Sandvik装船机项目总结-工艺

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四、在过度位置进行台车90°转向 有了第一次的顶升、安装台车的经验，到达过度位 置后，通过施工人员的相互合作，轻松实现台车90°转向。
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五、利用行走自运行，移至码头
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六、安装吊梁，利用浮吊实现90°转向 利用厂内液压平板车安装 吊梁，采用浮吊实现90°转向。 方案按 照 预定方案顺利 实 施。
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第三步：按以上基准线标出各个坐标点，打上标记， 以便在数控切割机正式二次切割前，不点火空行模拟切 割时，校对切割弧线是否正确，同时作为切割完成后校 对板片轮廓的标准； 第四步：工艺编制整个腹板的切割程序，在胎架上 进行等离子切割，用于腹板的长度（32m）超过等离子切 割胎架的长度，采用嫁接的方式进行二次点火切割；注 意的是左右两块腹板要对称制作，并做好左、右侧标记， 拼板时，均外侧朝上，以便于二次切割及划线。 第五步：完成二次修割后，通过激光切割的模板对 圆弧的校对，符合图纸及相关标准的要求，确保后期结 构件制作的尺寸精度。
受 场 地的 限制 ， 装船机 需从 总装 位置转移到码头， 主机总重 在 580t ， 一开 始考虑租用液压平板车来 实现 转运，但是设备的 开 档不能满足 要 求，且客户不同意 使用设备本身的台车，我们只能考虑运用 现有 的转运 台车来 实现 。 到码头后，按客户 的 要 求我们将 主机 旋转 90 ° , 来满足 主机 吊 装 上船。
如何实施主机90°吊 装 转向；
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三、现场处理思路、实践及最终结果（数据 或照片）
根据客户提供的资料，进行设计考虑，初步方案的步骤如 下： 1、安装胎架，利用液压千斤顶将整机抬高； 2、安装移位胎架及台车； 3、从总装位置横向移位至过渡位置； 4、再次利用液压千斤顶将整机抬高，行走台车转向； 5、从过渡位置移至码头； 6、安装吊梁，利用浮吊实现90°转向；
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三、现场处理思路、实践及最终结果（数据 或照片）
1、解决下料切割的问题，主要从以下几个方面控制: 下料切割的变形和焊接的变形。 经过探讨，采用二次修割的办法进行控制。 第 一 步 ： 将 6mm 带弧度的腹板 四 周加放 80mm 的余量， 在弧长上放有55mm的余量，进行第一次切割； 第二步：进行拼板、装配，将所有腹板的对接缝采用 埋弧的方式进行焊接；由于弧度很大，现场无法绘制弧度， 经研究，在等离子切割胎架上用数控方式进行二次切割。 拼板完成后，划出数控切割机校正线、竖直基准线、弧顶 线，并打上样冲眼；
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从总装位置滑移至码头
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主机吊装转向90°
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二、主要问题难点
实现转运与吊装转向的主要难点：
如何设计滑移工装，如何安装台车； 如何实现转向，实现整机滑移至码头；
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一、设计、安装顶升胎架和转运胎架 但是，不影响滑移，决定先进行平移的工作，待吊装前 再进行调整重心。 根据受力情况，我们进行顶升梁的设计，其中一根 梁的弯矩很大，通过详细计算，采用箱梁的形式。同时 考虑后续吊装也需使用此梁，将吊耳一起设计，由于考 虑不周，给生产的安装带来了很大的困难。
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图示是客户要求的位置，完成90°转向。
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四、收获及启发
此项目的最后一步--滑移转向--顺利结束，我们从中 获得很多宝贵的经验，同时存在很多的弊端，给施工进度 带来了很多的不便和隐患，如胎架的安装、台车的安装与 转向、钢丝绳的干涉等有待进一步的考虑与改善。 总结后，我们组织相关人员一起探讨经验和教训，在 同类型的项目中，改变的方向： 1、把顶升胎架、移位胎架做成一个整体，利用液压平 板车平移到位。 2、台车与胎架的连接采用螺栓和销轴连接，实现只需 顶升胎架，便能使台车转向。 3、改变吊装方案，吊梁改为吊框的方式实现安全吊装。 工艺人员学会了方案制定后，需要模拟方案的实施过 程，想好每一个环节实施方案，确保生产顺利进行。
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2、为了保证划出针销孔的加工线与产品尺寸一致， 我们制定了初步方案，按工艺要求将模拟产品的状态进 行胎架布置，针销支架的预安装，见附图，发现胎架高 度太高，工人划线、测量很不方便，经分析此方案很难 实施。
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二、安装移位台车 由于台车的行走方向与主机自身的台车方向垂直，无法让 台车自行到达顶升位置。且工艺人员经验缺乏，考虑不周全， 导致没有任何位置提供给台车的吊装，只能相办法把台车挪进 去，和现场施工人员一起商量尝试多种方法，经过一次一次的 失败，改进的方法越来越成熟，最后采用两叉车抬起台车使其 到达指定位置，同时在胎架上安装吊耳，用手拉葫芦将台车吊 起，安装移位轨道。
我们再次观察实际结构件，根据现场的情况换一个 角度重新考虑，朝着既方便工人施工，又能满足产品质 量的方向设计。多次与施工人员、质量检验人员沟通， 得出统一思路，先把结构件调水平，降低胎架高度，能 方便测量数据，见图。
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但是，需要测量哪些数据，如何测量的问题立刻呈 现出来，我们再次考虑方案，拟定测量点，和使施工人 员一起测量，获得数据后，在电脑上模拟弧线，多次发 现无法分析数据，为了克服这个技术难题，与现场测量 人员一起研究图纸，相互学习，通过多组数据的分析，， 采用近似法将误差降到最小，绘制基准点与坐标点，施 工人员按此数据进行划线、机加工。
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三、利用台车的自运行从总装位置到达过度位置 此次移位得到设备管 理 部的大力支持， 通 过维修 、 调试，确保了 四 套台车同步自运行。 通电 后，整 机 顺利 从总装位置到达过度位置。
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Wison (Nantong) Heavy Industry Co., Ltd.
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（主题点二：整机滑移工装的改进）
问题描述：数据及照片 主要问题难点 现场处理思路、实践及最终结果（数据或照片） 收获及启发
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一、主题点--问题描述
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但是在方案实施过程中，钢丝绳与主结构的梯子平 台严重干涉，问题在于，方案考虑时只注重最终状态， 忽略了过程，导致现场花费大量的时间在拆卸扶手、格 栅板及平台。起吊时，钢丝绳拉紧状态没有任何干涉， 但是在挂钩的过程中，钢丝绳没有受力，与梯子平台干 涉严重。
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根据客户提供的重心位置 和顶升位置，计算各点受力 （见右图），选择合适的胎 架和台车。为了确保重心位 置的正确性，在没有详细图 纸的前提下，通过单边称重， 来核算重心位置，保证后续 的吊装没有问题。多次测量 后，我们对测出的数据进行 分析，发现数据矛盾。我们 和客户经过相互沟通，统一 了测量方法，得出较为合理 的数据，发现重心还是有偏 差。
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谢谢
惠生（南通）重工有限公司
江苏省南通市经济技术开发区江海路189号 电话：+86 513 85968820 传真：+86 513 85968817 www.wison.com
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Sandvik装船机各专业总结
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（主题点一：伸缩臂架的制作之路）
问题描述：数据及照片 主要问题难点 现场处理思路、实践及最终结果（数据或照片） 收获及启发
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一、主题点--问题描述
装船机伸缩臂架的设计，国内往往采用直线型桁 架结构，而客户设计的伸缩臂架形式是带弧形的板梁 式结构，与国内的设计有所不同，腹板板厚较薄，难 以控制焊接变形，确保伸缩臂架上轨道的直线度。
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二、主要问题难点
在此 制 作过程中遇到两个 难题：
腹板板厚只 有 6mm ，下 料 切割 、 焊接极易产 生 变
形，平整度 及 直线度无法 控制 ，同时很 难 采用火 工 的方式进行校正；
由于 结 构件的形式是圆弧形，对于针销孔的划线
带来很大的困 难 ；
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图示是钢 丝绳受力状态， 没有和结构干 涉，准备起吊， 转向。
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图示是起吊转向的过程
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图示是起吊转向的过程
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四、收获及启发
通 过此次的方案设计与 实践 ，有效的控制下料与焊接 过程中的变形，满足现场施工与产品质量要求，促进了生 产进度。在此次项目中，我们得到了很大的 收获：为了保 证结构件的装配精度，就必须从细节做起，从源头抓起。 每一块零件都需经过1:1放样、工艺拼板、套料，然后进行 数控下料，保证每 一个零件尺寸的精确，为后续的制作工 作打下良好的基础。 后续的项目，我们主要目标是在满足质量的前提下， 如何高效的完成 制 作，缩短周期。只要敢于创新，再大的 困难我们也能战胜。