地铁电客车驾驶室人机工程设计研究

地铁电客车驾驶室人机工程设计研究

发表时间：2019-07-19T12:14:16.027Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：朱芳青[导读] 摘要：随着现代化城市建设和规划进程推进，针对地铁建设和规划提出了新的要求，只有按照地铁建设和规划中的要求，将相关规划工作落实，这样才能为地铁建设工作实施提供指导。

东莞市轨道交通有限公司

摘要：随着现代化城市建设和规划进程推进，针对地铁建设和规划提出了新的要求，只有按照地铁建设和规划中的要求，将相关规划工作落实，这样才能为地铁建设工作实施提供指导。尤其是在地铁电客车设计和研究中，对于驾驶室人机工程设计更是具有重要地位，只有处理好地铁电客车驾驶室人机工程设计，这样才能满足地铁运行需求，确保地铁运行安全。基于此，本文以东莞地区为例，针对地铁电客车驾驶室人机工程设计研究进行了分析，旨在本文研究帮助下，能够为东莞地区地铁电客车驾驶室人机工程设计工作实施提供参考。

关键词：地铁电客车；驾驶室；人机工程；设计研究前言：地铁电客车驾驶室人机工程设计研究是当前我国城市化建设工作规划中较为重要的一项建设要素，也是在城市化建设工程中，转变城市交通运行方式，提升轨道交通运行能力中的一种重要举措。由于在地铁电客车设计工作开展中，对于客车驾驶室设计存在着一定的差异，这种背景下，为了能够展示出地铁电客车驾驶室设计效果，需要及时的对工程设计中的人机工程设计方式调整，这样才能确保在地铁电客车驾驶室设计工作实施中，展示出城市地铁规划建设效果。本文通过对东莞地区为例，将地铁电客车驾驶室人机工程设计研究进行了分析，其意义在于按照现有地铁建设中的要求，将城市轨道交通建设工作细化，展示出城市轨道交通地铁建设效果。

1 工程概况

广东东莞地铁2号线作为城市轨道交通建设中的重要组成部分，在城市交通运行疏导中占据着重要地位。东莞地铁2号线起点为东莞火车站，终点为虎门火车站，全线长达37.743千米，共设有15座车站。地铁2号线于2009年通过国家发改委认证申请，于2016年5月27日开始运营，线路最高运行时速120km/h，结构速度为135km/h、线路运行由6节编组B型动车组列车构成，整个车型设计中，对于司机室头部设计为流线型、设计尺寸符合CJJ96限界要求。在司机室内部布置中，主要以人机工程学为主，通过人机学分析，将司机视野作出了调整，并且在司机室内部安装了监控设备和信号显示设备等，同时对司机室内部控制范围做出了设计，展示出了司机室设计效果，对驾驶室内部设计方式做出了调整。通过调整后的司机室设计能够在司机身材处置上作出特殊的处理，整个设计在司机身材符合上满足了5%的女性和95%的男性身材处置需求。在司机室内部座椅设计中，以国际标准GB/T 7928-2003中8.2.5条款为基础。通过此项设计工作实施，展示出了地铁电客车驾驶室人机设计需求[1]。

2 地铁电客车驾驶室环境设计

地铁电客车驾驶室环境设计作为地铁电客车驾驶室人机工程设计中较为重要的一项设计，在城市轨道交通设计中占据着重要地位。为了能够展示出地铁电客车驾驶室设计中的人机工程设计效果，需要在工程设计中，及时的调整工程设计方式，这样才能确保在工程设计方式调整中，有效地为地铁电客车驾驶室设计工作实施提供指导。首先，在地铁电客车驾驶室环境设计中，应该将振动环境设计工作落实，这样才能确保在振动环境设计中，有效地为驾驶室内部环境控制提供保障，减少驾驶室内的振动情况出现，消除噪音。其次，对于光线环境处理，为了能够给地铁驾驶员一个安静完整的驾驶环境，在进行驾驶室环境设计中，应该对驾驶室内部光线设计做出科学的调整，这样才能保障在光线设计中，有效地为地铁电客车驾驶室环境设计工作实施提供指导。最后，对于驾驶室内部噪声处理，由于在地铁电客车驾驶室环境设计中，对于噪声处理方式控制存在着偏差，要想在这种背景下，展示出地铁驾驶室环境设计效果，就需要对噪声做出特殊处理，减少噪声对驾驶员产生影响。例如，以消音材料辅助安装，在驾驶室内部安装消音材料，减少车体行进过程中出现的噪音，为驾驶员提供一个稳定的驾驶环境，提升地铁轨道交通运行安全[2]。

3 地铁电客车驾驶室操纵台和座椅设计 3.1 操纵台设计

操纵台设计作为地铁电客车驾驶室人机工程设计中较为重要的一项设计，在现有工程设计工作开展中，为了能够展示出人机工程设计效果，需要及时的对工程设计中的操作台设计。作为地铁电客车驾驶室管理中的直接管理内容，操纵台设计对于地铁电客车驾驶室人机工程设计具有重要保障。因此，在针对该部分设计工作处理中，为了能够展示出工程设计效果，需要及时的针对工程设计中的操纵台设计方式调整，并且在人机工程设计中，将显示装置与地铁电客车显示系统结合。通过听觉、嗅觉、视觉等多方面控制，展示出地铁电客车驾驶室操纵台设计效果，为地铁电客车驾驶室操控管理提供保障。一般情况下，在操纵台设计工作开展中，需要将操纵台设计中的高度保持在720-750mm之间，只有满足了该范围内的高度设计，这样才能为操纵台设计工作实施提供保障，展示出地铁电客车驾驶室操纵台设计效果[3]。

3.2 座椅设计

座椅设计在地铁电客车驾驶室人机工程设计中也具有重要地位，要想提升地铁电客车驾驶室人机设计交过，就应该在座椅设计中，将整个设计工作体系调整，这样才能确保在座椅设计工作实施中，更加有效地为地铁电客车设计工作实施奠定基础。东莞地铁2号线驾驶室座椅设计中，为了能够更好地展示出座椅设计效果，需要将座椅设计中的角度以及座椅设计中的尺寸做好调整，这样才才能确保在座椅设计工作实施中，有效的展示出座椅设计效果。一般情况下，在地铁2号线座椅设计工作开展中，为了能够更好地展示出座椅设计效果，需要及时的对座椅设计尺寸调控，而这个过程中，采用的衡量依据则是根据驾驶室内驾驶员的体型和身材做好座椅尺寸设计[4]。同时在地铁驾驶室座椅设计中，需要将靠背倾斜程度做好设计，也就是座椅倾斜角度为5-15°。同时在座椅设计中，还应该对坐垫倾斜度控制，控制角度为上倾5°左右，这样才能为驾驶室座椅设计控制提供保障。

4 地铁电客车驾驶室人机作业空间设计

地铁电客车驾驶室人机工程设计中，为了更好地展示出人机设计效果，也应该在驾驶室人机作业设计中，将地铁驾驶室设计中的作业空间设计工作落实，这样才能确保在作业空间设计中，更加有效地展示出地铁电客车驾驶室人机工程设计效果。作为地铁电客车驾驶室人机作业空间设计人员，在进行人机作业空间设计中，应该对驾驶员脚踏板倾斜角做好设计，也就是15-25°倾斜，而在驾驶员座椅后背空间设计中，至少要设置1500mm的纵向距离，而整个驾驶室的高度至少要在2000mm之上，这样才能确保在地铁电客车驾驶室空间作业环境设计中，有效的展示出客车空间设计效果[5]。