市政道路施工质量控制论文

市政道路施工质量控制初探
1、前言
随着我国城市化进程的加快，市政工程建设如火如荼。

市政工程质量也逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质量检查人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国市政道路的质量管理水平将会提高到一个新的水平。

然而，影响道路质量的因素很多，有设计方面因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关。

道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。

根据多年的实践经验，谈几点看法。

2、质量问题的表现
(1)变
表现为长官意志，项目随意变更：考虑不周不得不变。

投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。

变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。

如建设资金不到位，只好变项目，即使项目不变，施工单位负担沉重，偷工减料的事很难避免，给工程质量带来极坏的影响。

特别是个别领导为了搞形象工程，不顾实际情况盲目赶工期，迫使雨天路基填筑；更有甚者，冒雨摊铺面层沥青混合料，其结果可想而知。

(2)差
主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。

(3)粗
表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。

(4)漏
设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂
因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。

路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。

这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。

3、提高城市道路工程质量的措施
3．1、材料控制
(1)原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告。

并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。

(2)进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。

交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试。

复试结果合格方可使用。

递交材料凡复试不合格的，应按原标准规定的要求再次进行复试，再次复试的结果
合格方可认为该批材料合格。

两次报告必须同时归入施工技术文件。

3．2、路基及土方质量控制
路基及土方工程施工中常见的质量通病。

路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。

挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。

回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。

主要控制措施如下：
(1)路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。

原有管线以及邻近建筑保护落实后。

方准予施工开挖。

挖土过程中。

严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。

挖出的土及时装车运走。

控制基底超挖。

复测基底标高。

验收基槽质量。

特别防止超挖土处的回填土。

(2)填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。

(3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。

土方路基及沟槽应分层填筑。

分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。

同一水平层应采用同类材料，不得混填。

出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

（4)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

新旧路基填方。

边坡的衔接处应开挖台阶。

坡项、坡脚要开好排水措施。

河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护
(5)路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。

回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。

缀经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。

3．3、水泥石粉稳定层质量控制
水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病：混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。

其主要控制措施有如下几方面：
(1)选用合适的搞拌机进行施工，保证有足够的搞拌时间(不少于90秒钟)。

石粉的颗粒径控制在5mm以内。

(2)选用12吨以上的压路机或振动压路机碾压。

压实厚度在15cm 以下时，可选用12～15吨压路机：压实厚度在15～20cm时，应选用18～30吨三轮压路机：压实厚度超过上述时，应分层碾压时应先轻后重。

(3)混合料在拌和碾压过程中，应严格控制含水量，经常检查，含水量不足时，应及时洒水，使之达到最佳含水量时才碾压。

混合料在铺摊后应在2小时内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数(不少于8遍)，直至碾压到要求的密度为止，同时表面无明显轮迹。

(4)两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。

前一段摊铺完成后，留5～8m不碾压；后一段施工时，将前段预留未压部分一起再进行碾压。

3．4、混凝土路面质量控制
水泥混凝土路面工程施工中常见的质量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求。

其主要控制措施有：
(1)混凝土开始搞拌之前，
按设计配比根据材料的情况进行称量，确定各种材料的实际用量，加强原材料和混合料的质量检测与控制，严格控制配比。

(2)在施工中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件的不同
进行适当调节，并应严格控制。

严格计量装置的标定与使用，拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，保证混凝土强度的稳定性和均匀性。

(3)在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。

混凝土采用平板震捣时，震捣要均匀、到位，但防止过度震荡，砂浆层厚度控制在5mm范围内。

沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。

振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。

（4）)严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10mpa左右即可切割，以边121切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。

尤其是夏天，昼夜温差大，更要注意。

如果连续浇筑很长，锯缝设备不足时，可在二分之一长度处先锯，之后再分段锯。

(5)混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料(麻袋)覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14天，防止强风和曝晒。

在炎热季节或
雨季，要搭棚施工，加强成品保护。

对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角，拆模后要用角钢等保护好，以免碰损。

要封闭交通，严禁人员、车辆行使。

(6)胀缝位置应按设计要求留置。

封头板要与侧面模板、底面基层接触紧密，有足够的刚度和稳定性。

胀缝处的传呼杆应固定，保证施工时不移动。

向时，传力杆必须按设计涂刷沥青，在滑动端设10cm长的小套管，留足3cm空隙，严防套管破损，堵塞空隙。

4、结束语
影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。

若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。

城市道路的多功能作用将得到充分发挥。

也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献
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