⅲ级响应。
12月15日8时，坝区滞航船舶总数量达到峰值868艘，为入冬以来最高。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2013(000)024【总页数】4页(P46-49)【作者】罗春艳【作者单位】【正文语种】中文“战枯水,保畅通”是西江每年枯水季节无法避免的任务。
10月份以来，受船闸通过能力饱和、船舶日报到量增多和三线四线船闸施工等因素影响，长洲坝区航段出现了船舶滞航。
10月25日，长洲水利枢纽上游滞航船舶数量超过300艘，且持续48小时以上，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部启动了Ⅲ级响应。
12月15日8时，坝区滞航船舶总数量达到峰值868艘，为入冬以来最高。
10月25日，由于枯水原因，长洲枢纽出库流量降至2000m3/s以下，坝上水位20.82m，坝下水位4.67m，船舶待闸数激增，上游滞航船舶数量超过300艘，且持续48小时以上，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部决定启动较大Ⅲ级响应。
其间，采取了限制船舶吃水、控制船舶出港签证和加强锚泊、通航安全秩序监管等一系列措施。
但是由于春运来临，报到船舶数量不断增加，船闸满负荷运行也不能疏导船舶，待闸船舶数不降反升。
11月13日至16日，受今年第30号台风“海燕”影响，长洲枢纽出库流量曾一度达到12800m3/s，坝上水位20.70m，坝下水位12.59m，至此，应急指挥部采取了疏导措施，以疏导上游船舶为主，长洲枢纽上游待闸船舶数有了明显下降，但是，下游待闸船舶数反而明显增加，达到453艘。
长洲枢纽船闸能力饱和和过闸船舶数量持续增多是导致滞航的根本原因和直接原因。
长洲水利枢纽工程总体布置介绍
长洲水利枢纽工程总体布置介绍
潘赞文;农静
【期刊名称】《红水河》
【年(卷),期】2008(27)5
【摘要】长洲水利枢纽横跨三江两岛,枢纽主要建筑物由电站厂房、混凝土泄水闸、混凝土重力坝、船闸、鱼道、开关站及碾压土石坝组成,是一座低水头、大流量的
河床径流式水电站.水库正常蓄水位20.6 m,总库容56.0亿m3.通航建筑物采用双
线单级船闸(1×2000 t+1x1000 t级).挡水建筑物采用混凝土闸坝、混凝土重力坝
和碾压土石坝.河床式厂房装设15台单机45 MW的灯泡贯流式机组,总装机容量630 MW,多年平均发电量30.14亿kW·h.
【总页数】7页(P32-38)
【作者】潘赞文;农静
【作者单位】广西电力工业勘察设计研究院,广西南宁530023;广西电力工业勘察
设计研究院,广西南宁530023
【正文语种】中文
【中图分类】TV61
【相关文献】
1.水利工程施工布置的特点及总体布置措施 [J], 张建露;魏飞
2.长洲水利枢纽内江工程施工总布置 [J], 吴世和
3.长洲水利枢纽工程外江厂房围堰布置与结构优化设计 [J], 文强;冯健
4.长洲水利枢纽总体布置方案比较 [J], 黄达进
5.水利工程施工布置的特点及总体布置措施 [J], 吴晓光
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百色.龙州至南宁航线;南宁至梧州,平乐至梧州航线习题B卷-内河船员适任证书试卷与试题
百色.龙州至南宁航线；南宁至梧州，平乐至梧州航线习题B卷-内河船员适任证书试卷与试题1. 羊栏滩单行船上行水急时宜从滑石角选择吊向点过河上航。
⭕对⭕错答案：对2. 羊栏滩，下棋盘有船下行时，干流船应当避让从支流驶出的船。
⭕对⭕错答案：对3. 羊栏滩，船舶由于吃水深，上航行驶时，宜从主流行驶。
⭕对⭕错答案：错4. 上行蓑衣滩时如水涨达到洲边上水时，船到上泥洲角红标斜过新岭坑口硬沙边上至过河标抛江上行。
⭕对⭕错答案：错5. 石狗头：4.70米高，槟榔2.5米高，水流庙暗石1.00米高都是蓑衣滩主要障碍物。
⭕对⭕错答案：错6. 姑翁滩流鹅石在航道右舷一侧设红标。
⭕对⭕错答案：错7. 无载客定额的船只及超载的客渡船，装载货物超宽.超高超载或装载不良者，严禁过闸。
⭕对⭕错答案：对8. 长洲水利枢纽2#船闸为2000吨船闸。
⭕对⭕错答案：错9. 长洲水利枢纽船闸上游最高通航水位（洪水期）23.90m。
⭕对⭕错答案：对10. 长洲水利枢纽1#船闸为1000吨船闸。
⭕对⭕错答案：错11. 长洲水利枢纽船闸淤积洪峰水位超过23.90m时，将在水位达到23.60m时且水位继续上涨状态时开始封航。
⭕对⭕错答案：对12. 豹子头滩滩头零度水位时为58.62米。
⭕对⭕错答案：错13. 豹子头滩中洪水航路是在北岸一侧。
⭕对⭕错答案：错14. 豹子头滩石桥头至人造洲水流北。
⭕对⭕错答案：对15. 鸡儿滩枢纽泄洪时水大流南岸一侧。
⭕对⭕错答案：对16. 地伏滩位于谢圩上游。
⭕对⭕错答案：错17. 鸡儿滩大洪水时宜从滩尾南岸一侧上航。
⭕对⭕错答案：错18. 鸡儿滩蛤母石暗礁是在航道右舷一侧。
⭕对⭕错答案：错19. 地伏滩是指从滩头将军角至企人渡。
⭕对⭕错答案：对20. 枯水期吃水超过3米的船舶可以从金鲤水泥厂码头沿北一带上航至滩头。
⭕对⭕错答案：错21. 武留坑对开设有红色侧面标志一座。
⭕对⭕错答案：对22. 伏波大滩三撑石设有侧面标志一座。
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计吴澎;曹凤帅【摘要】长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸，与已建1号、2号船闸同岸并列布置。
本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。
对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统，给出了输水系统的推荐方案。
通过物理模型试验，分析了引航道水流条件。
通过对未来过闸船舶的组成进行预测，计算了不同水平年船闸的通过能力。
采用计算机仿真模拟技术，对四线船闸联合调度方案进行了研究。
%Changzhou Lock No.3&4 is the water-economizing locks,which have the biggest lock chamber in plane size in China,and pour the discharged water each other. They are designed to parallel lock No.1&2 along same bank. The layout of lock No.3 & 4 is introduced firstly,then side-branch-hole filling & emptying system adopting lock bottom long culvert is compared with thefilling&emptying system adopting lock bottom horizontal branch-culvert of unilateral wall long culvert,which leads to the recommended filling and emptying system. Water-flow condition of the approach channel is analyzed by using physical model test. By predicting the proportion of different ships getting across the lock gate in the future,thelocks’throughput capacities are calculated for different years. In addition,computer simulation techniques are adopted to study four-way locks combination scheduling plan.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P4-9)【关键词】长洲枢纽;3号;4号船闸;船闸平面布置;船闸输水系统;船闸通过能力;四线船闸联合调度方案【作者】吴澎;曹凤帅【作者单位】中交水运规划设计院有限公司，北京 100007;中交水运规划设计院有限公司，北京 100007【正文语种】中文【中图分类】U641.2引言西江航运干线西起南宁、东达广州，全长854 km，是广西、贵州及云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙，是名副其实的“黄金水道”。
长洲水利枢纽三线四线船闸布置位置选择
中图分类号 ： ６ １ ＋ Ｕ ４．１ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编 号：０ １ ４ ８ ２ １ ）５ ０ ０ － ５ １０ — ０ Ｘ（０ １０ — ０ １ ０
１ 概述
长洲水利枢纽地处南宁至广州的黄金水道—— 西江航运干线上 ， 是广西、 贵州 、 云南与珠江三角洲 水上交通的咽喉 ， 水上运输非常繁忙。 长洲水利枢纽 坝顶全 长约 ３５ｋ 号称贯 流机 组 中的“ 峡工 程 ” ． ｍ， 三 。 枢纽横跨三江两岛（ 外江 、 中江、 内江、 泗化洲 岛、 长 洲 岛） 已建主要建筑物有双线船闸 、 ， 泄水 闸、 重力 坝、 碾压土坝、 河床式厂房、 开关站及鱼道等。 现有双 线船闸位于外江右岸台地 ， 即一线（０ｏｔ ）二线 ２０ 级 、 （Ｏ０ｔ ） １０ 级 船闸 ， 闸室有效尺度（ 宽ｘ－ 长× ｌ槛水深 ） ＇ Ｉ 分 别 为 ２ ０ｍｘ ４ｍ ４５ｍ和 １５ｍｘ ３ｍｘ ． ｉ， ０ ３ ｘ ． ８ ２ ３ 于 ５ｎ
２０ 年 ５ ０７ 月通航 ， 闸设计单 向年过闸货运量合计 船
为 ３ ５ 万 ｔ 下行） ０ １ （ 。根据 目 前枢纽过闸情况， 已建
于大外 江（ 外江与 中江汇合后称为大外江 ）内江难 ， 以满足大吨位船舶通航 ， 故内江不宜布置新建船闸。 （） ２ 中江 ： 枢纽从左至右依次为接头土坝、 重力 坝、５ １ 孔泄水闸坝 、 重力坝（ 闸检室 ） 中江泄水闸下 。 游右侧的泗化洲岛尾有季节性淤积 ， 下游是中江、 外 江两股水流交汇处 ， 水流紊乱 ， 不满足通航水流条件
厂房、２ １ 孔泄水 闸坝 、 重力坝 （ 闸检室 ）开关站布置 ， 在 内江左岸台地。 枢纽布置紧凑 ， 以布置新建船 已难 闸。 且枢纽下游河道弯曲， 礁石较多 ， 水流条件复杂， 枯水期部分河床出露 ，一直以来不做为西江的航运
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽位于中国江苏省扬州市句容市，是一座集水利发电、航运、灌溉等多功能于一体的水利枢纽工程。
长洲水利枢纽船闸是其中的重要组成部分，是连接长江和京杭大运河的重要交通枢纽。
长洲水利枢纽船闸的建成，将大大促进物资流通和经济发展，有着重要的战略地位和作用。
长洲水利枢纽船闸是一个直落式水闸，全长305米，有效宽度40米，实用尺寸为长205米、宽30米。
船闸采用双闸室，每个闸室门宽16米、高21米，最大单船通过能力达到3000吨级，最大引船吨级为5000吨。
长洲水利枢纽船闸的设计与建设采用了先进的技术和设备，拥有全自动控制系统和可靠的安全保障系统，提供了高效、安全的船闸通航服务。
长洲水利枢纽船闸充分运用了水尺、节流、节水等技术手段，通过良好的节能设计，最大限度地减少了对环境的影响，确保了水利枢纽的安全性和可靠性。
长洲水利枢纽船闸还充分考虑了生态环保因素，采用了绿色环保材料，积极开展水生态保护和绿色生态建设，实现了水利与生态的和谐统一。
长洲水利枢纽船闸的建成，对于中国的经济发展和社会进步具有重要的意义。
它可以实现长江经济带和京杭大运河的良好对接，促进物资流通，降低物流成本，提高运输效率，推动了区域经济的快速发展。
长洲水利枢纽船闸还带动了周边地区的工业发展和旅游业的繁荣，为地方社会带来了大量就业机会。
长洲水利枢纽船闸的建成，也为中国的国防建设提供了有力的保障。
长洲水利枢纽船闸作为连接长江和京杭大运河的重要交通枢纽，对于保障战略物资的运输具有重要的意义。
它将加强长江上游和下游之间的联系，增强了国家的交通运输能力，提高了国家的综合国力，从而为国家的国防建设和国家安全提供了重要的支撑。
长洲水利枢纽船闸的建成，也对于地方社会发展和人民群众的生活有着积极的影响。
它将加强水利设施的防洪、排涝和生态保护功能，提高了地方社会的安全性和稳定性。
长洲水利枢纽船闸也为地方居民提供了更为便捷、快速的交通服务，改善了人民群众的生活质量，提升了地方社会的发展水平。
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工组织设计
红水河 ２ ０ １ ５年第 ３期
２ ． ２ 自然 条件
流建筑 物采 用 的洪 水设 计标 准 ：当 围堰 类型 为混凝 土结构 时 ， 洪 水重 现期 为 ５ 一ｌ ０年 一遇 ； 当围堰类 型 为土石 结构 时 ， 洪 水重 现期 为 １ ０—２ Ｏ年 一遇 。
３ ． ２ 导 流方式
摘 要 ： 为保障长洲水利枢纽三线四线船闸工程建设的顺利进行 ， 结合 工 程 的 地 形 地 质 条 件 、 项 目特 点 ， 分 别从 施 工 导流 、 施 工方 法 、 施 工 总布 置 、 施 工 总 进 度 等 方 面进 行 了全 面的 施 工 组 织 设 计 。 关键词： 长 洲 水利 枢 纽 ； 船 闸； 施 工组 织设 计
第３ ４卷第 ３ 期
２ ０ １ ５年 ６ 月
红 水 河
Ｈｏ ｎｇ Ｓ ｈｕ ｉ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ
Ｖｏ １ ． ３ ４． Ｎｏ ． ３
Ｊ ｕ ｎ ｅ ． ２ ０１ ５
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工组织设计
蒙覃 军
（ 中国能源建设集团广西电力设计研究 院有 限公司 ， 广西 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ３ ）
工程 项 目 土方 开挖
石 方 开挖
单 位 万ｍ ３
万ｍ
数 量 ２ ６ ０ ６ － ３ ５
１ ９ ６ ． ０ ０
３ ４
５
６
土方填筑 石碴 填筑
反滤 料
土 工 布
万 万ｍ
万 ｍ
万 ｍ ２
７ ３ ． ０ ５ ４ ９ ． ３ ４
９ １ ０ １ ｌ
钢筋 帷幕灌浆 旋 喷灌浆
ｔ ｍ ｍ
３ ７ ５ ６ １ ． ５ ２ ０ ５ ０ ５ ４ 泥搅拌桩
长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策
长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策作者：倪萍艳来源：《水运管理》2021年第11期1长洲水利枢纽下游航道情况长洲水利枢纽位于珠江水系浔江干流下游河段，是浔江下游广西境内的最后一个规划梯级，是西江黄金水道的咽喉。
该枢纽于2007年蓄水运行，2015年建成长洲三线、四线船闸并通航，有效缓解了日益增长的通航需求与船闸通过能力不足之间的矛盾。
长洲水利枢纽至界首段Ⅱ级航道约24 km，分布有龙圩水道、洗马滩、鸡笼洲、界首滩等4个浅滩，受枢纽清水冲刷、河床下切、航道整治工程及自然来水量变少等因素影响，航道水深在枯水期下降明显。
目前该航段正在实施3000吨级航道整治工程，而下游界首至肇庆段3000吨级航道扩能升级工程已于2019年1月完工，西江航运干线的广东境内航段全线可常年通航3000吨级船舶。
随着西江黄金水道作用的显现，长洲水利枢纽下游航道水深不足与通航船舶数量激增的矛盾日益突出，长洲水利枢纽坝上坝下航段在枯水期时常会出现滞航情况，坝下至界首航段成为了西江黄金水道航运发展的瓶颈。
张明等对长洲枢纽坝下河段的梧州水文站输沙量和含沙量变化及河床变形状况进行了分析，黄卡等对长洲枢纽下游水位与流量关系的变化以及影响因素进行了分析，欧诚等嗍对长洲枢纽下游航道枯水位降落值的现状进行了分析。
本文结合日常管理工作，分析长洲枢纽坝下碍航原因、总结经验并提出对策。
2长洲小利枢纽通航现状长洲船闸与上游老口、邕宁、西津、贵港、大藤峡、桂平等船闸由广西西江船闸运行调度中心联合调度，船舶通过桂平船闸和长洲船闸，只需报到缴费一次，提高了过闸效率。
根据《梧州市西江黄金水道通航突发事件应急预案》，西江通航突发事件按其性质、严重程度、可控性和影响范围等条件分为四级：Ⅰ级为特别重大，即西江航运干线（梧州段）航道长时间断航;Ⅱ级为重大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过600艘并持续48 h以上，或上下游滯航船舶总数超过1000艘并持续48h以上;Ⅲ级为较大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过300艘并持续48 h以上，或上下游滞航船舶总数超过500艘并持续48h以上;Ⅳ级为一般，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过150艘并持续48h以上，或上下游滞航船舶总数超过200艘并持续48h以上。
长洲水利枢纽：从“老大难”到“零滞航”
长洲水利枢纽：从“老大难”到“零滞航”作者：王锐丽来源：《珠江水运》2016年第02期记者日前从珠江航务管理局获悉，去年长洲水利枢纽累计双向过闸船舶81509艘次，与2014年基本持平。
三线船闸试通航后，2月至12月，长洲枢纽船闸日均待闸船舶73艘，较2014年同期256艘下降逾七成，船舶待闸滞航状况基本消除。
为了解决广西内河运输瓶颈问题，打造西江亿吨黄金水道，2009年12月，长洲水利枢纽三、四线船闸动工兴建。
2015年1月20日，三线船闸开始试通航。
此后，在运营单位和航道、海事、交通等部门的通力合作下，采取加强现场监管、优化调度方案、简化船舶报到程序等有力措施，保障了通航的安全顺畅。
长洲枢纽船闸通航运行顺畅据统计，2015年，长洲枢纽船闸共通过船舶81509艘次，货物通过量为6349万吨，同比分别下降8.4%和3.2%。
其中，上行船舶40809艘次，货物通过量为1896万吨，同比去年分别下降8%和增长11%，货物种类主要为：煤、集装箱、玉米等；下行40700艘次，货物通过量为4453万吨，同比去年分别下降9%和8%，货物种类主要为：水泥、钢材、砂等。
船闸运行平稳。
2015年长洲枢纽四线船闸的总开闸次数为：11704闸次，其中：1#船闸运行5768闸次，2#船闸运行4888闸次，同比去年分别下降9%和36%；3#船闸自1月开始试运行，共运行了955闸次，4#船闸自6月开始试运行，共运行了93闸次。
其中最为关注的3#4#船闸分别于今年1月20日和6月12日建成试通航，经过一段时间的试运行，船闸各项指标达到了设计要求，2015年12月31日完成了3#4#船闸试通航的验收工作，正式投入运行。
2015年，3#4#船闸各项建设工程进展顺利，上、下引航道的导、靠船建筑物，集控楼主体结构等已全部建成；生产区附属工程、周边绿化和永久征地围墙、两岸绿化、栏杆工程、船闸照明工程、场内交通及排水工程等也已全部完工。