减速机壳体磨损后的修复工艺
减速机损坏机理及修复方式
4 润滑油清洁度
润滑油的清洁度对于减速机齿轮 及轴承的影响非常关键，一般大 型减速机多采用稀油润滑。对于 润滑油的清洁度，一般采取NAS5 级至NAS8级。所以对于稀油站的 过滤非常重要。这就要求对于稀 油站滤芯的更换要及时，避免固 体大颗粒进入轴承内部导致轴承 卡死、辊道划伤或磨损加剧等一 系列问题。轻则导致轴承运行受 阻，滚动摩擦增大，严重时导致 轴承抱死，轴承外圈与箱体之间 发生相对转动，造成轴承室磨损
减速机损坏机理 及修复方式
目录页
Contents Page
1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
1、裂纹缺陷，部分缺口有裂纹
原因： 主机的冲击负荷过大，主轴
与轴承配合过盈量大；也有较 大的剥离摩擦引起裂纹；安装 时精度不良；使用不当（用铜 锤、卡入大异物）和摩擦裂纹。
调节制动螺钉、卡尺顺畅滑动
卡尺调节
调节制动螺钉、固定卡尺
物体测量
量块测量
内径测量
深度测量
深度测量
台阶测量
台阶测量
内外尺寸测量
外尺寸测量 内尺寸测量
阶差、深度测量
阶差测量 深度测量
沟槽直径测量 尖爪卡尺、窄槽直径测量 薄片卡尺
沟槽直径测量 尖爪卡尺
窄槽直径测量 薄片卡尺
阶差断面测量 偏置卡尺、管壁厚度测量_管壁厚度卡尺
解决措施： 严格按照轴承安装标准及设
备间隙调整标准进行装配。
2、滚道表面金属剥离
损坏状态： 运转面剥离，剥离后呈明显凹凸状
原因： 轴承滚动体和内、外圈滚道面上
均承受周期性脉动载荷作用，产生周 期变化的接触应力。当应力循环次数 达到一定数值后，在滚动体或内、外 圈滚道工作面上就产生疲劳剥离。
减速机壳体磨损后的修复工艺
收 稿 日 期 ：０ ２０ ．８ ２０ ．３２
Ｅｌｃ ｒ ｍ ｅ ｈ ｎｉａ ｑｕｉ ｍ ｅ ｅ ｕ ａｒｚ ｔ０ ｙ ｔ ｍ ａ ｉａ ｉ ｎ ｅ ｔｏ ｃ ａ ｃ ｌｅ ｐ ｎｔｒ ｇ ｌ ｉａ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｔｚ ｔｏ
ｃ ｒ ｕ ａ ｉ ｇ ｍ ａ ｎ ｅ ｎ ｅ ｃ ｃ ｎ ｃ ａ ｉ ｉ ｃ ｌ ｔｎ ｉ ｔ ｎａ ｃ ｈｅ ｋ ｉ ｏ ｌ ｍ ｎｅ
２０ （ ）５ —５ ． ００．７ ： １ ２ 作 者 简 介 ： ｆ 修 尊 （９ ３一 ）辽 宁 吉 林 人 ． 级 师 ．９ ５ ｚ － ｌ １６ ． 高 】程 １８ 毕 业 ： 新 矿 业 学 院 机 电 系 ．一Ａ 从 事 机 电 设 备 管 理 工 作 ． 表 论 文 ｒ阜 发 多篇 。
Ｙ ＡＮ ｉ ｚ Ｘ ｕ－ ｕｎ． ＹＡＮ ｉ ｔｎ ＢＡＩ Ｚｈｉｈａ Ｒｕ －ｉ ｇ． ・ ｉ
（ ｏｇｈｎ ｏｌ Ｅｅｔｃｙ（ ｒｕ ）Ｃ ． Ｌｄ ． ｏ ｇｈｎ ７ ６０， ｈ ａ Ｙ ｎｃｅｇＣ ａ ＆ ｌ ｒ ｉ Ｇ ｏｐ ｏ ．』 ． Ｙ ｎｃｅｇ４ ６０ Ｃ ｉ ） ｃｉｔ ｎ
摘
要 ：介 绍 了减速 机 壳体 磨 损 后 简便 、 靠 、 济 的修 复 方 法 。 可 经
文献 标 识 码 ：Ｂ
直 径 尺 寸 和 磨 损 程度 确 定 修 复 的 范 围 和 尺 寸 ＤＩ ￡ 、。 （ 中 Ｄ为原孔 径 尺 寸 ， 。 磨 损 面长度 ）如 图 ｌ 图 ￡ 为 ，
关 键 词 ：减 速 机 壳 ；套 管 ： 粘接 ：修 复 中 图号 ：Ｔ ３ ．６ Ｈ１２ ４
１ 前 言
在 现 代 煤 矿 综 采 生 产 过 程 中 ， 煤 机 和 输 送 机 采
所 使 用 的 减 速 机 往 往 功 率 大 ， 用 频 率 高 ， 作 环 境 使 工
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。
一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。
然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。
此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。
使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。
采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。
综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。
现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。
2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。
磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。
传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。
施工电梯减速机箱体的修复
施工电梯减速机箱体的修复
作者：北京金鼎盛起重建筑机械设备有限公司
轴承座的变形容易造成轴承松动，轴承的使用年限缩短，以及引起齿轮啮合不平稳、噪声大等问题。
在启动时还容易对齿轮造成冲击，有时会造成断齿、齿面掉渣以及减速机机体漏油等一系列的故障。
由于施工电梯减速机整体震动加大，还会直接影响其它部件如液力耦合器和驱动电动机的使用寿命，造成施工电梯电动机轴承和轴的损伤、驱动支架的开裂等故障以及固定螺栓松动的安全隐患。
未对箱体轴承进行维修前，曾考虑采用堆焊后机加工的方法修复磨损的部位，但焊接存在如下弊端:焊接产生的焊接热可能会使箱体产生扭曲变形，造成加工困难。
后制定出如下方案:
(1)对变形的轴承孔进行测量，测出变形量。
(2)按照长轴的变形量t，把减速箱箱体的上、下表面各去除t值的厚度。
(3)把加工完的上、下箱体扣合后，实际轴承孔呈现为长轴等于理论孔径，而水平方向的孔径略小于理论孔径的椭圆形长孔。
(4) 对其他轴承位加工至规定尺寸。
(5) 扣合后的箱体加工至规定尺寸。
(6)加工后的箱体扣合后，轴承盖的螺栓孔会与箱体的螺栓孔发生错位的现象。
可以对轴承盖扩孔或是对箱体的轴承孔进行测绘后重新制作轴承盖。
采用上述工艺维修减速机箱体，不会产生焊接所产生的热变形，而机加工去除的加工量没有使减速机的外形尺寸发生明显的变化。
此工艺具有加工量小、可操作性强的特点，缩短了维修工期，节约了维修费用，维修后的减速箱恢复了原有的技术性能。
重齿减速机轴现场修补方法
重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。
以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。
重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。
【减速机】减速机的故障处理方法 减速机维护和修理保养
【减速机】减速机的故障处理方法减速机维护和修理保养减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的总计，从交通工具到船舶、汽车、机车、建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷，角度传输都可以见到减速机的应用；且在工业应用上，减速机具有减速及加添转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备上。
由于减速机运行环境恶劣，常会显现磨损、渗漏等故障，最紧要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，紧要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。
针对磨损问题，传统解决方法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在确定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全除去，易造成材质损伤，导致部件显现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，简单剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法更改“硬对硬”的搭配关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要倚靠外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。
应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸取设备的冲击震动，？避开再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，制造巨大的经济价值。
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费劲，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次显现泄漏。
高分子材料可现场整治渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
取料机减速机壳焊接修复过程
取料机减速机壳焊接修复过程
1、清除壳体外表油污后，用焊炬加热裂纹两侧至500º-600º，以彻底去除残余油污、油漆等。
2、用抛光钢丝轮清理裂纹两侧各30-40mm处，直至露出金属光泽。
3、仔细检查裂纹方向及长度，在距裂纹最尽头20mm处钻ф8止裂通孔。
4、壳体内裂纹用切割片开10×15 V型坡口，外裂纹开15×20 V型坡口。
5、采用纯镍铸铁308焊条焊接，在车间背风处将壳体加热至150º
-180º后，采用小电流，窄焊道，多层分段焊接，严格控制焊缝温度，不间断用小铁锤敲击焊缝两侧消除应力，焊完一层后仔细清理焊缝，有必要时用切割片修整焊缝，保证焊缝层厚度均匀，保证焊缝高于壳体表面2-3mm，变形内孔要同时焊接。
6、壳体焊好后，迅速用岩棉等保温材料作保温处理，使其缓慢冷却。
7、壳体冷却后，用煤油做焊缝检验，检查是否有裂纹、渗透现象。
8、焊缝做过检验后，将上、下壳体合口，测量合口面间隙及一、二道轴两侧轴孔直径和三道轴未变形轴孔直径，修整、调节至标准尺寸后，重新将合口定位销孔铰制配销钉。
9、将合好壳体上镗床校正后，镗焊好后变形内孔至标准尺寸及变形端面。
减速器壳体与差速器壳体的修理方法
1-26
减速器壳体常用可锻铸铁或铸铁制造。其主要缺陷是轴承座孔磨损，其次是有时会产生裂纹。
轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷，为此可用孔径镶套法或轴承外径镀铬法修复。镶套时，衬套壁厚可取为2.5-3.0mm，压入时的过盈量可取为0.05-0.11mm，为压装可靠，防止松动，压入衬套后，可在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔，然后将孔堵焊，使套与壳体固定牢靠。镶套后应检查减速器主、从动齿轮轴孔间的位置精度，一般要求两轴线的不重合度不大于0.025-0.04mm，垂直度误差不大于0.05/100-0.06/100，大齿轮左右两轴承孔的同轴度误差不大于￠0Байду номын сангаас12mm。壳体安装定位端面与输入轴孔轴线的垂直度误差不大于0.04/100-0.06/100。
与太阳轮相配的壳体孔，因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度。
与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量，不应大于0.05mm。
减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时，可焊接修复，当裂纹达到轴承座孔时，往往会引起减速器壳体较大变形，且不易保证焊后不再开裂，故应予报废换新。
差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。
减速机修复及技术要求
《减速机修复及技术要求》嘿，你知道减速机不？那家伙要是坏了，可麻烦了。
就像一辆车没了好的发动机，跑不起来呀！咱先说说减速机修复吧。
要是齿轮坏了，那可不得了。
你想想，齿轮就像减速机的牙齿，没了好牙齿，咋吃东西呢？比如说，工厂里的减速机齿轮磨损了，那得赶紧修啊。
找专业的师傅，把齿轮换了或者修复一下，让减速机重新活力满满。
减速机的轴承也很重要呢！要是轴承出问题，那声音，嘎吱嘎吱的，听着就难受。
这轴承就好比减速机的关节，关节不好，咋活动呢？有一次，我看到一个工厂的减速机轴承坏了，师傅们赶紧动手，换了新的轴承，减速机立马就安静下来了。
密封件也不能忽视呀！要是密封不好，漏油啥的，那可糟糕了。
密封件就像减速机的衣服，衣服破了，不得漏风嘛。
有个例子，一个工厂的减速机密封件老化了，油漏得到处都是，赶紧换了新的密封件，问题就解决了。
在修复减速机的时候，技术要求可高了。
精度得把握好，不然装上去也不好用。
这就像做一件精细的工艺品，得小心翼翼的。
你说是不是？零件的质量也得过关呀！要是用了劣质的零件，那不是坑自己嘛。
零件就像减速机的细胞，细胞不好，身体能好吗？有个工厂为了省钱，用了劣质零件修复减速机，结果没多久又坏了。
安装的时候也得仔细，每个螺丝都得拧紧。
这就像搭积木，要是不认真，一推就倒了。
你想想，要是减速机安装不好，那不是白忙活嘛。
调试也很关键呢！得让减速机运行得顺畅。
这就像驯马一样，得让马听话。
有一次，师傅们调试减速机，调了好久才满意。
保养也不能少呀！定期给减速机做保养，就像给汽车做保养一样。
你对它好，它才会好好为你工作。
要是不保养，说不定啥时候就出问题了。
修复减速机得找专业的人，可不能随便找个二把刀。
这就像看病找医生，得找个靠谱的。
你说对吧？减速机修复和技术要求可不能马虎，咱得认真对待，让减速机好好为我们服务。
减速机修复要用心，技术要求要严格，这样才能让减速机发挥最大作用。
立磨主减速机解体修复步骤
立磨主减速机解体检修方案一、减速机图：一、减速机解体过程：1、调整减速机水平，拆卸输出法兰中心盖板及中心润滑端盖；2、用一根600mm槽钢，中间开两个孔（距离：370mm），把太阳轮与输出法兰连接固定好，用铁块把行星齿轮与行星架垫平，防止拆卸时，行星齿轮倾斜卡住；3、用25T吊车把立磨输出法兰、行星轮及太阳轮（总重：13T）从减速机内部整体拆卸出来；4、对16个推力瓦做好记号，并用绷带逐个吊出摆放好；5、拆卸高速轴润滑油管、高速轴外端盖螺栓，并用该螺栓装入顶丝孔，把高速轴从壳体里面逐渐顶出，2个2T手动葫芦挂拆卸高速轴用25T吊车吊出高速轴；6、拆卸两个平行轴上轴承座法兰与壳体螺栓，并拔出固定销做好记号；7、拆卸轴承座法兰上面的润滑油管；8、各用一根槽钢把两个平行轴与上轴承座法兰连接固定好，用两个5T手动葫芦及25T吊车把两个平行轴及轴承座法兰一起拆卸出来；9、输出法兰与行星架分体：用敲击扳手把输出法兰与行星架螺栓松开，用25T吊车把输出法兰与行星架分离；10、行星齿轮解体：把行星轮安装于压力架，用100T油顶逐个把齿轮轴顶出，并做好记号，检查齿轮表面及轴承是否有磨损；11、两个平行轴与轴承座法兰分离：制作一个油嘴并安装于二级平行小齿轮轴上面油嘴，用电动油泵把液压油注入齿轮轴内，把上轴承内圈胀开，用钢棒敲击辅助，把二级平行小齿轮拆卸出来。
三级平行大齿轮用同样方法拆卸（注：应先拆卸小齿轮，然后拆卸大齿轮），然后制作工具把两平行齿轮上下轴承拆卸；12、高速轴解体：首先把高速轴外端盖、压盖、挡油环及外轴承锁母拆卸，然后把高速轴安装于压力架，用200T液压油顶把高速轴从轴承筒里面拆卸出来，最后制作工具把高速轴上面的轴承拆卸。
二、减速机组装过程：1、高速轴组装：（1）首先通过轴承外圈的隔圈调整高速轴外面背靠背轴承间隙，把两个轴承背靠背平整好于平台上面，用塞寸测量轴承间隙；（2）把内轴承及两轴承内圈隔套安装到高速轴上，用柴油把轴承筒清洗干净，然后把高速轴安装到轴承筒子内；（3）安装外轴承：首先把背靠背轴承外圈安装到轴承筒内，然后用轴承加热器把一个轴承加热到110℃，把此轴承迅速安装到轴承筒内，继续加热第二个轴承并安装到轴承筒内，然后放入轴承外圈隔圈，最后安装第二个轴承外圈，用轴承锁母把轴承紧固在高速轴上；（4）高速轴轴承间隙复查：制作3个顶丝把第二个轴承外圈压紧，用吊车把高速轴吊起放下，用百分表反复测量轴承轴向间隙(标准：0.26-0.45mm)，如不合适，拆卸出背靠背轴承外圈隔圈并加工到合适为止；（5）安装挡油环、压环及端盖。
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺陈艳红【摘要】通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析, 提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补，然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案。
通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。
关键词：修复；焊补；Z308；镗削；工艺2 0 1 6年9月底，我中心承担了下峪口洗煤厂型号为M3RSF70型减速机的大修任务。
在大修中，我们发现M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。
经求证厂家，确定M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。
由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。
而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以焊条电弧焊工艺最为常见。
铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊补工艺的选取尤为关键。
1. 焊补工艺（1）焊接方式采用焊条电弧冷焊方式焊补M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处。
（2）焊条的选择合理选用电焊条对保证焊接质量有直接影响，而选择焊条的主要依据是焊条熔化时与母材的熔合能力。
我国目前生产的铸铁焊条种类较多，通过焊接比较以及查阅文献资料，我们确定选用Z308（型号为EZNi-1）纯镍铸铁焊条对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补。
第一，Z 3 0 8焊条熔敷金属化学成分：wNi≥9 0%，wFe≤8.0%，wC≤2 .0%，wSi≤2.5%、wMn≤1.0%、wS≤0.0 3%、其他元素总量w≤1.0%。
挤出机减速机轴承室磨损该选择哪种修复方法
挤出机减速机轴承室磨损，该选择哪种修复方法挤出机减速机是为了塑料螺杆挤出机配套设计的高精度硬齿面带推力座的传动部件。
减速机是挤出机设备中最重要的部件，主轴轴承位一旦出现磨损或者箱体轴承室出现磨损，将对整个设备运行造成严重的影响而无法正常生产。
像这种常见的磨损故障，虽然有不少修复方法，但选择合适的才是真正的为企业解决问题。
针对挤出机减速机轴承室磨损问题，传统工艺修复方案有以下几类：电刷镀修复工艺其优点就是可以实现在线修复，其缺点非常明显。
电刷镀工艺其刷镀涂层受到磨损量的限制，一般电刷镀涂层刷镀厚度小于0.2mm。
当磨损量大于0.2mm时，其刷镀效率将成倍下降，且刷镀层过厚时，使用过程中刷镀层容易脱落，使用寿命短。
补焊机加工修复工艺其特点就是修复精度高。
其缺点是对于小型部件的修复过程中容易造成应力集中或者造成部件的弯曲变形，特殊材质必须采用特殊的焊接工艺;对于减速机轴承室无法进行在线修复，拆卸和运输将大大增加修复成本和修复周期，且对于机加工设备的要求极高，综合性价比低，大大影响企业的正常生产，增加维修维护成本。
更换新部件针对挤出机减速机轴承室磨损，采用更换的方式其综合成本使企业难以接受，一般不予采用。
看了以上介绍，对于挤出机减速机轴承室磨损传统工艺解决相对困难，需要大量的拆卸，投入大量的人力物力及生产时间等，给企业生产带来严重的影响。
而采用索雷碳纳米聚合物材料可以利用特有的机械性能，和针对性的修复工艺在线修复轴承室的磨损。
其次利用材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成相对运动的磨损。
建议：日常中要注意对修复完成的轴承室进行日常保养，保证供给足够的润滑油和保持润滑油的清洁;避免频繁启动和严重的过载与冲击;提高装配质量，加强维护管理。
SEW减速机检修工艺
SEW减速机检修工艺一、清洗和检查在拆卸SEW减速机之前，首先要将其清洗干净，清除表面的污垢和油渍。
然后进行外观检查，查看是否有磨损、变形或者裂纹等问题。
同时还要检查螺栓的紧固状态和各个连接部位的密封情况。
二、拆卸和检测将SEW减速机进行拆卸，依次将外壳、轴承、齿轮等部件分别取下，进行检测。
特别要注意轴承和齿轮的磨损情况，以及润滑油的清洁度和充油量。
三、更换和修复对于发现磨损严重或者损坏的零部件，需要及时更换。
对于轴承磨损过度的部位，还需要对配合的零部件进行修复或者更换。
同时，还需要对润滑系统进行检查，确保其正常运行和及时更换润滑油。
四、组装和调试将更换和修复好的零部件进行组装，注意各个部件的安装顺序和接触面的涂抹润滑脂。
组装完成后，进行试运行和调试，确保SEW减速机的运行平稳和噪音正常。
综上所述，SEW减速机的检修工艺主要包括清洗和检查、拆卸和检测、更换和修复、组装和调试等几个步骤。
只有定期进行检修和维护，才能确保SEW减速机的正常运行，延长其使用寿命，保障生产设备的正常工作。
很多工业装置都离不开SEW减速机的应用，它在各种生产设备中起到了至关重要的作用，因此对于SEW减速机的检修工艺，需要认真维护和保养。
以下将从更换零部件、润滑和密封、故障排查和预防、安全问题和最佳实践等方面进行详细介绍。
五、更换零部件主要包括轴承、齿轮、密封圈等部件的更换。
在更换轴承时，需要注意选择合适的轴承型号和及时清理轴承座，以保证轴承的安装精度。
对于齿轮的更换，需要确保新的齿轮与原有齿轮的啮合配合良好。
还需要检查和更换密封圈，以确保SEW减速机的密封性。
六、润滑和密封SEW减速机的润滑系统是至关重要的，需要确保润滑油的清洁度和充油量。
在更换润滑油时，需要使用符合规范的润滑油，并根据规定的周期及时更换。
此外，密封圈的检查和更换也是非常重要的，确保润滑油不会泄漏，同时也能防止灰尘和杂质进入减速机内部，保持设备的正常运转。
减速机壳体焊接方法
减速机壳体裂纹的冷焊修复
减速机壳体的材质通常是灰口铸铁,在使用过程中常因出现裂纹等缺陷而影响使用甚至报废,造成很大损失。
在施工现场修复时,由于受客观条件(没有专用的加热保温设施)及环境所限,无法采用半热焊法焊补。
而采用电弧冷焊时,工件受热是不均匀的,容易形成较大的内应力产生裂纹和白口组织。
对此我们进行了研究和试验,采取了相应的工艺措施,成功地冷焊修复了减速机壳体。
1焊前准备1.1焊缝处理1.1.1为了防止裂纹继续扩展,在铸件表面裂纹两端点钻出止裂孔,孔径为6ｍｍ～8ｍｍ,深度与裂纹相同,并将止裂孔锉成喇叭形。
1.1.2将裂纹边缘打成6 0°～70°Ｖ形坡口,坡口深度以完全清除裂纹为止。
若条件允许,采用碳弧气刨开坡口,比采用机械方法开坡口更有利于防止裂纹延伸。
1.1.3清理坡口及周围油污及残渣,以免焊缝污染。
1.1.4若条件允许,用气焊火焰将坡口周围2 0 0ｍｍ以内预热到15 0°～2 0 0°,施行低温焊,减小焊缝区与壳体的温差,减小内应力。
1.2机具准备1.2 .1焊机设备。
选用直流焊机,直流反接。
1.2 .2焊条材料。
选。
硬齿面减速机部件磨损的修复方式
硬齿面齿轮减速机是一种升降传动的必备组件的，而且对应的稳定性给整个传动系统都起到了很重要作用的，不过要是大家购买当中没有达到要求的话，就是加速齿面的磨损的，因此也就影响了传动的正常运行了。
一：长时间使用后出现故障的主要表现
使用过程中振动增强，噪音增大。
出现这一现象的主要原因为：机箱内部件磨损程度过大或已损坏。
二：可能损坏的部位：齿轮齿面磨损、齿轮轮齿折断、齿轮齿轮轴孔或键槽遭到磨损；轴承孔处的螺丝孔因为磨损很容易失效；轴面、键槽也容易因使用时间过长而产生磨损。
三：修复方式：此修复方式并不是所有维修处都有技术实力按照此法进行维修，但如是大型设备，能找到维修点对部件进行修复，对企业的整体成本而言将会大大节省。
01：如果是因为硬齿面减速机轴面轴孔键槽等处的磨损，可采取电镀的方法恢复零件的原来精度。
02：如果是硬齿面减速机的轮齿折断等损坏，就只有重新加工新的零件了。
为了保证硬
齿面减速机的使用周期，朋友们在购买硬齿面减速机时一定要选好型，保证硬齿面减速机的安全系数，并严格遵照说明书运作，以发挥硬齿面减速机的最大功效。
一种减速机箱体的修复工艺
的调节方法，提高了设备的安全维修系数。
3 结语
通过对放煤机张紧装置的改进，延长了 V 带的
第 38 卷 2010 年第 4 期
使用寿命，避免了电动机的损坏。自改进以来，电动
本
机损坏率为零。□
栏
(收稿日期：2009-11-17)
目 编
IHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIHIH
辑
邱
论文编号：1001-3954(2010)04-0059-02
静
一种减速机箱体的
雯
才
静
修复工艺
文
陈立强 张永纪
秦港六公司技设部 河北秦皇岛 066012
经 经
在 秦皇岛港煤 3 期，K630 型减速机广泛用于带 式输送机和各大装卸机械。在使用过程中，由
验
于震动和冲击等因素，一
些减速机箱体的二级轴和
2 张紧装置的改进及优点
针对上述张紧装置存在的问题，进行了相应的
改进，由原来重锤张紧改为螺栓调节。
根据电动机的基础
螺栓孔，利用废旧的槽
钢，设计加工了 1 个电
动机可以在其上滑动的
过渡底盘 (见图 2)。在 20
mm 厚、50 mm×350 mm
的钢板两端各钻 1 个 φ 22
mm 孔，2 个孔的一端各 焊接 1 个 M20 的螺母， 作为调节螺栓用。将该
(4) 在地面井架东面和南面十字中心线上分别架 设 1 台测量仪器，以便调正井架时随时观测井架的调 正情况。
(5) 在副井提升绞车停止提升作业后，分别逐条 拆除井架两斜支撑腿四周地脚螺栓上的背冒和紧固螺 母，并使用新垫铁组将井架两斜支撑腿底座支撑好， 避免产生空隙。
减速机结合面渗漏、轴承室磨损及壳体腐蚀的综合维护
减速机结合⾯渗漏、轴承室磨损及壳体腐蚀的综合维护⼀、减速机结合⾯渗漏治理部位：⽔泥⾏业⽣料磨减速机修复⽅案：结合减速机实际渗漏情况，表⾯处理完成后，⾸先使⽤福世蓝25551快速固化材料进⾏渗漏治理，确认再⽆渗漏后使⽤2296⾼分⼦复合材料进⾏强度增加。
治理完成后再⽆发现渗漏现象，企业对治理效果表⽰满意。
治理过程：1. 使⽤磨光机对磨损位置进⾏打磨，漏出⾦属光泽。
2. 使⽤⽆⽔⼄醇进⾏擦拭，表⾯⼲净、⼲燥、坚实。
3. 调和适量25551快速固化材料，直⾄颜⾊均匀⽆⾊差。
4. 将25551材料涂抹在渗漏位置，确认再⽆渗漏。
5. 调和适量296⾼分⼦材料，直⾄颜⾊均匀⽆⾊差。
6. 将2296材料将25551材料完全覆盖，以增加强度。
7. 材料固化后，观察再⽆渗漏。
⼆、减速机轴承室磨损修复部位：板材⾏业轧机主电机减速机故障原因：联轴器与⼯作辊接触的地⽅间隙过⼤，联轴器运⾏震动厉害，从⽽导致减速机震动，造成轴承室经常损坏。
修复⽅案：刮研法配合新材料在线修复修复过程：1、表⾯打磨、烤油处理。
去除氧化层，露出⾦属本质；2、⽆⽔⼄醇清洗表⾯；3、按严格⽐例调和福世蓝⾼分⼦复合材料2211F，调和⾄均匀⽆⾊差；4、涂抹材料，厚度略⾼于磨损的尺⼨；5、根据好的定位⾯⽤⼑⼝尺刮研出磨损尺⼨，最好⼀遍成功；6、材料固化，为了缩短固化时间，可⽤碘钨灯提⾼温度的⽅式进⾏固化；7、轴承内圈涂抹803脱模剂；8、材料固化后安装轴承，在安装之前轴承室内也要薄薄涂抹⼀层，要控制在0.3mm之内；9、紧固螺栓，等待材料完全固化。
三、减速机壳体腐蚀防护部位：钢铁⾏业减速机故障原因：减速机在使⽤过程中出现壳体严重腐蚀现象，产⽣腐蚀主要是由于企业使⽤的喷淋⽔溅射到壳体上导致。
喷淋⽔呈弱碱性，含有⽕碱，温度在80-100，壳体腐蚀最严重的地⽅深度可达1CM左右。
腐蚀现象如不及时处理，将导致壳体的报废，甚⾄产⽣安全事故。
修复⽅案：采⽤福世蓝⾦属修复材料2211F将腐蚀凹陷处找平，等待材料固化后，再使⽤防腐蚀材料1061对壳体进⾏涂层保护。
减速机轴承位磨损修复方法
减速机轴承位磨损修复方法介绍一、减速机轴承位磨损，原因总结归纳为三个方面，震动超载导致、润滑异常导致、尺寸异常导致。
细分如下：1、减速机在超载；2、减速机在震动或冲击较大的工况使用；3、减速机内部轴承润滑异常，通常是指润滑杂质过大的情况下，尤其是润滑脂润滑失效干结；4、减速机内部轴承磨损超差质量严重异常；5、减速机轴承安装孔预紧压力减小或消失；6、减速机箱体变形，导致孔位变形时，或者孔位公差尺寸异常偏差。
二、减速机轴承孔位一旦发生磨损，会对轴承和齿轮产生巨大危害。
及早发现并修复是最好的选择，目前就减速机孔位修复，一般有以下修复方法：1、熔覆焊+找正镗孔（1）手工电弧焊+找正镗孔；（2）超激光手工补焊+找正镗孔；（3）电火花手工堆焊+找正镗孔；（4）二保手工修复焊+找正镗孔；（5）等离子内孔熔覆焊+找正镗孔；（6）激光内孔熔覆焊+找正镗孔。
手工电弧焊+找正镗孔，是我们早期一直被大量使用的方法，采用手工焊接，焊接强度一般不好掌控，特别是两种不同材质的零件，粘连效果不好，极易夹渣，开裂，表面美观差，表面硬度低或不好掌控，综合性能不如机控焊接。
作为修复手工焊比较，项2、项3、项4，要比项1好很多，项5、项6要比项2、项3、项4好很多，焊接应力是熔覆焊接的不足之处。
我们只能尽量克服，比如属于冷焊的项2、项3，基本可以排除焊接应力。
修复成本是以激光内孔熔覆焊最高，焊接质量与效果也最好。
不是所有的孔都可以使用不同的焊接修复方法，为满足材料特性或使用要求，修复方案可能会受到一些限制，需要做综合考量。
2、模具修补焊，或者叫贴片修补焊模具修补焊必须是局部修补焊接，单个孔必须保留有足够的原始依靠尺寸，只做局部填坑修复。
排除孔位变形与箱体变形，借助适当的工具或量具是可以实现孔位的整体修补的，焊接强度不如熔覆焊接，但维修成本和方便性能是贴片焊的优点，可以满足大多数孔位修复要求，尤其是现场修补，对维修工人的技术要求很高。
3、电刷镀电刷镀是在被镀零件表面局部快速电沉积金属镀层的技术，其本质是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀所需要的电解液的电镀。
现场修复减速机轴套配合面磨损
现场修复减速机轴套配合面磨损关键词：减速机轴套配合面，轴套配合面磨损，轴套配合面修复，索雷工业轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。
一般来说，轴套与轴承座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合。
在减速机的工作过程中，轴套配合面磨损是一个很常见的问题，很多企业会选择传统修复方法，但是传统修复方法不仅费时费力而且价格昂贵，索雷碳纳米聚合物材料的出现解决了上述难题，接下来让我们欣赏一个这方面的修复案例：某企业水泥磨减速机锥度轴套配合面出现磨损问题，锥度为1：30，小端直径为243mm, 宽度为185mm，磨损深度为0.5mm，现场修复图片如下：接下来让我们看一下轴套配合面磨损后，工程师现场修复是如何操作的：1.进入企业现场，对磨损部位表面进行清洁，空试轴套，确认轴套预紧位置，判断磨损量；2.表面处理：在磨损部位表面焊接定位点，然后用氧气乙炔将磨损部位表面的油污、水分烘烤干净，使得表面干燥。
然后用角度尺做基准，打磨定位支撑点到一定尺寸，并去除表面氧化层，达到粗糙干净的状态。
随后用无水乙醇将表面清洗干净；3.空试轴套，直到达到预紧位置，轴套内表面擦拭SD7000脱模剂；4.按比例调和索雷碳纳米聚合物材料至均匀无色差，然后将调和好的材料均匀涂抹至待修复部位，涂抹厚度大于磨损深度即可；5.安装轴套，并用千斤顶压到预紧位置；6.材料固化：可以通过乙炔枪加热的方式缩短材料固化时间，同时提高材料性能；7.材料固化后拆卸轴套，去除表面多余材料；8.再次涂抹少量材料，安装轴套，回装其他部件，开机试运行。
为了保证设备的平稳运行，我们在使用过程中应该注意哪些问题呢？1.加强设备维护，定期检查和紧固螺栓，防止配合间隙的产生；2.轴套压盖厚度不够，强度低，易变形导致紧固力下降，建议对压盖进行热处理强化或加厚压盖来增强预紧力；3.设备出现问题后，要及时维修，以免问题更加严重。
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200乜5254⑵王小斌浅析加强机电设备管理的些措施煤矿 机碟毕业于阜新矿业学院机电系直从事机电设备管理工 作，发论文多篇。减速机上下壳体扣合并
按原位置固定起若接触面变形或不平，应先修磨打平， 上键床以减速机原基准面和孔为基准找正，以保证镗出 的孔与减速机⑵根据撞孔，的实际尺寸角定套的加
工尺寸。3选择所镶套的毛坯尺寸时，应有足够的加工余 量，中4=35 1径；向加工於量45.3加工过程0将所选择的 毛糖1加工成半成品尺寸，将半成
从事技术工作。收稿日期2002讲02油缸班磨精度影响因 素的研究随着单体液压支柱在综采工作面的推广应用， 油缸的加工和修复量也日益增大，使用好珩
磨加工技术对于提高油缸精度和降低废品率起着至关重 要的作用。为此，兖州矿业集团公司常州科学技术开发 研究所最近开展了油缸蓄磨精度影响因素的研究。
在珩磨加工过程中，影响油缸珩磨质量的主要因素有珩 磨机床的选择珩磨工艺参数选择包括珩磨速度珩磨压力 珩磨油石的规格珩磨夹具待珩工件的工况切削液的
选择待。此项研究详细地分析了上述诸因素对珩磨加工 的影响作用情况，并且从理论上找出了珩磨工艺参数的 最佳参数。课组人员指出为使油缸获得较好的加工
精度和良好的面质量，除了正确选择工艺参数外，尚需 处理好各参数之间的关系，这
全文完！感谢关注和支持，谢谢！
上市公司信息披露 /shangshigongsi/
真正目的，防止重大事故的发生。4正规化系统化循环维 修检查的管理模式也适用于其他领域机电设备的维护管 理；1李葆文。国外设备管理模式及发展趋势。
设备管理与维直径尺寸和磨损程度确定修复的范围和尺 寸乃1中0为原孔径尺寸，为磨损面长度，再根据要修复 的壳体材质工作环境来确定修复所需的材料及尺
寸，2尺寸知切7.3修复过程1上下壳体固定在起镗孔，把 清理干净的2尤晨，张新民。基于运行费用最小原则的综 机设备维修周期的优化模型。煤矿机械，
刖目在现代煤矿综采生产过程中，采煤机和输送机所使 用的减速机往往功率大，使用频率高，工作环境，加之 井下维修+便等原因。容易造成减速机传动部位局
Байду номын сангаас
部摩擦损坏，特别是轴承与壳体接触面部位最易磨损， 造成整台减速机的报废。所以，寻找种简单易行安全可 靠的修复磨损的工艺方法是非常必要的。近年来经
过我们摸索实践，找到了种较为简革的修，方法，通过 对平煤集团60多合减速机壳修复后的跟踪调查，结果证 明，修复后的减速机壳体使用情况良好，达到了
品从中间铣开，铣刀厚度35，将铣开后的两半套再合成 体，并在两端面部位点焊，以使两半套成为体。但焊点 不宜太大，保证有定的强度精车时不开焊即可；
把点焊后的套管进行精车外径精车到，士用手砂轮磨去 套管两端的焊点把套管重新分把减速机上下壳体分开将 两半套管分别放进键孔的沟槽内5找正位置，并且
将套与壳体配钻沉头螺纹孔，深入壳体内20左右，攻丝 肘6厘8螺纹孔的数量由公和尺寸确定，能把套管与壳体 固定牢靠就行。用酒精清洗镗孔面与套管外径
面当面完个千燥后，将伽力人胶调均，充分均匀地涂1.壳 休撞孔面和套管外径面。涂完胶后立即将套管与壳体镗 孔面粘接在起。片沉1螺钉将套钤1壳体镗孔
面紧密固定在起上下壳体方法样。1.机壳2.套管5精镜待 过段时间，套管与镗孔面完全粘合在起时，将减速机壳 上下壳体合套5装成体定按原位用螺栓紧固
。整休镗，以减速机原有的加工面为基准找正压紧，然 后将套管内孔，加工成减速机壳原来的孔径尺寸，即可。 朽各阳工学院，现任平顶山煤机厂科研所所长，
预期的修复目的。下面以减速机易磨损的顺轴轴承1阶接 触面为例，把，损面加工再镶套的基本修复过程作以介 绍，希望同行加以参考。2修复前准备工作首先
把待修的减速机壳体拆卸分解把磨损面擦洗干净，露出 原貌，检查损坏部位的磨损情况，量出具体尺寸，根据 实物判断或由用户提供与磨损面配合的轴承或轴的
尺寸。其次，以壳体磨损面以避免设备维修管理的盲目 性和侥幸思想。3从宏观上4以个5掌，备的达行状态，做 到统安排统部署。从而达到饨防性检查维护的