麦肯锡版中外运战略密码：厘定核心-架构重组

麦肯锡版中外运战略密码：厘定核心架构重组

2006年05月30日15:08 21世纪经济报道

“麦肯锡版”中外运战略密码：厘定核心，架构重组

赵沪湘称，目前“并未有上级交给的与招商局合并的任务”

本报记者朱宗文实习记者徐炜旋

佛山报道

备受外界瞩目的中外运新战略布局终于浮出水面。

5月26日，中国外运集团总裁赵沪湘在广东南海举行的珠三角物流网络推介会上首次向本报记者透露，正式的战略方案将会在上半年对外公布。

据赵沪湘介绍，新战略在原有9大业务的基础上，将其细分为核心业务和支持性业务两部分。其中，核心业务将包括货代、船代、快递和合同物流，而包括仓库和码头、集装箱运输等业务会放在支持性的业务上。

很明显，赵沪湘此次彻底撇清了之前关于中外运放缓甚至放弃快递业务的流言。而对于“中外运将与招商局合并”的说法，赵沪湘表示：“到目前为止，上级领导并未交给我这方面的任务，我在招商局的职务也已经免除了。”

首次进行业务分类

赵沪湘向本报透露：“关于中外运战略的制订，我们从去年的7月就请了麦肯锡做咨询，目前方案已经提供给我们，我们正对这些方案和意见进行讨论和细化，在完成集团层面上讨论后，现在也完成了咨询所有省公司的意见。”

据了解，此次中外运花巨资请麦肯锡所做的咨询报告是在两个月前完成的。

对于新战略，中外运广东公司总经理秘书李涛表示：“对于中外运这样拥有40多家子公司、1000多家经营实体的大型央企来说，没有清晰的发展战略势必

将使中外运难以协调发展。”

对麦肯锡的这份报告，赵沪湘最满意就是双方在业务分类上形成的默契。“最大的收获是把业务分成了几类，以前没有明确地分核心，所有业务都是并驾齐驱地推进。现在讲核心业务和支持性业务，这是和麦肯锡反复沟通的结果。”

按照双方最终达成的意见，中外运未来的业务分成核心业务和支持性业务两大块，核心业务包括货代、船代、快递和合同物流，支持性业务则包括堆场、仓库和码头及集装箱运输等其它业务。

“我们把合同物流提到我们核心产业的地位上。以前并没有把合同物流作为一个核心主营的业务去推。”赵说。

据赵透露，最近中外运广东公司就成功揽下了中海壳牌的固体合同物流一事。

实际上，在1998年，中外运也曾花巨资请北京君创咨询公司制定过战略报告，“那次主要是从公司的管理制度上进行咨询，完成了从一个传统的国有企业向现代企业的转变。”中外运一位内部人士说，而这次则主要是从业务上进行战略定位。

在1999年，经过咨询定位后的中外运迎来了发展中的转折点，制定了《中国外运集团发展战略纲要》，成功实现了由传统企业向现代企业转变。这一次，中外运再次迎来发展中的另一个拐点。

业务版图轮廓

在这份耗时近一年的麦肯锡报告中，对中外运的各项业务前景都有比较清晰的分析。

“对货代业务，麦肯锡认为中外运最重要的是要转变观念，不再把船东当‘衣

食父母’，客户才是‘衣食父母’。”参与过讨论的中外运内部人士说，以前只是帮客户找船，现在不光要找船，还要为客户设计合理的运输一体化方案，包括拖车、报关等服务。

据了解，货代业务虽然利润率并不高，但是其经营收入可以带来强大的现金流；而船代业务，尽管增值服务不多，但是利润率比较高。

“合同物流归在核心业务这块，因为现在越来越多的客户需要为其设计出个性化的物流方案。”上述内部人士分析。

中外运的快递业务被外界认为是最为敏感的一块。“麦肯锡报告中，依然把快递业务列为朝阳产业，中外运不只会继续发展国际快递业务，也会加快占领国内快递业务的市场。”

中外运前任总裁张斌在任时，曾对快递情有独钟。为了抢夺这块市场，张斌一方面通过旗下的外运发展洽购川航集团49%的股份，同时还试图买下申通快递51%的股份。但张的“下课”让收购停滞不前，因此外界猜测其继任者会不会放缓甚至放弃这块业务。

“我们为什么要放弃？”赵沪湘5月26日反问本报记者，“我们本身在这个产业里面有自己的优势。今年上半年的营业收入、网点的布局发展都挺快。”

对于是否继续收购民营企业申通，赵没有正面回应，只是表示：“收购和兼

并企业是一种非常有效的发展方式。”

作为中外运快递业务的另一极，国际业务同样处于一个敏感的时期。

去年底，由于国家的开放政策，UPS、TNT相继与中外运分手而独资，仅剩下DHL与中外运保持合作关系，业界都认为DHL“放单”只是时间问题。

“目前没有一点所谓分手的迹象。”赵透露，今年2月7日，DHL全球货运代理亚太总裁蓝希德访华时拜访了中外运。

中外运敦豪目前在国内占据着国际快递39%的市场份额，依然排名第一。

据了解，中外运目前已启用全国货代业务的信息平台，这是中外运花4000万巨资请惠普公司设计完成的。

至于仓库、码头和汽车运输等被划到支持性业务，前述的内部人士分析，支持性业务属于中外运的资产型业务，是接下来的投资重点。

据了解，此次南海九江码头的收购及后续的投资，中外运将耗资超过6亿元，而在4月份收购天津集装箱堆场也花掉了2.3亿元。

“中外运今年将投资25亿元，其中一半资金将用于堆场和码头的建设和收

购中。”中外运股份有限公司总裁张建卫5月26日表示。

打破行政分区

赵沪湘同时透露，这次麦肯锡对中外运的重新定位还不只是局限在业务分类。“麦肯锡在组织经营架构上也给了我们一些咨询意见。”赵说。

赵承认，目前经营主要是按行政区域来划分的，确实存在一些问题。从今年开始，开始注重进行架构的重组。重组的目标是集约化、专业化的经营。

“收购九江码头后，中外运在珠三角的码头已形成了网络，今年我们在珠三角还会有动作，在长三角以及渤海湾地区，也会有进一步的投资，综合计算，投资总额将达25亿左右。这是中外运打破长期以行政区划分为核心的经营格局、实现以沿海重点城市为龙头、向内地辐射的起始点。”张建卫同样表示。

与此同时，中外运将进行法人治理结构的改革。

“中外运是国资委十六家改革试点企业之一。董事长苗耕书以前是五矿的董事长，实际上，他是一个外部董事。目前我们正在建立董事会，董事会建立起来后，外部董事将比内部董事还要多。”赵沪湘说。

(本报记者徐万国对本文也有贡献)